物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

物料搬運(yùn)系統(tǒng)基本概念

(一)物料搬運(yùn)(material handing)的定義——在同一范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變物料的存放(支承)狀態(tài)(即狹義的裝卸)和空間位置(即狹義的搬運(yùn))為主要目的活動(dòng)，即對(duì)物料、產(chǎn)品、零部件或其他物品進(jìn)行搬上、卸下、移動(dòng)的活動(dòng)。

搬運(yùn)(handingcarrying)——在同一場(chǎng)所內(nèi)，對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。

裝卸(loadingunloading)——指物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入或卸下。

(二)物料搬運(yùn)的作用和特點(diǎn)

1、作用——物料搬運(yùn)在生產(chǎn)領(lǐng)域各個(gè)環(huán)境起著相互聯(lián)結(jié)與轉(zhuǎn)換的銜接作用。

(1)在物流活動(dòng)轉(zhuǎn)換中起承上啟下的聯(lián)結(jié)作用

(2)在物流成本中占有重要地位(占運(yùn)費(fèi)的20-30%)

(3)是提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵(物流系統(tǒng)化的瓶頸)

2、特點(diǎn)：

(1)具有“伴生”(伴隨生產(chǎn))和“起訖”性

(2)具有“保障”和“服務(wù)”性

(3)具有“閘門(mén)”和“咽喉”作用

(4)具有作業(yè)的“均衡性”和“穩(wěn)定性”

(三)物料搬運(yùn)的活性理論

1、搬運(yùn)的活性——物料存放狀態(tài)對(duì)搬運(yùn)作業(yè)的難易程度;

2、搬運(yùn)活性指數(shù)

最基本的活性是水平最低的散放狀態(tài)，規(guī)定其指數(shù)為0。對(duì)此狀態(tài)每增加一次必要的操作，或者于此操作后的相同狀態(tài)，其物品的搬運(yùn)活性指數(shù)加上

3、活性水平的最高的狀態(tài)活性指數(shù)為

4、物料搬運(yùn)的要素及條件

1、物料搬運(yùn)的要素

(1)勞動(dòng)力——操作人員;

(2)勞動(dòng)工具——裝卸搬運(yùn)設(shè)備及設(shè)施;

(3)貨物(勞動(dòng)對(duì)象)——物料

(4)工藝(勞動(dòng)方法)

(5)信息管理——控制系統(tǒng)

2、決定物料搬運(yùn)方法的條件

(1)外部條件

貨物、裝卸作業(yè)種類(lèi)、數(shù)量、運(yùn)輸設(shè)備、設(shè)施內(nèi)部條件

貨物狀態(tài)、作業(yè)動(dòng)作、裝卸機(jī)械、工作人員

(四)物料搬運(yùn)的單元化和標(biāo)準(zhǔn)化

1、單元化(集裝單元化)——單元化是將不同狀態(tài)和大小的物品，集裝成一個(gè)搬運(yùn)單元， 便于搬運(yùn)作業(yè)。

單元裝卸(unit loading and unloading)

用托盤(pán)、容器或包裝物將小件或散裝物品集成一定重量或體積的組合件，以便利用機(jī)械進(jìn)行作業(yè)的裝卸方式。

單元化的主要方法有：托盤(pán)、集裝箱、集裝袋。

2、標(biāo)準(zhǔn)化——標(biāo)準(zhǔn)化的目的在于配合物流的各個(gè)環(huán)節(jié)、轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)物流不用換裝。

(1)物流基礎(chǔ)模數(shù)——(600mm×400mm)

(2)物流模數(shù)——以1200mm×1000mm為主，允許1200mm×800mm和1100mm×1100mm搬運(yùn)系統(tǒng)合理化原則

1、不要做多余的工作(消除多余工作);

2、提高搬運(yùn)活性;

3、利用重力;

4、機(jī)械化;

5、務(wù)使流程不受阻止;

6、單元貨載;

7、系統(tǒng)化搬運(yùn)系統(tǒng)分析方法

物料搬運(yùn)的基本內(nèi)容3項(xiàng)：物料、移動(dòng)、方法

(一)搬運(yùn)系統(tǒng)分析概念

1、概念——搬運(yùn)系統(tǒng)分析(SHA， Systematic Handling Analysis)：適用于一切物料搬運(yùn)項(xiàng)目，是一種條理化的分析方法。

