1. 隧道概念及作用；主體建筑物，附屬建筑物《隧道通常是指用作地下通道的工程建筑物。一般可分為兩大類，一類是修建在巖層中的，稱為巖石隧道，一類是修建在土層中的，稱為軟土隧道。主體建筑物包括洞身襯砌和洞門，附屬建筑物包括通風(fēng)，照明，防排水，安全設(shè)備等。2、道路隧道工程調(diào)查內(nèi)容：地形調(diào)查、地質(zhì)調(diào)查、氣象調(diào)查、環(huán)境調(diào)查、施工條件調(diào)查以及與工程有關(guān)法令調(diào)查等。3、道路隧道位置的定位，洞口位置的選擇《定位：在決定隧道位置時(shí)，要考慮到路線的特性，與前后線形的銜接、地形地質(zhì)條件對(duì)施工難易程度的影響、交通安全、行駛性能等，洞口附近應(yīng)特別加以注意。 洞口位置的選擇：1洞口部分在地質(zhì)上通常是不穩(wěn)定的。應(yīng)避免不穩(wěn)定地區(qū)，設(shè)在山體穩(wěn)定、地質(zhì)條件好、排水有利的地方。2通口不應(yīng)設(shè)在溝谷低洼處和匯水溝處。3隧道穿過懸崖陡壁時(shí)，要注意巖壁的穩(wěn)定性。4洞口地形平緩時(shí)，一般也應(yīng)早進(jìn)洞玩出洞。5為使洞口段襯砌結(jié)構(gòu)受力條件較好，應(yīng)使隧道中線與地形等高線正交，正交洞口的邊、仰坡開挖較小而且均衡。6長(zhǎng)大隧道在洞門附近考慮施工場(chǎng)地、棄渣場(chǎng)以及便道的位置，對(duì)組織施工時(shí)的難易和進(jìn)度有很大影響7洞口部分埋深較小，應(yīng)考慮附近的地上構(gòu)筑物、低下埋設(shè)物對(duì)隧道的影響和對(duì)策。8預(yù)先考慮運(yùn)營(yíng)后，通風(fēng)設(shè)備排出的廢氣和噪聲對(duì)周圍環(huán)境的影響程度和解決辦法。9研究雪崩、陣風(fēng)、風(fēng)吹雪等對(duì)安全行駛的影響，考慮設(shè)置防雪工程、防風(fēng)工程和放路面凍害工程的必要性。10在城市隧道的進(jìn)出路上，平交路口對(duì)隧道交通有無影響，如何解決等。4、隧道工程概算應(yīng)包括的費(fèi)用：土建費(fèi)、機(jī)電費(fèi)、儲(chǔ)備費(fèi)、管理費(fèi)。5. 隧道線性確定的原則：1平面線形要求：原則上采用直線，避免曲線2縱面線形要求：以不妨礙排水的緩坡為宜，在變坡點(diǎn)上應(yīng)放入足夠的豎曲線3引線要求：引線的平面及縱斷線形應(yīng)當(dāng)保證有足夠的視距和行駛安全，洞口前的引線縱坡與隧道縱坡在必要的距離之內(nèi)應(yīng)保持一致4隧道凈空斷面要求：應(yīng)給附屬設(shè)備留有足夠的空間，在長(zhǎng)隧道里要設(shè)置加寬帶，凈高由汽車載貨限制高度和富裕量決定。自然通風(fēng)的隧道，斷面應(yīng)適當(dāng)大些。6 .隧道洞身襯砌的類型及適用條件：1直墻式襯砌：通常適用于巖石地層垂直圍巖壓力為主要計(jì)算荷載、水平圍巖壓力很小的情況。一般適用于IV 、V類圍巖，有時(shí)也可用于 III 類圍巖；2曲墻式襯砌：通常在 III 類以下圍巖中，水平壓力較大，為了抵抗較大的水平壓力把邊墻也做成曲線形狀；3噴混凝土襯砌、噴錨襯砌及復(fù)合式襯砌；4圓形斷面隧道；5矩形斷面隧道。