整個排位事件的關(guān)鍵點，并非邁凱輪設(shè)計的20秒倒計時，而是阿隆索最后多停的10秒鐘。 邁凱輪在匈牙利“導(dǎo)演”的“排位事件”遭到了國際汽聯(lián)的重罰，這起事件看起來簡單，但是背后許多關(guān)鍵的細(xì)節(jié)，并不是所有人都清楚。8月8日，一位FIA的發(fā)言人對外證實，邁凱輪已決定對處罰提起上訴。在這個時候，我們認(rèn)為盡最大努力將案件的真實情況呈現(xiàn)給大家是非常必要的。因為認(rèn)識決定判斷！ 下面，是一篇摘自著名賽車記者亞當(dāng)-庫伯(Adam Cooper)有關(guān)本次事件的報道專稿。文章采用對案件事實的直接描述，極其詳細(xì)的講述了整個事件的細(xì)節(jié)和過程。全文除了丹尼斯一段有關(guān)技術(shù)的解釋外，沒有引用任何人物的談話。一切旨在保證報道的公正性，避免人物的言論影響讀者對事件的判斷。 文章的末尾，是我們基于案件事實對事件的總結(jié)。從中可以發(fā)現(xiàn)國際汽聯(lián)在處罰的關(guān)鍵環(huán)節(jié)上，存在紕漏的地方，或者叫錯誤。我們分析，邁凱輪決定提起上訴，正是基于這點。 一，事件的完整分析 在這起事件中，出現(xiàn)了有關(guān)“額外一圈”的概念，下面將首先從這個問題說起。在F1賽歷的17條賽道中，有一些賽道，能夠允許一位車手(無法做到兩位車手)在排位中賽中多跑一圈。這取決于賽道單圈耗時/賽道長度等因素。而亨格羅林賽道，就是具備這一條件的賽道。 被給予這一“特權(quán)”的車手，在進(jìn)入最后階段真正的排位計時圈前，能多跑一個“燒油圈”。其結(jié)果是，他在做最后的計時圈，車中的燃油可以比別人少一圈，這在匈牙利相當(dāng)于，折合秒的時間。阿隆索便是本站打算采取這一策略的車手。 從摩納哥站開始，丹尼斯和車隊，一直在盡可能的給予兩位車手公平的競爭環(huán)境。就排位賽這個環(huán)節(jié)來講，有幾次兩位車手在第三階段開始的載油量都是完全樣一樣的。 然而，最近在戰(zhàn)術(shù)上有一定的彈性。一般來講，一旦決定了理想的載油量，如果車手和他的工程師打算冒險、多搭載兩圈的燃油是可以的。但不能小于這個理想數(shù)值。 在匈牙利，漢密爾頓在開始第三階段的排位賽時，的確多載了兩圈的燃油。因為他曾在英國站中，享受了這種策略帶來的優(yōu)勢(歐洲站不存在這一問題，當(dāng)時漢密爾頓遭遇撞車事件)。這次輪到阿隆索享受優(yōu)勢——提前進(jìn)入燒油階段了。這樣，他能夠有效的消耗掉上面提到的公斤燃油、進(jìn)入最后的計時階段。 然而，這里還有另外一個因素需要考慮——輪胎。因為在這條賽道的排位賽中，最佳輪胎的選擇并不是很清晰。在理論上，超軟胎是首選，但是這樣的選擇也存在冒險，因為輪胎可能在沒有跑完沖刺圈時，性能便開始衰退。 由于阿隆索的駕駛風(fēng)格對前胎的損壞更嚴(yán)重，因此他在開始計時圈時(第三節(jié)第一次進(jìn)站)使用的是軟胎。而漢密爾頓則是直接了當(dāng)?shù)倪x擇超軟胎(第三節(jié)第一次進(jìn)站)。