航空發(fā)動(dòng)機(jī)工程師培訓(xùn)資料
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其實(shí)我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)的研制的問(wèn)題有很多，是系統(tǒng)的。不是隨便找一個(gè)人或幾個(gè)人就可以了的。在這我就不說(shuō)了。最開(kāi)始的時(shí)候 我們研發(fā)WP 與WS 發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候 是把發(fā)動(dòng)機(jī)作為飛機(jī)的一個(gè)附屬的，后面中美蜜月時(shí)期的時(shí)候，我們有機(jī)會(huì)接觸到了國(guó)外在這個(gè)方面的經(jīng)驗(yàn)。特別是 GE 等，那個(gè)時(shí)候我們才發(fā)現(xiàn)國(guó)外的發(fā)動(dòng)機(jī)是走核心機(jī)之路的，而且發(fā)動(dòng)機(jī)是獨(dú)立于飛機(jī)的。為什么呢？ 主要是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的研制成功所需的時(shí)間比飛機(jī)要長(zhǎng)幾年。你可以想象一下，如果你一起研制，甚至飛機(jī)先于發(fā)動(dòng)機(jī)研制，到時(shí)候飛機(jī)出來(lái)了，而發(fā)動(dòng)機(jī)卻還不能用？到時(shí)候會(huì)如何？ 很可能國(guó)家就會(huì)外購(gòu)，這樣對(duì)一個(gè)國(guó)家的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)展的沖擊是巨大的，到時(shí)候就難辦了，甚至?xí)?dǎo)致惡心循環(huán)！從那個(gè)時(shí)候起，我們就開(kāi)始把發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立出來(lái)，預(yù)先研發(fā)。當(dāng)然，除了以上情況之外，還有航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)難，資金需求大等特點(diǎn)。 至于你所說(shuō)的不匹配，其實(shí)這個(gè)是可以避免的，只要你在之前協(xié)調(diào)好就可以了。對(duì)了 發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，我國(guó)早就進(jìn)入正軌了。當(dāng)然現(xiàn)在還有很多的問(wèn)題需要解決，但是總體是好的。以上內(nèi)容參考于 中華國(guó)魂——講課廳 Q群群講課活動(dòng)的內(nèi)容。
美醬老師
發(fā)展航空工業(yè)，極為重要的一條，就是優(yōu)先發(fā)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)。 航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的“心臟”，它的技術(shù)性能和結(jié)構(gòu)關(guān)系飛機(jī)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。各種類型的航空發(fā)動(dòng)機(jī)都要在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷的苛刻條件下長(zhǎng)時(shí)間地反復(fù)工作，同時(shí)還要求它重量輕、體積小、使用安全可靠、經(jīng)濟(jì)性好。 同時(shí)提出的多種性能要求和極端的工作條件，迫使各種型號(hào)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)必須設(shè)計(jì)精巧，加工精密，使用高性能的材料和成品附件。發(fā)動(dòng)機(jī)綜合了多學(xué)科和多種專業(yè)技術(shù)成果，技術(shù)難度大，研制周期長(zhǎng)，耗資多。它當(dāng)之無(wú)愧地代表了一個(gè)國(guó)家的工業(yè)和科技最高水平。環(huán)顧世界，也只有美、前蘇聯(lián)、英、法等少數(shù)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，才能獨(dú)立地研制和發(fā)展先進(jìn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。 中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的老師是前蘇聯(lián)。從技術(shù)角度講，蘇聯(lián)的發(fā)動(dòng)機(jī)在一些方面不如美國(guó)。它們通常體積較大，制造較粗糙，使用壽命較短，耗油率較高。中國(guó)仿制的航空發(fā)動(dòng)機(jī)一些性能指標(biāo)還低于前蘇聯(lián)。殲擊機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)大修周期（即一個(gè)安全使用期限）通常為 100~200 小時(shí)，而美國(guó)等西方國(guó)家發(fā)動(dòng)機(jī)使用周期一般大于4,000 小時(shí)。 