7，噴錨襯砌，復(fù)合式襯砌：根據(jù)實(shí)際情況，需要安裝錨桿的則先裝設(shè)錨桿，再噴混凝土，即為噴錨襯砌。如果以噴混凝土，錨桿或鋼拱支架的一種或幾種組合作為初次支護(hù)對(duì)圍巖進(jìn)行加固，維護(hù)圍巖穩(wěn)定防止有害松動(dòng)。帶初次支護(hù)的變形基本穩(wěn)定后，進(jìn)行現(xiàn)澆混凝土二次襯砌，即為復(fù)合式襯砌。8,洞門的三種型式：端墻式，翼墻式和環(huán)框式。端墻式洞門適用于巖質(zhì)穩(wěn)定的IV類以上圍巖和地形開闊地區(qū)，是最常用的洞門型式；翼墻式洞門適用于地質(zhì)較差的III類以下圍巖，以及需要開挖路塹的地方；當(dāng)洞口巖層堅(jiān)硬、整體性好、節(jié)理不發(fā)育，且不易風(fēng)化，路塹開挖后仰坡極為穩(wěn)定，并且沒有較大排水要求時(shí)采用。9，應(yīng)設(shè)置明洞：洞頂覆蓋層較薄，難以用暗挖法修建隧道時(shí)；隧道洞口或路塹地段收坍方、落石、泥石流、雪害等危害時(shí)；道路之間或道路與鐵路之間形成立體交叉，但又不宜做立交橋時(shí)，通常應(yīng)設(shè)置明洞。10. 隧道內(nèi)裝的作用，對(duì)內(nèi)裝材料的要求？?jī)?nèi)裝可以改善隧道內(nèi)的環(huán)境，主要是提高能見度其次是吸收噪音。 內(nèi)裝材料應(yīng)該具有吸收噪音的作用，用于內(nèi)裝的新材料應(yīng)該具有耐火性，在高溫條件下仍然可以維持原狀，不燃燒，不分解有害成分等；耐蝕性；不怕水；材料來源廣泛11.運(yùn)營(yíng)通風(fēng)方式選擇考慮因素：隧道通風(fēng)方式種類很多，選擇時(shí)最主要的是要考慮隧道長(zhǎng)度和交通條件，同時(shí)還要考慮 氣象，環(huán)境，地形以及地質(zhì)條件。在充分考慮各種因素后，選擇既有效又經(jīng)濟(jì)的通風(fēng)12.運(yùn)營(yíng)通風(fēng)方式的分類，在交通正常的情況下，劃分選擇自然通風(fēng)及選擇機(jī)械通風(fēng)的界限：可分為自然通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)，機(jī)械通風(fēng)又分為縱向式，半橫向式，全橫向式和混合式。在選擇通風(fēng)方式時(shí)，首先需要決定隧道所需的通風(fēng)量，然后討論自然風(fēng)和交通風(fēng)能不能滿足要求，如果不能滿足需要或者缺乏可靠性，就應(yīng)當(dāng)采用機(jī)械通風(fēng)。13.何謂縱向式通風(fēng)，他有哪幾種形式，適用于何種條件，什么樣的情況下宜采用有豎井的縱向式通風(fēng)，豎井應(yīng)設(shè)置在隧道的什么位置？縱向式通風(fēng)是從一個(gè)洞口直接引進(jìn)新鮮空氣，由另一個(gè)洞口把污染空氣排除的方式，與自然通風(fēng)的原理是相同的。形式，如射流式通風(fēng)、風(fēng)道式通風(fēng)和集中排氣式通風(fēng)，根據(jù)交通方式不同又可以有不同具體設(shè)計(jì)。1射流式通風(fēng)，對(duì)向交通時(shí)一般適用于1000m以下的隧道，單向交通時(shí)可達(dá)2000m左右。