曾先后創(chuàng)立泡泡網(wǎng)、汽車之家，現(xiàn)任車和家創(chuàng)始人的李想是大家所公認(rèn)的80后企業(yè)家中的代表人物。我們不禁好奇李想是如何成功的實(shí)現(xiàn)了連續(xù)創(chuàng)業(yè)，有著怎樣的企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，又有哪些感悟與心得值得我們學(xué)習(xí)呢？本文作者通過(guò)對(duì)李想在個(gè)人抉擇、工作態(tài)度以及家庭等方面的深度訪談，為我們揭曉了這一切的答案。作者：張輝車和家組織發(fā)展部負(fù)責(zé)人來(lái)源：輝哥奇譚我在未加入車和家之前，因合作原因，有一年多時(shí)間，每?jī)扇齻€(gè)月都會(huì)和李想吃頓飯。讓我覺(jué)得比較詫異的是，每次吃飯，他都會(huì)帶來(lái)更新的認(rèn)知。我會(huì)在飯后，快速記錄一些給我啟發(fā)的關(guān)鍵認(rèn)知，發(fā)在朋友圈里。有一次，公司的一個(gè)VP在微信中問(wèn)我：「你和哪位高人吃飯？」毫無(wú)疑問(wèn)，這些認(rèn)知給我們當(dāng)時(shí)的工作有很大啟發(fā)。但我好奇的是，為什么他的認(rèn)知進(jìn)化速度這么快？今年春節(jié)前，當(dāng)我想換工作時(shí)，李想建議我考慮一下車和家，我們談了兩個(gè)多月，我最終于五月初加入車和家。吸引我加入的不僅是車和家所在的賽道，更有李想本人的原因，我想近距離向這個(gè)「高人」學(xué)習(xí)。入職兩個(gè)月，我們幾乎每天討論各種事情，我也在參加公司的各種會(huì)議。這些經(jīng)歷部分解答了我當(dāng)初的疑問(wèn)：「為何他的認(rèn)知進(jìn)化這么快？」為了更加徹底的了解他，我們特意安排了一次內(nèi)部的「專訪」，下面是專訪實(shí)錄：張輝：第一個(gè)問(wèn)題有關(guān)你自己。說(shuō)實(shí)話，我來(lái)車和家之前，包括進(jìn)來(lái)之后，有段時(shí)間都不太理解為什么你所做的一些關(guān)鍵選擇與大家不一樣；比如說(shuō)其他人都在做純電動(dòng)，而你選擇增程式電動(dòng)車。為什么會(huì)做這樣的選擇？李想：一家企業(yè)經(jīng)營(yíng)核心是我們要解決最本質(zhì)的問(wèn)題，比如我們?cè)谧龅?，通過(guò)增程電動(dòng)解決電動(dòng)車消費(fèi)最頭疼、甚至是致命的里程焦慮問(wèn)題。我應(yīng)該是充電條件最好的那類電動(dòng)車車主，但是并不妨礙我能看到身邊的朋友，買了電動(dòng)車后在充電樁上遇到巨大的麻煩。我能看到現(xiàn)實(shí)中大冬天的早上在那里排隊(duì)一兩個(gè)小時(shí)充電的同事（硬哥），也能看到汽車之家論壇里的電動(dòng)車用戶在大的節(jié)假日外出旅游，在高速休息區(qū)上等三四個(gè)小時(shí)充電，以至于一天都?xì)У袅?。我覺(jué)得電驅(qū)動(dòng)的體驗(yàn)非常好，也為真正的智能化、數(shù)據(jù)化、自動(dòng)駕駛奠定了基礎(chǔ)，這是電動(dòng)車的車主們都很容易能達(dá)成的共識(shí)。但是，電池的成本、充電的環(huán)境如何解決，這是一個(gè)負(fù)責(zé)任的企業(yè)應(yīng)該想得更長(zhǎng)遠(yuǎn)、更全面的重要問(wèn)題。