再加上兩人車重的區(qū)別，兩人在進(jìn)入排位賽的最后階段時，車上裝配的輪胎是不一樣的。 小結(jié)：阿隆索使用的是理想載油量，并打算多跑一圈；漢密爾頓比理想載油量多兩圈(雙方都是自愿決定) 2，交換車位的原因 邁凱輪的計劃，從一開始就失敗了。按照計劃，應(yīng)當(dāng)是阿隆索排在維修站出口的第一位(以方便他跑額外的一圈)、漢密爾頓第二，但事實剛好相反。事后，朗-丹尼斯表示：漢密爾頓第一個離開車庫排在維修站出口，是因為他的賽車在完成第二節(jié)排位、加上預(yù)定的燃油后，一旦引擎冷卻到特定的溫度，就必須馬上離開車庫。因為車隊知道，他們的引擎達(dá)到這一溫度后，車手便能停在維修站出口讓引擎安全的運轉(zhuǎn)3到4分鐘的時間(類似于我們常提到的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，空負(fù)荷)。 “決定賽車什么時候離開的因素是引擎的溫度?！崩?丹尼斯說道，“因為我們知道能讓賽車停留多長的時間。所以在降到這一溫度之前，我們不能釋放賽車。工程師通過一個溫度指標(biāo)來決定釋放哪一輛賽車。而當(dāng)他們(漢密爾頓和阿隆索)駛向出口時，順序便被打亂了?！?但當(dāng)時經(jīng)車隊商議、漢密爾頓同意，讓阿隆索在一號彎超過去，如果不成就在二號彎。這一計劃同時包含一直將基米-萊科寧擋在身后，因為這樣法拉利的車手就不能對邁凱輪在該階段的計劃造成任何防礙。 小結(jié)：由于非主觀因素(引擎溫度)導(dǎo)致兩人維修站排序顛倒，漢密爾頓同意更換位置 3，漢密爾頓違抗指令 但是漢密爾頓起步的速度非?？?，根本沒有給予阿隆索超車的選擇權(quán)。幾個彎道之后，阿隆索開始詢問漢密爾頓怎么搞的？此時，位于無線電另一端的是車隊的總工程師斯蒂芬-哈勒姆(Steve Hallam)，后者盡一切努力安撫世界冠軍。 接著，另一個工程師理查德-霍普金斯(Richard Hopkins)通過無線電提醒漢密爾頓按照預(yù)定的計劃讓位，霍普金斯的確問了多次，但是漢密爾頓根本沒有回應(yīng)。后來霍普金斯在無線電中向漢密爾頓強調(diào)，這是直接來自朗-丹尼斯的命令，但是仍無反應(yīng)。最后朗-丹尼斯親自接通無線電，要求漢密爾頓按照之前他同意的事情照辦，結(jié)果還是沒有回音。 毫無疑問，漢密爾頓這次的行為，是對車隊內(nèi)部協(xié)議極大的蔑視，而且事后他也沒有給予任何恰當(dāng)?shù)慕忉?。事情發(fā)展到這一步，阿隆索開始變心煩氣躁，在駕駛艙中的他無疑非常憤怒。而此時他還必須將萊科寧擋在身后更是讓情況火上澆油。為了讓阿隆索冷靜下來，哈勒姆直接告訴兩屆世界冠軍漢密爾頓公然蔑視來自朗-丹尼斯的直接指示。換句話講，哈勒姆是在告訴阿隆索，車隊并沒有“暗箱操作”、而是漢密爾頓個人違抗指令。 小結(jié)：在車隊一再提醒下：漢密爾頓沒有履行之前同意的車隊協(xié)議，阿隆索心煩氣躁 4，阿隆索被迫改變策略 后來的結(jié)果大家都知道了，漢密爾頓自始至終沒有讓道。一圈之后，阿隆索降低速度并準(zhǔn)備改變比賽的策略。當(dāng)他第一次進(jìn)站時，為了保證出去之后獲得空曠的賽道，他在站中停留了足足40秒。