不過通常要根據(jù)所需通風(fēng)量和車道風(fēng)速界限允許的最大通風(fēng)量檢算。如果交通量小，即使隧道很長(zhǎng)仍可運(yùn)用。2有豎井的縱向式通風(fēng)，對(duì)向交通時(shí)適用于3000m以下的隧道，單向交通時(shí)適用于1500m以下的隧道。3通風(fēng)所需動(dòng)力與隧道長(zhǎng)度的立方成正比，所以用機(jī)械通風(fēng)時(shí)，隧道越長(zhǎng)就越不經(jīng)濟(jì)。如果在隧道中間設(shè)置豎井就可以克服這個(gè)缺點(diǎn)。因而，常常用豎井對(duì)長(zhǎng)隧道進(jìn)行分段。 對(duì)向交通的隧道，豎井宜設(shè)置在中間；單向交通時(shí)，則應(yīng)靠近出口側(cè)。14 送風(fēng)式半橫向通風(fēng)概念，適用條件：送風(fēng)式半橫向通風(fēng)是半橫向通風(fēng)的標(biāo)準(zhǔn)形式，新鮮空氣經(jīng)送風(fēng)管直接吹向汽車的排氣孔高度附近，對(duì)排氣直接稀釋。污染空氣是在隧道上部擴(kuò)散，經(jīng)過兩端洞門排出洞外。適用于3000m以下隧道15.全橫向通風(fēng)的概念，適用條件及其特點(diǎn)答：這種通風(fēng)方式同時(shí)設(shè)置送風(fēng)官道和排風(fēng)管道，隧道內(nèi)基本上不產(chǎn)生沿縱向流動(dòng)的風(fēng)，只有橫方向的風(fēng)流動(dòng)。這種方式，在對(duì)向交通時(shí)，車道的縱向風(fēng)速大致為零，污染濃度的分布沿全隧道大體上均勻。但是在單向交通時(shí)，應(yīng)為交通風(fēng)的影響，在縱向能產(chǎn)生一定風(fēng)速。污染濃度由入口至出口有逐漸增加的趨勢(shì)。16.如何進(jìn)行通風(fēng)機(jī)的選擇，如何進(jìn)行射流式通風(fēng)機(jī)選擇臺(tái)數(shù)的計(jì)算？答：隧道通風(fēng)需要大風(fēng)量低風(fēng)壓的通風(fēng)機(jī)，應(yīng)選用軸流式通風(fēng)機(jī)。但軸流通風(fēng)機(jī)的價(jià)格較高，而且噪音較大。離心式通風(fēng)機(jī)升壓容易，當(dāng)隧道需要以上壓力時(shí)，才比較選擇軸流式或離心式通風(fēng)機(jī)。17.隧道照明與道路照明的顯著區(qū)別，隧道照明的主要困難問題。P61答：隧道照明與道路照明的顯著不同是晝間也需要照明，而且晝間照明比夜間照明更加復(fù)雜。主要的困難問題是在隧道入口及其相鄰區(qū)段需要考慮人的視覺適應(yīng)過程。18.黑框效應(yīng)；黑洞效應(yīng)；他們發(fā)生在什么位置？如果在隧道周邊陰影里有障礙物存在，則往往難以辨認(rèn)，甚至不能察覺，由于陰影酷似黑框，故將這種現(xiàn)象稱為黑框效應(yīng)。在感應(yīng)現(xiàn)象的作用下，雖然實(shí)際上洞口也有相當(dāng)?shù)牧炼?，但司機(jī)仍然感到洞口很黑，像個(gè)黑洞，以致無法辨認(rèn)洞口附近的情況，連障礙物也難以發(fā)現(xiàn)，這種現(xiàn)象稱為黑洞效應(yīng)。黑框效應(yīng)發(fā)生在短隧道，黑洞效應(yīng)發(fā)生在長(zhǎng)隧道。