在傳統(tǒng)汽車時(shí)代已經(jīng)取得了輝煌戰(zhàn)績(jī)的博世，這些年也一直在進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整以應(yīng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的變革。

當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成大勢(shì)所趨，博世也不得不順勢(shì)而為。

兩年前，博世內(nèi)部組建起全新的智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部，希望借此推動(dòng)公司向智能交通服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。

兩年后，博世展開了一場(chǎng)更大規(guī)模的內(nèi)部調(diào)整，宣布籌建又一個(gè)全新的事業(yè)部——智能駕駛與控制事業(yè)部（Cross-Domain?Computing?Solutions）。

這個(gè)事業(yè)部幾乎集成了博世汽車業(yè)務(wù)所有板塊的精英人才，劍指汽車電子和軟件系統(tǒng)開發(fā)。

這將是博世發(fā)展史上一次非常重要的「大象轉(zhuǎn)身」，也將對(duì)全球汽車行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

1.軟件正在重新定義汽車

未來的智能汽車上，一系列電子及軟件系統(tǒng)將成為越來越重要的部件，「軟件定義汽車」已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。

幾組來自權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)或許能佐證這一論斷：

約?90%?汽車行業(yè)的創(chuàng)新都來自于電子和軟件領(lǐng)域；預(yù)計(jì)到?2025?年，每輛汽車上的電子元件成本將上升至約?7000?美元，占車輛總成本的?35%?以上；預(yù)計(jì)到?2030?年，整個(gè)汽車行業(yè)年度研發(fā)支出的?40%?將用于軟件，總額達(dá)?460?億美元；未來的自動(dòng)駕駛汽車，將需要?3?-?5?億行代碼來驅(qū)動(dòng)。

這一切都在表明，發(fā)展電子和軟件系統(tǒng)，是未來整個(gè)汽車行業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

包括通用、福特等在內(nèi)的全球化車企以及博世、安波福這樣的國(guó)際?Tier?1?都在推動(dòng)整車電子電氣架構(gòu)的革新，新一代電子電氣架構(gòu)正從原來各個(gè)模塊單一作戰(zhàn)向多域控制器，甚至是中央計(jì)算機(jī)架構(gòu)進(jìn)化。

目前正處在轉(zhuǎn)型困局中的大眾汽車集團(tuán)，就是因?yàn)檐浖�問題，陷入了新車型交付的危機(jī)中。

軟件能力不足，對(duì)于這家排名全球第二的車企，已經(jīng)成為致命軟肋。

與大眾形成鮮明對(duì)比的是電動(dòng)車新貴特斯拉，目前這家車企正依靠著其在汽車軟件和整車電子電氣架構(gòu)層面的核心優(yōu)勢(shì)攻城略地，也收獲了不斷新高的股價(jià)和市值。

根據(jù)特斯拉最新的財(cái)報(bào)顯示，特斯拉的軟件相關(guān)收入累積已經(jīng)超10?億美元，這個(gè)數(shù)據(jù)正隨著其交付量的增加加速增長(zhǎng)。

這家車企的商業(yè)模式越來越向蘋果看齊，通過對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot?選裝、OTA?付費(fèi)升級(jí)以及高級(jí)車聯(lián)網(wǎng)等功能進(jìn)行收費(fèi)已成其重要的收入板塊。

既然軟件以及電子系統(tǒng)對(duì)于智能汽車的發(fā)展如此重要，作為全球領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商，博世也坐不住了。

在傳統(tǒng)汽車時(shí)代創(chuàng)造過輝煌的博世，也希望在「軟件定義汽車」時(shí)代繼續(xù)保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2.全新智能駕駛與控制事業(yè)部：博世汽車軟件開發(fā)的主力軍

這個(gè)?7?月，博世正式官宣籌建全新的智能駕駛與控制事業(yè)部。

根據(jù)規(guī)劃，智能駕駛與控制事業(yè)部是一個(gè)全球部門。這個(gè)部門將從?2021?年起，集結(jié)17000?人的工程師團(tuán)隊(duì)為客戶提供電子系統(tǒng)以及必備軟件。