SHA的三項(xiàng)基本內(nèi)容：

階段構(gòu)成、程序模式、圖例符號(hào)

2、SHA的四個(gè)階段

(1)外部銜接;(2)總體搬運(yùn)方案;(3)詳細(xì)搬運(yùn)方案;(4)方案實(shí)施。

3、搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素

P、Q、R、S、T

(二)SHA的程序物料的分類(lèi);2、布置;3、各項(xiàng)移動(dòng)分析;4、各項(xiàng)移動(dòng)的圖表化;5、物料搬運(yùn)方法的知識(shí)和理解;6、確定初步搬運(yùn)方案;7、修改和限制;8、各項(xiàng)需求的計(jì)算;9、方案的評(píng)價(jià);10、選出物料搬運(yùn)方案。

(三)SHA的圖例符號(hào)搬運(yùn)系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)物料的分類(lèi)

意義：①簡(jiǎn)化分析工作; ②有助于把整個(gè)問(wèn)題劃分成若干部分逐個(gè)解決。

1、物料的分類(lèi)方法

基本方法——(1)固體、液體、氣體;(2)單獨(dú)件、包裝件、散裝物料

物料的主要特征

(1)物理特征：尺寸、重量、形狀、損傷的可能性、狀態(tài)

(2)其他特征：數(shù)量、時(shí)間性、特殊控制。

3、物料分類(lèi)的程序

(1)列表標(biāo)明所有物品或分組歸并的物品名稱(chēng);

(2)記錄其物理特征或其他特征;

(3)分析物料各項(xiàng)特征，確定重要等級(jí);

(4)確定物料類(lèi)別，將主導(dǎo)和特殊物料歸為一類(lèi);

(5)對(duì)每類(lèi)物料寫(xiě)出分類(lèi)說(shuō)明。布置

1、布置對(duì)搬運(yùn)的影響;

2、對(duì)系統(tǒng)布置的分析

(三)各項(xiàng)移動(dòng)分析

1、物料;

2、路線：距離、路線的具體情況;

3、物流：

(1)物流量——指在一定時(shí)間內(nèi)在一條具體路線上移動(dòng)或被移動(dòng)的數(shù)量。精確的方法是采用“馬格數(shù)”來(lái)表示。

(2)物流條件——數(shù)量條件、管理?xiàng)l件、時(shí)間條件。

4、各項(xiàng)移動(dòng)的分析方法：

流程分析法——每次觀察一類(lèi)產(chǎn)品、沿整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程收集資料，進(jìn)行分析。

起訖點(diǎn)分析法——①搬運(yùn)線路分析法：每次分析一條線路上移動(dòng)的各類(lèi)物料。②區(qū)域進(jìn)出分析法：每次分析一個(gè)區(qū)域進(jìn)出的物料。

5、搬運(yùn)活動(dòng)一覽表。各項(xiàng)移動(dòng)的圖標(biāo)化

1、物流流程簡(jiǎn)圖;

2、在布置圖上繪制物流圖;

3、坐標(biāo)指示圖。搬運(yùn)物流方法的選擇

拓展內(nèi)容：高級(jí)物流師報(bào)考條件

1、取得本職業(yè)物流師職業(yè)資格證書(shū)后，連續(xù)從事本職業(yè)工作3年以上，經(jīng)本職業(yè)高級(jí)物流師級(jí)職業(yè)培訓(xùn)達(dá)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)學(xué)時(shí)數(shù)，并取得結(jié)業(yè)證書(shū)。

2、取得本職業(yè)物流師職業(yè)資格證書(shū)后，連續(xù)從事本職業(yè)工作5年以上。

3、具有本專(zhuān)業(yè)及相關(guān)專(zhuān)業(yè)碩士研究生及以上學(xué)歷，連續(xù)從事本職業(yè)或相關(guān)職業(yè)工作3年以上。