19.何為照明上的短隧道？：當(dāng)汽車駛近沒有適當(dāng)照明的隧道時(shí)，因隧道長(zhǎng)度不同駕駛員會(huì)產(chǎn)生不同的反應(yīng)。一種情況是在進(jìn)入隧道之前，當(dāng)隧道內(nèi)沒有車輛時(shí)，能看見隧道出口及其洞外景物的，稱為短隧道。20、照明區(qū)段的劃分？：長(zhǎng)隧道照明基本上可以按接近段、入口段、過渡段、中間段和出口段五個(gè)區(qū)域劃分。21、何謂照明區(qū)段上的接近段？在道路隧道各照明區(qū)段中，在洞口（設(shè)有光過渡建筑時(shí)，則為其入口）前，從注視點(diǎn)到適應(yīng)點(diǎn)之間的一段道路，在照明上稱為接近段。22、洞外亮度L1的概念，三種洞外亮度的估算方法：洞外亮度是司機(jī)駕車駛?cè)胨淼蓝纯谇八吹降闹車h(huán)境平均亮度，用L1表示。三種估算方法：1）PIARC法2）CIE法3）經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)法23、何謂照明區(qū)段上的入口段？如何確定入口段的長(zhǎng)度？入口段在洞口處的最高亮度L2如何確定？答：在隧道照明區(qū)段中，進(jìn)入洞口（設(shè)置光過渡建筑時(shí)，則為其入口）的第一段，稱為入口段。因?yàn)長(zhǎng)2/L1應(yīng)該有一個(gè)恰當(dāng)?shù)谋戎?，一般?/20，這樣就可以通過L1的數(shù)值來確定L2的數(shù)值。24 何謂照明區(qū)段上的過渡段？過渡段的作用。答：在隧道照明中，介于入口段與中間段之間的照明區(qū)段，稱之為過渡段。作用是解決從入口段高亮度L2到中間段的低亮度L3的劇烈變化（常為數(shù)十倍）給司機(jī)造成的不是適應(yīng)現(xiàn)象，使之前有充分的適應(yīng)時(shí)間。26.什么情況下需要對(duì)隧道出口段加強(qiáng)照明？在陽(yáng)光可能直射的隧道出口的地方，可形成強(qiáng)烈眩光，對(duì)行車安全不利，可作何種處理以減少眩光？P79從出口段的眩光問題上看，朝東或朝西的出口，在日出或日落陽(yáng)光可能直接灌入隧道，形成強(qiáng)烈直接眩光。為了避免發(fā)生這種現(xiàn)象，出口應(yīng)該做適當(dāng)?shù)奶幚?。其方法主要有兩個(gè)：即在洞內(nèi)出口段設(shè)置曲線，或在洞外設(shè)置曲線段并作遮擋。27.亮度曲線的概念，亮度曲線變化的規(guī)律？：沿道路軸線，由入口洞外的接近段經(jīng)入口段，過渡段，中間段，直至出口段，司機(jī)在白天所需要的路面亮度變化曲線，稱為亮度曲線。28.影響坑道圍巖穩(wěn)定性的因素有兩方面，一是內(nèi)在的因素，即地質(zhì)狀態(tài)影響，一是人為因素，即施工帶來的影響。29.隧道圍巖分類的三大指標(biāo)，在道路的、隧道工程設(shè)計(jì)中，一般參照鐵路隧道圍巖分類，其分為幾類？分類以什么為基礎(chǔ)？：六類。分類是以圍巖穩(wěn)定性為基礎(chǔ)。30普氏分類法以什么為基礎(chǔ)？將圍巖分為多少類？：以巖石的綜合物理指標(biāo)作為分類基礎(chǔ)的。分為十五類。31圍巖壓力的概念；圍巖壓力的類型？