特斯拉和蔚來(lái)選擇通過(guò)建立龐大的充電設(shè)施（快充、換電、充電車等）來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，我們選擇在車這個(gè)產(chǎn)品本身，用技術(shù)來(lái)更便捷的解決里程焦慮的問(wèn)題。電動(dòng)車目前有三種形式，一種是電池+電機(jī)驅(qū)動(dòng)，一種是增程器+電池+電機(jī)驅(qū)動(dòng)，還有一種氫燃料電池+電機(jī)驅(qū)動(dòng)。這里邊并沒(méi)有什么技術(shù)上的誰(shuí)高誰(shuí)低（增程電動(dòng)肯定比純電動(dòng)難度更大），而是成本效率的平衡，更重要的是怎么解決消費(fèi)者的難題：里程焦慮。所以，我覺(jué)得沒(méi)有什么過(guò)渡不過(guò)渡的，所有的科技都是在不停的往前走，今天的這些只能支持40-80千瓦快充的純電車型，三五年后連主流快充（200千瓦-350千瓦，配合儲(chǔ)能，像加油一樣方便）你都用不了，那才是更可怕的過(guò)渡產(chǎn)品，二手車都沒(méi)人買。我們要做的就是用科技來(lái)解決現(xiàn)在和未來(lái)的問(wèn)題。至于十年、二十年以后，那會(huì)兒還會(huì)有新的技術(shù)來(lái)產(chǎn)生，一定不是我們今天看到這些技術(shù)，我們保證自己永遠(yuǎn)在技術(shù)的最前線。張輝：你做這個(gè)決定的時(shí)候，你會(huì)不會(huì)覺(jué)得你自己的選擇是很孤獨(dú)的？因?yàn)橹挥心阍谧鲞@個(gè)選擇，會(huì)不會(huì)因?yàn)閯e人沒(méi)有和你做同樣的選擇，你會(huì)擔(dān)心這種決定的正確性？李想：沒(méi)有，想想解決了用戶真正的問(wèn)題，就不孤獨(dú)了。話說(shuō)回來(lái)，我做的所有選擇都是挺孤獨(dú)的。從我上高一的時(shí)候，去學(xué)電腦，去寫(xiě)文章投稿，我們班里就我一個(gè)人這么干；到后來(lái)高二的時(shí)候，搞惠多網(wǎng)BBS，我的同學(xué)都不知道我在干什么；到了高三開(kāi)始做個(gè)人網(wǎng)站，大家也完全不理解我在干什么；然后到了考大學(xué)的時(shí)候，我要去創(chuàng)業(yè)，又是所有人一臉懵逼。我所有的選擇其實(shí)都不太一樣。對(duì)了，做增程電動(dòng)其實(shí)不孤獨(dú)，日產(chǎn)通過(guò)增程電動(dòng)，讓NOTE成為了2018年上半年整個(gè)日本汽車銷量的第一，不僅僅是新能源，是所有車銷量的第一，戰(zhàn)勝了連續(xù)多年的銷量王者普銳斯。張輝：到最后這些選擇大部分是對(duì)了嗎？李想：之前選擇都對(duì)了。與眾不同的去解決問(wèn)題，而不是跟風(fēng)和模仿。張輝：在創(chuàng)建車和家這件事情上，是你先有了合伙人團(tuán)隊(duì)，大家再?zèng)Q定做什么事情；還是說(shuō)你先想了要做什么方向，然后再找合伙人團(tuán)隊(duì)？如果是后者，你怎么說(shuō)服他們接受你的這個(gè)選擇？李想：我們一定要做智能電動(dòng)車，我們的使命是用科技改變出行，讓更多人受益。整個(gè)智能化和電動(dòng)化肯定是必然的趨勢(shì)。要做電動(dòng)化的時(shí)候你要解決里程焦慮的問(wèn)題，你不能做出來(lái)是一輛小眾玩具，我希望做出來(lái)銷量很大的產(chǎn)品。