【導(dǎo)讀】隨著社會的發(fā)展以及地鐵的修建，人們的出行更多的是選擇地鐵作為交通工具，因此，地鐵防火是每年一級消防工程師《技術(shù)實務(wù)》的高頻考點，下面我們就來具體了解一下吧!疏散應(yīng)急照明和疏散指示標(biāo)志1、應(yīng)設(shè)置應(yīng)急疏散照明和疏散指示標(biāo)志的位置①車站站廳、站臺、自動扶梯、自動人行道及樓梯。②車站附屬用房內(nèi)走道等疏散通道。③區(qū)間隧道。④車輛基地內(nèi)的單體建筑及控制中心大樓的疏散樓梯間、疏散通道、消防電梯間(含前室)2、疏散指示標(biāo)志的設(shè)置要求①疏散通道拐彎處、交叉口及沿通道長向設(shè)置間距不應(yīng)大于10m，距地面應(yīng)小于1m。②疏散門、安全出口處應(yīng)設(shè)置燈光疏散指示標(biāo)志，且宜設(shè)置在門洞正上方。③車站公共區(qū)的站臺、站廳乘客疏散路線和疏散通道等人員密集部位的地面上，以及疏散樓梯臺階側(cè)立面，應(yīng)設(shè)蓄光疏散指示標(biāo)志，且應(yīng)保持視覺連續(xù)。防排煙設(shè)施1、設(shè)置場所①地下車站及區(qū)間隧道內(nèi)必須設(shè)置防煙、排煙和事故通風(fēng)系統(tǒng)。②地下車站的站廳和站臺、連續(xù)長度大于300m的區(qū)間隧道和全封閉車道、防煙樓梯間和前室應(yīng)設(shè)置機(jī)械防排煙設(shè)施。③同一個防火分區(qū)內(nèi)的地下車站設(shè)備與管理用房的總面積超過200㎡，或面積超過50㎡且經(jīng)常有人停留的單個房間、最遠(yuǎn)點到車站公共區(qū)的直線距離超過20m的內(nèi)走道、連續(xù)長度大于60m的地下通道和出入口通道應(yīng)設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)。2、設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)①連續(xù)長度大于60m，但不大于300m的區(qū)間隧道和全封閉車道宜采用自然排煙，當(dāng)無條件采用自然排煙時，應(yīng)設(shè)置機(jī)械排煙設(shè)施。②地面和高架車站應(yīng)采用自然排煙，當(dāng)確有困難時，應(yīng)設(shè)置機(jī)械排煙設(shè)施。③當(dāng)防煙、排煙和事故通風(fēng)系統(tǒng)與正常通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)合用時，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)采取防火措施，且應(yīng)符合防排煙系統(tǒng)的要求，并具備事故工況下的快速轉(zhuǎn)換功能?；馂?zāi)自動報誓系統(tǒng)1、設(shè)置場所①車站、區(qū)間隧道、區(qū)間變電所及系統(tǒng)設(shè)備用房、主變電所、集中冷站、控制中心、車輛基地應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動報警系統(tǒng)。②地下車站的站廳層公共區(qū)、站臺層公共區(qū)、換乘公共區(qū)、各種設(shè)備機(jī)房、庫房、值班室、辦公室、走廊、配電室、電纜隧道或夾層，以及長度超過60m的出入口通道，應(yīng)設(shè)置火災(zāi)探測器。2、設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)①地下車站、區(qū)間隧道和控制中心，按火災(zāi)報警一級保護(hù)對象設(shè)計。②設(shè)有集中空調(diào)系統(tǒng)或每層封閉的建筑面積超過2000㎡，但面積不超過3000㎡的地面車站、高架車站，保護(hù)等級應(yīng)為二級，面積超過3000㎡的保護(hù)等級應(yīng)為一級。站臺層公共區(qū)火災(zāi)工況運(yùn)作模式當(dāng)站臺層公共區(qū)火災(zāi)時，乘客通過樓梯和自動扶梯(此時自動扶梯為停止或上行)向站廳層公共區(qū)疏散，經(jīng)出入口至地面。此工況人員疏散及防排煙的運(yùn)作模式為：1)開啟站臺層排煙。應(yīng)盡可能開啟所有站臺層排風(fēng)機(jī)，從站臺排煙，形成站臺層負(fù)壓。并開啟站廳層送風(fēng)機(jī)送風(fēng)，使梯口形成5m/s的向下氣流，使站臺層煙氣不至漫延至站廳。2)位于站廳自動檢票機(jī)門處于常開，同時打開位于非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)之間所有欄柵門，使乘客無阻擋通過出入口疏散到地面。3)確認(rèn)本站火災(zāi)后，應(yīng)通過顯示或聲訊或人員管理等措施阻擋地面出入口處乘客不再進(jìn)入車站。4)確認(rèn)本站火災(zāi)后，控制中心調(diào)度應(yīng)使其他列車不再進(jìn)入本站或快速通過，不停站。車軌區(qū)火災(zāi)工況運(yùn)作模式當(dāng)車站車軌區(qū)發(fā)生火災(zāi)時，往往是火災(zāi)列車滯留在車站內(nèi)。此工況人員疏散及防排煙的運(yùn)作模式為：1)當(dāng)站臺層設(shè)有屏蔽門時，停車側(cè)應(yīng)自動打開(如有故障，可開啟應(yīng)急門)。2)啟動車站站臺層相關(guān)排煙系統(tǒng)，盡所能排除煙氣。3)對于典型的地下車站，一般設(shè)有大型事故風(fēng)機(jī)，車軌區(qū)上部設(shè)有排風(fēng)管，應(yīng)啟動相關(guān)風(fēng)機(jī)，盡所能排除該車軌區(qū)煙氣，形成車軌區(qū)負(fù)壓。并開啟站廳層送風(fēng)機(jī)補(bǔ)風(fēng)。4)乘客從列車下到站臺層后經(jīng)樓梯和自動扶梯到站廳，再經(jīng)過檢票機(jī)口和欄柵門等通道，從出入口到達(dá)地面。5)確認(rèn)本站火災(zāi)后，應(yīng)阻擋地面出入口處乘客不再進(jìn)入本站。6)確認(rèn)本站火災(zāi)后，控制中心調(diào)度應(yīng)使其他列車不再進(jìn)入本站或快速通過不停站。以上就是小編為大家?guī)淼摹耙患壪拦こ處煛都夹g(shù)實務(wù)》高頻考點：地鐵防火”，希望對大家有所幫助。如果各位還想了解更多消防工程師考試重要知識點，關(guān)注小編及時推送。