高級(jí)物流師考試練習(xí)題

一、單選題：（每題分,共20分）每題只有一個(gè)正確答案

1．物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系也稱(chēng)為（ ）

A．一律背反原理 B．二律背反原理

C．三律背反原理 D．四律背反原理

2．以下運(yùn)輸方式中，在空間和時(shí)間方面具有充分的自由性，可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)氖牵?），高級(jí)物流師考試試題。

A．公路運(yùn)輸 B．鐵路運(yùn)輸

C．水路運(yùn)輸 D．航空運(yùn)輸

3．克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異，創(chuàng)造時(shí)間效益的物流活動(dòng)是（ ）。

A．運(yùn)輸 B．倉(cāng)儲(chǔ)

C．包裝 D．加工

4．在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動(dòng)是（ ）。

A．裝卸搬運(yùn) B．信息處理

C．流通加工 D．包裝設(shè)計(jì)

5．物品放置時(shí)要有利于下次搬運(yùn)、在裝上時(shí)要考慮便于卸下，這體現(xiàn)了搬運(yùn)裝卸作業(yè)的（ ）原則。

A．利用重力的影響和作用 B．消除無(wú)效搬運(yùn)

C．提高搬運(yùn)活性 D．合理利用機(jī)械

6．供應(yīng)鏈物流調(diào)研屬于（ ）。

A．綜合品種物流調(diào)研 B．綜合物流調(diào)研

C．生活資料物流調(diào)研 D．物流供應(yīng)調(diào)研

7．物流預(yù)測(cè)主要應(yīng)用的預(yù)測(cè)方法是（ ）。

A．判斷分析預(yù)測(cè)法 B．因果關(guān)系預(yù)測(cè)法

C．時(shí)間序列預(yù)測(cè)法 D．灰色預(yù)測(cè)法

8．下列按物流服務(wù)項(xiàng)目分類(lèi)的物流戰(zhàn)略方案是（ ）。

A．準(zhǔn)時(shí)貨運(yùn)集散戰(zhàn)略 B．市場(chǎng)需求導(dǎo)向戰(zhàn)略

C．?dāng)U張型物流戰(zhàn)略 D．物流系統(tǒng)生存戰(zhàn)略

9．大范圍綜合經(jīng)營(yíng)各種物流業(yè)務(wù)的全功能服務(wù)屬于（ ）。

A．機(jī)能整合型經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略 B．綜合型經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略

C．縫隙型經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略 D．專(zhuān)業(yè)型經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略

10．“物料需求計(jì)劃”的英文縮寫(xiě)為（ ），主要應(yīng)用于生產(chǎn)企業(yè)。

A．MRP B．MRPⅡ

C．MPS D．VMI

11．配送企業(yè)不但可以依靠送貨服務(wù)、銷(xiāo)售經(jīng)營(yíng)取得效益，還可以通過(guò)（ ）取得效益。

A．來(lái)料加工增值 B．來(lái)樣加工增值

C．流轉(zhuǎn)加工增值 D．流通加工增值

12．配送車(chē)隊(duì)一般應(yīng)根據(jù)（ ）分析進(jìn)行自有車(chē)輛組合。

A．配送頻率、貨物特征、配送路線選擇、配送成本

B．配送目的、貨物特征、配送路線選擇、配送成本

C．配送量、貨物特征、配送路線選擇、配送成本

D．配送量、貨物流向、配送路線選擇、配送成本

13．與企業(yè)內(nèi)部配送相比，企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的配送有下列特征：（ ）。

A．隨機(jī)因素的影響比較小，計(jì)劃性較強(qiáng)，容易實(shí)現(xiàn)低成本、高效率的配送

B．隨機(jī)因素的影響非常大，服務(wù)水平要求很高，不容易實(shí)現(xiàn)低成本、高效率的配送

C．高層主管便于統(tǒng)一采購(gòu)，實(shí)行集中庫(kù)存

D．高層主管便于統(tǒng)一銷(xiāo)售，實(shí)行集中配送

14．按其服務(wù)對(duì)象劃分，配送中心可分為下列三種類(lèi)型：（ ）。

A．面向最終消費(fèi)者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向批發(fā)商的配送中心。

