⑴ 噴漆調(diào)漆廣東哪個學校教的好課程內(nèi)容教什么 汽車噴漆師班+汽車調(diào)漆師班＝ 汽車噴漆調(diào)漆技師班 （3400元+2200元）≠5600＝4980元 第一部分：汽車噴漆師班 一、汽車涂料知識及原廠漆與修補漆涂層區(qū)別（16課時） 1、涂料的組成 2、涂料的功能 3、汽車涂裝的特點 4、汽車修補涂裝分類 5、汽車涂裝三要素 6、原廠漆與修補漆涂層對比 二、噴漆前的表面預處理（32課時） 1、車身清潔 2、除舊漆膜、打磨羽狀邊 3、事故防銹處理 三、刮涂原子灰工藝（64課時） 1、原子灰的性能及其選用 2、調(diào)和原子灰 3、刮涂原子灰 四、原子灰層的干、濕打磨（64課時） 1、干磨設備的使用及保養(yǎng) 2、砂紙磨料的選用 3、原子灰涂層干燥 4、原子灰層干、濕打磨 5、原子灰涂層修整 五、中途底漆及指導層的噴涂（40課時） 1、中途底漆層噴涂前的車身清潔與遮蔽 2、油漆噴槍的使用操作與維護 3、中途底漆層的噴涂 4、指導層的噴涂 5、干燥涂層 六、中途底漆層的干、濕打磨（32課時） 1、中途底漆的干打磨 2、中途底漆的濕打磨 3、面漆噴涂前的預處理 七、面漆層的噴涂（72課時） 1、汽車專用烤漆房的操作使用與維護 2、面漆輔料的使用 3、各類面漆的調(diào)配 4、素色面漆整板噴涂 5、金屬面漆整板噴涂 6、面漆修補的噴涂 7、塑膠件的噴涂及消光方法 八、面漆層涂裝后的修整（64課時） 1、流痕的預防及處理方法 2、塵點的預防及處理方法 3、桔皮的預防及處理方法 4、魚眼的預防及處理方法 5、面漆層噴涂后的拋光修整及拋光后的終極處理 第二部分：汽車調(diào)漆師班 一、顏色的基礎知識（48課時） 1、顏色的色彩分類：無彩色、有彩色 2、顏色的三屬性具體分析與調(diào)整：色相、明度、彩度 3、視覺的三要素分析：光線、物體、觀察者 4、顏色三原色知識 二、汽車面漆的電腦調(diào)色（72課時） 1、電腦調(diào)配面漆顏色的原理與方法 2、調(diào)漆機的操作使用 3、色卡的查找方法 4、調(diào)漆電腦的操作使用 5、電子稱的操作使用 6、電腦調(diào)配素色漆 7、電腦調(diào)配銀粉漆 8、電腦調(diào)配珍珠漆 三、汽車面漆的手工調(diào)色（72課時） 1、手工調(diào)色的思路與方法 2、配方分析及確認色母 3、手工調(diào)配素色漆 4、手工調(diào)配銀粉漆 5、手工調(diào)配珍珠漆 ⑵ pspc標準的相關試驗 【試驗條件】 模擬壓載艙條件試驗應滿足下列各項條件： .1 試驗期為180天。 .2 5塊試驗樣板。 .3 每塊樣板尺寸為200mm×400mm×3mm。其中的兩塊樣板（樣板3和4）焊上U型條，U型條距一條短邊120mm，距長邊各80mm。 樣板應按照性能試板按本標準的表，和處理，涂層系統(tǒng)的涂裝按表1的和進行。車間底漆露天老化至少2月并用低壓水清洗或其他溫和的方法清潔。不應采用掃掠式噴射或高壓水清洗，或其他去除底漆的方法。露天老化方法和程度應考慮底漆是15年目標使用壽命系統(tǒng)的基礎。為了鼓勵創(chuàng)新，替代的處理方法、涂層系統(tǒng)和干膜厚度經(jīng)明確說明后可以采用 .4 試驗樣板的背面應適當涂裝，避免對試驗結果產(chǎn)生影響。 .5 模擬真實壓載艙的條件，一個試驗循環(huán)為二個星期裝載天然或人工海水，一個星期空載。海水溫度保持在大約35℃。 .6 樣板1：模擬上甲板的狀況，試板50℃加熱12小時，20℃冷卻12小時。試驗樣板周期性的用天然或人工海水潑濺，模擬船舶縱搖和橫搖運動。潑濺間隔為3秒或更短，板上有橫貫試板寬度，深到底材的劃線。 .7 樣板2: 固定鋅犧牲陽極以評估陰極保護效果。試驗樣板上距離陽極100mm處開有直徑8mm的至底材的圓形人工漏涂孔，以評估陰極保護的效果。試驗樣板循環(huán)浸泡在天然或人工海水中。 .8 樣板3：背面冷卻，形成一個溫度梯度，以模擬一個頂邊壓載艙的冷卻艙壁；用天然或人工海水潑濺，模擬船舶縱搖和橫搖運動。溫度梯度大約為20℃，潑濺間隔為3秒或更短。板上有劃破涂層至底材的、有一定長度的橫向橫貫寬度的劃線。 .9 樣板4：天然或人工海水循環(huán)潑濺，模擬船前后顛簸和搖擺的運動，潑濺間隔為3秒或更短，板上有橫貫試板寬度且深至底材的的劃線。 .10 樣板5：應在干燥且溫度為70℃條件下暴露180 天，模擬雙層底加熱的燃料艙和壓載水艙之間的隔板。 【試驗結果】 試驗前，應報告涂層系統(tǒng)的下列測量數(shù)據(jù): .1 該涂料的基料和固化劑組分的紅外鑒定 .2 該涂料的基料和固化劑組分的比重[9]，和 .3 針孔數(shù)量，以90V低電壓探測器; 試驗后，應報告下列測量數(shù)據(jù): .1 起泡和銹蝕[10]； .2 干膜厚度(DFT)（比較樣塊法）[11]； .3 附著力[12]； .4 按板厚調(diào)整后的柔韌性[13]（3mm 板，300 mm涂層，150 mm 圓柱軸有 2% 延伸修正后），僅作為一種參考數(shù)據(jù)； .5 陰極保護的重量損失/電流需要/人工漏涂處的剝離； .6 劃痕附近的腐蝕蔓延。測量每塊樣板沿劃痕兩邊的腐蝕蔓延并確定腐蝕蔓延的最大值，三個最大值的平均值作為驗收值。 【驗收標準】 第2節(jié)的試驗結果應滿足下列標準： 項目 依據(jù)本標準表1涂裝的環(huán)氧基體系的驗收標準 替代系統(tǒng)的驗收標準 樣板起泡 沒有 沒有 樣板銹蝕 Ri 0級 (0%) Ri 0級 (0%) 針孔數(shù)量 0 0 附著力 > MPa 基材和涂層間或各道涂層之間的脫開面積在60%或以上。 > MPa 基材和涂層間或各道涂層之間的脫開面積在60%或以上。 內(nèi)聚力 > MPa 涂層中的內(nèi)聚破壞面積在40%或以上 > MPa 涂層中的內(nèi)聚破壞面積在40%或以上 按重量損失計算的陰極保護需要電流 < 5mA/m < 5mA/m 陰極保護；人工漏涂處的剝離 < 8mm < 5mm 劃痕附近的腐蝕蔓延 < 8mm < 5 mm U型條 若在角上或焊縫處有缺陷、開裂或剝離都將判定系統(tǒng)不合格。 若在角上或焊縫處有缺陷、開裂或剝離都將判定系統(tǒng)不合格。 在本標準生效前，受試環(huán)氧基系統(tǒng)只要滿足上表中的鼓泡和銹蝕標準。 按本標準表1涂裝的受試環(huán)氧基系統(tǒng)應滿足上表對環(huán)氧基體系的標準。 不一定是環(huán)氧基的替代系統(tǒng)和/或不一定按本標準表1涂裝的替代系統(tǒng)應滿足上表對替代系統(tǒng)的要求。 【試驗報告】 試驗報告應包括下列內(nèi)容： .1 生產(chǎn)商名稱； .2 試驗日期； .3 涂料和底漆的產(chǎn)品名稱/標識； .4 批號； .5 鋼板表面處理的數(shù)據(jù)，包括： - 表面處理方式； - 水溶性鹽含量； - 灰塵，和 - 磨料嵌入物； .6 涂層體系涂裝的數(shù)據(jù)，包括下列數(shù)據(jù)： - 車間底漆； - 涂層道數(shù)； - 涂裝間隔[14]； - 試驗前的干膜厚度14； - 稀釋劑14； - 濕度14； - 氣溫14，和 - 鋼板溫度； .7 按第2節(jié)試驗的試驗結果，和 .8 按第3節(jié)判斷的結果。 【試驗條件】 冷凝艙試驗依據(jù)適用標準進行[15]。 .1 暴露時間為180天。 .2 兩塊試板。 .3 每塊試板尺寸為150mm×150mm×3mm。試板的處理應按性能標準表1的.1、2和3條，涂層系統(tǒng)的涂裝按照表1的 和條，車間底漆至少露天老化2月并用低壓水清洗或其他溫和的方法清潔。不應采用掃掠式噴射或高壓水清潔，或其他的底漆去除方法。應考慮露天老化方法和程度，因為底漆是15年目標使用壽命體系的基礎。為了鼓勵創(chuàng)新，替代的處理方法、涂層系統(tǒng)和干膜厚度清楚詳細說明后可以采用。 .4 試板的反面應適當涂裝，避免對試驗結果產(chǎn)生影響。 【試驗結果】 依據(jù)附1的第2節(jié)（ 和 除外）。 【驗收標準】 基于第2節(jié)試驗的結果應滿足下列標準： 項目 依據(jù)本標準表1涂裝的環(huán)氧基系統(tǒng)的驗收標準 替代系統(tǒng)的驗收標準 樣板起泡 沒有 沒有 樣板銹蝕 Ri 0級 (0%) Ri 0級 (0%) 針孔數(shù)量 0 0 附著力 > MPa 基材和涂層間或各道涂層之間的脫開面積在60%或以上。 > MPa 基材和涂層間或各道涂層之間的脫開面積在60%或以上。 內(nèi)聚力 > MPa 涂層中的內(nèi)聚破壞面積在40%或以上 > MPa 涂層中的內(nèi)聚破壞面積在40%或以上 在本標準生效前，受試環(huán)氧基系統(tǒng)僅需滿足上表對鼓泡和銹蝕的標準。 按本標準表1涂裝的受試環(huán)氧基系統(tǒng)應滿足上表對環(huán)氧基系統(tǒng)的標準。 所有的替代系統(tǒng)不一定是環(huán)氧基和/或不一定按本標準表1涂裝的應滿足上表所示的對替代系統(tǒng)的要求。 【試驗報告】 依照附1 第4節(jié)。 附錄 2 檢查日志和不符合報告（樣本） DFT驗證檢查點的選取方式： .1 平板區(qū)域每5 m2測量一個數(shù)據(jù) .2 2～3米間隔測量一個數(shù)據(jù)，盡可能地靠近壓載艙邊界，但距壓載艙邊界的邊緣不少于15mm .3 縱向和橫向扶強材： 一組測量點如下所示進行取點，每2～3米測量一組數(shù)據(jù)，在主支撐構件間不得少于2組； 主要支撐梁構件 縱向和橫向扶強材 15 mm (距邊緣的典型) 圖3 注：圖示箭頭指示關鍵區(qū)域，應理解為指示兩側。 .4 每組主支撐構件測三個數(shù)據(jù)，其他的每組構件如圖中箭頭所示測二個數(shù)據(jù)； .5 主支撐構件（縱桁和橫材）每2～3米(如圖3)所示進行一組數(shù)據(jù)的測量，但不得少于3組； .6 開口周圍每一邊測一個數(shù)據(jù)； 7 每平米測五個數(shù)據(jù)，但復雜區(qū)域測量不得少于三個數(shù)據(jù)（如主支撐構件的大肘板）；和 .8 涂層檢查員對認為必要的任何區(qū)域可額外取點以驗證涂層厚度。 2、RP34中文版 PR34要點 nIACS PR34:關于在IACS散貨船和油船結構共同規(guī)范中實施(82)決議通過的IMO保護涂層性能標準（PSPC）的IACS程序要求 內(nèi)容： 1．IACS關于涂層系統(tǒng)認可的程序 關于涂層檢驗員資格評估的程序 關于檢驗協(xié)議的程序（PSPC ） 4．IACS驗證PSPC應用情況的程序 5IACS關于涂裝技術案卷審查的程序 1．IACS關于涂層系統(tǒng)認可的程序 如果船級社認為A+D方法或B+D方法或C+D方法的結果是合格的，則應簽發(fā)型式認可證書以示符合PSPC第5節(jié)的要求。 方法A：實驗室測試 涂層預認可試驗應由經(jīng)船級社承認并滿足IACS UR Z17 4，5，6，7（除和外）要求的實驗室來實施。 應將涂層系統(tǒng)預認可試驗的合格結果（PSPC表1和段）以書面形式提交給船級社。 