壽縣四輪驅(qū)動工程師培訓(xùn)
clover2011
owenwoohyuk
消費(fèi)者偏愛SUV已經(jīng)是個不爭的事實了，SUV更是占到了將近一半的乘用車總銷售量。而四驅(qū)系統(tǒng)作為挑選SUV的重要指標(biāo)也越來越引人關(guān)注，多數(shù)普通消費(fèi)者還是本著省錢的原則，可能會選擇前驅(qū)SUV，但是想要開得爽，還得上四驅(qū)啊。廠家對四驅(qū)系統(tǒng)的宣傳天花亂墜，一般人真看不明白。我們還經(jīng)常能看到SUV后面貼著“全時四驅(qū)，請勿拖車”的標(biāo)志，那么四驅(qū)到底分幾種？全時四驅(qū)到底為什么不能拖車呢？下面咱倆慢慢來聊。
說到四驅(qū)的歷史就要追溯到1907年戴姆勒汽車公司的一位重要客戶定購了一輛車，要求這輛車要具有卓越的越野性能。戴姆勒汽車公司的工程師們進(jìn)行了反復(fù)的探討與研究，在經(jīng)過大量的試驗之后設(shè)計制造出了全球第一輛全輪驅(qū)動汽車，并命名為“Dernburg?Wagen”。此后的100多年，四驅(qū)系統(tǒng)不斷地進(jìn)化，也不再是越野車的專利，很多轎車和SUV上也都可以看到四驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用。
全時四驅(qū)
全時四驅(qū)，顧名思義，車輛在任何狀態(tài)下所有車輪都會得到動力，還不需要人為干預(yù)，在所有路況條件下都有強(qiáng)大的牽引性能，適用于于城市路況和強(qiáng)度較低的穿越型越野。針對調(diào)校不同可廣泛運(yùn)用到各種類型的汽車產(chǎn)品中，在軍車和賽車中也有一席之地。很多人認(rèn)為全時四驅(qū)系統(tǒng)只有縱置發(fā)動機(jī)平臺才能配備，其實并不是。橫置發(fā)動機(jī)平臺可通過多片離合器式的中央差速器和電子動力分配來實現(xiàn)全時四驅(qū)。
分時四驅(qū)
分時四驅(qū)是指可以由駕駛者根據(jù)路面的情況，通過接通或斷開前后軸連接來切換兩輪驅(qū)動或是四輪驅(qū)動模式，從而實現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)自由轉(zhuǎn)換的驅(qū)動形式。分時四驅(qū)平常在城市柏油路只是利用前輪來行駛，在積雪或砂石路面上能切換成四輪驅(qū)動。當(dāng)然，這也是硬派越野車最常見的驅(qū)動模式。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定性高、堅固耐用，既能保證車輛的動力性和通過性，又能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，非常好的一個四驅(qū)方案。
適時四驅(qū)
適時四驅(qū)從字面理解是只有在適當(dāng)?shù)臅r候車輛才會使用四輪驅(qū)動，其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動的四驅(qū)系統(tǒng)。相比全時四驅(qū)來說，適時四驅(qū)擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。但是其物理結(jié)構(gòu)極限較低，一般僅適用于城市路況。適時四驅(qū)大致能分為三種類型：第一種是以液力耦合器適時四驅(qū)，第二種是電控多片離合器式適時四驅(qū)，第三種是智能電子式適時四驅(qū)。
液力耦合器式適時四驅(qū)
四驅(qū)的核心部件是液力耦合器，在這個封閉耦合器中充滿了硅油，輸入軸和輸出軸一端與浸沒在硅油中的葉輪相連，另一端則與前后差速器相連。在正常行駛的時候前后車輪保持相同的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，液力耦合器的兩個軸之間不存在轉(zhuǎn)速差。當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑的時候，轉(zhuǎn)速會超過后輪，從而導(dǎo)致耦合器里的兩個葉輪之間出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，這種轉(zhuǎn)速差會導(dǎo)致硅油升溫而粘度迅速升高，從而將動力傳遞給后輪。
