引言 |先下手為強

汽車都開始降價，有一款卻高價登場。

極氪X就是這么個性。它以緊湊級的身材，賣出了萬的價格。別人都是上海車展上市，它偏偏提前在成都上市；然后在上海車展期間舉辦試駕。

知道車聚君比較耿直刻薄，工作人員一再強調(diào)：這是試裝車，6月交付的量產(chǎn)車一定會比現(xiàn)在的功能完善。

這不是明知山有虎，偏向虎山行嗎？

因為極氪的「不走尋常路」成功吸引了媒體的目光，不少老師給予的高度評價，這也引起了網(wǎng)友熱議。其中一種說法是：媒體都在夸極氪X，是不是拿折扣了？

車聚君也和工作人員聊起這事，人家掏出手機說：“你看，這位女老師一上市就下訂了，價格就是官方指導(dǎo)價。連我們員工都沒有折扣呢?！?/p>

于是就想，中國消費者吃這一套嗎？20萬買個米的車，要知道零跑C01車長超5米還不到15萬。但又一想，MINI在中國還能月銷2000多，smart三月還賣了5000多輛，極氪X為什么不能做個電動小鋼炮呢？

極氪X的設(shè)計師是Stefan Siellaf，這位德國設(shè)計師大部分時間在大眾集團，從奧迪實習(xí)生做起，一直做到賓利的設(shè)計負(fù)責(zé)人。之后加入吉利集團任設(shè)計總裁，接替另一位大師Peter Horbury。

這個出身，就讓極氪X多了一份“貴氣”，也就理解了它的奢華感是怎么來的了。另外它源自于SEA浩瀚架構(gòu)，與大哥極氪001、極氪009系出同門，那么從出身上也自帶“貴氣”。沃爾沃的XC40就與XC60、XC90不一個平臺。

極氪X的設(shè)計仨特點：個性、純粹、科技。

首長它沒有因為是一款緊湊級車，而像BBA那樣把大哥的臉和身材縮小一下，直接拿來用，而是重新設(shè)計了個性體系。

官方的說法是「都市無界」：后視鏡、四門車窗都采用無邊框設(shè)計；取消門把手，改用隱于B柱和C柱的按鈕；車內(nèi)采用了滑移屏、滑移扶手臺、可移動后排座椅等，方便實現(xiàn)觀影模式、休息模式、寵物模式。

甚至它還有一個小冰箱，不只是保溫還能制冷，工作區(qū)間是零下15度到50度。這是把理想那一套，搬過來了。

車身采用日系“四輪四腳”設(shè)計，空間利用率高。車標(biāo)采用前圖形Logo、后文字Logo的方式，和沃爾沃如出一轍。懷擋設(shè)計、中控橫屏、空調(diào)出風(fēng)口的屏幕調(diào)節(jié)、雙閃燈開關(guān)位置等等，又在忠實的向特斯拉致敬。

反正，極氪X身上集成了各個前輩的優(yōu)點，但又形成了自己鮮明的個性。

極氪X搭配三大屏：英寸HUD+英寸儀表+英寸中控屏。其中，中控屏可實現(xiàn)屏幕滑移：在選中特定模式后，中控屏可向右滑移公分，方便駕駛員開車時副駕的人進行影音娛樂。

這個新奇玩法，既有比亞迪翻轉(zhuǎn)中控的妙趣，又有蔚來“女王副駕”的精髓。

同時，配色又非常討女生歡心。外觀有：加州霞粉、巴黎玄米、雅典云白、柏林銀灰、杭青綠等，既國際化又中國風(fēng)，還都帶著詩意。仔細(xì)看，配色都是莫蘭迪色系，內(nèi)飾到處點綴了玫瑰金的金屬裝飾，和歐拉的女性向定位，有一定相似。

“我們的車肯定討女生喜歡，但我們不刻意框定性別。特別是開起來的性能感與操控感，男士也會喜歡?！币晃还ぷ魅藛T解釋。

極氪X上手很輕松，每個部件都有一種自帶的靈敏。起步敏捷，一點也不拖泥帶水；從低速到中速，從中速到高速，動力輸出都非常直接。轉(zhuǎn)向也非常靈敏，單指輕觸，指向就有較明顯變化。

剎車更是靈敏，以至于成了一個槽點。

車聚君開電動車6年了，但開極氪X剎車時，副駕的乘客會不由向前傾。一度懷疑是自己的駕駛技術(shù)不好。這種神經(jīng)質(zhì)剎車，在十年前的菲翔上體驗過。

好處是，它的百公里加速是秒，剎停距離是米。

極氪X的NVH不錯，在高速上跑到100km/h以上，車內(nèi)依然安靜。這在無框玻璃的設(shè)計下，難能可貴。音響是雅馬哈，沃爾沃的上古老朋友了。長途自駕，應(yīng)該愜意。