正當(dāng)上世紀(jì)60年代中國(guó)航空工業(yè)傾力消化吸收改進(jìn)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，國(guó)際上更先進(jìn)、更經(jīng)濟(jì)、更穩(wěn)定的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)誕生了，并立即成了航空界的主流。經(jīng)過(guò)反復(fù)權(quán)衡，中國(guó)航空界決定上渦扇機(jī)。又是一段艱難的歷程，渦扇機(jī)的難度、復(fù)雜性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)渦噴機(jī)。工程費(fèi)時(shí)費(fèi)力，進(jìn)展緩慢，從60年代一直拖到80年代。雖然也研制成功渦扇5、渦扇-6等型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，但因種種原因，終于未投入批生產(chǎn)。 美國(guó)人就此評(píng)論說(shuō)：“中國(guó)人缺少的并不是制造能力。他們十分出色地進(jìn)行著循規(guī)制造、手工與機(jī)器相結(jié)合的生產(chǎn)和小批生產(chǎn)。他們所沒(méi)有掌握的是現(xiàn)代化連續(xù)生產(chǎn)流程、精密自動(dòng)設(shè)備技術(shù)以及其他組織方面的經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)。在這方面，成套工廠設(shè)備進(jìn)口可能是最有裨益的。航空工業(yè)就是這方面的……例子。中國(guó)在50年代后期和60年代初期致力于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。但后來(lái)抽走了一些最優(yōu)秀的科學(xué)家、工程師和其他稀有資源……（按：西方人對(duì)文革造成的破壞始終未曾理解）因此使飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)一直處于緩慢發(fā)展?fàn)顟B(tài)。其結(jié)果使中國(guó)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力（安裝在他們的蘇式50年代戰(zhàn)斗機(jī)和中型轟炸機(jī)上的），同羅爾斯．羅伊斯、普拉特．惠特尼、通用電器等公司生產(chǎn)的、做為大多數(shù)西方飛機(jī)動(dòng)力的當(dāng)代尖端渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)之間存在著巨大差距……中國(guó)人自己判斷，他們的航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)至少比西方落后20年…… 這樣一個(gè)巨大的差距是無(wú)法通過(guò)獨(dú)立的、逐步提高的辦法，或是通過(guò)進(jìn)口一些先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)充做樣板來(lái)加以克服的……同汽車工業(yè)一樣，航空工業(yè)要大幅度提高水平，只能來(lái)自國(guó)外的直接技術(shù)協(xié)助……引進(jìn)（羅爾斯．羅伊斯的”斯貝“發(fā)動(dòng)機(jī)）將使中國(guó)在比較短的時(shí)間內(nèi)前進(jìn)10年……同西方最先進(jìn)的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)相比，中國(guó)人至少還將落后12年。盡管如此，10年跳躍的實(shí)踐結(jié)果將意味著，對(duì)他們未來(lái)飛機(jī)性能的一次關(guān)系重大的提高……努力的勢(shì)頭會(huì)超的初步地跳躍而繼續(xù)下去，中國(guó)的獨(dú)立設(shè)計(jì)和制造能力將會(huì)飛快增長(zhǎng)。 先進(jìn)的，就需要學(xué)習(xí)，在這個(gè)問(wèn)題上，我們應(yīng)該拋開(kāi)意識(shí)形態(tài)問(wèn)題。
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發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)的研制沒(méi)有任何先后關(guān)系，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)的制造商本來(lái)就是兩家人。