多離合器式適時四驅(qū)
這種適時四驅(qū)的核心部件是多片離合器式限滑差速器。多片離合器式差速器主要是通過濕式離合片產(chǎn)生差動扭矩，而離合器的壓緊與分離是靠電子系統(tǒng)來控制的。車輛在正常行駛時驅(qū)動形式為前驅(qū)或后輪，如當(dāng)系統(tǒng)檢測到車輪打滑時，通過電子系統(tǒng)控制離合器壓緊，進(jìn)而將部分動力傳遞至后輪或前輪。理論上電腦會根據(jù)車速與路況自動分配前后軸扭矩，以達(dá)到抓地性能最優(yōu)化。不過這種四驅(qū)系統(tǒng)通常在主驅(qū)動輪失去抓地力后，另外的驅(qū)動輪才會被動介入，所以它響應(yīng)速度比較慢。
智能電子式適時四驅(qū)
這種適時四驅(qū)可根據(jù)四輪與地面的實際附著力，精確控制智能分動器向四輪傳遞出大小可控的扭矩，提高整車加速性、穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性。加速時在4個輪上實現(xiàn)最大的牽引力，加速性更好。在濕滑路面上時如果出現(xiàn)打滑，可通過ESP對打滑的車輪進(jìn)行制動。將動力分配到保持附著力的車輪上消除車輛失控趨勢，而當(dāng)車輪恢復(fù)附著力后，再重新分配動力。
關(guān)于全時四驅(qū)請勿拖車的解讀
對于不同的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，需要注意的地方也不太一樣，尤其是拖車。我們經(jīng)常能看到SUV后面貼著“全時四驅(qū)，請勿拖車”的標(biāo)志，那么全時四驅(qū)到底為什么不能拖車呢？
全時四驅(qū)在任何狀態(tài)下，所有車輪均會得到動力，英文“All?Wheel?Drive”簡寫AWD，有別于2WD。全時四驅(qū)通過一個柔性連接的中央差速器，在通過前軸和后軸的獨立差速器，把動力分配到四個車輪。這與純機(jī)械形式的差速鎖不同的是，全時四驅(qū)的差速器多為液力耦合器或者多片離合器，這兩種方式有一個共同點就是可以允許前后軸、左右輪之間有轉(zhuǎn)速差。是否是全時四驅(qū)完全取決于分動器的構(gòu)造。
全時四驅(qū)的車輛在整個行駛過程中一直保持四驅(qū)驅(qū)動的形式，發(fā)動機(jī)輸出的扭矩以固定的比例分配給前、后軸，這種驅(qū)動模式隨時都可保持較好的越野能力和操控性能。其在所有路況條件下都具有更大的牽引力。但是其不能夠根據(jù)路面情況調(diào)整扭矩分配，并且油耗比較高。
了解了全時四驅(qū)的內(nèi)涵，再看看拖車是怎么個拖法。拖車也分很多方式，例如牽引拖車（用繩子）、托舉拖車（舉起來前輪或后輪）、平板拖車（將車全部放到平板車上）。平板拖車自然沒什么講究，因為跟車放在地面上靜止是沒有區(qū)別。我們要說的是托舉拖車，因為車的前輪或者后輪會依然在地面上運(yùn)動，所以要慎重對待。
全時四驅(qū)不能拖車，說的就是托舉拖車，就是交警隊這種常用拖車方式，抬起兩個前輪，讓后輪落地拖車。因為全時四驅(qū)的四輪都是主動輪，被拖車時四個輪子仍舊依靠一個傳動軸相連，無論哪組輪子被架到拖車上，另外一組輪子都會因與地面的摩擦滾動而旋轉(zhuǎn)，最直接的后果就是打壞中央差速器，速度過快、距離越長，造成的損傷對全時四驅(qū)來說非常大。
全時四驅(qū)車的中央差速器里的齒輪聯(lián)動著汽車的前后軸，一般拖車時是把前輪懸空后輪著地，這樣前后軸間會形成轉(zhuǎn)速差，扭力會集中到中央差速器上。如果是多片離合器式的中央差速器，會導(dǎo)致產(chǎn)生大量的熱，由于汽車并沒有運(yùn)轉(zhuǎn)，所以熱量不能散去就會導(dǎo)致中央差速器燒毀，如果是齒輪式中央差速器，比如托森差速器，會導(dǎo)致渦輪蝸桿損壞。
