飛航工程師工作時(shí)間安排
天真真切切
饞死寶寶啦
現(xiàn)場異常問題的處理是工程師們每天都要做的事情。各車間在生產(chǎn)過程中總會出現(xiàn)各種各樣的問題，工程師們總會第一時(shí)間趕到現(xiàn)場，經(jīng)過查看分析，首先給出臨時(shí)解決方案，后續(xù)再通過設(shè)計(jì)變更等方式給出問題的長久解決方案?？?，車身工藝工程師王瑞正在部件車間檢查努力克服工作中各種各樣的問題。工廠工藝工程師的工作主要包括新訂單首車的技術(shù)指導(dǎo)、設(shè)計(jì)問題的反饋與溝通、首車報(bào)告以及作業(yè)文件的輸出、現(xiàn)場異常問題的處理、工藝紀(jì)律巡查、提案改善的提出、標(biāo)準(zhǔn)化以及班組改善的推廣等等?，F(xiàn)場異常問題的處理是工程師們每天都要做的事情。各車間在生產(chǎn)過程中總會出現(xiàn)各種各樣的問題，工程師們總會第一時(shí)間趕到現(xiàn)場，經(jīng)過查看分析，首先給出臨時(shí)解決方案，后續(xù)再通過設(shè)計(jì)變更等方式給出問題的長久解決方案?？?，車身工藝工程師王瑞正在部件車間檢查車架的推力桿座、處理前圍骨架的異常。在首車指導(dǎo)和每天的工藝巡查中都會發(fā)現(xiàn)一些設(shè)計(jì)問題，工程師通過與設(shè)計(jì)部門的溝通，給出處理問題的意見和建議。同時(shí)工程師還會通過提案改善等方式優(yōu)化工藝，最終提高生產(chǎn)效率。車身工藝工程師任中杰正在焊裝車間與品質(zhì)以及操作工溝通設(shè)計(jì)問題的處理意見和建議，并耐心的講解。除此之外，對車間員工的培訓(xùn)以及檢查也是工程師的工作內(nèi)容之一。工廠實(shí)行外包，車間員工的流動性大，這樣及時(shí)對新員工進(jìn)行培訓(xùn)就顯得尤為重要，通過對關(guān)鍵工序員工的培訓(xùn)以及檢查，提升了車間員工作業(yè)水平和品質(zhì)意識，大大減少了車間生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的問題，保證了車輛的品質(zhì)，同時(shí)也保證了車輛在節(jié)點(diǎn)前及時(shí)交付。涂裝車間工藝工程師朱周龍正在檢查操作工作業(yè)文件以及工藝卡片知識。新訂單的首車指導(dǎo)是工程師們最忙的時(shí)候，每到一個(gè)新訂單的首車，工程師們都是加班加點(diǎn)，通宵達(dá)旦的指導(dǎo)首車。底盤車間由于涉及底盤和電器兩個(gè)系統(tǒng)，是整個(gè)首車生產(chǎn)過程中最復(fù)雜的。指導(dǎo)首車的過程雖然辛苦，但是工程師們痛并快樂著，到首車下線的那一刻，可以看見他們發(fā)自內(nèi)心的笑容。那一刻，所有的努力都是值得的。下圖為底盤電器工藝工程師馬躍春正在底盤車間指導(dǎo)后艙低壓電器的安裝，并檢查搭鐵點(diǎn)打磨有無遺漏，打磨位置處緊固搭鐵線后有無防腐處理,搭鐵線安裝是否牢固。
王小若1127
6:50 ：起床洗漱，收拾約25分鐘后出門。7:20 ：到達(dá)離公寓約300m的單位職工食堂，花10分鐘吃早飯。單位的食堂會在每周的工作日時(shí)間內(nèi)供應(yīng)一日三餐，菜品種類多、價(jià)格略貴，味道嘛，確實(shí)不敢恭維。8:00 ：從食堂步行約25分鐘，趕在8點(diǎn)之前到達(dá)工位并刷指紋簽到。（特別說明一下，因?yàn)樽霾牧系墓に囓囬g建在離單位行政辦公區(qū)較遠(yuǎn)的一個(gè)地方，因此每天上下班步行算是鍛煉身體了。）電腦開機(jī)后第一件事是打開內(nèi)網(wǎng)首頁，瀏覽一下最近兩日的“所內(nèi)要聞”，并重點(diǎn)關(guān)注一下“所內(nèi)公告欄”，這里會有一些信息通告，比如每季度的“質(zhì)量技術(shù)評審會”、所內(nèi)組織的“課題立項(xiàng)會”等一些重要會議通知。瀏覽完信息后會跟同事進(jìn)行確認(rèn)，跟同事進(jìn)行工作交接。9:00 ：換上單位統(tǒng)一的工作服，帶上自己的工藝記錄本，去車間生產(chǎn)線。因?yàn)槟壳暗膷徫皇遣牧瞎に噹?