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Stanley Hooker是航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的傳奇人物。年輕時(shí)肄業(yè)于帝國(guó)理工與牛津大學(xué)，學(xué)習(xí)流體力學(xué)。畢業(yè)之后任職于Rolls-Royce公司，畢生投入在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制工作。他生逢其時(shí)，由于二戰(zhàn)對(duì)武器技術(shù)的需求，航空工業(yè)成為當(dāng)時(shí)的風(fēng)口，正如本世紀(jì)初的信息產(chǎn)業(yè)。其中航空發(fā)動(dòng)機(jī)至今仍被稱為制造業(yè)皇冠上的明珠。 在Hooker的職業(yè)生涯中，航發(fā)經(jīng)歷了一場(chǎng)革命——從傳統(tǒng)的沖程式發(fā)動(dòng)機(jī)向噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變。沖程式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的原理類似，氣缸中的爆燃推動(dòng)活塞做工，完成四個(gè)吸氣-壓縮-做工-排氣四個(gè)沖程。性能體現(xiàn)在輸出軸的功率。通過(guò)輸出軸帶動(dòng)螺漿，產(chǎn)生向后的氣流，為飛機(jī)提供動(dòng)力。噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)使用壓氣機(jī)吸入氣流并壓縮，在燃燒室與氣化后的燃油混合后爆燃，產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)?，推?dòng)后面的燃?xì)廨啓C(jī)做工驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)，然后直接向后噴射，驅(qū)動(dòng)飛機(jī)。以噴射提供的推力衡量性能。Stanley Hooker先后經(jīng)歷Merlin、Nene、Proteus、Olympus、Orpheus、Pegasus、RB211等多種型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)工作。涵蓋沖程式發(fā)動(dòng)機(jī)與噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。他的職業(yè)發(fā)展見(jiàn)證了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史，何其有幸！ Hooker的自傳透露著工程師的底色，這本書(shū)沒(méi)有引人入勝的故事，而是通過(guò)一型又一型發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)工作串接而成。文字間充斥著各種參數(shù)，術(shù)語(yǔ)，設(shè)計(jì)問(wèn)題與解決方案。一般人要想完全理解這些問(wèn)題，必須有相關(guān)的職業(yè)背景。雖然我已離開(kāi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，但曾經(jīng)的研究經(jīng)歷讓我讀這本書(shū)感覺(jué)非常親切。他所說(shuō)的每一個(gè)術(shù)語(yǔ)都是我過(guò)去常常使用的，每一個(gè)問(wèn)題都有對(duì)應(yīng)的論文。我甚至還為一開(kāi)始的問(wèn)題竟會(huì)如此簡(jiǎn)單而發(fā)笑。同時(shí)，我也有些難過(guò)。航空工業(yè)曾經(jīng)也是那樣的輝煌，聚攏著社會(huì)中最優(yōu)秀的數(shù)學(xué)家，工程師，研究員，管理人員。政府和社會(huì)的需求是那么強(qiáng)烈，大大小小的公司活躍在市場(chǎng)上，不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)飛翔于藍(lán)天。但是現(xiàn)在這一切都已經(jīng)結(jié)束。全世界可以生產(chǎn)大型噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的公司只有RR，普惠、通用幾家，大飛機(jī)生產(chǎn)商也只有空客與波音。如今的發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)逼近材料的服役極限，還有沒(méi)有可以前進(jìn)的空間呢？上個(gè)世紀(jì)70年代是50K LBS的推力。本世紀(jì)初達(dá)到100K LBS推力，已經(jīng)有十年的時(shí)間沒(méi)有重大的突破。而50年代到70年代，僅僅二十年的時(shí)間里推力從1K到50K，型號(hào)每隔三年換一次。發(fā)展速度以可見(jiàn)的速率在衰減。 航空發(fā)動(dòng)機(jī)只是人類產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影。除此以外，數(shù)控機(jī)床、化工產(chǎn)業(yè)、通信產(chǎn)業(yè)都印證了一個(gè)共同的趨勢(shì)——產(chǎn)業(yè)不會(huì)永遠(yuǎn)發(fā)展。它就像一天的太陽(yáng)，經(jīng)歷過(guò)絢麗的朝陽(yáng)，迎來(lái)寂寥的晚霞，最終留下臻于完美的產(chǎn)品沉寂于人類的歷史中。最近比亞迪公司宣布停止燃油車的生產(chǎn)，伴隨人類三百年的燃油汽車將會(huì)迎來(lái)它的夜空。