從我自己的角度而言，我開(kāi)特斯拉其實(shí)感覺(jué)非常好，但是我每次想去更遠(yuǎn)地方玩的時(shí)候，我還是要開(kāi)我的奔馳S或者寶馬X5，但是在高速上開(kāi)的時(shí)候，我就又開(kāi)始想念特斯拉的AutoPilot。我就在想，其實(shí)我們真正需要的是把一輛燃油車的續(xù)航優(yōu)勢(shì)和智能電動(dòng)的優(yōu)勢(shì)融合在一起的車。雖然你可以說(shuō)，買個(gè)電動(dòng)車日常市區(qū)開(kāi)，買個(gè)燃油車周末和節(jié)假日外出旅游，但是，整個(gè)中國(guó)停車資源怎么可能支持所有人去這么搞？中國(guó)80%的車主連固定停車位都沒(méi)有，晚上的北京望京主路上都停了兩個(gè)車道的車，大多數(shù)的中國(guó)消費(fèi)者最后一定是希望通過(guò)一個(gè)車盡可能滿足更多的需求。它既可以在城區(qū)里純電行駛，是一輛完美的電動(dòng)車，也能出去玩，不亞于任何一輛燃油車，更智能更平順；它能開(kāi)著去上班，很有面子的接客戶，也能周末帶著一家老小出去玩。所有的合伙人都贊同我的判斷。張輝：所以在說(shuō)服合伙人加入創(chuàng)業(yè)的過(guò)程中沒(méi)有遇到什么困難？李想：沒(méi)遇到什么困難，直接向我匯報(bào)的合伙人以及VP、總監(jiān)，在溝通的過(guò)程中都認(rèn)同我們的判斷，都加入了團(tuán)隊(duì)，過(guò)去三年這些人也沒(méi)有一個(gè)離開(kāi)。張輝：然后投資人呢？投資人會(huì)不會(huì)也有類似的疑問(wèn)：為什么大部分人都選擇做純電動(dòng)，而車和家與他們不一樣？李想：當(dāng)然會(huì)有投資人認(rèn)可我們的選擇。比如說(shuō)最早期的投資方利歐股份，他們領(lǐng)投了我們的A輪，他們幾個(gè)創(chuàng)始人全是自己開(kāi)特斯拉的，也都是汽車愛(ài)好者。當(dāng)我們說(shuō)要做增程電動(dòng)的時(shí)候，他們馬上就明白怎么回事了，老王（注：利歐的老板）說(shuō)這個(gè)好，立刻拍板投資。越是自己開(kāi)過(guò)電動(dòng)的人，越知道里程焦慮意味著什么。我們投資人里決策快的，普遍都是特斯拉車主。張輝：也就是說(shuō)，在你過(guò)往的經(jīng)歷中，充滿了大膽的但是跟別人不一樣的選擇？李想：我沒(méi)有故意在意和別人一樣還是不一樣，而是更關(guān)注到底什么是事實(shí)的真相，什么才是需要我們?nèi)ソ鉀Q而尚未解決的問(wèn)題。真相是美國(guó)90%的家庭都有安裝充電樁的條件，所以有了特斯拉優(yōu)秀的表現(xiàn)；中國(guó)80%的家庭連固定停車位都沒(méi)有，更不要說(shuō)固定充電樁了。那你怎么解決這個(gè)問(wèn)題——我覺(jué)得這才是一個(gè)企業(yè)要去認(rèn)真思考的，把真金白銀和團(tuán)隊(duì)精力投入的地方。今天大家都能搞一輛電動(dòng)車，但怎么能夠去解決更深層次的問(wèn)題，這是卓越企業(yè)和普通企業(yè)最大的差異。特斯拉選擇去建超級(jí)充電樁，我們選擇更適合中國(guó)市場(chǎng)的增程電動(dòng)，因?yàn)槲覀兊钠瘘c(diǎn)和最大的市場(chǎng)是中國(guó)。張輝：你如何做那種比較艱難的選擇？比如說(shuō)在車和家剛成立三周年，有沒(méi)有哪些對(duì)你來(lái)說(shuō)非常難的選擇，但你卻最終選擇了這樣？為什么這樣做？李想：做智能電動(dòng)車就是一個(gè)很難的選擇。張輝：做完這個(gè)決定之后，意味著在這個(gè)歷程中還有更多（艱難的選擇）？