B．面向最終消費(fèi)者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向零售商的配送中心。

C．面向中間消費(fèi)者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向批發(fā)商的配送中心。

D．面向中間消費(fèi)者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向零售商的配送中心。

15．企業(yè)信息管理系統(tǒng)是為滿(mǎn)足企業(yè)管理需求而建設(shè)的，對(duì)于采購(gòu)合同的制定、采購(gòu)價(jià)格，供應(yīng)商的 選擇、評(píng)估，客戶(hù)的信用評(píng)估等業(yè)務(wù)是屬于（ ）。

A．物流管理系統(tǒng) B．供應(yīng)商關(guān)系管理系統(tǒng)

C．企業(yè)資源管理系統(tǒng) D．進(jìn)、銷(xiāo)、存管理系統(tǒng)

16．運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)具有（ ）功能。這一功能將各個(gè)運(yùn)輸線路聯(lián)結(jié)成一個(gè)系統(tǒng)，使各個(gè)線路通過(guò)結(jié)點(diǎn)變

得更為貫通，并且通過(guò)轉(zhuǎn)換使運(yùn)輸更好地銜接在一起。

A．銜接功能 B．連接功能

C．集結(jié)功能 D．轉(zhuǎn)運(yùn)功能

17．（ ）深刻體現(xiàn)了交通運(yùn)輸業(yè)中的分工專(zhuān)業(yè)化與一體化對(duì)立統(tǒng)一。

A．多式聯(lián)運(yùn) B．綜合運(yùn)輸體系

C．交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 D．交通樞紐建設(shè)

18．集裝箱多式聯(lián)運(yùn)這一運(yùn)輸鏈一體化形式，它的柔性主要體現(xiàn)在運(yùn)輸鏈的（ ）。

A．靈活性 B．統(tǒng)一性

C．多變性 D．多樣性

19．一般來(lái)說(shuō)，凡日曬雨淋易變質(zhì)損壞、而溫濕度變化對(duì)其影響不大的物資可存放在（ ）保管。

A．露天貨場(chǎng) B．物料棚

C．普通庫(kù)房 D．專(zhuān)業(yè)庫(kù)房

20．對(duì)于體積小、重量輕、要求保管條件比較高的物資，如儀器儀表、電子器件、電工器材等，應(yīng)存 放在（ ）。

A．樓庫(kù)頂層 B．樓庫(kù)底層

C．樓庫(kù)中間層 D．樓庫(kù)外的露天堆場(chǎng)

21．在信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、安裝、使用、維護(hù)當(dāng)中所涉及、使用的大量的、具體的（ ）是建設(shè)信息 系統(tǒng)的基礎(chǔ)，也是關(guān)鍵與核心的部分。

A．信息技術(shù) B．報(bào)表 C．文件 D．基礎(chǔ)檔案

22．局域網(wǎng)是指范圍在（ ）辦公樓群或校園內(nèi)的計(jì)算機(jī)相互連接所構(gòu)成的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。

A．幾百米到十幾公里內(nèi) B．幾十平方公里內(nèi)

C．全球范圍 D．一個(gè)國(guó)家內(nèi)

23．（ ）是信息管理系統(tǒng)必備的、最基本的數(shù)據(jù)采集方式。

A．電子數(shù)據(jù)交換 B．條碼采集

C．人工操作 D．電子標(biāo)簽

24．人們通過(guò)（ ）可以在不同的企業(yè)之間、不同的信息管理系統(tǒng)之間建立一種統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換格式。

A．電子數(shù)據(jù)交換 B．條碼采集

C．人工操作 D．電子標(biāo)簽

25．以下物流活動(dòng)中不存在約束關(guān)系的是（ ）。

A．運(yùn)輸與庫(kù)存 B．顧客服務(wù)水平與物流成本

C．生產(chǎn)物流與銷(xiāo)售物流 D．提高供貨率與增加庫(kù)存

26．對(duì)于物流系統(tǒng)的含義，下列（ ）是不正確的。

A．構(gòu)成物流系統(tǒng)的各要素達(dá)到最優(yōu)，即可使整個(gè)物流系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)

B．物流系統(tǒng)由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息等環(huán)節(jié)組成