方法B：5年現(xiàn)場暴露 應對涂料制造廠的記錄進行檢查，以確認涂層系統(tǒng)經(jīng)歷了5年現(xiàn)場暴露。 應對選定船舶的所有壓載艙（由涂料制造廠和船級社）進行聯(lián)合檢驗，以驗證其符合和的要求。涂料制造廠代表應具備規(guī)定的資格。 選定的船舶的壓載艙應是正常使用的艙，其中： 至少有一個艙的容積約為2000 m3； 至少有一個艙與加熱液艙相鄰；以及 至少有一個艙在暴露于陽光的甲板下。 如果選定的船舶不滿足的要求，則應在型式認可證書上作出明確的限制。例如，相應的涂料不能用于與加熱液艙相鄰的艙或甲板下的艙或容積大于受檢尺寸的艙。 所有壓載艙均應處于“良好”狀況，并且在之前5年中沒有對涂層進行修補或修理. “良好”狀況的定義為：僅有小的點狀銹斑，其分布少于所計及面積的3%，且無可見的涂層破壞。邊緣或焊縫處的銹蝕，其分布須小于所計及面積內(nèi)的邊緣或焊縫的20%。 所計及面積內(nèi)的涂層狀況的報告范例應參照IACS REC. 87*附錄1。 方法C：現(xiàn)有Marintek B1* 認可 環(huán)氧涂層系統(tǒng)在2006年12月8日前簽發(fā)的現(xiàn)有Marintek試驗合格報告中不低于B1級者，可予接受。 這類涂料應按PSPC的表1進行涂裝，而不能用進行認可試驗時所采用的不同于PSPC的涂裝條件，除非型式認可試驗的涂裝條件比PSPC表1更嚴格。 方法D：涂料制造廠 涂料制造廠應滿足IACS UR Z17 4, 5, 6, 7（除外）的要求，并經(jīng)船級社驗證。 如果制造廠希望在不同的地點生產(chǎn)相同名稱的涂料，則應進行紅外分析和比重測量，以證明其為相同的涂料，或要求對每一地點生產(chǎn)的涂料進行單獨的認可試驗。 2. IACS關于涂層檢驗員資格評估的程序 按IMO PSPC第6節(jié)進行檢驗的涂層檢驗員應具有NACE II級涂層檢驗員資格, FROSIO III級檢驗員資格或等效資格。等效資格見以下的說明。 但是，涂層檢驗員至少要有2年涂層檢驗經(jīng)歷并具有NACE II級檢驗員資格或FROSIOIII級檢驗員資格，或等效資格，才可以編寫和/或批準檢驗程序，或決定對不合格項進行糾正的措施。 等效資格 等效資格系指由培訓教師確認已修完一門認可的課程且成績合格。 培訓教師應具有至少2年相關經(jīng)歷并具有NACE II級涂層檢驗員資格或FROSIO III級檢驗員資格，或等效資格。 認可的課程：一門具有教學大綱的基于PSPC相關問題的課程，其內(nèi)容包括： 培訓課程要求 健康環(huán)境和安全 腐蝕 材料和設計 PSPC引用的國際標準 固化機理 檢驗員的作用 檢測儀器 檢驗程序 涂料技術條件 涂裝程序 涂層損壞 施工前會議 MSDS和產(chǎn)品數(shù)據(jù)表審核 涂裝技術案卷 表面處理 除濕 水沖洗 涂料類型和檢驗衡準 專用涂裝設備 破壞性檢測和無損檢測設備用檢驗程序的使用 檢驗設備和試驗方法 涂層檢驗技術 陰極保護 實際操作，案例學習。 這種課程應有一個可以接受的衡量成績的方式，例如包括理論要素和實踐要素的考試。課程及考試應由船級社認可。 由實際經(jīng)歷所取得的等效資格： 個人： 在最近10年的新造船舶經(jīng)歷中，至少有5年的壓載艙涂層檢驗員的實際工作經(jīng)驗，和 通過了所規(guī)定的考試。 關于檢驗協(xié)議的程序（PSPC ） 船東、船廠、涂料制造廠之間應就表面處理和涂裝的檢驗程序達成協(xié)議。該協(xié)議應由船廠呈交船級社審查并至少符合PSPC。此程序應收入涂層技術案卷中。 審查過程中發(fā)現(xiàn)的該程序與PSPC的任何偏差均應向船廠提出，船廠負責糾正措施的確認和實施。 