電動(dòng)汽車將會(huì)如日中天。產(chǎn)業(yè)有自身發(fā)展的規(guī)律，這一點(diǎn)對(duì)于青年人擇業(yè)至關(guān)重要。一定要選擇朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，并掌握其中的核心技術(shù)。一個(gè)人只能乘勢(shì)，而不能造勢(shì)。Hooker年輕時(shí)工作生活非常順利，即使在戰(zhàn)爭(zhēng)年代仍能保證其優(yōu)渥的生活條件，退休之后受到女王的嘉獎(jiǎng)。這一切自然是Hooker努力的結(jié)果，但是如果Hooker加入的是汽車制造業(yè)而不是航空制造業(yè)，還會(huì)有這樣的結(jié)果嗎？應(yīng)該很難吧。 風(fēng)口中的行業(yè)意味著你的同事都是這個(gè)社會(huì)中最聰明的一批人，你將會(huì)面對(duì)巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。同時(shí)也意味著你們具有高于社會(huì)均值的起點(diǎn)與較多的上升通道。這一切都是令人激動(dòng)。首先要有跑道，才能談?dòng)?xùn)練技巧。如果連參賽資格都沒(méi)有，其他又有什么意義呢？掌握核心技術(shù)是從中脫穎而出的關(guān)鍵。核心技術(shù)不是一兩個(gè)竅門，而是扎實(shí)的學(xué)術(shù)功底與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。Hooker在書(shū)中多次展示這種能力。入職之處就通過(guò)熱力學(xué)的驗(yàn)算解決了渦輪增壓的問(wèn)題，通過(guò)簡(jiǎn)單的驗(yàn)算得到飛機(jī)的最大飛行高度。出任Rolls-Royce董事會(huì)成員后，根據(jù)長(zhǎng)期的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)很快就能找到陷入僵局的產(chǎn)品問(wèn)題，短期將公司內(nèi)轉(zhuǎn)危為安！這一切都令我羨慕不已。這正是我所渴望的，成為一名優(yōu)秀的工程師，能夠一針見(jiàn)血地指出問(wèn)題并解決問(wèn)題！ 錢學(xué)森先生曾經(jīng)發(fā)出世紀(jì)之問(wèn)，“為什么我們的學(xué)?？偸桥囵B(yǎng)不出杰出人才”。我覺(jué)得這個(gè)問(wèn)題很快就會(huì)有答案了。從Hooker個(gè)人的發(fā)展經(jīng)歷來(lái)看，我并不覺(jué)得我曾經(jīng)的同學(xué)們比他差。我的同學(xué)們也都才思敏捷，對(duì)流體力學(xué)興趣盎然，擁有實(shí)際解決問(wèn)題的能力。但是在中國(guó)沒(méi)有這樣的產(chǎn)業(yè)支撐他們的發(fā)展，為他們提供一展抱負(fù)的空間！上世紀(jì)40年代的航空工業(yè)能夠?yàn)镠ooker在戰(zhàn)爭(zhēng)年代提供優(yōu)渥的生活保證！但是現(xiàn)在中國(guó)的航空航天產(chǎn)業(yè)卻不能讓我的同學(xué)在工作的城市買一套房子！他們中大多都進(jìn)入了其他的行業(yè)，少數(shù)留了下來(lái)默默努力。即使同樣努力，Hooker當(dāng)年研制10K LBS以上的發(fā)動(dòng)機(jī)就是突破性成就，足以獲得近乎暴利的市場(chǎng)回報(bào)。但是現(xiàn)在中國(guó)商發(fā)研發(fā)的CJ1000型發(fā)動(dòng)機(jī)，首次研制就突破了30K LBS推力！但是我們?nèi)耘c美國(guó)有三十年的差距，商發(fā)必須通過(guò)政府對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司的行政指令才能拿到不多的訂單。超額回報(bào)想都不敢想！ 航發(fā)對(duì)于國(guó)外是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，對(duì)于國(guó)內(nèi)是補(bǔ)短板產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)業(yè)的天花板是很低的，回報(bào)是受限的。如果想尋求暴利就要進(jìn)入無(wú)人區(qū)，尋找新的風(fēng)口！AI，無(wú)人駕駛，云計(jì)算是未來(lái)十年的新風(fēng)口。再往后，可控式核聚變，量子通信與計(jì)算，民用大型航天器將成為繼信息產(chǎn)業(yè)之后下一個(gè)百年的風(fēng)口。
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飛機(jī)維修工程師分為機(jī)身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照：
1、A類為技工執(zhí)照，分為A1（aeroplane tubine），A2（aeroplane piston），A3（helicopter tubine），A4（helicopter piston）四種。
