在日本，若是提到“日航機(jī)墜落事故”（日航機(jī)墜毀事故）或“日航ジャンボ機(jī)墜落事故”（日航巨無霸客機(jī)墜毀事故），通常就是指所述的日本航空123號班機(jī)事故。JAL123是一班從日本東京羽田機(jī)場飛往大阪伊丹機(jī)場的日本航空班機(jī)因不當(dāng)維修導(dǎo)致尾翼脫落而造成的空難。1985年8月12日東京時間傍晚18時56分，搭載509名乘客及15名機(jī)組員的日航所屬波音747-100SR在 關(guān)東地區(qū)群馬縣多野郡上野村附近的高天原山山脊（距離東京約100公里）墜毀。在日本當(dāng)?shù)氐乃丫裙ぷ鞒霈F(xiàn)嚴(yán)重延誤的情況下，仍有4名女性在飛機(jī)失事17小時后奇跡般 生還，包括一名未執(zhí)勤的空服員、一對母女以及一個12歲女孩，其余520人（包含21位非日本籍乘客）悉數(shù)遇難，包括名歌星坂本九以及一名孕婦。由于失事的波音747-100SR客機(jī) 是日本國內(nèi)線專用的短程高承載型客機(jī)、又采取非常高比例的經(jīng)濟(jì)艙座位配置，載客人數(shù)遠(yuǎn)高于一般同級客機(jī)，使得本次空難成為世界上只牽涉到單一一架飛機(jī)的空難中，死傷最慘重的一宗。 這起空難也稱“大阪空難”。在日本也它被叫做“日航機(jī)墜落事故”或“日航巨無霸機(jī)墜落事故”（日航ジャンボ機(jī)墜落事故）。另外，由于當(dāng)時日本的傳媒將實(shí)屬高天原山的空難發(fā)生地點(diǎn)當(dāng)成御巢鷹山的一部份，因此直到現(xiàn)在也有很多日本人將空難稱為御巢鷹山空難，該地也被叫做御巢鷹之山脊（實(shí)為高天原山的山脊）。 涉事客機(jī)事故中墜毀的客機(jī)（注冊編號JA8119）是一架波音747-100SR， 生產(chǎn)線編號230，于1974年1月28日首飛，同年2月19日交付給日本航空，使用四臺普惠JT9D-7AW引擎。事發(fā)前，該機(jī)機(jī)齡11年零7個月，飛行時間合計25,030小時，起降次數(shù)18,835，已經(jīng)接近退休。涉事飛機(jī)為第一架也是2014年為止唯一一架因空難而注銷編號的日本航空運(yùn)營的波音747-100SR飛機(jī)。 客機(jī)失事前事故1978年6月2日，該機(jī)執(zhí)行從羽田飛往伊丹的JAL115航班，在大阪國際機(jī)場著陸時角度過大導(dǎo)致機(jī)體尾部觸地（日本航空J(rèn)AL115號班機(jī)事故）。而日航工程師對這起事故造成的壓力隔板毀壞的不當(dāng)修理成了引發(fā)后來空難的主要原因.。尾部觸地事故后的1985年2月，該機(jī)客艙后部的廁所門便發(fā)生28次故障。然而維修報告書中并未將廁所門的故障歸結(jié)為上次事故導(dǎo)致機(jī)體變形導(dǎo)致。 空難背景1985年8月12日，時值夏末，數(shù)以百萬計的人正要返鄉(xiāng)歡迎日本傳統(tǒng)節(jié)日盂蘭盆節(jié)，傳統(tǒng)上人們要拜祭祖先，常會返回出生地和家人團(tuán)聚。在這一情況下，該班機(jī)的乘客大多為日本人，但也有21名外國人。共計：日本乘客488人，西德1人，意大利2人，香港4人，英國1人，美國2人，其他11人，機(jī)組15人。事故細(xì)節(jié)編號JAL119的這架波音747SR-100客機(jī)（總飛行次數(shù)：約18,800次）當(dāng)天預(yù)定飛行六個航班，包括： JAL503/504往返羽田與札幌。 JAL363/366往返東京國際機(jī)場與福岡機(jī)場。 JAL123/130往返羽田與大阪伊丹。 