這?17000?人先期將從博世的駕駛輔助、自動(dòng)駕駛、汽車多媒體、動(dòng)力總成和車身電子系統(tǒng)等事業(yè)部抽調(diào)，所需要的工程師主要包括軟件、電子電氣等方向，同時(shí)還會(huì)不斷從外部招聘人才。

17000?人是什么概念？

博世全球目前擁有研發(fā)人員??萬人，其中軟件工程師超過?3?萬人。所以智能駕駛與控制事業(yè)部的人員基本上占了博世現(xiàn)有軟件工程師的一半還多。

這個(gè)新的事業(yè)部將由博世董事會(huì)成員Harald?Kroeger領(lǐng)導(dǎo)，這位老哥在?1994?年起加入戴姆勒集團(tuán)，而后歷任梅賽德斯-奔馳電子電氣系統(tǒng)采購(gòu)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量負(fù)責(zé)人，最高做到梅賽德斯-奔馳的電子電氣與電力傳動(dòng)系統(tǒng)的最高管理者。

2016?年，Harald?Kroeger?離開工作了?22?年的戴姆勒，加盟博世，成為博世汽車電子事業(yè)部總裁。

有趣的是，Harald?Kroeger?在戴姆勒擔(dān)任高管期間，還短暫加入過特斯拉的董事會(huì)。因?yàn)榇髂防赵?2009?年的時(shí)候曾斥資?5000?萬美元收購(gòu)了特斯拉約?10%?的股份，而且特斯拉也順勢(shì)成為了戴姆勒集團(tuán)的動(dòng)力電池供應(yīng)商。

隨后在?2014?年?6?月，戴姆勒在特斯拉當(dāng)時(shí)的市值高峰售出了所持有的特斯拉股票，套現(xiàn)約??億美元。

作為智能駕駛與控制事業(yè)部的負(fù)責(zé)人，Harald?Kroeger?在汽車電子領(lǐng)域有豐富的工作經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)年?53?歲，也意味著?Kroeger?有充沛的精力去推動(dòng)博世這一全新事業(yè)部的發(fā)展。

這次智能駕駛與控制事業(yè)部的設(shè)立，是博世繼?2018?年初設(shè)立智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部以來又一次重要的組織架構(gòu)調(diào)整，從智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部到智能駕駛與控制事業(yè)部，博世正在建立完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心零部件供應(yīng)能力。

從架構(gòu)層級(jí)來看，這個(gè)全新的事業(yè)部將歸屬于博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)板塊之下，與博世的動(dòng)力總成解決方案事業(yè)部、電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部、汽車電子事業(yè)部、汽車多媒體事業(yè)部、底盤控制系統(tǒng)事業(yè)部、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)事業(yè)部、智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部等部門并列。

針對(duì)這個(gè)全新事業(yè)部的成立，博世官方表示：

「電子產(chǎn)品精密化和軟件多樣化的快速發(fā)展大幅增加了汽車工程的復(fù)雜性，在獨(dú)立且分散的部門中進(jìn)行傳統(tǒng)的軟件工程開發(fā)所能取得的研究成果已達(dá)到極限。

因此，博世將汽車軟件工程資源整合到新的智能駕駛與控制事業(yè)部中，通過跨域軟件和電子解決方案降低其復(fù)雜性。與此同時(shí)，大幅提升車輛功能的更新速度。」

用?Harald?Kroeger?的話說：「博世希望通過統(tǒng)一提供軟件來積極應(yīng)對(duì)汽車數(shù)字化的巨大挑戰(zhàn)。」

其中的關(guān)鍵詞就是「統(tǒng)一」。

大家知道博世以往的組織架構(gòu)中，與智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛相關(guān)的板塊是分散、各自為戰(zhàn)的。

比如自動(dòng)駕駛和輔助駕駛在底盤控制系統(tǒng)事業(yè)部里，各類?ECU、傳感器等硬件在汽車電子事業(yè)部里，這其中就存在著部門墻的問題，不利于資源的統(tǒng)一調(diào)配。

智能駕駛與控制事業(yè)部的成立，就是打破了各個(gè)事業(yè)部之間的隔墻，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的產(chǎn)品供應(yīng)。