全時四驅(qū)的正確拖車方法是四輪必須離地。一種是用平板背車，這種方法也是最常用的，一般拖車都能做到。如果遇到車型太長，拖車又太小無法背車，那么也可以采用后輪架起來的方法。
總結(jié)：了解了各種四驅(qū)系統(tǒng)的內(nèi)涵，是不是有興趣選購一輛四驅(qū)車呢？在城市中，四驅(qū)車的應(yīng)用其實并不是特別有意思，而全時四驅(qū)車實際上也更費(fèi)油，你也很難從駕駛中感覺出來其和前驅(qū)車的差別，如果不是特別的越野愛好者，四驅(qū)其實意義不大。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
泡椒蘋果
汽車四驅(qū)模式分為三種，分別是：全時四驅(qū)、分時四驅(qū)、適時四驅(qū)。
1、全時四驅(qū)顧名思義就是隨時隨地都是保持在四驅(qū)狀態(tài)，優(yōu)點就是車輛行駛狀態(tài)的穩(wěn)定，比如斯巴魯，現(xiàn)代的圣達(dá)菲等，轎車相對較少，越野車用得比較廣泛。缺點就是油耗往往較高，維修成本要貴一些。
2、分時四驅(qū)是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動選擇的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式，這也是一般越野車或四驅(qū)SUV最常見的驅(qū)動模式，最顯著的優(yōu)點是可根據(jù)實際情況來選取驅(qū)動模式，比較經(jīng)濟(jì)。
3、適時四驅(qū)只有在適當(dāng)?shù)臅r候才會轉(zhuǎn)換為四輪驅(qū)動，而在其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動的驅(qū)動系統(tǒng)。系統(tǒng)會根據(jù)車輛的行駛路況自動切換為兩驅(qū)或四驅(qū)模式，不需要人為操作。
1、全時四驅(qū)也有很長的歷史，可靠性更大，但其耗油量較大。 全時四驅(qū)系統(tǒng)內(nèi)有三個差速器：除了前后軸各有一個差速器外，在前后驅(qū)動軸之間還有一個中央差速器。這使全時四驅(qū)避免了半時四驅(qū)的固有問題：汽車在轉(zhuǎn)向時，前后輪的轉(zhuǎn)速差會被中央差速器吸收。
2、相比全時四驅(qū)，適時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整車重量。由于適時四驅(qū)的特殊結(jié)構(gòu)，它更適合于前橫置發(fā)動機(jī)前驅(qū)平臺的車型配備，這使得許多基于這種平臺打造的SUV或者四驅(qū)轎車有了裝配四驅(qū)系統(tǒng)的可能。
3、分時四驅(qū)根據(jù)結(jié)構(gòu)域功能從大方向分類，可以分為給予FR車的4WD和給予FF車的4WD。結(jié)構(gòu)顯示，發(fā)動機(jī)的動力按照變速器、分動器、前后傳動軸、主減速器和差速器、驅(qū)動軸、車輪的順序進(jìn)行傳輸。
參考資料來源1：百度百科--適時四驅(qū)
參考資料來源2：百度百科--全時四驅(qū)
參考資料來源3：百度百科--分時四驅(qū)
我愛吃土豆兒
消費(fèi)者更喜歡SUV是不爭的事實，SUV占乘用車總銷量的近一半。四輪驅(qū)動系統(tǒng)作為選擇SUV的重要指標(biāo)，越來越受到關(guān)注。大多數(shù)普通消費(fèi)者可能會基于省錢的原則選擇前輪驅(qū)動的SUV，但如果想開得好，就得有四驅(qū)。廠家對四驅(qū)系統(tǒng)的宣傳太過鋪張，大部分人實在看不懂。我們經(jīng)?？梢钥吹絊UV后面貼著“全時四驅(qū)，無拖車”的牌子。四驅(qū)有多少種？為什么全時四驅(qū)拖車不行？我們慢慢聊。