李想：可能我跟很多人不一樣，我并不認(rèn)為起點(diǎn)一定決定了什么，長(zhǎng)期來(lái)看一個(gè)企業(yè)的成長(zhǎng)速度決定了一切。沒(méi)有任何一個(gè)新的企業(yè)起點(diǎn)會(huì)高過(guò)傳統(tǒng)汽車廠商，天壤之別，特斯拉也一樣。但不代表我們的成長(zhǎng)速度、迭代速度比他們慢，如果從成長(zhǎng)的角度拉開(kāi)時(shí)間周期去看，就沒(méi)那么焦慮了，你會(huì)看到諾曼底登陸遲早會(huì)來(lái)到。如果拿固定的思維和靜態(tài)的資源來(lái)看，你看到的一切都是焦慮和機(jī)會(huì)渺茫，那你什么都別做了，就在原地等死好了。張輝：有沒(méi)有一些比較難，比較堵心的事，真正經(jīng)歷之后你會(huì)覺(jué)得也「不過(guò)如此」？有沒(méi)有哪件事覺(jué)得特別值得一說(shuō)，如果你回顧過(guò)去三年的話？李想：比較難的應(yīng)該是2017年年底的時(shí)候，那個(gè)時(shí)候我們SEV項(xiàng)目停掉，當(dāng)時(shí)融資也不那么順利，那是一個(gè)比較難的時(shí)期。團(tuán)隊(duì)為SEV付出了非常多的心血，已經(jīng)到了可以SOP的階段。我認(rèn)為把它研發(fā)出來(lái)是一個(gè)小的挑戰(zhàn)，大規(guī)模量產(chǎn)再做出行運(yùn)營(yíng)才是更大的挑戰(zhàn)。首先是中國(guó)低速車法規(guī)政策的問(wèn)題，我們不能成為一個(gè)運(yùn)營(yíng)違法車輛共享出行業(yè)務(wù)的獨(dú)角獸，出了人命怎么算？包括歐洲分時(shí)租賃的實(shí)際市場(chǎng)容量到底有多大？這個(gè)不能自己騙自己。在海外分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)中，我們選擇落地的第一站是法國(guó)，我們測(cè)了幾個(gè)月還是放棄了。就在不久前，法國(guó)最大的分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商AutoLib宣告停運(yùn)了，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)不足以維持一個(gè)規(guī)模性的贏利企業(yè)。我們?cè)谶\(yùn)營(yíng)實(shí)驗(yàn)的過(guò)程中遇到了問(wèn)題，找不到解決的方法，所以我們果斷選擇停下來(lái)。但是，出行業(yè)務(wù)我們始終沒(méi)有放棄。在所有的探索中，我們既關(guān)注失去的，也關(guān)注自己收獲的，責(zé)任肯定是全部由我來(lái)承擔(dān)。失去的，我們承認(rèn)，收獲的，也不能視而不見(jiàn)。SEV雖然停掉了，但由于我們對(duì)于出行方面認(rèn)知的實(shí)實(shí)在在的成長(zhǎng)，對(duì)于出行產(chǎn)品的打造能力不斷精進(jìn)，使得我們?nèi)ジ蔚握労献鞯臅r(shí)候就非常順利。這就得益于我們過(guò)去兩年對(duì)于出行的實(shí)實(shí)在在的積累，包括真正在硬件能力、成本核算方式上的綜合積累。這件事情的過(guò)程很痛苦，我們可以選擇換一種好聽(tīng)的方式跟團(tuán)隊(duì)講，也可以選擇把我們遇到的問(wèn)題和判斷一五一十來(lái)跟團(tuán)隊(duì)講，我們選擇后者。