：對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)的荷載成為圍巖壓力。圍巖壓力的類型有垂直壓力、側(cè)壓力、底壓力，他們分別作用在隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的頂部、側(cè)幫、及底部。33如何確定深、淺埋隧道的分界厚度Hp，淺埋隧道圍巖壓力隨坑道深埋的變化規(guī)律；P103 P106深、淺埋隧道分界深度Hp可用下述經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算：Hp=（2~）h0 。淺埋隧道圍巖壓力式隨坑道埋深H增加而增加的，當(dāng)H>Hp=Bt/2λtgθ以后，則要逐漸減??；當(dāng)?shù)扔谏盥袼淼篮奢d時(shí)，則圍巖壓力將維持不變。34噴射混凝土支護(hù)的概念；錨噴支護(hù)的概念及其優(yōu)點(diǎn)，錨噴支護(hù)的限制條件；P156噴射混凝土式利用高壓空氣，將摻有速凝劑的混凝土混合料通過混凝土噴射機(jī)與高壓水混合，噴射到巖面上，迅速凝結(jié)而成的。錨噴支護(hù)式噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)噴射混凝土等結(jié)構(gòu)組合起來的支護(hù)形式。1優(yōu)點(diǎn)：由于錨噴結(jié)構(gòu)能及時(shí)支護(hù)，有效地控制圍巖的編寫，防止巖塊墜落和坍塌的產(chǎn)生，充分發(fā)揮圍巖的自承能力，所以錨噴結(jié)構(gòu)比模注混凝土襯砌的受力更為合理。錨噴支護(hù)嫩大量節(jié)省混凝土、木料、勞動(dòng)力，加快施工進(jìn)度，工程造價(jià)可降低40~50%，并有利于施工機(jī)械化和改善勞動(dòng)條件。另外他能及時(shí)支護(hù)和加固圍巖，與圍巖密貼，封閉巖體的張性裂隙和節(jié)理，加固圍巖結(jié)構(gòu)面，有效地發(fā)揮和利用巖快間的鑲嵌、咬合和自鎖作用，從而提高巖體自身的強(qiáng)度、自承能力和整體性。由于錨噴支護(hù)結(jié)構(gòu)柔性好，所以他能同圍巖共同變形，構(gòu)成一個(gè)共同工作的承載體系。在變形過程中，他能調(diào)整圍巖應(yīng)力，抑制圍巖變形的發(fā)展，避免坍塌的產(chǎn)生，防止過大的松散壓力出現(xiàn)。限制條件：在圍巖的自立能力差、有涌水及大面積淋水處、地層松軟處就很難成型。35、錨桿支護(hù)對(duì)圍巖的幾種作用及其原理，金屬砂漿錨桿所需錨固長(zhǎng)度L的計(jì)算：其作用原理主要有：聯(lián)接作用，組合作用，整體加固作用。⑴聯(lián)接作用：隧道圍巖有不穩(wěn)定的巖塊和巖層時(shí)，可用錨桿將它們連接起來，并盡可能的深入到穩(wěn)定的巖層中。⑵組合作用：依靠錨桿將一定厚度的巖層，尤其是成層的巖層組合在一起，組成組合拱或組合梁，阻止巖層的滑移和塌塌。⑶整體加固作用：通過有規(guī)律布置的錨桿群，將隧道四周一定深度的圍巖進(jìn)行擠壓、粘接加固，組成一個(gè)承載環(huán)。36、混凝土支護(hù)對(duì)圍巖兩個(gè)方面的作用及其原理：①局部穩(wěn)定作用：噴混凝土支護(hù)結(jié)構(gòu)通過及時(shí)的封閉巖層表面的節(jié)理、裂隙，填平表面的凹凸不平，使洞室輪廓較為平順，從而提高節(jié)理裂隙間的粘結(jié)力、摩阻力和抗剪強(qiáng)度，減少應(yīng)力集中現(xiàn)象。