，因此在生產(chǎn)一線呆的時(shí)間比較多，與技術(shù)人員和工人們多接觸的過程中也能學(xué)到很多東西。去的第一個(gè)地方是車間庫房，昨天剛到了一批炭纖維，是準(zhǔn)備投入下個(gè)型號生產(chǎn)的原材料，需要去現(xiàn)場確認(rèn)一下原材料的批號和數(shù)量，與庫房管理員做好核對工作。看完原材料后再去針刺工藝組，這個(gè)工藝組主要負(fù)責(zé)炭纖維預(yù)制體的針刺制備。與現(xiàn)場工作的工人們再次確認(rèn)了針刺工藝參數(shù)和預(yù)制體的規(guī)格與數(shù)量，并與他們探討了針刺過程中出現(xiàn)的問題，如針刺時(shí)是否有炭纖維滑移、針刺不均勻、刺針受損變形等現(xiàn)象的出現(xiàn)。個(gè)人能處理的問題就會與其他技術(shù)人員協(xié)調(diào)合作并在現(xiàn)場解決了，遇到本人不能解決的就做好工藝記錄，寫下工人和技術(shù)員對該問題的想法，并準(zhǔn)備盡快找資歷更深的工藝員探討解決方案。10:40 ：做完上述的工作，時(shí)間已經(jīng)過去了一個(gè)小時(shí)，回到自己的工位上，接杯熱水并稍作休息。接到部門領(lǐng)導(dǎo)電話，通知本人下午去行政辦公樓第三會議室參加一季度的保密工作學(xué)習(xí)，并催問了情報(bào)課題的開展情況。個(gè)人申請的情報(bào)課題就是對本領(lǐng)域某一前沿技術(shù)的文獻(xiàn)調(diào)研活動，需要寫出文獻(xiàn)綜述。由于本單位是國家一級保密單位，內(nèi)部所有電腦均不能連接互聯(lián)網(wǎng)，因此在自己的筆記本電腦上查閱的相關(guān)文獻(xiàn)和撰寫的文獻(xiàn)綜述需要通過一個(gè)“網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)機(jī)”導(dǎo)入到內(nèi)網(wǎng)電腦上。辦理這個(gè)資料的導(dǎo)入還需要在內(nèi)網(wǎng)中填寫電子申請單，并由領(lǐng)導(dǎo)審批后方可進(jìn)行導(dǎo)入，流程是復(fù)雜了些，但是也能看出來做好保密工作真的對我們這個(gè)行業(yè)來說是很重要的一個(gè)職責(zé)。11:05：在走廊里碰到了課題組的老
微涼菇?jīng)?/p>
這樣的崗位應(yīng)該是航空公司調(diào)度員。崗位職責(zé):1、負(fù)責(zé)監(jiān)控、協(xié)調(diào)機(jī)組進(jìn)場時(shí)間、車輛保障等事宜，嚴(yán)防漏班、誤班情況的發(fā)生； 2、負(fù)責(zé)監(jiān)控航班運(yùn)行，查詢、核對FOC航班系統(tǒng)，及時(shí)掌握、了解航班動態(tài)，為航班生產(chǎn)提供及時(shí)有效的機(jī)組調(diào)配，確保飛行人員的飛行時(shí)間、值勤時(shí)間和休息時(shí)間，符合局方和公司相關(guān)要求； 3、負(fù)責(zé)處理航班調(diào)整通知單，積極配合AOC，及時(shí)調(diào)整飛行機(jī)組，負(fù)責(zé)通知被調(diào)整人員和相關(guān)保障單位； 4、當(dāng)發(fā)生運(yùn)行延誤或其它特殊情況時(shí)，及時(shí)做出調(diào)配預(yù)案，對航班的銜接及機(jī)組進(jìn)行合理的調(diào)配，嚴(yán)防超時(shí)，杜絕航班生產(chǎn)中違規(guī)、違紀(jì)情況的發(fā)生； 5、負(fù)責(zé)航班運(yùn)行中非正常航班情況的工作記錄，詳細(xì)記錄非正常航班情況的原因、時(shí)間、機(jī)組及處理情況，并及時(shí)向相關(guān)部門和領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告； 6、負(fù)責(zé)機(jī)組人員請假和臨時(shí)派遣的工作記錄，詳細(xì)記錄機(jī)組人員請假的時(shí)間、原因、航班和臨時(shí)派遣人員的調(diào)配時(shí)間； 7、負(fù)責(zé)完成次日飛行計(jì)劃的檢查，發(fā)現(xiàn)違法違規(guī)情況，及時(shí)調(diào)整，并報(bào)機(jī)組資源處經(jīng)理/副經(jīng)理； 