我相信這個(gè)團(tuán)隊(duì)每一個(gè)人都是足夠成熟的。所以，我就把遇到哪些問(wèn)題，為什么作出這樣的選擇和判斷，跟團(tuán)隊(duì)的每一個(gè)人都講了。比較意外的是，團(tuán)隊(duì)都非常好的接受了這個(gè)現(xiàn)實(shí)，并且繼續(xù)集中所有精力去把我們的SUV項(xiàng)目以及滴滴合作項(xiàng)目做好。沒(méi)有人因?yàn)檫@件事情產(chǎn)生什么怠慢，團(tuán)隊(duì)的心理素質(zhì)讓人欣慰。我們后邊也持續(xù)的跟進(jìn)，承擔(dān)項(xiàng)目停止的全部責(zé)任，并解決供應(yīng)商的問(wèn)題。我們的原則是：我們絕不欠供應(yīng)商一分錢(qián)，并嚴(yán)格按照這個(gè)原則去執(zhí)行。張輝：我也聽(tīng)說(shuō)SEV其后通過(guò)與新石器在無(wú)人物流車方面的深入合作，獲得了重生，你怎么看這個(gè)事情？李想：我覺(jué)得這是我們夢(mèng)想的延續(xù)。因?yàn)镾EV主要是為了出行服務(wù)而打造的，出行服務(wù)的目標(biāo)就是降低成本，提升體驗(yàn)，包含那套非常棒的換電技術(shù)，都是為了完整的運(yùn)營(yíng)思路而存在的。我們看整個(gè)交通出行的領(lǐng)域，有太多可以改造的空間了。當(dāng)我的好朋友余恩源2017年初來(lái)找我的時(shí)候，他說(shuō)自己想做無(wú)人駕駛物流車的時(shí)候，我們SEV產(chǎn)品的確是一個(gè)無(wú)人駕駛物流車最好的硬件底子：滿足自動(dòng)駕駛的線控，車輛的體積和重量，以及提升運(yùn)營(yíng)效率極為重要的換電系統(tǒng)，（在此基礎(chǔ)上）將會(huì)做出一輛非常好的無(wú)人駕駛低速物流車，所以我們?cè)谶@件事上一拍即合。通過(guò)這樣一個(gè)合作，我們發(fā)現(xiàn)可以有效的把終端的物流成本降低。我們測(cè)算下來(lái)，可以從每公里5塊錢(qián)降到1塊錢(qián)以內(nèi)，安全高效，目前已經(jīng)以上百輛的規(guī)模跑在河北雄安新區(qū)和常州武進(jìn)開(kāi)發(fā)區(qū)。這就是我們認(rèn)為科技對(duì)于整個(gè)交通出行的改變，只不過(guò)物流這一塊不是我們擅長(zhǎng)的，我們把過(guò)去積攢的能力和資源與一個(gè)能把這塊做的更好的合作伙伴一起來(lái)分享。張輝：相當(dāng)于從當(dāng)時(shí)的結(jié)果來(lái)說(shuō)，最初做了一次并不是100%正確的選擇，但最后結(jié)果總體來(lái)說(shuō)還是不錯(cuò)的。李想：是的，我們永遠(yuǎn)都會(huì)有犯錯(cuò)的可能，認(rèn)識(shí)到了，第一時(shí)間停止。出現(xiàn)的問(wèn)題以后避免，學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)延續(xù)使用。我們把SEV的知識(shí)產(chǎn)權(quán)、成熟的供應(yīng)鏈、還有生產(chǎn)線，都授權(quán)給了新石器，孵化這家無(wú)人駕駛物流車企業(yè)。這讓新石器在大規(guī)模量產(chǎn)能力上領(lǐng)先了兩年以上?；遗畚讕煾实婪蜃吡?，更強(qiáng)大的白袍巫師甘道夫回歸，這是《指環(huán)王》里我最喜歡的一幕。