說到四輪驅(qū)動的歷史，可以追溯到1907年，當(dāng)時戴姆勒汽車公司的一位重要客戶訂購了一輛越野性能出色的汽車。戴姆勒汽車公司的工程師們進(jìn)行了反復(fù)的討論和研究，經(jīng)過大量的實驗，設(shè)計制造了世界上第一輛全輪驅(qū)動汽車，命名為“德恩堡·瓦根”。歷經(jīng)百余年，四輪驅(qū)動系統(tǒng)不斷進(jìn)化，不再是越野車的專利。很多轎車和SUV也能看到四驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用。
（汽車）全時四輪驅(qū)動
全時四驅(qū)顧名思義，可以在任何狀態(tài)下由車輛的所有車輪提供動力，無需人為干預(yù)，在所有路況下都有很強(qiáng)的牽引性能，適用于城市路況和強(qiáng)度較低的越野。根據(jù)不同的調(diào)整，它可以廣泛應(yīng)用于各種類型的汽車產(chǎn)品中，在軍車和賽車中也有一席之地。很多人認(rèn)為全時四驅(qū)系統(tǒng)只能配備垂直發(fā)動機(jī)平臺，其實不然。臥式發(fā)動機(jī)平臺可通過多片離合式中央差速器和電子動力分配實現(xiàn)全時四驅(qū)。
兼職4wd
兼職四驅(qū)是指駕駛員可以根據(jù)路況通過連接或斷開前后軸來切換兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式，從而實現(xiàn)兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動之間自由轉(zhuǎn)換的一種駕駛形式。兼職4wd通常只使用前輪在城市柏油路上行駛，在雪地或碎石路上可以切換到四輪驅(qū)動。當(dāng)然，這也是硬核越野車最常見的駕駛模式。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性高，堅固耐用，既能保證車輛的動力性和通過性，又能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，是一種非常不錯的四輪驅(qū)動方案。
適時四輪驅(qū)動
適時四驅(qū)字面意思就是車輛只有在合適的時候才會使用四驅(qū)，其他情況下還是兩輪驅(qū)動四驅(qū)系統(tǒng)。與全時四驅(qū)相比，適時四驅(qū)的燃油經(jīng)濟(jì)性更好。但其物理結(jié)構(gòu)限制較低，一般只適用于城市道路條件。適時四驅(qū)大致可以分為三種:第一種是采用液力耦合器的適時四驅(qū)，第二種是采用電控多片離合器的適時四驅(qū)，第三種是智能電子適時四驅(qū)。
液力耦合器式適時四輪驅(qū)動
四驅(qū)的核心部件是液力耦合器，里面充有硅油。輸入軸和輸出軸的一端與浸入硅油的葉輪連接，另一端與前后差速器連接。正常行駛時，前后輪保持同速行駛，液力耦合器的兩軸之間沒有速度差。前輪打滑時，轉(zhuǎn)速會超過后輪，導(dǎo)致車鉤內(nèi)兩個葉輪轉(zhuǎn)速差。這種轉(zhuǎn)速差會導(dǎo)致硅油溫度和粘度迅速升高，從而將動力傳遞給后輪。
多離合器式適時四輪驅(qū)動
這種適時四驅(qū)的核心部件是多片離合器限滑差速器。多片離合器差速器主要通過濕式離合器片產(chǎn)生差速扭矩，而離合器的壓縮和分離則由電子系統(tǒng)控制。車輛正常行駛時，驅(qū)動形式為前輪或后輪。例如，當(dāng)系統(tǒng)檢測到車輪打滑時，電子系統(tǒng)控制離合器壓縮，然后一部分動力傳遞到后輪或前輪。理論上，電腦會根據(jù)車速和路況自動分配前后軸的扭矩，從而達(dá)到最佳的抓地力表現(xiàn)。然而，這種四輪驅(qū)動系統(tǒng)通常響應(yīng)速度較慢，因為主驅(qū)動輪失去抓地力后，其他驅(qū)動輪將被動干預(yù)。
電子適時四驅(qū)