在所要求的全部糾正措施結束并使船級社滿意后，才能簽發(fā)船級證書。 4．IACS驗證PSPC噴涂質(zhì)量的程序 第7節(jié)的驗證要求應由船級社實施。 第節(jié)要求對涂層檢驗要求的實施情況進行監(jiān)控，其意為對檢驗員使用經(jīng)船級社審查過的檢驗程序中所述的正確的設備、技術和報告方法的情況進行抽樣檢查。 按發(fā)現(xiàn)的任何偏差應向涂層檢驗員提出，該檢驗員負責糾正措施的確認和實施。 如果糾正措施未被船級社接受或糾正措施沒有結束，則應通知船廠。 在所要求的全部糾正措施結束并使船級社滿意后，才能簽發(fā)船級證書。 5IACS關于涂裝技術案卷審查的程序 船廠負責以紙面或電子格式或二者結合的方式編制涂層技術案卷。 涂層技術案卷應包括PSPC 所要求的全部資料。 涂層技術案卷的內(nèi)容應按PSPC 進行審查。 按發(fā)現(xiàn)的任何偏差應向船廠提出，船廠負責糾正措施的確認和實施。 在所要求的全部糾正措施結束并使船級社滿意后，才能簽發(fā)船級證書。 [1]本標準適用鋼質(zhì)的所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所。 [2]本組織將制定導則。 2本組織將制定導則。 [3]根據(jù)SSPC-PA2:2004來測量。涂裝根據(jù)說明書。 [4]參考標準：ISO8501-1：1988/Suppl：1994。在涂裝或使用相關產(chǎn)品之前的鋼表面準備－表面清的潔視覺評估。 [5]參考標準：ISO8503-1/2：1988。在涂裝或使用相關產(chǎn)品之前的鋼表面準備－清潔后的鋼表面粗糙度特征。 [6]傳導率的測量根據(jù)ISO8502-9:1998。在涂裝或使用相關產(chǎn)品之前的鋼表面準備－表面清潔度評估測試。 [7]參考標準：ISO8501-3:2001(P2 級)。在涂裝或使用相關產(chǎn)品之前的鋼表面準備－表面清的潔視覺評估。 4參考標準：ISO 8501-1：1988/Suppl：1994。在涂裝或使用相關產(chǎn)品之前的鋼表面準備－表面清的潔視覺評估。 5參考標準：ISO 8503-1/2：1988。在涂裝或使用相關產(chǎn)品之前的鋼表面準備－清潔后的鋼表面粗糙度特征。 [8]參考標準：ISO 8502-3:1993。在涂裝或使用相關產(chǎn)品之前的鋼表面準備－表面清潔度評估測試。 6傳導率的測量根據(jù)ISO8502-9:1998。在涂裝或使用相關產(chǎn)品之前的鋼表面準備－表面清潔度評估測試。 3根據(jù)SSPC-PA2:2004來測量。涂裝根據(jù)說明書。 [9]參考標準：ISO 2811-1/4:1997 涂裝和清漆。密度的決定。 [10]參考標準： ISO 4628/2:2003。涂裝和清漆。涂層退化評估－缺陷的大小和數(shù)量及表面統(tǒng)一變化強度的指示－第2部分。ISO 4628/3:2003。涂裝和清漆－涂層退化評估－通常類型缺陷的數(shù)量和大小的指示－第3部分：腐蝕度指示。 [11]在150cm X 150cm 的平面上均勻地分布9個測量點或在240cm X 240cm 的平面上均勻地分布15個測量點。 [12]參考標準：ISO 4624:2002。支撐脫離測試。 [13]參考標準：ASTM D4145:1983。預噴涂板的涂層彈性標準測試方法。 [14]包括實際樣本數(shù)據(jù)和生產(chǎn)商的要求/建議 [15]參考標準：ISO6270-1:1998 涂裝和清漆－濕度耐性的判定－第1部分：連續(xù)濃縮⑶ 《急求》汽車涂裝技術 化學工業(yè)出版社 這本書的課后答案吖~~ 書有，但沒見過這個版本的課后答案。 ⑷ 汽車沖壓、焊裝、涂裝、總裝，大專實訓去那里比較好 三大王牌專業(yè)體系 一、汽車檢測與運營工程師(大專) 本專業(yè)主要接受汽車檢測與汽車檢測與維修技術維修、汽車駕駛、汽車制造工藝現(xiàn)場實習、課程設計等方面的基本訓練，具有從事汽車制造、檢測、維修、營銷、管理、服務等方面工作的基本能力。 文化課程：讓學生在濃郁的學習氛圍中提升自身的文化知識積累； 專業(yè)課程：通過專業(yè)課程的學習，讓學生車成為從維修到養(yǎng)護、從保險到理賠等汽修全才； 職素課程：對學子實施企業(yè)化管理，熟悉現(xiàn)代企業(yè)流程，成為符合企業(yè)需求的技能型人才。 二、汽車維修與運營工程師(中專) 行業(yè)前景 據(jù)統(tǒng)計，汽車維修作為教育部實施的技能緊缺人才培養(yǎng)工程的重點之一，全國人才需求量近100萬。據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，目前一汽大從的高級維修人員都是德國人，還沒有中國自己的高級技師，目前德國駐華維修技師拿的是月薪5萬的高薪，如果能夠培養(yǎng)出中國的高級技師，企業(yè)不僅可以獲得人才，而且社會也可以解決大批剩余動力，造就大批汽修行業(yè)金額。 三、汽車檢測與維修高級技師（15個月） 專業(yè)概述 汽車維修作為教育部實施的技能緊缺人才培養(yǎng)工程重點之一，全國人才需求量30多萬。本專業(yè)培養(yǎng)適應現(xiàn)代汽車行業(yè)發(fā)展，掌握汽車構造與原理、汽車電器設備、汽車檢測設備使用、汽車故障診斷等多方面的汽車基礎知識，熟練掌握各種汽車檢測設備的使用及整車的檢測流程，具備汽車檢測專業(yè)較高的操作技能和技術指導技師層次，具有一定汽修企業(yè)管理的高級知識技能復合型行業(yè)金領。 金領專業(yè)體系 汽車4S維修高級技師（1年）精品專業(yè) 一、汽車鈑噴美專修（6個月） 二、汽車美容裝潢（3個月） 三、汽車機電專修（6個月） ⑸ 本人剛剛分到天津泰達一汽豐田涂裝部門，請問下涂裝課具體工作情況，這個工作是對身體不好嗎 從字面上你應該對涂裝要了解，所謂涂裝就是在人們需求的物品上加工一層回防腐、耐用、光答澤艷麗好看油漆和粉末，如今生活水平提高了，需求的物質(zhì)要求也就更高了。涂裝課是生產(chǎn)部門，具體工作崗位也很多，涂裝主管、領班、文員、助理、技術員等。涂裝對身體沒有多大影響，一般普通的來講，只要近距里接觸油漆、粉末對身體會產(chǎn)生有害，最好戴上勞防用品，以便更好的防護。請記住有害并不是有毒，所以你不需要害怕，產(chǎn)生有害物質(zhì)到處多有，比如馬路上灰塵大，人吸進肚里也就是有害，農(nóng)民種的青菜打藥水，沒清洗干凈也會產(chǎn)生有害等。請放心工作吧！ 滿意請采納 ⑹ 六豐機械涂裝課是干什么的 六豐機械？你說的是昆山的那個吧，六豐專門生產(chǎn)鋁合金輪轂的，涂裝課就是給輪轂噴涂油漆的 ⑺ 涂裝品保課是屬于涂裝部的下屬單位是對的嗎 錯的，是課程不是單位 ⑻ 天津一汽豐田涂裝課問題 研發(fā)部復有，但是跟我的工作制內(nèi)容基本沒什么關系，所以具體情況不是很清楚。 工資高的部門。。。那當然是管理層了。。?？偨?jīng)理肯定比我拿到多。。呵呵 有制造部，另外還有車體部，車體部主要是生產(chǎn)，也就是制造現(xiàn)場，大概可分為7個課，沖壓課，裝焊課，涂裝課，總裝課，成型課，物流課。各自都有自己的制造工序，就不一一闡述了。制造部的工作內(nèi)容大概就是坐辦公室啦，另外你說的總務人事不是部，也是課，制造部下屬的。 工資嘛。?？词裁绰毼涣?。。