C．物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的就是要使輸入的最少，輸出的物流服務(wù)效果最佳

D．物流系統(tǒng)存在一定的目標(biāo)

27．橋式堆垛機(jī)庫(kù)房的起重設(shè)備的起重量為（ ）。

A．5 ~ 15 t B．1 ~ 5 t

C．1 ~ 10 t D．2 ~ 10 t

28．倉(cāng)庫(kù)的站臺(tái)端頭斜坡道坡度為（ ） 。

A．≤10% B．≤15%

C．≤20% D．≤5%

29．流通倉(cāng)庫(kù)、工廠倉(cāng)庫(kù)的生產(chǎn)效率在很大程度上依賴(lài)于收發(fā)貨物的（ ）。

A．作業(yè)效率 B．搬運(yùn)距離

C．搬運(yùn)作業(yè)量 D．搬運(yùn)設(shè)備

30．物流成本是一個(gè)（ ）。

A．政治范疇 B．社會(huì)范疇

C．技術(shù)范疇 D．經(jīng)濟(jì)范疇

31．物流成本管理系統(tǒng)是指在進(jìn)行（ ）的基礎(chǔ)上，運(yùn)用專(zhuān)業(yè)的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、核算、分析和考核等 經(jīng)濟(jì)管理方法來(lái)進(jìn)行物流成本的管理。

A．物流成本調(diào)查 B．物流成本核算

C．物流成本分?jǐn)?D．物流成本預(yù)測(cè)

32．物流成本管理的中心環(huán)節(jié)是物流成本（ ）。

A．預(yù)測(cè) B．控制

C．核算 D．分析

33．企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、回收等過(guò)程中所發(fā)生的費(fèi)用屬于（ ）。

A．制造企業(yè)物流成本 B．流通企業(yè)物流成本

C．第三方物流企業(yè)物流成本 D．第四方物流企業(yè)物流成本

34．有利于加強(qiáng)客戶(hù)服務(wù)管理、制定有競(jìng)爭(zhēng)力且有盈利性收費(fèi)價(jià)格的物流成本核算對(duì)象形式是（ ）。

A．以某一物流部門(mén)為對(duì)象 B．以某一服務(wù)客戶(hù)為對(duì)象

C．以某種物流功能為對(duì)象 D．以某一物流成本項(xiàng)目為對(duì)象

35．根據(jù)物流成本性態(tài)特征，物流成本劃分為（ ）。

A．直接成本與間接成本 B．固定成本與變動(dòng)成本

C．生產(chǎn)成本與銷(xiāo)售成本 D．資金成本與經(jīng)營(yíng)成本

36．本量利分析是指在（ ）計(jì)算模式的基礎(chǔ)上，以數(shù)字化模型與圖形來(lái)揭示成本、單價(jià)、營(yíng)業(yè)額

、利潤(rùn)等變量之間的內(nèi)在規(guī)律性聯(lián)系，為預(yù)測(cè)、決策和規(guī)劃提供必要財(cái)務(wù)信息的一種定量分析方法。

A．直接成本 B．間接成本

C．固定成本 D．變動(dòng)成本

37．物流系統(tǒng)的本量利分析表明，如果（ ）單獨(dú)變動(dòng)時(shí)，會(huì)引起單位邊際貢獻(xiàn)向相反方向變動(dòng)。

A．固定成本 B．變動(dòng)成本

C．單位固定成本 D．單位變動(dòng)成本

38．在歐美企業(yè)一般用（ ）來(lái)評(píng)價(jià)物流經(jīng)營(yíng)的安全程度。

A．安全邊際額 B．安全邊際度

C．安全邊際量 D．安全邊際率

39．物流成本控制應(yīng)以降低（ ）作為目標(biāo)。

A．物流局部成本 B．物流重點(diǎn)成本

C．物流總成本 D．物流分成本

40．在庫(kù)存管理中，體現(xiàn)“抓住關(guān)鍵少數(shù)”、“突出重點(diǎn)”原則的.庫(kù)存成本控制方法是（ ），其它考試《高級(jí)物流師考試試題》。

