Yun云2870
濟(jì)南黃河的隧道被譽為“萬里黃河第一隧工程”，更被人們形象地比作地上懸河，而這次長距離、大斷面穿越地上懸河，必將成為人類開發(fā)利用黃河的又一壯舉。而這次人類歷史首次穿越地上懸河是由全國勘察設(shè)計大師、中國鐵建首席專家、鐵四院副總工程師肖明清為核心的鐵四院設(shè)計團(tuán)隊來設(shè)計，還提出了雙道防淹門解決方案，實現(xiàn)全方位有效封堵，保護(hù)城市安全。而就在穿越過程中，李海振工作室已形成“超大直徑泥水平衡盾構(gòu)穿黃施工掘進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)研究”等成果18項，報審專利13項，進(jìn)一步提升了我國盾構(gòu)隧道建造能力和技術(shù)水平。
盡管在水下這么深的位置，還將公路和軌道合建，倘若遇到突發(fā)事件，也會有相應(yīng)的解決方案。濟(jì)南黃河隧道內(nèi)設(shè)置了很多消火栓、水噴霧、滅火器、廣播、緊急電話、視頻監(jiān)控、設(shè)備監(jiān)控等完備的防災(zāi)救援設(shè)施，通過中央計算機(jī)進(jìn)行一體控制，如遇突發(fā)狀況，可實現(xiàn)上層道路6分鐘完成疏散，下層地鐵區(qū)間30分鐘完成疏散。
除此之外，專家還介紹此次黃河隧道施工將面臨開挖斷面大、掘進(jìn)距離長、淺覆土、深基坑、高水壓、地質(zhì)情況復(fù)雜多變等一系列技術(shù)難題。其中在掘進(jìn)過程中，有最長1000米區(qū)間為鈣質(zhì)密集區(qū)，最硬巖石強(qiáng)度相當(dāng)于高鐵橋墩鋼筋混凝土的強(qiáng)度，而在這次掘進(jìn)過程中最難的一次，花費一天零兩個小時的時間只掘進(jìn)了2米。但無論如何，這次穿越對于環(huán)境影響都不會大，因為設(shè)計的方式都會極大降低對環(huán)境的影響。而這項工程最為關(guān)鍵的因素是建成之后將會打破黃河天塹對濟(jì)南城市發(fā)展的制約。
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是的 也就是現(xiàn)在在建的武漢到宜昌的鐵路。鐵四院總工程師王玉澤介紹：未來3—5年內(nèi)，通過高速鐵路，武漢將建成一個面向全國的大都市圈。從武漢坐高速鐵路，東抵上海、南到廣州、西達(dá)西安、成都、重慶、北至北京，均在5小時內(nèi)。
美味偏執(zhí)狂
效果非常好，在該屏障的作用下，鐵路通車產(chǎn)生的聲音對小鳥休憩、覓食完全沒有影響。
鐵四院環(huán)工處總工程師王忠合在接受《湖北日報》采訪時介紹，全封閉聲屏障使用的隔音板是特殊的隔音板，厚度為8厘米，比普通隔音板薄4厘米，但隔音、防風(fēng)效果更好。隔音板分為三層，最外層打了很多均勻的小孔，讓聲音穿透到第二層；第二層為吸音層，將噪音最大程度吸收、消解；最外層為防風(fēng)層，由于江門屬于臺風(fēng)區(qū)，防風(fēng)板可以抵御14級臺風(fēng)。
拱形全封閉聲屏障的建成意義重大。中鐵四局深茂鐵路二標(biāo)段黨工委書記吳光華在接受南方網(wǎng)采訪時介紹，長達(dá)米的拱形全封閉聲屏障建成后，將有效降低線路開通運營后的列車噪聲，消除列車燈光對小鳥天堂鳥類的影響，能夠很好地保護(hù)鳥類的棲息環(huán)境不受干擾，同時亦提高了線路本身運營安全，有效地阻擋鳥類進(jìn)入列車運行范圍，防止鳥類與列車發(fā)生碰撞，危及列車運行安全。（趙鵬）
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