茅以升 （1896—1989） 茅以升，土木工程學(xué)家、橋梁專家、工程教育家。本世紀(jì)30年代，他主持設(shè)計并組織修建了錢塘江公路鐵路兩用大橋，成為中國鐵路橋梁史上的一個里程碑，在我國橋梁建設(shè)上做出了突出的貢獻。他主持我國鐵道科學(xué)研究院工作30余年，為鐵道科學(xué)技術(shù)進步做出了卓越的貢獻。是積極倡導(dǎo)土力學(xué)學(xué)科在工程中應(yīng)用的開拓者。在工程教育中，始創(chuàng)啟發(fā)式教育法，堅持理論聯(lián)系實際，致力教育改革，為我國培養(yǎng)了一大批科學(xué)技術(shù)人才。長期擔(dān)任學(xué)會領(lǐng)導(dǎo)工作，是我國工程學(xué)術(shù)團體的創(chuàng)建人之一。 茅以升，字唐臣。1896年1月9日出生于江蘇省丹徒縣（今鎮(zhèn)江市）。先世經(jīng)商，祖父茅謙為舉人，思想進步，傾向革命，曾創(chuàng)辦《南洋官報》，是鎮(zhèn)江市的名士。茅以升出生不久，全家遷居南京。6歲讀私塾，7歲就讀于1903年在南京創(chuàng)辦的國內(nèi)第一所新型小學(xué)——思益學(xué)堂，1905年入江南商業(yè)學(xué)堂，1911年考入唐山路礦學(xué)堂。1912年孫中山先生在唐山路礦學(xué)堂講演時，指出開礦山、修鐵路的重要性，堅定了茅以升走“科學(xué)救國”、“工程建國”的道路，他從此更加奮發(fā)讀書，把建設(shè)祖國視為己任。每次考試，成績都是全班第一，5年各科總平均92．5分，為該學(xué)堂歷史上所罕見。1916年茅以升通過了美國康奈爾大學(xué)研究生入學(xué)考試，其成績之優(yōu)秀，使該校教授們大為驚訝和贊嘆。一年后的畢業(yè)典禮上校長當(dāng)場宣布：今后凡是唐山工業(yè)專門學(xué)校（原唐山路礦學(xué)堂）的研究生一律免試注冊，茅以升為母校在國外爭得極大聲譽。1917年，獲碩士學(xué)位。經(jīng)導(dǎo)師賈柯貝（H·S·Jacoby）介紹，在匹茲堡橋梁公司實習(xí)，同時又利用業(yè)余時間到卡利基理工學(xué)院夜校攻讀工學(xué)博士學(xué)位。1919年成為該校首名工學(xué)博士。博士論文《橋梁桁架次應(yīng)力》的創(chuàng)見被稱為“茅式定律”，并榮獲康奈爾大學(xué)優(yōu)秀研究生“斐蒂士”金質(zhì)研究獎?wù)隆?979年應(yīng)邀訪問卡利基—梅隆大學(xué)母校時，校長授予他“卓越校友”獎?wù)?，以表彰他對世界工程技術(shù)方面作出的貢獻。 1920年，茅以升應(yīng)邀回母校任教授，時年24歲，是國內(nèi)最年輕的工科教授。從此，開始了前后30余年的工科教育事業(yè)。次年，任交通大學(xué)唐山學(xué)校副主任（副院長）。1922年7月，他受聘為東南大學(xué)教授。1923年，該校成立工科，任第一任工科主任，1924年，東南大學(xué)工科與河海工程專門學(xué)校合并，成立河海工科大學(xué)，茅以升任首屆校長。1926年，任北洋大學(xué)教授。1928年，任北平大學(xué)第二工學(xué)院（即北洋工學(xué)院）院長。1930年，任江蘇省水利局長，主持規(guī)劃象山新港。1932年，又回北洋大學(xué)任教。他在任校長期間，對校務(wù)管理、教學(xué)體制，課程設(shè)施、教學(xué)設(shè)備等，都作過重大改進，使學(xué)校出現(xiàn)生機勃勃、欣欣向榮的局面，深受師生的擁護與愛戴。 茅以升五次出任唐山交通大學(xué)校長，始終關(guān)心母校興衰，為母校贏得了榮譽和功績。