A．ABC法 B．JIT法

C．MRP法 D．ERP法

二、判斷題：（每題分，共20分）

41．在合理組織流通活動(dòng)中，實(shí)行商物分離是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要。

42．物流活動(dòng)水平與社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展水平成正比，生產(chǎn)力水平愈高，對(duì)物流系統(tǒng)的要求也愈高。

43．物流系統(tǒng)中的“物”，可以改變其性質(zhì)、尺寸、形狀。同時(shí)創(chuàng)造“物”的形質(zhì)效用。

44．企業(yè)規(guī)?；枪?yīng)鏈管理時(shí)代所呈現(xiàn)的特征之一。

45．在物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息等環(huán)節(jié)是獨(dú)立存在、 互不相干的。

46．構(gòu)成物流服務(wù)的子系統(tǒng)功能之間存在協(xié)調(diào)關(guān)系。

47．裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)在物流活動(dòng)轉(zhuǎn)換中起承上啟下的聯(lián)結(jié)作用。

48．裝卸搬運(yùn)活性是指“從物的靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠b卸狀態(tài)的難易程度”。

49．物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素是指：輸出、輸入、限制和反饋。

50．穩(wěn)定型物流戰(zhàn)略屬于按物流戰(zhàn)略行為劃分的物流戰(zhàn)略方案。

51．對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)是流通加工業(yè)務(wù)的范圍。

52．倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃和物資儲(chǔ)存計(jì)劃實(shí)際上是同一概念，都是對(duì)庫(kù)存物資進(jìn)行安排和計(jì)劃。

53．倉(cāng)容物資儲(chǔ)存定額是在一定條件下，單位面積允許合理儲(chǔ)存物資的最高數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。

54．倉(cāng)庫(kù)作業(yè)流程中的第一階段，即入庫(kù)過(guò)程，主要包括貨物的接運(yùn)和驗(yàn)收入庫(kù)環(huán)節(jié)。

55．現(xiàn)代庫(kù)存控制的任務(wù)是用最小的儲(chǔ)備量保證供應(yīng)，不缺貨，謀求“保證供應(yīng)，而又是最小的儲(chǔ)備量”。

56．生產(chǎn)企業(yè)只有實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化作業(yè)才可實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。

57．在物流戰(zhàn)略方案中，專(zhuān)業(yè)型物流經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，其功能整合程度高。

58．時(shí)間序列預(yù)測(cè)法可以采用定量的方法求出預(yù)測(cè)結(jié)果。

59．包裝的規(guī)格和托盤(pán)、集裝箱關(guān)系密切，在制定包裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，只需與托盤(pán)、集裝箱規(guī)格相符即可。

60．物流成本管理的前提是編制物流成本預(yù)算。

61．分析各個(gè)對(duì)象在物流市場(chǎng)中所占的份額，并提出對(duì)應(yīng)不同對(duì)象的戰(zhàn)略和策略方案的分析方法稱(chēng)為時(shí)間結(jié)構(gòu)分析。

62．供應(yīng)鏈僅是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化、降低物流成本的手段和工具。

63．按照“物流成本冰山說(shuō)”，企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費(fèi)用小于企業(yè)向外支付的委托物流費(fèi)用。

64．物流企業(yè)的整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本和費(fèi)用就是貨主企業(yè)物流成本的轉(zhuǎn)移。

65．物流系統(tǒng)分析的目的在于運(yùn)用定性和定量分析方法，以尋求解決特定問(wèn)題的最優(yōu)策略。

66．銷(xiāo)售物流，又叫做分銷(xiāo)物流(Physical Distribution)，是銷(xiāo)售過(guò)程中的物流活動(dòng)。

67．在產(chǎn)品成本計(jì)算的基礎(chǔ)上，按物流領(lǐng)域、物流功能分別設(shè)置二級(jí)、三級(jí)明細(xì)帳的物流成本核算方法，屬于獨(dú)立的物流成本核算體系。

68．配送物流戰(zhàn)略、JIT物流戰(zhàn)略以及VMI物流戰(zhàn)略實(shí)際上都可以實(shí)現(xiàn)無(wú)庫(kù)存經(jīng)營(yíng)，因此也都可以是無(wú)庫(kù)存分銷(xiāo)物流戰(zhàn)略。