換句話說，博世其實(shí)就是在內(nèi)部再造了一個(gè)「智能汽車軟件與電子系統(tǒng)供應(yīng)商」，更加聚焦也更為全能。

其實(shí)博世的這種做法，與同為供應(yīng)商的德爾福（拆分出安波福）、奧托立夫（拆分出維寧爾）的分拆有異曲同工之妙，兩家公司都是將比較前沿的汽車電子和自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)拆了出來獨(dú)立發(fā)展。

不同之處在于，德爾福和奧托立夫采取的是分拆獨(dú)立公司的方式，而博世則是在內(nèi)部組建新的事業(yè)部。各自方式的不同很大程度上也取決于企業(yè)性質(zhì)，畢竟德爾福和奧托立夫是上市公司，而博世目前仍是私有化企業(yè)。

與博世此前成立的智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部在不同國(guó)家和地區(qū)設(shè)立分部一樣，智能駕駛與控制事業(yè)部也將在全球范圍內(nèi)（20?多個(gè)國(guó)家和地區(qū)）設(shè)立相應(yīng)的分區(qū)，同時(shí)在當(dāng)?shù)卣心急就粱�的軟件人才�?/p>

不過，相比于智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部，智能駕駛與控制事業(yè)部在規(guī)模上可以說是巨無霸一樣的存在。

作為參考，博世智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部經(jīng)過?2?年多時(shí)間的發(fā)展，在全球已經(jīng)擁有?700?多名員工。

這其中，有專門的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)的業(yè)務(wù)——在?2019?年，這個(gè)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)拿到了一些合作訂單，比如與一汽解放合作推動(dòng)其商用車智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型。

3.博世智能駕駛與控制事業(yè)部業(yè)務(wù)構(gòu)成

聚焦到業(yè)務(wù)層面，智能駕駛與控制事業(yè)部將會(huì)集成博世整個(gè)汽車多媒體事業(yè)部、動(dòng)力總成解決方案事業(yè)部、底盤控制系統(tǒng)事業(yè)部和汽車電子事業(yè)部中負(fù)責(zé)軟件開發(fā)和跨域電子系統(tǒng)開發(fā)的組織，從而形成一個(gè)全面、統(tǒng)一的部門。

這一全新事業(yè)部不僅將開發(fā)應(yīng)用于車載計(jì)算機(jī)和控制單元的軟件，還會(huì)開發(fā)包含自動(dòng)泊車、高級(jí)?ADAS?以及車載娛樂系統(tǒng)在內(nèi)的諸多功能性軟件。

除跨域軟件開發(fā)外，博世智能駕駛與控制事業(yè)部還將統(tǒng)籌開發(fā)車載計(jì)算單元、控制單元和傳感器，以此形成合力，從而更好地研發(fā)面向未來的整車電子電氣架構(gòu)。

現(xiàn)如今，得益于車載計(jì)算單元性能的提升，汽車上很多分散的功能模塊被集成到了一起，域控制器這樣的核心器件地位越來越重要。

過去，高端汽車上一般配備超過?100?個(gè)獨(dú)立的控制單元，小型車輛也配備了?30?到?50?個(gè)。

而后續(xù)域控制器和車載中央計(jì)算機(jī)的發(fā)展將大大減少這些控制單元的數(shù)量。包括智能座艙、輔助駕駛、自動(dòng)駕駛以及動(dòng)力總成在內(nèi)的很多模塊，都可以在統(tǒng)一的架構(gòu)下協(xié)同工作。

通過智能駕駛與控制事業(yè)部，博世未來向客戶提供汽車電子產(chǎn)品及軟件就有了統(tǒng)一的出口，這樣能夠更快更好地服務(wù)于市場(chǎng)上的新需求。

除了通過智能駕駛與控制事業(yè)部整合軟件和電子系統(tǒng)的開發(fā)，博世也已經(jīng)將其汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)里的電子設(shè)備生產(chǎn)全部歸入汽車電子事業(yè)部，其負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)所有汽車領(lǐng)域的控制單元和車載計(jì)算機(jī)的制造。