這種適時四驅(qū)可以根據(jù)四個車輪與地面的實際附著力，精確控制智能分動箱向四個車輪傳遞可控扭矩，從而提高整車的加速性、穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性。加速時四個輪子都能達(dá)到最大牽引力，加速性更好。如果在濕滑的路面上打滑，打滑的車輪可以用電潛泵制動。將動力分配給保持附著力的車輪，以消除車輛失控的趨勢，然后在車輪恢復(fù)附著力后重新分配動力。解讀全時四驅(qū)無掛車
對于不同的四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)，有不同的注意點，尤其是拖車。我們經(jīng)?？梢栽赟UV的背面看到“全時四驅(qū)，請不要拖”的標(biāo)志，那么全時四驅(qū)為什么不能拖呢？
在任何狀態(tài)下，全時四驅(qū)的所有車輪都會獲得動力。“全輪驅(qū)動”的英文縮寫是AWD，與2WD不同。全時四驅(qū)通過靈活連接的中央差速器和前后軸獨立差速器將動力分配給四個車輪。與純機(jī)械差速鎖不同，全時四驅(qū)的差速器多為液力耦合器或多片離合器。這兩種方法有一個共同點，就是可以允許前后軸和左右輪的速度差。是否是全時四驅(qū)完全取決于分動箱的結(jié)構(gòu)。
全時四驅(qū)車輛在整個行駛過程中始終保持四輪驅(qū)動的形式，發(fā)動機(jī)輸出的扭矩以固定比例分配到前后軸。這種駕駛模式可以始終保持良好的越野能力和操控性能。它在所有路況下都有更大的牽引力。但不能根據(jù)路況調(diào)整扭矩分配，油耗相對較高。
了解全時四驅(qū)的內(nèi)涵，再看看拖車是怎么被拖走的。拖車也分很多種方式，比如拉拖車(用繩子)、提升拖車(提升前輪或后輪)、平板車拖車(把所有的車都放在平板車上)。平板拖車自然沒什么好注意的，因為它和停在地上的車沒什么區(qū)別。我們說的是提升拖車，因為汽車的前輪或后輪仍然會在地面上移動，所以我們要小心。
全時四驅(qū)不能拖車，也就是把拖車吊起來，這是交警隊常用的拖車方法，把兩個前輪吊起來，讓后輪落在拖車上。由于全時四驅(qū)的四個輪子都是驅(qū)動輪，所以在被牽引時，四個輪子仍然通過傳動軸連接。無論哪一組車輪安裝在拖車上，另一組車輪都會因與地面摩擦滾動而轉(zhuǎn)動。最直接的后果就是中央差速器壞了，速度越快，距離越長，對于全時四驅(qū)的傷害越大。
全時四驅(qū)中央差速器中的齒輪與汽車的前后軸相連。一般牽引時前輪懸空空后輪著地，這樣就會形成前后軸轉(zhuǎn)速差，扭矩集中在中央差速器上。如果是多片離合式中央差速器，會產(chǎn)生很多熱量。因為汽車不行駛，熱量無法消散，會導(dǎo)致中央差速器燒壞。如果是齒輪式中央差速器，如Toson差速器，會導(dǎo)致渦輪蝸桿損壞。
全時四輪驅(qū)動的正確牽引方法是四輪必須離地。一種是用平板車來抬車，這也是最常用的方法，一般的拖車都可以。如果車型太長，拖車太小，無法承載汽車，那么也可以使用后輪。
百萬購車補(bǔ)貼
himawari30
車子嗎? 車子四輪驅(qū)動就是前后安兩個發(fā)動機(jī). 一般的都是前面兩個輪子轉(zhuǎn) 后面跟著轉(zhuǎn)而已 這就是2輪驅(qū)動
秋日偶語
四輪驅(qū)動 所謂4輪驅(qū)動，又稱全輪驅(qū)動，是指汽車前后輪都有動力?？砂葱旭偮访鏍顟B(tài)不同而將發(fā)動機(jī)輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。一般用4X4或4WD來表示，如果你看見一輛車上標(biāo)有上述字樣，那就表示該車輛擁有4輪驅(qū)動的功能。 過去只有越野車采用4輪驅(qū)動，一般的越野車，變速器后面裝有手動分力器，前后車軸各裝一個稱為驅(qū)動橋的部件。變速器輸出的扭矩通過分力器和傳動軸，分別傳遞到前后車軸上的驅(qū)動橋，再通過驅(qū)動橋?qū)⑴ぞ貍鬟f到輪子上。現(xiàn)在有些轎車也用上4輪驅(qū)動裝置，比如奧迪A4quattro、歐藍(lán)德4驅(qū)版?，F(xiàn)在轎車的馬力都比較大，加速時重心后移，全車重量就會向后軸移動，造成前軸輕飄。前輪驅(qū)動的轎車即使在良好的路面上也會打滑，4輪驅(qū)動就可以防止這種現(xiàn)象發(fā)生。 