69．VMI，即Vendor-Managed Inventory，就是銷(xiāo)售商掌握用戶(hù)庫(kù)存，是供應(yīng)鏈物流管理情況下新出現(xiàn)的分銷(xiāo)物流方式。

70．庫(kù)房的有效面積是儲(chǔ)存物資所占的面積。

71．由于庫(kù)存物資的品種和數(shù)量可能經(jīng)常變化，因此物資保管區(qū)的劃分是動(dòng)態(tài)的，隨著保管任務(wù)的變化進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

72．所有的配送中心都具有集貨、儲(chǔ)存、分揀、配貨等功能。

73．物流消除了商品生產(chǎn)地和消費(fèi)地之間的所有權(quán)間隔、場(chǎng)地間隔和時(shí)間間隔。

74．在物流系統(tǒng)本量利分析中，當(dāng)物流系統(tǒng)所實(shí)現(xiàn)的邊際貢獻(xiàn)大于固定成本時(shí)才能實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)。

75．第三方物流發(fā)展的高級(jí)階段是第四方物流。

76．集裝單元化技術(shù)是物流管理硬技術(shù)與軟技術(shù)的有機(jī)結(jié)合。

77．物流系統(tǒng)的本量利分析表明，若其它因素保持不變，當(dāng)單價(jià)下降時(shí)，相應(yīng)會(huì)降低保本點(diǎn)和保利點(diǎn)。

78．運(yùn)輸距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素。通常，運(yùn)輸成本是隨著距離增長(zhǎng)而減少，即遵循遞減原則。

79．運(yùn)輸企業(yè)是基礎(chǔ)性和社會(huì)性行業(yè)，運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的微利性甚至不盈利性是一個(gè)主要特征，因而盈虧平衡分析對(duì)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)效果評(píng)價(jià)不十分適應(yīng)。

80．邊際貢獻(xiàn)是本量利分析中一個(gè)十分重要的指標(biāo)。

三、多選題：（每題1分，共20分）每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案

81．下列活動(dòng)中，屬于裝卸搬運(yùn)作業(yè)的是（ ）。

A．運(yùn)輸配送 B．堆放拆垛

C．分撿配貨 D．包裝加工 E．保管保養(yǎng)

82．采購(gòu)，是指通過(guò)商品交換和物流手段從資源市場(chǎng)取得資源的過(guò)程，它一般包含以下一些基本含義：（ ）。

A．所有采購(gòu)，都是從資源市場(chǎng)取得資源的過(guò)程

B．采購(gòu)，既是一個(gè)商流過(guò)程，也是一個(gè)物流過(guò)程。

C．采購(gòu)，不是一個(gè)商流過(guò)程，只是一個(gè)物流過(guò)程。

D．采購(gòu)是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，是企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的主要組成部分。

E．采購(gòu)不屬于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

83．物資保管場(chǎng)所的分配是倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃的重要內(nèi)容，一般包括保管區(qū)的劃分；（ ）等方面。

A．保管場(chǎng)所的平面布置 B．保管場(chǎng)所的垂直布置

C．庫(kù)房、料棚和貨場(chǎng)的分配 D．樓庫(kù)各層的使用分配

E．確定存放同一庫(kù)房的物資品種

84．物資堆垛設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括（ ）。

A．垛基 B．貨垛參數(shù)

C．垛型 D．加固和苫蓋 E．堆碼方式

85．配貨作業(yè)的基本形式包括（ ）。

A．質(zhì)檢方式 B．抽樣方式

C．分貨方式 D．揀選方式 E．驗(yàn)收方式

86．要做到合理使用倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備應(yīng)做到（ ）。

A．加強(qiáng)人員培訓(xùn)和考核 B．合理安排設(shè)備工作量

C．建立健全規(guī)程和制度 D．倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)

E．加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備計(jì)劃管理

87．倉(cāng)庫(kù)通道寬度是根據(jù)（ ）來(lái)確定的。

A．物料的周轉(zhuǎn)量 B．物料的外形尺寸

C．區(qū)域劃分 D．通風(fēng)