張輝：我看你在微博以及很多內(nèi)外部講的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)提到心智的提升，我覺(jué)得你非常在意這個(gè)事情。車和家創(chuàng)業(yè)三年以來(lái)，或者回顧整個(gè)創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，你心智最大提升體現(xiàn)在什么方面——依你自己的感覺(jué)看？李想：第一次創(chuàng)業(yè)那五年，我覺(jué)得泡泡網(wǎng)做的并不好，雖然也有不少收入，但是我認(rèn)為并不好。我認(rèn)為「好」一定是行業(yè)第一，第二都不算好。所以泡泡網(wǎng)我們知道了我們做的并不好，但是我們也知道了什么才是好，這是極為關(guān)鍵的。在汽車之家上面，我們做到了什么是好（沒(méi)有泡泡網(wǎng)的積累，絕對(duì)沒(méi)有汽車之家遙遙領(lǐng)先的行業(yè)第一），但是我們也沒(méi)有很清晰的總結(jié)成「為什么好」的系統(tǒng)和方法論。車和家則是另一個(gè)階段，我們要有系統(tǒng)和方法論去支撐我們做得更好。我認(rèn)為一個(gè)人有四個(gè)階段的成長(zhǎng)。第一個(gè)階段，有些事情可以做好，有些事情做不好，我們是員工；第二個(gè)階段，我們可以把事情做好，也可以幫助別人把事情做好，但是并不知道為什么，我們聚焦的都是事，這個(gè)階段我們是管理者；第三個(gè)階段，我們可以把事情做好，也知道為什么能做好，并把這樣的方法論賦能于團(tuán)隊(duì)，聚焦于人，通過(guò)幫助大家的成長(zhǎng)，讓團(tuán)隊(duì)把業(yè)務(wù)做好，這個(gè)階段我們是領(lǐng)導(dǎo)；第四個(gè)階段，這個(gè)人走到哪里，他身邊所有的人都在變好，這是領(lǐng)袖。我之所以喜歡喬布斯，不是喜歡那個(gè)聰明無(wú)比的個(gè)人英雄時(shí)代的喬布斯，我喜歡的是回歸后的那個(gè)喬布斯，他成長(zhǎng)為了一個(gè)智慧的領(lǐng)袖，他身邊的每一個(gè)人都變得強(qiáng)大無(wú)比，他成就了蘋(píng)果的每一個(gè)人，還有消費(fèi)者。皮克斯的每一部電影都充滿了智慧，玩具總動(dòng)員里的牛仔警長(zhǎng)胡迪就是喬布斯，從個(gè)人英雄成長(zhǎng)為智慧領(lǐng)袖。張輝：相當(dāng)于逐漸知道怎樣才能把這件事做好，有成熟的方法論？李想：對(duì)。因?yàn)樵趺醋龊迷谄囍乙材苡∽C，只是從來(lái)沒(méi)有認(rèn)真總結(jié)過(guò)。張輝：那如何來(lái)概括這個(gè)方法論？李想：我覺(jué)得有兩個(gè)層面。從企業(yè)的角度而言，即怎么有效制定使命，價(jià)值觀和競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，這是極為重要的；另外一方面在個(gè)人成長(zhǎng)上，總結(jié)我自己過(guò)去這一段的轉(zhuǎn)變，并把這個(gè)轉(zhuǎn)變形成一個(gè)簡(jiǎn)單有效的系統(tǒng)，然后用這個(gè)系統(tǒng)來(lái)幫助團(tuán)隊(duì)。在做車和家的時(shí)候，也經(jīng)歷過(guò)一段比較難受的周期，同樣也出現(xiàn)在2017年下半年時(shí)候。因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)規(guī)模越來(lái)越大了，那個(gè)時(shí)候從四五百人往一千人擴(kuò)，團(tuán)隊(duì)來(lái)自各行各業(yè)，不同背景，不同文化，大家往一起來(lái)融合。