轎車上的4輪驅(qū)動裝置是常嚙合式，增加了粘性耦合器，省去了手動分力器，自動將扭矩按需分配在前后輪子上。在正常路面上，4輪驅(qū)動裝置將引擎輸出扭矩的92％分配到前輪，8％分配到后輪；在滑溜的路面上，將至少40％的引擎機(jī)輸出扭矩分配給后輪；當(dāng)前輪開始打滑時，前、后輪的轉(zhuǎn)速差異會使耦合器中的粘液立即變稠并鎖住耦合器，從而使傳動軸只將扭矩傳遞至后輪，待前、后輪的轉(zhuǎn)速差異消失就自動回復(fù)原有驅(qū)動形式。目前，轎車的4輪驅(qū)動裝置已經(jīng)引進(jìn)了電子計算機(jī)控制系統(tǒng)，當(dāng)前輪或后輪驅(qū)動時，車子隨時根據(jù)路面狀態(tài)的反饋信息分配前后輪子的動力，變?yōu)?輪驅(qū)動。4輪驅(qū)動又可以細(xì)分成4種驅(qū)動模式：全時驅(qū)動（Full－Time）、兼時驅(qū)動（Part-Time）、適時驅(qū)動（Real－Time）和兼時/適時混和驅(qū)動。 全時驅(qū)動（Full－Time）：前后車輛永遠(yuǎn)維持4輪驅(qū)動模式，行駛時將發(fā)動機(jī)輸出扭矩按50?50設(shè)定在前后輪上。全時驅(qū)動具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，缺點是比較廢油，經(jīng)濟(jì)性不好。 兼時驅(qū)動（Part-Time）：由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變化2輪驅(qū)動或4輪驅(qū)動模式，這也是一般越野車或4驅(qū)SUV最常見的驅(qū)動模式。優(yōu)點是可根據(jù)實際情況來選取驅(qū)動模式，比較經(jīng)濟(jì)；缺點是其機(jī)械結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，駕駛員要具有一定的經(jīng)驗才能掌握好切換時機(jī)。 適時驅(qū)動（Real－Time）：采用適時驅(qū)動（Real－Time）的車輛，其選擇何種驅(qū)動模式由電腦控制，正常路面一般采用后輪驅(qū)動，如果路面不良或驅(qū)動輪打滑，電腦會自動測出并立即將發(fā)動機(jī)輸出扭矩分配給其它兩輪，切換到4輪驅(qū)動狀態(tài)，操縱簡單。其缺點是電腦即時反應(yīng)較慢，缺少駕駛樂趣。 四輪驅(qū)動系統(tǒng)分為兩大個類別：主動與被動，但目的不外乎只有一個，就是把動力從空轉(zhuǎn)打滑的輪子移走，然后再重新分配到抓地力較大的輪子上，就好比車輪打滑，我們要用石塊木板等東西塞在打滑的輪子下面一樣，道理很簡單。當(dāng)兩輪（前輪或者后輪）驅(qū)動的汽車發(fā)生輪胎空轉(zhuǎn)打滑的時候，補(bǔ)救措施只有一個，就是減小引擎的驅(qū)動力，而駕駛者只有通過收油才能達(dá)到這個目的，或者行車電腦控制油門的收小。而四輪驅(qū)動的汽車就不同了，你可以任憑自己的喜好打腳加油，動力會通過電子系統(tǒng)自動分配到各個車輪上，能更加有效的防止車輪打滑的情況發(fā)生。 很多人也許會認(rèn)為四輪驅(qū)動的汽車會有更加強(qiáng)的貼地性能，其實他們把貼地性能的概念給混淆了，四輪驅(qū)動汽車與兩輪驅(qū)動汽車的最大差別在于：FF車型會因為輪子的空轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向不足，偏離了彎道，而FR車型則會甩尾，而四輪驅(qū)動則由于各個輪子的動力分配是自動的，就不會存在上面這種問題，這是涉及到汽車的循跡性能的問題，而并非是貼地性能。 相反的，同一款車子的四驅(qū)版和兩輪版，往往兩輪版的加速性能和貼地性能要強(qiáng)于四輪版的，最好的例子就是奧迪的A4，因為四輪驅(qū)動的車子在重量和摩擦力方面都比兩輪驅(qū)動的要大。 