有人覺得它的懸掛軟，車聚君覺得還行啊。不管軟硬，只要有相當(dāng)路感、沒有多余彈跳、不來回晃船，就是比較均衡的調(diào)校。

總之，極氪X的動態(tài)還是讓人驚艷的。一上高速，動力輸入太直接了，比Model S輕松模式下的駕感爽太多，讓車聚君一下像回到了17歲。

不過一個17歲少年，怎么可能沒有槽點呢？

首先，車聚君按常規(guī)理解，長按/長拉車窗鍵－－嚴(yán)格說是長推/長拉，車窗并不能自動升起或降下。手一松，玻璃就停止動作。

這簡直像極了編輯部的一些同事：一推一動，不推不動。

但你喊聲Hi Eva，可以用語音升降窗。難道是想讓用戶君子動口不動手？后來知道了答案：它的設(shè)定是：輕推一下或輕拉一下門窗鍵，就能直接自動升降窗。這個設(shè)定不太合理吧？萬一不小心誤觸呢？

而且出了高速收費站，大家都急著趕路，肯定用手極快的操作一下按鍵，希望瞬間升起窗戶。速度快了，力度一般就重了，這時卻不能升窗。

其次還有50W充電。這本來是好事，但試裝車還沒有實現(xiàn)這個功能。據(jù)說是怕影響心臟起搏器的正常工作，暫時還未開放。

然后還有Autohold功能，也沒有開放。解釋依然是試裝車。

車聚君當(dāng)時也不解的問：既然離真正量產(chǎn)車還有一定距離，為啥這么著急讓媒體試駕？

一位友媒的意思是：新勢力當(dāng)?shù)?，汽車的壽命和研發(fā)周期都在縮短，各種新車每天都層出不窮；如果一輛新車不能快速被公眾感知，并在上市前保持一定熱度，很可能上市即被遺忘?！氨热缧※iG9，”他說。

“有問題不要緊，能改盡量改；不能改有輿情也正常，哪個銷量好的新勢力沒有負(fù)面？”另一位友媒補充：“黑紅也是紅?！?/p>

好吧，都有道理。但車聚君最不能忍的一個槽點是：去程時，我們打不開LCC功能；工作人員仍然解釋：試裝車的原因。

極氪的智能輔助駕駛用了5個攝像頭5個毫米波雷達(dá)，系統(tǒng)來自Mobileye EyeQ4，算力 TOPS，成熟度較高。這么重要的功能試不到，那還舉辦什么試駕會？

但奇妙的是，這輛車似乎聽到了我們的抱怨：返程時，當(dāng)右手連撥兩下?lián)Q擋撥桿時，LCC突然能打開了！

后來問工程師，原來它的設(shè)定是：如果連撥兩下的手速過快，系統(tǒng)會默認(rèn)為你只撥了一次，只給開啟ACC而不會開LCC。

這樣的問題：用戶快撥后，他以為開了LCC而放松了雙手；但系統(tǒng)其實只開了ACC，車輛很可能會偏離車道，釀成安全事故。

這些，都需要極氪在短短兩個月內(nèi)，把這些人體工學(xué)瑕疵，一一完善。事實上，車聚君一回到店里，就有工程師拿著筆記本在車?yán)锷壭孪到y(tǒng)了。

試駕車是一部四座版車型，加裝成了雙電機，CLTC續(xù)航500km。我們?nèi)コ?0公里，返程40公里。全程滿載4人，85%高速，有一定擁堵；有開空調(diào)，平均電耗；綜合續(xù)航達(dá)成率為86%，符合電動車春季的正常表現(xiàn)。

工程師介紹，極氪X的線控制動系統(tǒng)是博世的IPB，其中的iBooster是最新的版，修正了以前的一些bug，如動能回收異常補償、ESP異常介入等問題。

車聚小結(jié)

極氪X的定位，其實是鳳尾與雞首的選擇。它選擇了鳳尾，即堅持豪華車定位，甚至營造出了奢華感，做出了一款“長木桶理論”車型，設(shè)計、空間、配置、性能、安全都出色，這種情況下賣到20萬似乎也有道理。

只是吧，碳酸鋰價格從去年最高的59萬元/噸，跌到了20萬元/噸之內(nèi)；而動力電池又占電動車BOM的40%，從成本上說，應(yīng)該會有下探空間。

特別是，江湖傳聞特斯拉近期會再次祭出降價大招，而且期待已久的緊湊型電動車Model Q也會很快亮相。那么，當(dāng)Model Y都20萬出頭、Model Q只賣10多萬時，極氪X的阻擊戰(zhàn)還會有效嗎？

當(dāng)然變化是互相的，說不定極氪X到時會推出LITE青春版?，F(xiàn)在最重要的一點是：量產(chǎn)車盡快修正試裝車上的瑕疵，保證第一批用戶的口碑不塌房。這樣，中國品牌中第一部緊湊級豪華電動SUV的人設(shè)，才能立穩(wěn)。

假如真有什么非議，建議先送冰淇淋。

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