有時(shí)候我會(huì)不自覺(jué)的想更多的去兼顧，讓更多人更能容易接受一些，但效果并不好。2018年春節(jié)過(guò)后，我選擇更加回歸一些自我，而不是兼顧。我認(rèn)為我原來(lái)更本質(zhì)堅(jiān)持的那些東西，對(duì)于這個(gè)企業(yè)和每個(gè)人其實(shí)更好，而不是從眾。因?yàn)殛P(guān)于使命、價(jià)值觀還有個(gè)人成長(zhǎng)的真正解讀，沒(méi)有什么對(duì)錯(cuò)，就是一種選擇。只不過(guò)我用行動(dòng)和成績(jī)印證過(guò)，然后我用這種選擇讓自己受益了，讓之前的企業(yè)成功了，成為行業(yè)第一了。那我就堅(jiān)信這些原則去往前走，對(duì)于團(tuán)隊(duì)而言就是一種選擇，選擇了這個(gè)價(jià)值觀，選擇愿意改變這個(gè)行業(yè)，就加入車和家。選擇了只是找一份工作，就去找更適合自己的企業(yè)。大家選擇了愿意不斷成長(zhǎng)、掌握主動(dòng)權(quán)、結(jié)果導(dǎo)向這樣的價(jià)值觀，就留下來(lái)；不喜歡這樣的價(jià)值觀，你逼著他也留不下來(lái)，他還會(huì)痛苦的不得了。張輝：我自己其實(shí)有很強(qiáng)烈的對(duì)比。因?yàn)槲疫^(guò)去十幾年在多家不同的公司工作過(guò)，有大公司和小公司，有外企和民營(yíng)，從來(lái)沒(méi)有一家企業(yè)像車和家一樣，公司一把手從每一個(gè)細(xì)節(jié)親自去抓價(jià)值觀、使命、方法論這些東西。你自己為什么選擇這樣做？李想：（一方面）我的直覺(jué)會(huì)引導(dǎo)我往這個(gè)方面去走。另一方面，我看過(guò)很多頂尖企業(yè)家的書(shū)，我會(huì)發(fā)現(xiàn)最頂尖的企業(yè)也都這么做，可能印證了我這個(gè)直覺(jué)是對(duì)的。張輝：比如哪些人或者哪些公司是這樣做的？李想：我喜歡的一些成功企業(yè)，蘋(píng)果、谷歌、亞馬遜、阿里都是在這么做的。張輝：創(chuàng)業(yè)二十年來(lái)，你自己最大的收獲是什么？因?yàn)槭裁词鲁砷L(zhǎng)？你如何利用這種成長(zhǎng)去幫助團(tuán)隊(duì)？李想：我覺(jué)得影響最大的就是2008年金融危機(jī)那次。我們團(tuán)隊(duì)里有3個(gè)小股東，從2001年我們就在一起創(chuàng)業(yè)。2008年汽車之家發(fā)展的挺好，但是現(xiàn)金流很差，曾經(jīng)一度都斷掉了，因?yàn)榻鹑谖C(jī)的時(shí)候汽車廠商不結(jié)帳，廣告公司也都不給我們結(jié)帳的。那時(shí)候很痛苦，我們?cè)賹?duì)外融資不順利，之前A股搞過(guò)什么創(chuàng)業(yè)板，股市暴跌創(chuàng)業(yè)板就延后了，所有的問(wèn)題和責(zé)任就都聚焦到我這里來(lái)了。他們就認(rèn)為我融資不利，要承擔(dān)責(zé)任。認(rèn)為我把秦致（注：原汽車之家CEO）、李鐵（注：原汽車之家財(cái)務(wù)VP）招進(jìn)來(lái)以后，公司經(jīng)營(yíng)不善，因?yàn)樵瓉?lái)一直是賺錢(qián)的，現(xiàn)金流也很好，我要為此承擔(dān)責(zé)任。認(rèn)為上市這塊搞不定，要承擔(dān)責(zé)任。