被動式的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，采用的是機(jī)械式的分動裝置，例如齒輪式的扭力感應(yīng)差速器－－奧迪的Quattro，或者油壓式的分動器－－保時捷的911 Turbo，該系統(tǒng)是在車輪發(fā)生空轉(zhuǎn)以后才介入的。而主動式的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，是通過由電腦控制的多碟式離合器來介入的，例如大眾的4 Motion，電腦會不斷收集輪胎的轉(zhuǎn)速與油門的大小等數(shù)據(jù)，在輪胎發(fā)生空轉(zhuǎn)以前就把扭力分配好。
leemary6401
汽車四驅(qū)模式有：分時四驅(qū)、適時四驅(qū)、全時四驅(qū)。
全時四驅(qū)就是汽車在行駛?cè)魏螘r間所有輪子全部獨立運(yùn)動。
全時四驅(qū)車比兩驅(qū)車有更優(yōu)異的駕駛基礎(chǔ)：更好的動力、牽引力、更好的駕駛體驗、在劇烈駕駛情況下更安全、行駛更加穩(wěn)定。
但是卻并不能做的如同分時四驅(qū)那樣把驅(qū)動力50：50鎖死分配。
擴(kuò)展資料：
四輪驅(qū)動系統(tǒng)：
四輪驅(qū)動，是汽車四個車輪都能得到驅(qū)動力。
這樣一來，發(fā)動機(jī)的動力被分配給四個車輪，遇到路況不好才不易出現(xiàn)車輪打滑，汽車的通過能
力得到相當(dāng)大地改善。
很多人都以為四輪驅(qū)動的汽車可在任何地面上跑，想去哪里就去哪里。實際上這是夸大了四驅(qū)車
的能耐，就算是我的HUMMER，也不敢單獨在野外行駛。
開過四驅(qū)越野車的朋友可能都知道，在惡劣的路面上，汽車差速器使得每一軸只有一個輪可以得
到驅(qū)動，而且是在不停地打滑。所以四驅(qū)車并非萬能車。
參考資料：百度百科——四驅(qū)系統(tǒng)
sophiabian
汽車四驅(qū)模式分為三種，分別是：全時四驅(qū)、分時四驅(qū)、適時四驅(qū)。
1、全時四驅(qū)顧名思義就是隨時隨地都是保持在四驅(qū)狀態(tài)，優(yōu)點就是車輛行駛狀態(tài)的穩(wěn)定，比如斯巴魯，現(xiàn)代的圣達(dá)菲等，轎車相對較少，越野車用得比較廣泛。缺點就是油耗往往較高，維修成本要貴一些。
2、分時四驅(qū)是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動選擇的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式，這也是一般越野車或四驅(qū)SUV最常見的驅(qū)動模式。
3、適時四驅(qū)只有在適當(dāng)?shù)臅r候才會轉(zhuǎn)換為四輪驅(qū)動，而在其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動的驅(qū)動系統(tǒng)。系統(tǒng)會根據(jù)車輛的行駛路況自動切換為兩驅(qū)或四驅(qū)模式，不需要人為操作。
擴(kuò)展資料：
適時四驅(qū)的優(yōu)點：
相比全時四驅(qū)，適時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整車重量。由于適時四驅(qū)的特殊結(jié)構(gòu)，它更適合于前橫置發(fā)動機(jī)前驅(qū)平臺的車型配備，這使得許多基于這種平臺打造的SUV或者四驅(qū)轎車有了裝配四驅(qū)系統(tǒng)的可能。
前驅(qū)平臺相對于后驅(qū)平臺更有利于拓展車內(nèi)空間、傳動效率更高、傳動系統(tǒng)的噪音更小。這些優(yōu)點對于小型SUV，特別是是發(fā)動機(jī)排量較小的SUV來說顯得尤其重要。
參考資料來源：百度百科—適時四驅(qū)
參考資料來源：百度百科—四驅(qū)
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