1991年，西南交通大學(xué)（文化大革命以后唐山鐵道學(xué)院遷四川省易名西南交通大學(xué)）樹茅以升銅像永志紀(jì)念。 茅以升開創(chuàng)了“學(xué)生考先生”的啟發(fā)式教學(xué)方法，終身致力于教育改革，發(fā)表了《工科教育之研究》等20余篇論著，倡導(dǎo)“先習(xí)后學(xué)，邊習(xí)邊學(xué)”，理論結(jié)合實際的教育制度。 茅以升從選擇橋梁專業(yè)時起，就把培養(yǎng)橋梁建設(shè)人才和在祖國江河上修建橋梁視為自己的終身目標(biāo)。1933年，他辭去舒適的教授工作，接受浙江省的邀請，擔(dān)任錢塘江橋工委員會主任委員、錢塘江橋工程處處長職務(wù)。茅以升用不到兩年半的時間，于1937年11月，在極其復(fù)雜的水文地質(zhì)條件下，克服重重困難，建成了錢塘江大橋，打破了外國人壟斷中國近代化大橋設(shè)計和建造的局面，這是中國橋梁建設(shè)史上的一項重大成就，也是中國橋梁史上一個里程碑。因建橋功績，1941年，中國工程師學(xué)會授予茅以升榮譽獎?wù)隆?1942年，他赴貴陽任橋梁設(shè)計工程處處長，籌備中國橋梁公司。著眼未來，他將錢塘江橋工處的同仁和有志深造的工程技術(shù)人員，吸收到橋梁公司，培養(yǎng)他們成為橋梁建設(shè)的技術(shù)骨干。 茅以升深知科學(xué)技術(shù)進步對于國家建設(shè)的重要性，1950年，他又欣然接受鐵道技術(shù)研究所所長（后為院長）的職務(wù)。這時他雖已年過半百，仍以過人的精力，不辭辛勞，開始了鐵道科學(xué)研究院的創(chuàng)業(yè)。經(jīng)32年的辛勤耕耘，該院已發(fā)展成專業(yè)齊全，實力雄厚的綜合研究機構(gòu)，為鐵路科技發(fā)展做出了突出貢獻。他是鐵道科學(xué)研究院的奠基人，是鐵道科研事業(yè)的開拓者，在科研領(lǐng)導(dǎo)工作中一貫主張理論結(jié)合實際，強調(diào)繼續(xù)教育，倡導(dǎo)專題經(jīng)濟核算，支持新生事物。 茅以升一生勤奮學(xué)習(xí)、不斷研究創(chuàng)新。結(jié)合錢塘江橋的設(shè)計與施工，他與工程師們共同研究“流沙與沖刷的關(guān)系”、“如何將木樁頭深深埋入江底”、“傾斜巖層上的沉箱如何穩(wěn)定”、“合金、鉻鋼桿件的性質(zhì)”等，研究力學(xué)中的基本概念和古代橋梁等問題。在武漢長江大橋建設(shè)中和人民大會堂的結(jié)構(gòu)設(shè)計和審定中，他的技術(shù)、經(jīng)驗和智慧都發(fā)揮了關(guān)鍵性的作用?！拔幕蟾锩逼陂g，一切工作均無法正常進行，他以古稀之年仍然孜孜不倦的學(xué)習(xí)和研究。這期間，他應(yīng)大橋局總工程師之請，研究橋梁振動問題，解除了人們對武漢長江大橋在大量群眾步行過橋，橋身晃動所產(chǎn)生的困惑。 茅以升是最早從事科普事業(yè)的科學(xué)家之一。1950年，中華全國科學(xué)技術(shù)普及協(xié)會成立，他當(dāng)選為副主席。他是最勤奮的科普作家，在他發(fā)表的200多篇論著中，有關(guān)科普工作的論著和科普文章約占1／3。他的《沒有不能造的橋》一文，在1981年榮獲全國新長征科普創(chuàng)作一等獎。 為加強國際科技交流，提高中國的國際威望，他曾先后率團訪問捷克、蘇聯(lián)、意大利、瑞士、法國、葡萄牙、英國、瑞典、日本、美國，并作學(xué)術(shù)報告。他在華僑知識分子中從事大統(tǒng)一、大團結(jié)工作，號召兩岸科技工作者為祖國統(tǒng)一“大橋”各修一座“引橋”，使海外華人、港臺同胞深受鼓舞。