基本上，博世智能駕駛與控制事業(yè)部負(fù)責(zé)軟件系統(tǒng)的開發(fā)，汽車電子事業(yè)部負(fù)責(zé)電子設(shè)備的生產(chǎn)和制造，兩個(gè)事業(yè)部能夠?qū)崿F(xiàn)「軟硬結(jié)合」的業(yè)務(wù)協(xié)同。

從新事業(yè)部的命名來看，未來其重點(diǎn)應(yīng)該還是放在智能駕駛領(lǐng)域。

而現(xiàn)階段，博世的自動(dòng)駕駛策略是「兩條腿走路」：

持續(xù)對(duì)?L4、L5?級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行研發(fā)；針對(duì)?L3?及以下級(jí)別的自動(dòng)駕駛，會(huì)盡快推動(dòng)成熟技術(shù)上市。

從目前的進(jìn)展來看：去年底博世和戴姆勒合作的?L4?級(jí)自動(dòng)駕駛?Robotaxi?在硅谷落地。

而在?、L3?級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，包括在高速公路上脫手等功能，目前博世上海、蘇州都可以承接量產(chǎn)項(xiàng)目。

今年，博世計(jì)劃在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資超過?6?億歐元（折合?46?億人民幣），預(yù)計(jì)到?2022?年累計(jì)投資?40?億歐元（折合?307?億人民幣）。

4.「軟件企業(yè)」博世

作為全球頂級(jí)汽車技術(shù)與服務(wù)供應(yīng)商，博世很早就意識(shí)到了車載軟件的重要性。

博世在?2014?年發(fā)布了「3S」戰(zhàn)略，要從一家以硬件為主的傳統(tǒng)供應(yīng)商向以軟件和服務(wù)為主導(dǎo)的新型供應(yīng)商轉(zhuǎn)型，3S?包含了傳感器（Sensors）、軟件（Software）和服務(wù)（Services）三大板塊。

在很多的公開場(chǎng)合，博世也不斷強(qiáng)調(diào)自身已經(jīng)成為一家軟件公司，而且擁有一支龐大的軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)，在全球范圍內(nèi)擁有超過3?萬名軟件工程師。

就以博世中國(guó)區(qū)為例，2019?年底，博世無錫成立了創(chuàng)新與軟件開發(fā)中心，計(jì)劃在?2020?年年中建成并投入使用，目前這一中心正招攬大批軟件人才。

博世中國(guó)區(qū)總裁陳玉東博士此前表示，「我們無錫軟件中心招軟件人才，今年至少要招幾百人。只要你合格，基本來一個(gè)要一個(gè)，軟件部門只要申請(qǐng)我們就批，沒有做任何的調(diào)整�！�

博世在軟件能力上的構(gòu)建，還體現(xiàn)在其對(duì)人工智能技術(shù)的投入上。

2019?年，博世發(fā)布了「2025?人工智能戰(zhàn)略」——其目標(biāo)是到?2025?年，博世每款產(chǎn)品都將帶有人工智能功能，或者在開發(fā)和生產(chǎn)過程中運(yùn)用人工智能技術(shù)。

在這一戰(zhàn)略的指引下，博世已在德國(guó)、美國(guó)、印度、以色列和中國(guó)設(shè)立了?7?個(gè)人工智能研究中心。自建立以來，博世人工智能中心已開展超過?160?個(gè)項(xiàng)目。

在全球，博世已擁有約?1000?名人工智能專家。

如今，通過設(shè)立全新的智能駕駛與控制事業(yè)部，博世在智能汽車軟件層面的開發(fā)野心展現(xiàn)得更加淋漓盡致。

以上博世在軟件能力方面的資源與人才儲(chǔ)備，都為后續(xù)智能駕駛與控制事業(yè)部的組建和發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

雖然這一全新的事業(yè)部目前還在籌建階段，但可以預(yù)見，一年后當(dāng)這個(gè)事業(yè)部真正開始運(yùn)作的時(shí)候，博世呈現(xiàn)給外界的形象將不再是一家傳統(tǒng)的?Tier?1，而是一家智能汽車軟件系統(tǒng)的領(lǐng)先供應(yīng)商。

而這，也是博世未來最為核心的競(jìng)爭(zhēng)力。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。