這次他卸下超軟胎，換上了軟胎。 阿隆索當(dāng)時之所以停留40秒，除了為了獲得空曠的賽道外，另一個方面也沒有必要著急返回賽道，因為一旦確定他沒有機會多跑一圈之后，就意味著他有了一些“剩余”的時間。并且毫無疑問，設(shè)法將時間耗完，能保證他的最后一個單圈最大程度的臨近比賽結(jié)束(這樣是為了讓賽道上橡膠堆積的盡可能多，路面趨于最佳狀態(tài)，對自己做圈速更有利) 然而，這里卻發(fā)生了一點小小的意外，由于當(dāng)時他的右前輪加溫毯的鎖緊線套在了輪胎上，沒能按時將加溫毯剝落。使得他多耽擱了5秒的時間。但是，比較特殊的是，這次意外的時間耽擱，卻讓阿隆索出站后，擁有完全空曠的賽道。如果按照預(yù)定時間出站，他反而會遇到一些慢車。 阿隆索之前堆積的怒火，加上在維修站中發(fā)生的意外，并沒有影響西班牙人的發(fā)揮。阿隆索在出去之后做了一個1:的單圈，這一成績在當(dāng)時排名第一，而且優(yōu)勢似乎足以讓他拿下桿位。但是后來，漢密爾頓在換上一套新的超軟胎(注意)之后，以1:的成績超過了阿隆索。 小結(jié)：阿隆索無奈之下改變比賽策略，首次在站中出現(xiàn)停留等待出站時機的情況 5，阿隆索再次遭遇意外 接著，進(jìn)入了最關(guān)鍵的最后一次進(jìn)站。但想不到這次，再次發(fā)生了離奇的事情。 當(dāng)時，阿隆索只剩下最后一套新的軟胎。但是在最后一分鐘，車隊卻發(fā)現(xiàn)輪胎的氣壓出了問題。因此不得不立即使用一套備份的輪胎。這是一套在系統(tǒng)設(shè)置圈時用過的輪胎，雖然胎面已經(jīng)有部分磨損，但是狀況還算理想。 這一情況的出現(xiàn)震驚了阿隆索，因為他期待是一套全新的輪胎。他開始質(zhì)疑車隊的決定，而此時，可能更讓他難受的是，他看到了隊友漢密爾頓將使用的一套全新輪胎正在被拆開。前面的怒火還沒有消退，現(xiàn)在又被“奇怪”的換上一套舊胎(阿隆索那一刻還不知道原因)，而隊友卻……，阿隆索當(dāng)時的心情可想而知。 而這個時候，邁凱輪還在執(zhí)行一個倒計時程序(停留20秒)。這一舉措希望實現(xiàn)兩個目標(biāo)，一是讓阿隆索出去能夠獲得空曠的賽道，第二是讓阿隆索盡可能晚的出去完成他的最后一個計時圈(具體原因上文已經(jīng)講過)。同時需要特別提到的是：這次負(fù)責(zé)倒計時的不是斯蒂芬-哈勒姆(Steve Hallam)，而是馬克-斯拉德(Mark Slade)，該人經(jīng)常接替一些維修站中的通訊任務(wù)。對于阿隆索而言，這是另一個意外！ 在阿隆索?？吭谡局械臅r候，漢密爾頓已經(jīng)進(jìn)入維修站并等在了阿隆索身后。當(dāng)時，車隊中的每一個人都很清楚，不管阿隆索的倒計時能在出去之后獲得多少益處，他們都必須把身后的漢密爾頓送出去。雖然很緊張，但是還有時間。 小結(jié)：阿隆索再次遭遇意外情況，車隊執(zhí)行20秒停留，漢密爾頓已在身后等待 6，多停10秒是誰的決定？ 倒計時結(jié)束后，棒棒糖升了起來，這的確是一個讓阿隆索離開的信號。原因很簡單，棒棒是在倒計時結(jié)束之后升起的。