?在平臺(tái)模塊化盛行的當(dāng)下，決定車型級(jí)別的不再靠平臺(tái)之間的差異，曾經(jīng)大眾的PQ35和PQ46將車型定位劃分的清晰明了。而現(xiàn)在，一招鮮吃遍天的MQB讓以往的那種專屬感與優(yōu)越感當(dāng)然無存。除了“始作俑者”大眾之外，當(dāng)年班戈時(shí)代的寶馬5系可以沾沾7系的光，驕傲的說出：我和7系共用底盤部件，而如今卻免不了與3系扯出一點(diǎn)關(guān)系。更別提豐田的TNGA、日產(chǎn)CMF以及吉利CMA這些的后來者，它們的初衷都是為了“利益的最大化”。當(dāng)然，作為老百姓的我們也沒必要對(duì)其錙銖必較，況且就算平臺(tái)相同的兩款車，也能在工程師的妙手下調(diào)校出截然不同的駕駛感受。其中令我印象最深的就是奧迪看家的MLB?Evo平臺(tái)，理論上Q5和URUS的懸架結(jié)構(gòu)并無實(shí)質(zhì)差異，但駕駛感受卻又天差地別今天就帶大家看看那些搭載MLB?Evo平臺(tái)的SUV們都有哪些特點(diǎn)。

奧迪Q5L

作為奧迪在國內(nèi)作為暢銷的SUV，Q5L在品牌、空間、機(jī)械素質(zhì)以及性價(jià)比方面都對(duì)得起40萬級(jí)高檔SUV的表現(xiàn)。但MLB?Evo平臺(tái)也會(huì)針對(duì)車型定位的不同對(duì)前副車架、下控制臂后部連接位置與副車架加強(qiáng)件等部分作出些許的差異。例如Q5L的前懸架的下控制臂后部連接支架為鐵質(zhì)沖壓件，而途銳、Q7、卡宴等與副車架的連接件則換成了鑄鋁材質(zhì)。另外，高端車型后懸上的全鋁合金連桿以及那套可選裝的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在Q5L上也被簡(jiǎn)化了。由此想讓Q5L獲得自家大哥們的精密感顯然不太現(xiàn)實(shí)。

實(shí)際的駕駛感受也大抵反應(yīng)了這些變化，雖說它開起來足夠的輕盈易上手，但和非頂配A4L一樣，整個(gè)底盤的表現(xiàn)少了些德系車的柔韌，且過長(zhǎng)的懸架行程也不利于駕駛信心的建立，難以帶來太多的駕駛樂趣。只能說Q5L就是一臺(tái)中規(guī)中矩的家用SUV，是MLB?Evo平臺(tái)基礎(chǔ)實(shí)力的展現(xiàn)。

大眾途銳/奧迪Q7

途銳和Q7之間的關(guān)系不用多說，兩者都是搭載了“完全體”MLB?Evo架構(gòu)的車型兄弟車型。只是礙于品牌定位的區(qū)別，途銳只能居于Q7之下。但途銳目前中規(guī)版本部分車型配備了主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，要比只能選裝的Q7厚道一些。

而兩者之間最明顯的差異在于質(zhì)感和四驅(qū)方面有所區(qū)別。除了外部的LOGO途銳吃了虧之外，內(nèi)飾的用料做工和行駛的高級(jí)感方面也都是奧迪Q7更勝一籌。另外，四驅(qū)系統(tǒng)方面，Q7上面全新的冠狀齒輪中央差速器比途銳上的托森式差速器擁有更低的重量和更廣的扭矩分配范圍，但在極端環(huán)境下的可靠性卻不如托森。結(jié)合兩者城市SUV的定位來看，能力不分伯仲。

當(dāng)然兩者并不會(huì)產(chǎn)生內(nèi)耗，預(yù)算稍微吃緊的就選途銳，反之就是Q7、Q8。

保時(shí)捷Cayenne

Cayenne也是MLB?Evo平臺(tái)下的產(chǎn)物，但在保時(shí)捷工程師的調(diào)校之下，其風(fēng)格完全脫離了奧迪的體系，或者說超過了奧迪的調(diào)校水準(zhǔn)。首先Cayenne的轉(zhuǎn)向手感在我看來比任何一臺(tái)奧迪調(diào)校都要出色，這是建立它出色駕駛感受的根本；其次雙踏板的腳感一如既往的跟腳，版本油門靈敏卻不突兀（在我看來稍稍有些肉），剎車踏板行程對(duì)應(yīng)制動(dòng)力的釋放也相當(dāng)?shù)木€性。除了8速自動(dòng)變速箱在需要降擋時(shí)稍顯遲鈍以及低速偶有頓挫之外，再?zèng)]大毛病可挑。

而與操控性相輔相成還有舒適性，Cayenne在保時(shí)捷底盤控制系統(tǒng)的加持下，寬容度無限高，空氣懸架的存在能將路面上的大小震動(dòng)化為無形，配合MLB?Evo平臺(tái)在底盤部分本就超高的造詣，舒適性也是百萬級(jí)標(biāo)桿的存在。

然而有些大眾上的“遺留問題”，保時(shí)捷也沒有很好的解決，例如自動(dòng)啟停系統(tǒng)會(huì)在車沒完全停下之前就熄火；怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)也較為明顯；另外車內(nèi)的觸控面板噱頭大過實(shí)用性，部分功能的步驟過于冗余，不利于盲操。只能說瑕不掩瑜吧，畢竟保時(shí)捷，品牌光環(huán)大于一切。

蘭博基尼Urus

到了蘭博基尼Urus這個(gè)級(jí)別，買車基本上就是唯品牌論了，至于實(shí)際的產(chǎn)品力如何，倒不是非常在意。再加上Urus基本是“跑車SUV”級(jí)別中獨(dú)孤求敗的存在，若不是當(dāng)下殺出來個(gè)DBX，想要300萬買一臺(tái)動(dòng)力炸裂，外觀拉風(fēng)的SUV，除了Urus還能選誰呢？

Urus搭載了一臺(tái)雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率650馬力，峰值扭矩850?！っ?，百公里加速只需秒。但在這極其強(qiáng)悍的動(dòng)力的背后，Urus展現(xiàn)更多的則是它溫和的一面。用“運(yùn)動(dòng)SUV中最舒適，舒適SUV中性能最強(qiáng)”去形容它最為貼切。若不是切換到最為戰(zhàn)斗的模式，日常開它，你會(huì)發(fā)現(xiàn)除了動(dòng)力和內(nèi)飾氛圍更加熱血之外，行駛品質(zhì)和一臺(tái)頂配Q7沒有本質(zhì)的區(qū)別，就連新車車內(nèi)芳香烴的氣味也和奧迪一模一樣。

賓利添越

最后出場(chǎng)的添越恕我沒有感受過它的美好，但同樣是MLB?Evo下的產(chǎn)物，更重的車身，更奢華的內(nèi)飾注定讓它會(huì)比其他同平臺(tái)的車型更為穩(wěn)重。目前添越在它所在的級(jí)別中目前也沒有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，各位土豪如果看上了，沒有花錢的不是，買就對(duì)了。

文/鐵哥

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