防止巖層表面風(fēng)化、剝落、松動(dòng)、掉塊和坍塌的產(chǎn)生，使圍巖穩(wěn)定下來，發(fā)揮圍巖體的自承能力。②整體穩(wěn)定原理:噴混凝土層與圍巖體表面緊密粘結(jié)、咬合、使洞室表面巖體形成比較平順的整體，依靠結(jié)合面處的抗拉、抗壓、抗剪能力，與巖體密貼組成“組合結(jié)構(gòu)”或“整體結(jié)構(gòu)物”共同工作。薄的噴層支護(hù)柔性大，變形能力強(qiáng)，它能在與圍巖共同承載和變形過程中對(duì)圍巖提供支護(hù)力，使圍巖變形得到控制，應(yīng)力得以調(diào)整，從而使圍巖體獲得穩(wěn)定。作為“整體結(jié)構(gòu)物”一部分的噴層也同時(shí)受到來自圍巖的壓力，這種壓力不是由圍巖體坍塌的巖塊的重量引起的，而是由圍巖的變形引起的，是噴層支護(hù)與圍巖共同變形中對(duì)噴層支護(hù)施加的，稱為形變應(yīng)力。37、新奧法基本施工過程；宜提倡采用哪些施工技術(shù)？第一次襯砌和第二次襯砌的作用？新奧法要點(diǎn)？弄清支護(hù)與圍巖作用的原理，掌握圍巖位移支護(hù)特性曲線（作圖說明）：新奧法將隧道全斷面一次掘出，在開挖斷面的同時(shí)，盡可能迅速的連續(xù)觀測(cè)圍巖的位移和變形，并以及時(shí)的錨噴作為臨時(shí)支護(hù)，稱為第一次襯砌，在臨時(shí)支護(hù)的基礎(chǔ)上逐步增加支護(hù)措施，或增設(shè)錨桿、鋼筋網(wǎng)等，俟其基本穩(wěn)定后，再修筑防水層和模注混凝土“二次”襯砌。光面爆破、大斷面開挖，或隧道掘進(jìn)機(jī)開挖。第一次襯砌起穩(wěn)定圍巖，控制圍巖應(yīng)力和變形，防止松弛、坍塌和產(chǎn)生“松散應(yīng)力”等作用，第二次襯砌主要是為了隧道結(jié)構(gòu)物的安全、耐久、防水和飾面的需要。要點(diǎn)：⑴圍巖是隧道穩(wěn)定的基本部分⑵支護(hù)、襯砌要薄而具有柔性并與圍巖密貼，是因產(chǎn)生彎矩而破壞的可能性達(dá)到最?、窃O(shè)計(jì)施工中要正確估計(jì)圍巖特性及其隨時(shí)間的變化。力學(xué)原理是圍巖和柔性支護(hù)共同變形、破壞的彈塑性理論，重點(diǎn)知道圖中E點(diǎn)為最好支護(hù)點(diǎn)。38、何為礦山法施工？礦山法的9種基本施工方法及其使用條件？：凡采用一般開挖地下坑道修筑隧道的都稱為礦山法。漏斗棚架法，常用于圍巖較穩(wěn)定的坑道施工，一般適用于Ⅵ-Ⅳ類圍巖石質(zhì)隧道；反臺(tái)階法，圍巖穩(wěn)定，不需要支護(hù)，如Ⅵ、Ⅴ類圍巖，且無大型裝渣等施工機(jī)具時(shí)；正臺(tái)階法，當(dāng)圍巖穩(wěn)定性較好，開挖后不需或僅需局部臨時(shí)支護(hù)的坑道，且有能力較強(qiáng)的裝渣出渣機(jī)具設(shè)備；全斷面開挖法，當(dāng)圍巖穩(wěn)定、完整，開挖后不需臨時(shí)支護(hù)，施工有大型機(jī)具設(shè)備；上下導(dǎo)坑先拱后墻法，適用于Ⅵ、Ⅲ圍巖的石質(zhì)或土質(zhì)道路隧道施工；下導(dǎo)坑先拱后墻法，適用于Ⅳ、Ⅴ圍巖道路隧道；側(cè)壁導(dǎo)坑法，適用于Ⅰ、Ⅱ圍巖土質(zhì)道路隧道；新奧法，適用于各類圍巖。