如果在執(zhí)行倒計時的過程中，棒棒糖升了起來，那么它不代表任何含義。亞當(dāng)-庫伯指出，邁凱輪在這個時候使用棒棒糖是出于安全的考慮，因為它升起不僅代表離開的指令，還告訴車手現(xiàn)在沒有賽車進(jìn)入維修站通道。 因此，棒棒糖升起，代表“GO”是沒有任何疑問的。而且，馬克-斯拉德也確實告訴阿隆索走。繼續(xù)留在車位上是阿隆索的決定(亞當(dāng)-庫伯根據(jù)以上分析作出的判斷)。 但不管真相到底是怎樣的。奇怪的事情是：當(dāng)時車隊的每一個人看起來都驚呆了，而且明顯束手無策，不知道如何鼓勵或者強迫阿隆索離開。在等待整整10秒之后，阿隆索放開離合器上檔沖了出去。 亞當(dāng)-庫伯表示，他當(dāng)初懷疑阿隆索的方向盤上，是不是有距離比賽結(jié)束的倒計時顯示(在某些賽車的方向盤上，的確擁有這種功能顯示)。因為這樣阿隆索可以很容易的知道：什么時候離開既能確保自己安全的跑完最后一個單圈同時，又能讓漢密爾頓錯過最后一個單圈。也因為這樣，可以更好的證明阿隆索是故意所為這種假設(shè)。 但是后來亞當(dāng)-庫伯實地求證后發(fā)現(xiàn)，邁凱輪的方向盤沒有這項功能。因此車手的信息只能來自他的工程師(而事實上他并沒有和工程師交流過這方面的信息)。換句話講，阿隆索當(dāng)時坐在賽車中，讓時間一秒秒過去，是冒著巨大的風(fēng)險。直到后來，阿隆索在進(jìn)入入場圈后，確實問過車隊他當(dāng)如何做，當(dāng)時得到的回答是“趕緊”。 最終，阿隆索搶在了距離比賽結(jié)束還剩下秒時沖過了起跑線，開始自己的最后一個飛馳圈。雖然之前受漢密爾頓行為影響心情復(fù)雜，以及后來遇到的數(shù)次意外、而且輪胎也不是最佳選擇(舊胎)，油箱中的油也沒有按照原計劃消耗到最佳程度。但是阿隆索仍然保持清晰的頭腦，并通過自己的出色發(fā)揮，拿到了桿位。 而漢密爾頓，在抵達(dá)起跑線前四秒多，比賽就結(jié)束了。換句話講，如果漢密爾頓不被耽擱10秒的話，他不僅能夠安全的完成最后一個計時圈，而且還意味著他的時機也是完美的，因為他將在比阿隆索更靠近比賽結(jié)束的時刻完成自己的飛馳圈(其優(yōu)勢前面已兩次提到)。 但事實不是這樣，在趕至起跑線前他已看到揮舞的方格旗。漢密爾頓當(dāng)時非常氣憤，并在無線電中與領(lǐng)隊朗-丹尼斯對罵，而且是帶有F***這樣的粗話。今天，邁凱輪在一則最新發(fā)表的聲明中，對此進(jìn)行了否認(rèn)。但這是否屬于已不是重點，丹尼斯在指揮亭上摔耳機是世界車迷共同目睹的事實。 小結(jié)：棒棒糖升起確實代表可以離開，斯拉德確實通知阿隆索離開，留下是阿隆索個人的決定 二，事件確認(rèn)的事實 通過以上的冗長敘述，可以確定以下事實：1，阿隆索和漢密爾頓兩人的戰(zhàn)術(shù)，是兩人事前的自愿選擇，2，維修站出發(fā)順序被打亂，是受非主觀因素影響，3，漢密爾頓事先同意讓阿隆索超到前面，以多跑一圈，4，漢密爾頓事實沒有履行之前的諾言，而且在車隊三位領(lǐng)導(dǎo)人的提醒下，也置之不理，5，阿隆索被迫改變比賽策略，6，棒棒糖升起確實代表可以離開，斯拉德確實提醒阿隆索離開，7，邁凱輪的方向盤上無倒計時顯示，8，最后多停10秒是阿隆索的決定(亞當(dāng)-庫伯通過排除法證明)，但車隊未采取任何措施，提醒或者迫使阿隆索離開。