交通信號(hào)控制方案設(shè)計(jì)中，有一個(gè)重要的參數(shù)叫做全紅時(shí)間(也有稱為全紅時(shí)長(zhǎng)，英文縮寫AR，AllRed)，這個(gè)參數(shù)用得好可以大大改善交叉口的交通秩序，提高通行效率，但如果用得不好也會(huì)產(chǎn)生反效果，增加交通延誤。 長(zhǎng)期以來國(guó)內(nèi)一線的信號(hào)優(yōu)化工程師對(duì)這個(gè)參數(shù)的重視程度不夠，在實(shí)際的控制方案不使用或者濫用、亂用全紅時(shí)間，造成交叉口通行效率低下。那么全紅時(shí)間這個(gè)神秘的參數(shù)究竟是什么，它有什么用，在實(shí)際工程中如何正確設(shè)置，下面一一為您奉上。 交通信號(hào)控制燈 什么是全紅時(shí)間? 在相位方案設(shè)計(jì)中，有幾個(gè)相關(guān)概念需要先搞明白。 黃燈信號(hào) 黃燈通常設(shè)置于信號(hào)相位中綠燈結(jié)束之后，提醒駕駛員紅燈即將開啟。黃燈時(shí)間一般不建議車輛駛出停車線進(jìn)入交叉口，除非在黃燈開啟之初，車輛已經(jīng)接近停車線，無法安全制動(dòng)時(shí)，可以開出停車線。 因此黃燈時(shí)間的設(shè)置與車輛越過停車線駛?cè)虢徊婵诘乃俣?、交叉口大小等因素有關(guān)，但在國(guó)內(nèi)黃燈時(shí)間一般設(shè)置為3s。 全紅信號(hào) 全紅信號(hào)通常設(shè)置于黃燈信號(hào)之后，交叉口所有進(jìn)口方向的車道信號(hào)燈都為紅燈的狀態(tài)。主要功能是使黃燈期間進(jìn)入交叉口而未能駛出交叉口的車輛能夠在下一相位的首車到達(dá)沖突點(diǎn)前安全駛出交叉口。 設(shè)置全紅信號(hào)主要用于清空交叉口內(nèi)的車輛，信號(hào)時(shí)長(zhǎng)取值與交叉口幾何尺寸相關(guān)，實(shí)際使用中一般控制在3s以內(nèi)。 綠燈間隔時(shí)間 綠燈間隔時(shí)間是指一個(gè)相位綠燈結(jié)束到下一個(gè)相位綠燈開始之間的時(shí)間間隔。設(shè)置綠燈間隔的作用是確保已通過停車線進(jìn)入交叉口的車輛能夠在下一相位的首車到達(dá)沖突點(diǎn)前安全通過沖突點(diǎn)，駛出交叉口。綠燈間隔時(shí)間一般可以認(rèn)為是黃燈時(shí)間與全紅時(shí)間之和。 黃燈時(shí)間、全紅時(shí)間與綠燈間隔時(shí)間關(guān)系圖 全紅時(shí)間有什么用? 綠燈間隔時(shí)間的作用是用來清空綠燈末尾(或黃燈期間)進(jìn)入交叉口內(nèi)的車輛，使得下一相位進(jìn)入交叉口的車輛不會(huì)與之沖突，保障行車安全。 綠燈間隔時(shí)間在信號(hào)控制中是一個(gè)重要的安全、效率參數(shù)，有學(xué)者做過統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)城市道路交通事故抽樣統(tǒng)計(jì)表明城市道路交通事故50%-80%發(fā)生在平面交叉口范圍內(nèi)，其中90%的事故是發(fā)生在綠燈間隔期間。同時(shí)，由于綠燈間隔時(shí)間設(shè)置不當(dāng)，造成車輛在交叉口耽誤時(shí)間約占全程時(shí)間的30%以上。 綠燈間隔時(shí)間里，黃燈是標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，一般都會(huì)存在，且以3秒的閃爍信號(hào)呈現(xiàn)。在很多城市的交通信號(hào)控制實(shí)施中，工程人員一般都認(rèn)為黃燈時(shí)間就是綠燈間隔時(shí)間了，很少使用或基本不用全紅信號(hào)。 那么在什么情況下，需要設(shè)置全紅信號(hào)? 1)交叉口范圍比較大，車輛在交叉口內(nèi)行駛軌跡過長(zhǎng)，黃燈信號(hào)期間車輛未能及時(shí)離開沖突區(qū)域; 2)高峰期交叉口擁堵嚴(yán)重，出口車流疏散不及時(shí)，車輛在交叉口內(nèi)排隊(duì)緩行，需要較多的清空時(shí)間; 3)機(jī)非混行交叉口，非機(jī)動(dòng)等行動(dòng)緩慢車輛得不到及時(shí)清空。 以上情況，下一相位的綠燈時(shí)間開始時(shí)，交叉口內(nèi)還存在著可能與之產(chǎn)生沖突的車輛，影響該相位放行車輛的通行，容易造成交通秩序混亂，降低交叉口的通行效率。 要改善這種情況，有兩種方式： 一是改變相位放行順序，延后沖突發(fā)生的時(shí)間，在交叉口范圍較大，車輛在交叉口內(nèi)行駛軌跡較長(zhǎng)時(shí)，可以取得一定的效果，但相序的調(diào)整可能會(huì)影響交叉口的整體控制效果; 二是在黃燈信號(hào)之后，增加全紅信號(hào)，所有進(jìn)口車輛不得進(jìn)入交叉口，為交叉口內(nèi)的車輛清空爭(zhēng)取時(shí)間，這種方式實(shí)施簡(jiǎn)單，可以保證原來的放行相位相序，缺點(diǎn)是會(huì)增加控制損失時(shí)間，加大路口的控制延誤。 全紅時(shí)間設(shè)置建議 全紅時(shí)間也是綠燈間隔時(shí)間的重要組成部分，在3秒的黃燈時(shí)間不足以完全清空交叉口的車輛時(shí)，設(shè)置全紅時(shí)間非常必要，合理的全紅時(shí)間可以大大提升交叉口的通行效率，保障交叉口的行車安全。但是全紅時(shí)間會(huì)增加交叉口的控制延誤，特別是控制方案中相位數(shù)較多時(shí)，延誤增加顯著，因此必須合理測(cè)算全紅時(shí)間。 法馬交通作為一家國(guó)內(nèi)智能交通行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)品牌交通信號(hào)燈廠商，一直致力于提供更成熟、完善的交通信號(hào)燈、交通信號(hào)設(shè)備桿架、交通信號(hào)控制機(jī)等硬件設(shè)備技術(shù)服務(wù);同時(shí)，也將不遺余力地普及交通知識(shí)，行業(yè)內(nèi)知識(shí)，共同提升出行品質(zhì)。