8、打印、整理《飛行任務(wù)書》和國際航班的《出入境飛機(jī)及員工登記表》，根據(jù)實(shí)際航班情況及時(shí)調(diào)整、修改，確保文件準(zhǔn)確無誤； 9、整理當(dāng)日回收到的任務(wù)書，并將任務(wù)書記錄的飛行時(shí)間錄入系統(tǒng)； 10、向公司相關(guān)運(yùn)行保障單位提供次日飛行人員計(jì)劃表； 11、當(dāng)公司啟動應(yīng)急預(yù)案時(shí)，負(fù)責(zé)通知飛行部當(dāng)日值班領(lǐng)導(dǎo)。
maggie13050
根據(jù)航班季節(jié)性和客流的安排,國航的國際航班最短3天,最長的10天.飛行員只飛一種機(jī)型,所以所飛的國際航線比較固定.駐外時(shí)間自然也不同.比如國航747機(jī)型執(zhí)行的國際航班有美國和德國,那飛該種機(jī)型的飛行員只能到這兩個(gè)國家,美國一般是4天,德國是3天.一般一個(gè)747飛行員一個(gè)月飛3班國際航線.777機(jī)型執(zhí)行莫斯科,那飛777的飛行員就只有這一個(gè)國家可以去,莫斯科是3天的,其他時(shí)間都執(zhí)行國內(nèi)航班.737執(zhí)行東南亞和日韓香港航線,基本都是當(dāng)天往返,飛行員也就沒有什么駐外了,有也是個(gè)過一個(gè)夜.國際航線規(guī)定時(shí)差是6小時(shí)以內(nèi)的,回來必須安排休息24小時(shí),時(shí)差6小時(shí)(含)以上回來必須安排休息48小時(shí).這樣可以么？
潤風(fēng)水尚
機(jī)械工程師的一天。
早晨7點(diǎn)起床，洗漱，吃飯。
開車15分鐘到公司，8點(diǎn)打卡。
打開電腦花5分鐘時(shí)間看看我的頭條有沒有新增的粉絲，收獲多少個(gè)贊和閱讀量。
打開CAD開始作圖，我工作時(shí)間幾乎有一半是和CAD作圖軟件相伴而過。
10點(diǎn)多去車間指導(dǎo)生產(chǎn)，看有沒有需要改進(jìn)或升級的地方。
11點(diǎn)花半個(gè)小時(shí)寫兩條問答。
下午繼續(xù)作圖，看看領(lǐng)導(dǎo)有沒有新任務(wù)安排。
以上是工程師的日常，如果有科技攻關(guān)項(xiàng)目一般會被抽掉走組成一個(gè)攻關(guān)小組，這段時(shí)間也是最難熬的時(shí)間。
早晨8點(diǎn)去了公司就開始根據(jù)項(xiàng)目課題進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，你會感覺一天到晚時(shí)間過得很快。草稿紙會在不知不覺中落厚厚一堆。
設(shè)計(jì)階段結(jié)束后就開始繪生產(chǎn)圖紙，同樣的，電腦前一呆一整天。
圖紙繪制完便到了樣機(jī)生產(chǎn)階段，這個(gè)時(shí)候便開始天天往車間跑，和需要時(shí)刻和工人們技術(shù)交底，同時(shí)在生產(chǎn)中不斷改進(jìn)。
做科技項(xiàng)目很累，平均一年有一次做項(xiàng)目的機(jī)會，每次持續(xù)時(shí)間從2個(gè)月到2年不等。
泡芙小工坊
根據(jù)航班季節(jié)性和客流的安排,國航的國際航班最短3天,最長的10天.飛行員只飛一種機(jī)型,所以所飛的國際航線比較固定.駐外時(shí)間自然也不同.比如國航747機(jī)型執(zhí)行的國際航班有美國和德國,那飛該種機(jī)型的飛行員只能到這兩個(gè)國家,美國一般是4天,德國是3天.一般一個(gè)747飛行員一個(gè)月飛3班國際航線.777機(jī)型執(zhí)行莫斯科,那飛777的飛行員就只有這一個(gè)國家可以去,莫斯科是3天的,其他時(shí)間都執(zhí)行國內(nèi)航班.737執(zhí)行東南亞和日韓香港航線,基本都是當(dāng)天往返,飛行員也就沒有什么駐外了,有也是個(gè)過一個(gè)夜.國際航線規(guī)定時(shí)差是6小時(shí)以內(nèi)的,回來必須安排休息24小時(shí),時(shí)差6小時(shí)(含)以上回來必須安排休息48小時(shí).
