薰妍maggiel
飛機(jī)維修工程師分為機(jī)身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照：
1、A類為技工執(zhí)照，分為A1（aeroplanetubine），A2（aeroplanepiston），A3（helicoptertubine），A4（helicopterpiston）四種。
2、B類為航線維修工程師執(zhí)照，機(jī)身里又分為（aeroplanetubine），（aeroplanepiston），（helicoptertubine），（helicopterpiston）四種，航電只有B2執(zhí)照。
未經(jīng)過培訓(xùn)需要五年以上飛機(jī)維修相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)和通過民航局基礎(chǔ)模塊的考試才能申請執(zhí)照。
3、C類為基地維修工程師執(zhí)照，包括B1和B2的授權(quán)。要持有B1或B2執(zhí)照三年以上才可以申請。
擴(kuò)展資料：
飛機(jī)維修工程師主要負(fù)責(zé)檢查飛機(jī)各組成部分、裝備、零件的齊全；負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修工作，確保航行安全飛機(jī)維修專業(yè)具有很強(qiáng)的行業(yè)特殊性，從業(yè)門檻高，人員待遇好。其一般要求飛機(jī)維修專業(yè)或相關(guān)機(jī)電專業(yè)大專以上學(xué)歷。
要持有CAAC（已改為CCAR）飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照，并且要有飛機(jī)維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)。此外具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機(jī)型授權(quán)者則為用人單位優(yōu)先考慮。設(shè)備不斷的應(yīng)用最新科技成果，性能更高級，技術(shù)更加綜合，結(jié)構(gòu)也更加復(fù)雜，給航空設(shè)備的定期維修、快速維修特別是大修帶來很大挑戰(zhàn)。
因此，國內(nèi)外航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修裝備和手段也在不斷發(fā)展，推陳出新，使航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修手段更加現(xiàn)代化、_科技化。工業(yè)內(nèi)窺鏡檢_成為航空發(fā)動(dòng)機(jī)上最常用的維修檢_裝備。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)最易發(fā)生故障的區(qū)域?yàn)楦邏簤簹鈾C(jī)、燃燒室及高壓渦輪。傳統(tǒng)對航空發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測、維修，都是通過分解的方法進(jìn)行檢測，這樣不僅耗費(fèi)時(shí)間、人力、財(cái)力；
航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修的重要性，主要是由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)是由多種類型零、部件組成的復(fù)雜機(jī)器，在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速及惡劣的環(huán)境不斷變換的工作狀態(tài)中工作，要求重量輕、推力大、耗油低、工作可靠、壽命長、成本低，而且發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)還要不斷更新，導(dǎo)致航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修所占的比重也不斷的加大。
而且對發(fā)動(dòng)機(jī)拆解本身對航空發(fā)動(dòng)機(jī)來說也是一種很大的損害，大大降低航空發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。艾尼提內(nèi)窺鏡檢測技術(shù)為維修人員提供了一種非常有效的檢查發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部狀況的方法。
民航機(jī)務(wù)維修職位的要求：
1、教育培訓(xùn)：一般要求飛機(jī)維修專業(yè)或相關(guān)機(jī)電專業(yè)大專以上學(xué)歷。CAAC（已改為CCAR）飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照。
2、工作經(jīng)驗(yàn)：有飛機(jī)維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)；具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機(jī)型授權(quán)者優(yōu)先考慮；身體健康,責(zé)任心強(qiáng)。
參考資料來源：百度百科-飛機(jī)維修工程師
參考資料來源：百度百科-CCAR
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飛機(jī)維修工程師分為機(jī)身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照。1、A類為技工執(zhí)照，分為A1（aeroplane tubine),A2(aeroplane piston),A3(helicopter tubine),A4（helicopter piston)四種。 2、B類為航線維修工程師執(zhí)照，機(jī)身里又分為B1。1（aeroplane tubine),B1。2(aeroplane piston),B1。3(helicopter tubine),B1。 4(helicopter piston)四種，航電只有B2執(zhí)照。未經(jīng)過培訓(xùn)需要五年以上飛機(jī)維修相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)和通過民航局基礎(chǔ)模塊的考試才能申請執(zhí)照。 3、C類為基地維修工程師執(zhí)照，包括B1和B2的授權(quán)。 要持有B1或B2執(zhí)照三年以上才可以申請。飛機(jī)維修的種類有哪些？一、航線維護(hù)(“低級維修”)航線維修包括日檢和周檢。又稱外場維修。其典型工作主要有：飛機(jī)航前，航后檢查，每日或過夜檢查，過境維護(hù)及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛，落地，過境的檢查以及加油，排除故障等。(一)日檢：每個(gè)飛行日的航線維修。航行前維護(hù)：每次執(zhí)行飛行任務(wù)前的維護(hù)工作。航行后維護(hù)：每次執(zhí)行飛行任務(wù)后的維護(hù)工作。過站短停維護(hù)：執(zhí)行過一次飛行任務(wù)，經(jīng)過過站維護(hù)有再次執(zhí)行任務(wù)之間的維護(hù)工作。(二)周檢：每7-10天所做的定期維護(hù)工作。 二、定期維修(“高級維修”)飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備經(jīng)過一點(diǎn)時(shí)間的飛行之后，可能發(fā)生磨損，松動(dòng)，斷裂，腐蝕等現(xiàn)象，所以隔一段時(shí)間之后要進(jìn)行一些檢查和修理。定期檢查的周期劃分，一般有兩種的分類：(一)蘇聯(lián)飛機(jī)的定檢周期：一般按每50小時(shí)、100小時(shí)、200小時(shí)、1000小時(shí)、2000小時(shí)…來劃分的，國產(chǎn)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備一般也是按此方法劃分定檢周期。(二)歐美飛機(jī)的定檢周期：一般按飛行小時(shí)或起落架次分為A、B、C、D檢等級別。隨著字母的上升，維護(hù)的程度也就越大。D檢，又叫大修、翻修，D檢是最高級別的撿修，對飛機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查和裝修。 由于D檢間隔一般超過1萬飛行小時(shí)，很多飛機(jī)會(huì)在D檢中進(jìn)行改裝或更換結(jié)構(gòu)和大部件。 理論上，經(jīng)過D檢的飛機(jī)將完全恢復(fù)到飛機(jī)原有的可靠性，飛機(jī)飛行將從“0”開始重新統(tǒng)計(jì)。三、特種維修特種維修是指因?yàn)槟撤N特殊原因而進(jìn)行的維修，這種維修不是“航線維修”或經(jīng)過一定的飛行時(shí)間二進(jìn)行的“定檢檢修”。 例如：(一) 經(jīng)過雷擊，重著陸或顛簸飛行后的檢查或修理。 (二) 受外物擊，碰傷后的修理。(三) 發(fā)生腐蝕后的除銹，除腐處理和修理(四) 按適航部門的規(guī)定或制造廠家的要求進(jìn)行的改裝(五) 在兩次D檢之間加做的中檢或客艙更新。
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