當(dāng)時(shí)是很痛苦的過(guò)程，而且三個(gè)小股東要把我、樊錚（注：汽車之家聯(lián)合創(chuàng)始人）、秦致清除出公司，我們?nèi)齻€(gè)人當(dāng)時(shí)占了公司70-80%股份。我當(dāng)時(shí)銀行卡上總共只有100多萬(wàn)，我自己留下幾萬(wàn)，剩下全借給其中一個(gè)小股東去買房子，他不但沒(méi)有感謝我，而且還要把我踢出公司，我比竇娥還冤呀。但是他們的行為沒(méi)有得逞，最后的結(jié)局他們離開(kāi)了公司。很多年后，我們又都成為了很好的朋友，因?yàn)榇蠹叶汲砷L(zhǎng)后，也就都相互理解了。但是那件事過(guò)后，我再?gòu)?fù)盤(pán)，很痛苦是因?yàn)槲易龅暮芘α?，但是他們還是這么來(lái)判斷。這讓我徹底想明白，一切源于自己能力不夠強(qiáng)，能力面太狹窄。如果（我）能力強(qiáng)的話就不會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)金流的問(wèn)題，如果我能力強(qiáng)的話就不會(huì)出現(xiàn)融資融不到的問(wèn)題，也不會(huì)卡在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)去融資。那一刻，我從一個(gè)不斷前進(jìn)，有時(shí)候主動(dòng)，有時(shí)候被動(dòng)的人，變成了一個(gè)徹底主動(dòng)的人。我認(rèn)為所有和我有關(guān)的一切，都是我的責(zé)任；無(wú)論是個(gè)好結(jié)果還是個(gè)壞結(jié)果，都是我要承擔(dān)的責(zé)任。無(wú)論多么糟糕的事情，我首先要接受它，為這個(gè)事負(fù)責(zé)，然后再去改變它，通過(guò)自己的成長(zhǎng)去改變。我覺(jué)得這是我創(chuàng)業(yè)以來(lái)最大的改變。汽車之家從那個(gè)時(shí)候開(kāi)始越變?cè)胶?，那?008年。而從那個(gè)時(shí)候我也重新認(rèn)知了一個(gè)現(xiàn)實(shí)，和跟芒格的結(jié)論是一樣的，我認(rèn)為世界是公平的。只不過(guò)過(guò)去我們把自己局限的太小了，就出現(xiàn)了我后來(lái)的認(rèn)知：我說(shuō)一個(gè)人的個(gè)人價(jià)值是由三個(gè)維度相乘組成的：知識(shí)x智慧x信任。以這三個(gè)維度相乘來(lái)看每個(gè)人的價(jià)值、成就和財(cái)富，世界是公平的。如果你只有一個(gè)緯度，你再努力也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。這三個(gè)緯度都有非常有效的方法論。在2008年之前，我只關(guān)心知識(shí)，完全不關(guān)心智慧和信任。當(dāng)我們?nèi)リP(guān)心智慧和信任的時(shí)候，你發(fā)現(xiàn)你的責(zé)任范圍是完全不一樣的，你的成長(zhǎng)的空間可以擴(kuò)大一萬(wàn)倍。2008年之前的時(shí)候但凡跟我不一樣的東西，我都認(rèn)為是錯(cuò)的；我認(rèn)為公司產(chǎn)品做好，公司經(jīng)營(yíng)效率高就行了，什么資本運(yùn)作之類的都是胡來(lái)的，但是后來(lái)我發(fā)現(xiàn)資本是一個(gè)企業(yè)另外的50%，經(jīng)營(yíng)只是其中的50%，它們同樣重要。