39、洞口段施工包括哪些內(nèi)容？洞前的路塹施工、邊仰坡處理、擋墻、洞口周圍排水工程、洞口及進(jìn)洞段襯砌等工程。40、隧道施工中，出現(xiàn)哪些現(xiàn)象為塌方預(yù)兆？造成塌方的原理；塌方的預(yù)防措施；預(yù)兆：頂部圍巖裂隙旁出現(xiàn)巖粉，或洞內(nèi)無故塵土飛揚(yáng)，或不斷掉小石子，或圍巖裂隙不斷擴(kuò)大，說明即將發(fā)生；支撐壓壞或變形加大，說明圍巖壓力在加大，可能塌方；圍巖中突然出現(xiàn)水或水壓突然增大，要注意是否即將發(fā)生塌方；水由濁變清或水量加大，則有塌方可能；洞頂?shù)嗡恢貌欢ǎ瑏砘匾苿?dòng)，可能塌方。造成塌方原理：塌方一般是地質(zhì)不良、設(shè)計(jì)定位不當(dāng)、施工方法不正確等原因引起。地質(zhì)條件是造成塌方的基本因素，施工是引起塌方的直接因素。 預(yù)防措施：施工前仔細(xì)校對(duì)設(shè)計(jì)文件，并需做必要的補(bǔ)測(cè)和驗(yàn)證。預(yù)測(cè)可能發(fā)生塌方的區(qū)段，事先做好必要的準(zhǔn)備，在施工中采取相應(yīng)的措施，如在不良地段采取先排水、段開挖、弱爆破、強(qiáng)支撐、快襯砌、各工序緊跟的措施，消除不利因素，盡快修好襯砌，避免塌方發(fā)生41．掏槽定義，導(dǎo)坑開挖需鉆鑿炮眼包括，掏槽種類（1）在只有一個(gè)臨空面的條件下（全斷面一次開挖時(shí)也是一個(gè)臨空面）首先是挖出一個(gè)槽口，作為其余部分新的臨空面，提高爆破效果，先開的這個(gè)槽口稱為掏槽。2）掏槽眼掘進(jìn)眼，其中掘進(jìn)眼包括輔助眼及周邊眼。（3）掏槽種類：是炮眼與開挖面垂直與否，分為直線型掏槽與傾斜式掏槽。具體有以下幾類：a.角錐掏槽,爆破后槽口呈角錐形，常用于堅(jiān)硬或中硬整體巖層； b,楔形掏槽，炮眼分兩排布置，爆破后呈楔形。槽口垂直的稱為垂直楔形掏槽，適用于層理大致垂直的巖層；槽口水平的稱為水平楔形掏槽，適用于層理大致水平的巖層。c,單向掏槽，在中硬巖層中，有明顯層面或裂縫的可用單向掏槽，是炮眼橫穿層面或裂縫。d,直線型掏槽，炮眼方向與坑道中心線平行即與開挖面垂直。常用于石質(zhì)堅(jiān)硬，整體性較好的巖層開挖中，并常用于機(jī)械鉆眼或深眼掘進(jìn)場(chǎng)合。42.炮眼布置原則： a,炮眼方向在一個(gè)臨空面的情況下最小抵抗線（藥包重心至自由面的距離）不要與炮眼重合； b,炮眼宜吹制層里面； c,掏槽眼一般布置在開挖面中央，眼深比其他炮眼堔20cm左右；d,眼距要?jiǎng)蚍Q。（3）如果藥包連續(xù)稱為集中裝藥結(jié)構(gòu)；如果不連續(xù)如在藥包間隔以短木棍，稱為分散裝藥結(jié)構(gòu)。炮孔裝藥包需堵塞，堵塞材料應(yīng)有較好可塑性以及能提供較大摩擦力，不透氣，常用粘土和砂的混合物（1：3的砂和粘土混合物，再加2-3%食鹽）制作成炮泥進(jìn)行堵塞。堵塞在炮眼較小時(shí)很有作用，但當(dāng)炮眼深加大，達(dá)到一定程度就可不用堵塞，甚至反向裝藥時(shí)課不堵塞。43．起爆順序：掏槽眼，輔助眼，幫眼，底眼。44.