9，阿隆索沖線距比賽結(jié)束只剩秒，漢密爾頓沖線時比賽已經(jīng)在4秒前結(jié)束。 三，關(guān)于事件的責(zé)任 邁凱輪領(lǐng)隊朗-丹尼斯在總結(jié)這次事件時曾說過一句這樣的話：此事沒有無辜方！我們對此表示贊同：第一，漢密爾頓違抗指令在先，這是事實。這個指令的內(nèi)容不是車隊強加的，而是之前得到了他的同意。丹尼斯說過：是漢密爾頓觸發(fā)了這次事件！后來發(fā)生的事情都與漢密爾頓的行為直接相關(guān)，因此他的責(zé)任不能排除。 但是，阿隆索后來的行為，同樣是錯誤(前提是確認(rèn)最后10秒的停頓是他個人的決定，上文中，亞當(dāng)-庫伯通過排除法證明)。但是我們還想強調(diào)一點，丹尼斯所說的沒有無辜方，應(yīng)當(dāng)還包括“第三方”——邁凱輪車隊。 關(guān)于這個問題，無需對所有環(huán)節(jié)進(jìn)行分析。單獨就阿隆索停留10秒這一細(xì)節(jié)，就可以確定這點。因為車隊掌握的數(shù)據(jù)信息，完全可以知道阿隆索停留10秒的后果——必然導(dǎo)致漢密爾頓無法按時抵達(dá)終點線，但是車隊并沒有對其施加任何影響，而是目睹阿隆索停留10秒。 四，F(xiàn)IA的介入無可厚非，但處罰的關(guān)鍵點卻存在紕漏 在邁凱輪一方，他們更愿意將這次的事件理解為隊內(nèi)的“家事”，因為沒有影響到對手的競爭利益。但是，作為F1主管團體的國際汽聯(lián)，有責(zé)任讓觀眾看到公平的競爭畫面。因此國際汽聯(lián)介入此事的處理是無可厚非的。 但是，比較特殊的是，國際汽聯(lián)確定邁凱輪是否有罪的關(guān)鍵點，并非阿隆索最后多呆的10秒，而是車隊決定讓阿隆索停留的前20秒。國際汽聯(lián)在處罰決議中這樣寫道：“由車隊提供的：關(guān)于為什么他們讓阿隆索在完成換胎之后，仍停留了20秒，并因此防礙了漢密爾頓進(jìn)站的原因解釋不能被接受。邁凱輪車隊在排位賽最后一分鐘的行為，被認(rèn)為違反了公平競爭的利益和汽車運動的基本利益。執(zhí)行的處罰是：他們在參加2007年的匈牙利大獎賽上，可能獲得的任何一個車隊積分，都將被取消?！?但是，我們已在上文中強調(diào)，事實上，如果阿隆索最后不多停10秒，漢密爾頓出去之后是可以完成他的計時圈的。因此，整個案件的關(guān)鍵點在阿隆索最后多停的10秒。在這里，我們分析認(rèn)為，邁凱輪之所以決定上訴，正是因為對國際汽聯(lián)的這一判斷不認(rèn)同才作出的決定。而事實上，他們在當(dāng)日發(fā)表的聲明中，也反映了這點。 “我們同意干事的說法，車隊決定讓費爾南多停20秒的時候賽道上有4輛賽車。然而，車隊確實需要估算剩下的幾分鐘里其他賽車駛上賽道的時間。我們車隊不同意干事們的觀點，讓費爾南多停20秒導(dǎo)致劉易斯未能再跑一圈。”丹尼斯在8月5日發(fā)表的聲明中說道。