E．運(yùn)輸設(shè)備

88．倉(cāng)庫(kù)平面布置方案中，庫(kù)房的大門(mén)要求（ ）。

A．向內(nèi)開(kāi)啟 B．向外開(kāi)啟

C．平開(kāi)門(mén) D．側(cè)推拉門(mén)

E．上下開(kāi)啟

89．自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)中同端出入式布置的優(yōu)點(diǎn)有（ ）。

A．縮短出入庫(kù)周期 B．提高出入庫(kù)效率

C．縮短搬運(yùn)路線 D．便于出入庫(kù)作業(yè)區(qū)集中管理

E．降低出入庫(kù)運(yùn)輸量

90．物流成本管理的思路包括（ ）。

A．在降低物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，降低物流成本

B．在保證一定物流服務(wù)水準(zhǔn)的前提下，使物流成本最低

C．通過(guò)調(diào)整物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，降低物流成本

D．通過(guò)提高物流服務(wù)的項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)，降低物流成本

E．通過(guò)對(duì)物流成本的把握和分析，去發(fā)現(xiàn)物流系統(tǒng)中需要重點(diǎn)改進(jìn)的環(huán)節(jié)

91．物流方案包括物流（ ）方案。

A．戰(zhàn)略方案 B．預(yù)測(cè)方案

C．戰(zhàn)術(shù)方案 D．決策方案

E．設(shè)計(jì)方案

92．物流戰(zhàn)略方案，按具體競(jìng)爭(zhēng)方式劃分，包括低成本戰(zhàn)略、高服務(wù)戰(zhàn)略、（ ）等。

A．折中策略 B．品牌戰(zhàn)略

C．營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略 D．聯(lián)合戰(zhàn)略

E．競(jìng)爭(zhēng)策略

93．物流成本的管理與控制包括（ ）。

A．物流成本的管理系統(tǒng) B．物流成本的決策系統(tǒng)

C．物流成本的日?？刂葡到y(tǒng) D．物流成本的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)

E．物流成本效益管理系統(tǒng)

94．提高物流系統(tǒng)效率的主要方法有（ ）。

A．減少運(yùn)輸次數(shù) B．減少路線交叉

C．降低運(yùn)輸成本 D．確定最優(yōu)的運(yùn)輸速度

E．增加人員

95．物流成本的日?？刂葡到y(tǒng)是指在物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，通過(guò)（ ）來(lái)降低和控制成本。

A．物流技術(shù)的改善 B．物流服務(wù)功能的拓展

C．物流信息的采集 D．物流管理水平的提高

E．物流增值服務(wù)

96．在物流系統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，屬于變動(dòng)成本的項(xiàng)目是（ ）。

A．燃料消耗費(fèi)用 B．工資費(fèi)用

C．材料消耗費(fèi)用 D．固定資產(chǎn)折舊費(fèi)用

E．設(shè)備費(fèi)用

97．盈虧平衡分析就是根據(jù)（ ）等因素之間的函數(shù)關(guān)系，預(yù)測(cè)企業(yè)或物流系統(tǒng)在怎樣的情況下可以達(dá)到不盈不虧的狀態(tài)。

A．成本 B．營(yíng)運(yùn)收入

C．利潤(rùn) D．企業(yè)規(guī)模

E．業(yè)務(wù)量

98．投資階段的物流成本控制主要包括（ ）。

A．合理確定投資規(guī)模 B．合理選擇廠址

C．合理設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)布局 D．優(yōu)化物流設(shè)備的購(gòu)置

E．合理設(shè)計(jì)物流流程

99．生產(chǎn)物流的組織與企業(yè)（ ）等密切相關(guān)。

A．生產(chǎn)進(jìn)度 B．生產(chǎn)產(chǎn)品類(lèi)型

C．生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程 D．生產(chǎn)組織方式

E．產(chǎn)品設(shè)計(jì)

100．國(guó)際物流存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)性，主要體現(xiàn)在（ ）方面。

A．運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn) B．倉(cāng)儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)

C．自然風(fēng)險(xiǎn) D．經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)

E．政治風(fēng)險(xiǎn)