2、B類為航線維修工程師執(zhí)照，機(jī)身里又分為（aeroplane tubine），（aeroplane piston），（helicopter tubine），（helicopter piston）四種，航電只有B2執(zhí)照。
未經(jīng)過(guò)培訓(xùn)需要五年以上飛機(jī)維修相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)和通過(guò)民航局基礎(chǔ)模塊的考試才能申請(qǐng)執(zhí)照。
3、C類為基地維修工程師執(zhí)照，包括B1和B2的授權(quán)。要持有B1或B2執(zhí)照三年以上才可以申請(qǐng)。
擴(kuò)展資料：
飛機(jī)維修工程師主要負(fù)責(zé)檢查飛機(jī)各組成部分、裝備、零件的齊全；負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修工作，確保航行安全飛機(jī)維修專業(yè)具有很強(qiáng)的行業(yè)特殊性，從業(yè)門檻高，人員待遇好。其一般要求飛機(jī)維修專業(yè)或相關(guān)機(jī)電專業(yè)大專以上學(xué)歷。
要持有CAAC（已改為CCAR）飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照，并且要有飛機(jī)維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)。此外具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機(jī)型授權(quán)者則為用人單位優(yōu)先考慮。設(shè)備不斷的應(yīng)用最新科技成果，性能更高級(jí)，技術(shù)更加綜合，結(jié)構(gòu)也更加復(fù)雜，給航空設(shè)備的定期維修、快速維修特別是大修帶來(lái)很大挑戰(zhàn)。
因此，國(guó)內(nèi)外航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修裝備和手段也在不斷發(fā)展，推陳出新，使航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修手段更加現(xiàn)代化、髙科技化。工業(yè)內(nèi)窺鏡檢査成為航空發(fā)動(dòng)機(jī)上最常用的維修檢査裝備。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)最易發(fā)生故障的區(qū)域?yàn)楦邏簤簹鈾C(jī)、燃燒室及高壓渦輪。傳統(tǒng)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)、維修，都是通過(guò)分解的方法進(jìn)行檢測(cè)，這樣不僅耗費(fèi)時(shí)間、人力、財(cái)力；
航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修的重要性，主要是由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)是由多種類型零、部件組成的復(fù)雜機(jī)器，在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速及惡劣的環(huán)境不斷變換的工作狀態(tài)中工作，要求重量輕、推力大、耗油低、工作可靠、壽命長(zhǎng)、成本低，而且發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)還要不斷更新，導(dǎo)致航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修所占的比重也不斷的加大。
而且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)拆解本身對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)也是一種很大的損害，大大降低航空發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。艾尼提內(nèi)窺鏡檢測(cè)技術(shù)為維修人員提供了一種非常有效的檢查發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部狀況的方法。
民航機(jī)務(wù)維修職位的要求：
1、教育培訓(xùn)：一般要求飛機(jī)維修專業(yè)或相關(guān)機(jī)電專業(yè)大專以上學(xué)歷。CAAC（已改為CCAR）飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照。
2、工作經(jīng)驗(yàn)：有飛機(jī)維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)；具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機(jī)型授權(quán)者優(yōu)先考慮；身體健康,責(zé)任心強(qiáng)。
參考資料來(lái)源：百度百科-飛機(jī)維修工程師
參考資料來(lái)源：百度百科-CCAR
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