出事的JAL123航班為這架飛機(jī)當(dāng)天預(yù)定飛航的第五個航班。到達(dá)大阪后折返的JAL130班機(jī)原本是當(dāng)天最后的一班大阪往羽田班次，因此當(dāng)時自羽田起飛的JA8119機(jī)上共搭載了能夠飛行3小時15分鐘、足夠直接返航不需在大阪進(jìn)行補(bǔ)給的燃料。JAL123航班的飛行計劃為：18時00分自羽田國際機(jī)場起飛，起飛后向西南方向直飛，到達(dá)伊豆大島后轉(zhuǎn)向朝西方直線飛行，直至和歌山縣串本町上空后以順時針方向繞行約135度之后朝東北方進(jìn)場，預(yù)計18時56分到達(dá)伊丹機(jī)場。 機(jī)組成員：以下共計15人，年齡和總飛行時間計至事發(fā)前。 駕駛艙 機(jī)長：高濱雅己（49歲，運(yùn)航部門指導(dǎo)教官，總飛行時間：12,423小時41分鐘） 副機(jī)長：佐佐木祐（39歲，機(jī)長升格訓(xùn)練生，總飛行時間：3,963小時34分鐘） 飛行工程師：飛行工程師福田博（46歲，引擎部門教官，總飛行時間：9,831小時03分鐘）為進(jìn)行機(jī)長升格訓(xùn)練，當(dāng)天副機(jī)長佐佐木祐坐在機(jī)長位操作飛機(jī)，機(jī)長高濱雅己坐在副機(jī)長位進(jìn)行指導(dǎo)并負(fù)責(zé)無線電通訊。當(dāng)天，飛機(jī)工程師福田博在JA8119上執(zhí)飛了往返羽田與福岡的JAL363/366，副機(jī)長佐木祐也在另一架飛機(jī)上擔(dān)任了乘務(wù)，機(jī)長高濱雅己則是當(dāng)天第一次執(zhí)飛。 客艙乘務(wù)員 乘務(wù)長：波多野純（39歲，總飛行時間10,225小時） 女乘務(wù)員11人。 乘客509人，登機(jī)方式并非由登機(jī)橋登機(jī)，而是從一樓的候機(jī)室徒步走到升起的登機(jī)跳板登機(jī)的。 事故發(fā)生前 18時04分：機(jī)組成員以及乘客共524人登機(jī)完畢，晚點(diǎn)4分鐘。 18時12分：日航123號（JA8119）從羽田機(jī)場的18號停機(jī)坪駛至16L跑道后滑行起飛。 事故發(fā)生時 18時24分：起飛12分鐘后，在相模灣爬升時（23900呎），突然發(fā)生巨響，機(jī)艙內(nèi)發(fā)生爆炸性減壓，機(jī)尾衛(wèi)生間天花板崩塌，液壓系統(tǒng)也故障，事后調(diào)查顯示此時垂直尾翼更有一大半損毀脫離。機(jī)長決定回航至羽田。其后航機(jī)因液壓油滲漏而引致操縱面板無法控制，但引擎和電力系統(tǒng)仍正常運(yùn)作。 18時24分47秒：JAL123調(diào)整應(yīng)答機(jī)編碼識別號碼為7700，宣布緊急狀況，信號被位于所澤市的東京航空交通管制部（以下稱TACC）接收。之后高濱雅己機(jī)長通過無線電向TACC確認(rèn)緊急狀況，并要求返回羽田機(jī)場，TACC告知可以。JAL123在飛至伊豆大島上空時要求雷達(dá)導(dǎo)引，TACC詢問回旋方向，機(jī)長希望向右回旋。此時羽田機(jī)場開始做緊急著陸的準(zhǔn)備。 18時27分：TACC確認(rèn)JAL123宣布緊急狀況，機(jī)長確認(rèn)了。但TACC繼續(xù)詢問出現(xiàn)的問題時，機(jī)長并沒有回答。因此，TACC向日航本社告知了JAL123號發(fā)生緊急狀況。 18時28分：TACC在指示JAL123向正東方向飛行時被告知飛機(jī)失控。這是TACC第一次了解到JAL123號已經(jīng)失控。 