行者孫llllll
大酸杏兒
對于很多朋友來說，現(xiàn)在開車已經(jīng)成為大家必須掌握的一項技能，只要有時間，就會去考取駕駛證。對于大部分的朋友來說，只要考c1駕駛證就行了，因為c1駕駛證專家車型很多。不過這幾年很多開始考c2駕駛證，c2駕駛證學的是自動擋車，c1是手動擋車。為什么很多人不考C1駕駛證改考C2？老司機說：真聰明，一般人學不來。首先就是因為現(xiàn)在市場上的大部分車型都是自動擋車，手動擋車雖然也有，但是總的消費者還是更青睞自動擋車。主要是因為自動擋車的操作簡單一些，對新手和女司機來說比較友好。雖然說只是少了一個離合器，但是也減輕了不少開車煩惱和負擔。雖然說c2的考試費用貴一點，但是很多人還是選擇他，主要是因為考試難度相對小一點。c1考試需要同時掌握好油門和離合器，對于很多學員來說有一點的難度。在加上考試時候緊張，很容易把離合器當做油門踩，這是非常危險的。不過c2就不一樣了，一般來說只要掛d擋就可以了，通過也比較簡單。很多人在C1掛科多次，主要就是沒有操控好離合器和油門，但是C2的掛科率就相對小一點。一旦掛科就需要補考，這對學員來說是一個非常大的打擊。你們覺得考駕駛證是選擇C2還是C1呢？說說自己的想法吧。
倓里格倓*
沒有所謂提倡不提倡。主要是對于大多數(shù)將要考駕照的學員來說，報名時的心里的想法很簡單，就是C1只要藍牌車，什么車都能開，圖個以后方便。這只是普羅大眾報考時的簡單想法。產(chǎn)生這個現(xiàn)象的原因我認為有兩個：中國依然是一個發(fā)展中國家，大多數(shù)國民收入并不高，大多數(shù)國民買車還是以便宜車，所以相對便宜的手動擋車型對于很多國民來說，依然是第一選擇。對手動擋汽車和自動擋汽車的駕駛技能的認知不足，在報名時嚴重低估手動擋汽車的駕駛難度。很多人報名時，都是這樣想的，先學C1，以后想開什么車就開什么車，卻不知道手動擋汽車要想獨自上路難度非常大。那些從駕校出來變開自動擋車型的司機，技術(shù)再好，拿到手動擋就無可奈何了。我身邊的朋友，開自動擋的，手動擋車都不敢開上路。自動擋汽車越來越便宜，是最近三四年才發(fā)生的事。所以才給剛給一些人造成了現(xiàn)在都是自動擋汽車的假象。因為便宜了，所以更多的人選擇了上手難度極低的自動擋汽車。想想四五年前，十萬以下，幾乎只能選擇合資品牌的一些手動擋的小型車或者國產(chǎn)的手動擋的緊湊車型。哪像現(xiàn)在，10萬塊錢就可以買一臺合資的緊湊自動擋車型了。你能想象2016款年大眾帕薩特落地價20萬還有手動擋車型嗎？現(xiàn)在的中級車，哪里還找得到手動擋的？在中國，十萬左右的價格，依然是汽車的主流消費水平。
乖乖米飛
邊際產(chǎn)量值和勞動需求我們的利潤最大化企業(yè)對貨幣的關(guān)注大于蘋果。因此，當決定雇傭多少工人時，企業(yè)考慮每個工人能帶來多少利潤。由于利潤是總收益減總成本，所增加的一個工人的利潤是工人對收益的貢獻減工人的工資。為了確定工人對收益的貢獻，我們必須把勞動的邊際產(chǎn)量(用蘋果的箱數(shù)來衡量)變?yōu)檫呺H產(chǎn)量值(用美元來表示)。我們用蘋果的價格來計算。繼續(xù)用我們的例子，如果每箱蘋果賣10美元，而且如果一個增加的工人生產(chǎn)80箱蘋果，那么，這個工人就產(chǎn)生800美元收益。一種投入的邊際產(chǎn)量值就是該投入的邊際產(chǎn)量乘產(chǎn)品的市場價格。在我們的例子中，假設(shè)每箱蘋果的價格是10美元，表18-1的第四欄表示的就是勞動的邊際產(chǎn)量值。由于一個競爭性企業(yè)的市場價格是不變的，所以，邊際產(chǎn)量值(與邊際產(chǎn)量本身一樣)隨工人數(shù)量增加而遞減?，F(xiàn)在考慮企業(yè)將雇傭多少工人。假定摘蘋果工人的市場工資是每周500美元。在這種情況下，企業(yè)雇傭第一個工人是贏利的：第一個工人產(chǎn)生1000美元收益，或500美元利潤。同樣，第二個工人產(chǎn)生800美元新增收益，或300美元利潤。第三個工人產(chǎn)生600美元新增收益，或100美元利潤。但是，在第三個工人之后，雇傭工人就不贏利了。第四個工人只產(chǎn)生400美元新增收益。由于工人的工資是500美元，雇傭第四個工人意味著利潤減少100美元。因此，企業(yè)只雇傭3個工人。
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