一，光面爆破的幾種技術(shù)措施：（1）縮小周邊眼間距（2）減小周邊眼最小抵抗線W(3)減小裝藥量及裝藥密度（4）周邊眼在最后同時(shí)起爆（5）嚴(yán)格掌握炮眼方向二，預(yù)裂爆破與光面爆破主要區(qū)別：（1 沿開挖輪廓線布置一些更密的周邊眼，炮眼間距E及最小抵抗線W比光面爆破小約1/4-1/2左右。2裝藥集中度比光面爆破時(shí)稍低（3周邊眼先爆（光面則是最后爆）（4鉆眼工作量比光面增加一些45.隧道支撐方式及使用條件：先挖后支（適用于IV類以上圍巖），隨挖隨支（適用II,III類圍巖），先支后挖（適用I,II類圍巖）46、裝渣運(yùn)輸包括哪幾個(gè)環(huán)節(jié)？各環(huán)節(jié)應(yīng)注意的問題：四個(gè)環(huán)節(jié)：裝（裝車）、調(diào)（調(diào)車）、運(yùn)（運(yùn)輸）、卸（卸渣、卸料） (1)裝渣機(jī)具應(yīng)與運(yùn)輸車輛配套，應(yīng)能發(fā)揮機(jī)具的較高效率，從而提高裝渣速度。此外，為提高裝渣效率，需從機(jī)械構(gòu)造，機(jī)具設(shè)備配套，石渣塊度及形狀等綜合考慮，僅從單一因素著手，往往不能收效。（2）有軌運(yùn)輸時(shí)，開挖面應(yīng)有調(diào)車設(shè)備，以加快空車調(diào)入。（3）在施工中注意線路的良好狀態(tài)，應(yīng)建立健全的管理制度，，運(yùn)輸作業(yè)應(yīng)有專人負(fù)責(zé)。（4）在棄渣場(chǎng)的選擇上，應(yīng)考慮卸渣方便，不占良田，不堵航道，不污染環(huán)境。48、隧道施工通風(fēng)的方式的分類：按供風(fēng)來源，分自然通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)兩類。按風(fēng)流循環(huán)系統(tǒng)，又可分為自然通風(fēng)、風(fēng)管式通風(fēng)、巷道式通風(fēng)及風(fēng)道式通風(fēng)四種;49、隧道施工用輔助坑道的種類及其適用條件：（1）橫洞：是在隧道側(cè)面修筑的與之相交的坑道。傍山沿河隧道，側(cè)向覆蓋層較薄或在適當(dāng)位置處側(cè)向覆蓋層較薄的隧道，具備設(shè)置橫洞的條件。（2）平行導(dǎo)坑：是與隧道平行修筑的坑道。3000m以上的隧道，無其它輔助導(dǎo)坑可設(shè)時(shí)才考慮此方案。大斷面開挖的隧道，一般可不需采用平行導(dǎo)坑。（3）斜井：是在隧道側(cè)面上方開挖的與之相連的傾斜坑道。當(dāng)隧道埋深不大，地質(zhì)條件較好，隧道側(cè)面有溝谷等低洼地形時(shí)，可采用斜井作為輔助坑道。（4）豎井：是在隧道上方或一側(cè)上方開挖的與隧道相連的豎向坑道。覆蓋層較薄的長(zhǎng)隧道，或在中間適當(dāng)位置覆蓋層不厚，具備提升設(shè)備，施工中又需增加工作面，則可用豎井增加工作面。50、平行導(dǎo)坑在隧道施工中的作用：增辟工作面，超前可起地質(zhì)勘查作用，有利于施工通風(fēng)（可利用平行導(dǎo)坑組成巷道式通風(fēng)系統(tǒng)）、排水、降水、測(cè)量（利用平行導(dǎo)坑設(shè)置洞內(nèi)導(dǎo)線網(wǎng)，提高測(cè)量精度），解決運(yùn)輸干擾，加快施工進(jìn)度