18時31分：TACC詢問社內(nèi)無線聯(lián)絡(luò)JAL123,3分鐘后，JAL123告知R-5門破損并要求聯(lián)絡(luò)，就在這時無線電監(jiān)視器發(fā)出了緊急下降的請求，日航本社表示明白。 18時40分：TACC為了和JAL123更好的通信，為JAL123準(zhǔn)備了特定的無線電頻率，并要求JAL123改變通信機(jī)頻率，但是沒人回答。 18時40分：為提升空氣阻力放下起落架，其后在富士山東巒北方上空以及山梨縣大月市上空進(jìn)行了向右急回旋，高度從22,000呎降至6，000呎，下降15,400呎（約4,600米）。在奧多摩町被人拍下沒有垂直尾翼的JAL123班機(jī)。 18時42分：除了JAL123號以外的所有飛機(jī)為了避免對指示的影響均被要求改變通信頻率，有一架用正常頻率繼續(xù)通信的飛機(jī)則被TACC繼續(xù)引導(dǎo)。 18時45分：監(jiān)聽到無線電的駐日美軍橫田基地（RAPCON）為了幫助JAL123，指示其改變?yōu)槊儡娭付ǖ念l率，JAL123則回答失控。TACC提出聯(lián)絡(luò)東京進(jìn)近塔臺（羽田機(jī)場入場管制無線電），JAL123拒絕了。 18時47分：JAL123在千葉縣木更津市請求雷達(dá)導(dǎo)引，TACC指示向正東飛行，并詢問“能否控制”，JAL123回答“失控”（Uncontrolable）。之后TACC要求改變通信頻率，JAL123表示收到。 18時48分：記錄到機(jī)長慌亂的呼吸聲，但沒人說話。 18時49分：日航社內(nèi)無線呼叫了三分鐘，但無人應(yīng)答。 18時53分：TACC與JAL123取得聯(lián)絡(luò)，JAL123在無線電中稱飛機(jī)“失控”，TACC與RAPCON聯(lián)絡(luò)，RAPCON告知橫田基地已經(jīng)開始做緊急著陸的準(zhǔn)備。TACC通知JAL123聯(lián)絡(luò)東京進(jìn)近塔臺，JAL123表示明白。 18時54分：日航社內(nèi)無線聯(lián)絡(luò)JAL123。JAL123請求當(dāng)前位置，TACC回答其處在羽田西北55哩（約100公里），熊谷正西25哩（約45公里）。 18時55分：東京進(jìn)近塔臺告知羽田和橫田均做好了緊急著陸的準(zhǔn)備，飛機(jī)工程師回答“好的”。這是JAL123最后的通訊信息。此后便聯(lián)絡(luò)不上JAL123了。這之后的18時56分，東京進(jìn)近塔臺以及RAPCON均聯(lián)絡(luò)JAL123，但無人應(yīng)答。 18時56分：經(jīng)過機(jī)長、副機(jī)師及飛航工程師的努力，仍無法讓飛機(jī)安全降落。飛機(jī)在（8400呎）高天原山墜毀，前半部撞山起火燃燒，后半部滑落山腰。 18時57分：橫田RAPCON通知JAL123，“貴機(jī)位于橫田西北方向35哩（約65公里），橫田基地為最優(yōu)先著陸場”，東京進(jìn)近塔臺聯(lián)絡(luò)JAL123請求改變無線電頻率，但此時JAL123已墜毀。 客艙內(nèi)的情況巨響之后，客艙內(nèi)的氧氣面罩直接落下，并開始播放預(yù)先錄制的通知。根據(jù)提示，乘客們戴上氧氣面罩并系好安全帶。根據(jù)幸存者的證言，客艙內(nèi)沒有混亂，非常平靜。帶小孩的乘客根據(jù)提示為孩子戴好氧氣面罩。由于自意外發(fā)生到墜毀間有達(dá)半小時以上的時間，部分乘客在機(jī)上寫下了遺書（并有乘客以相機(jī)拍下了當(dāng)時機(jī)艙內(nèi)的情景），這些遺物都在搜救過程中被發(fā)現(xiàn)。注：Pre-Recorded announce。預(yù)先錄制好的緊急狀況時自動播放的錄音，用男性的聲音指示乘客系好安全帶，戴好氧氣面罩。