三、航天環(huán)境適應(yīng)性訓(xùn)練：根據(jù)不同科目，隔一段時(shí)間安排訓(xùn)練和考核。 超重耐力適應(yīng)性訓(xùn)練：一般采用載人離心機(jī)配合，讓航天員掌握正確的呼吸對(duì)抗動(dòng)作，提高抗擊能力。在執(zhí)行太空飛行任務(wù)前的兩到三個(gè)月，還要按真實(shí)的飛船上升和返回的超重曲線(xiàn)進(jìn)行訓(xùn)練，讓航天員進(jìn)行實(shí)際體驗(yàn)。經(jīng)過(guò)這樣的嚴(yán)格訓(xùn)練的人，比一般沒(méi)有經(jīng)過(guò)訓(xùn)練的普通人，對(duì)抗超重的耐力要大許多倍。 前庭功能訓(xùn)練：主要是為減少太空飛行過(guò)程中易發(fā)的空間運(yùn)動(dòng)病?？臻g運(yùn)動(dòng)病是目前航天界懸而未決的難題，發(fā)病率高達(dá)30％到50％，而多數(shù)學(xué)者認(rèn)為空間運(yùn)動(dòng)病起源于前庭系統(tǒng)。各國(guó)對(duì)前庭功能訓(xùn)練的認(rèn)識(shí)不一，俄羅斯非常重視前庭功能訓(xùn)練，把它當(dāng)做一種經(jīng)常性的訓(xùn)練內(nèi)容。而美國(guó)目前已取消了這項(xiàng)訓(xùn)練，他們采用給航天員注射藥物的方法來(lái)防止空間運(yùn)動(dòng)病的發(fā)生。我國(guó)則采取折衷方法，一方面進(jìn)行訓(xùn)練，也研制了幾種預(yù)防空間運(yùn)動(dòng)病的藥物。 失重適應(yīng)性訓(xùn)練：讓航天員熟悉和掌握失重環(huán)境下運(yùn)動(dòng)和各種操作的技巧。 利用高性能失重飛機(jī)做連續(xù)的開(kāi)普勒拋物線(xiàn)飛行，可產(chǎn)生重復(fù)的失重環(huán)境。俄羅斯的伊爾－76失重飛機(jī)一個(gè)起落可飛15至20個(gè)拋物線(xiàn)，每個(gè)拋物線(xiàn)可產(chǎn)生25至28秒的失重時(shí)間，美國(guó)的 KC－135失重飛機(jī)一個(gè)起落可飛20到30個(gè)拋物線(xiàn)，每個(gè)拋物線(xiàn)可產(chǎn)生25秒左右的失重時(shí)間。我國(guó)在20世紀(jì)70年代曾研制改裝過(guò)一架殲5失重飛機(jī)，這也是國(guó)際上第三架失重飛機(jī)。它曾經(jīng)完成了許多科學(xué)實(shí)驗(yàn)論證，并在70年代選拔航天員時(shí)立下功勞，但是因空間小、年代久遠(yuǎn)，現(xiàn)已放棄使用。在目前的航天員訓(xùn)練中，我國(guó)航天員是赴俄羅斯做的失重飛機(jī)體驗(yàn)訓(xùn)練。 失重飛機(jī)通常是由高性能的噴氣式飛機(jī)改裝而成，艙內(nèi)寬敞，能容納20余人同時(shí)進(jìn)行訓(xùn)練。兩邊裝有把桿，并在地上鋪有厚厚的軟墊，為防萬(wàn)一飛機(jī)上備有降落傘。訓(xùn)練分為兩類(lèi)，一般感受的體驗(yàn)性訓(xùn)練如飄浮訓(xùn)練、定向能力訓(xùn)練，使航天員從心理、生理和身體運(yùn)動(dòng)方面適應(yīng)失重環(huán)境；操作技能訓(xùn)練是包括航天服穿脫、進(jìn)食飲水、轉(zhuǎn)移物體、拋接重物、閱讀書(shū)寫(xiě)、攝影錄像、儀器設(shè)備操作等各種航天中經(jīng)常進(jìn)行的操作訓(xùn)練，提高航天員的生活、工作技能與效率。由于失重飛機(jī)做拋物線(xiàn)飛行時(shí)，是失重和超重交替進(jìn)行的，航天員身體負(fù)荷大，操作難度高，對(duì)航天員身體和意志都是一種考驗(yàn)。 失重時(shí)，人的血液常往頭部轉(zhuǎn)移，要適應(yīng)這種失重條件下的血液重新分布，還要用立位轉(zhuǎn)床進(jìn)行訓(xùn)練，一般人想像床總是一個(gè)讓人舒適放松的地方，而這張床有點(diǎn)特殊，躺上去的滋味比站著要難受得多。訓(xùn)練時(shí)，航天員也是仰臥在床上，立位轉(zhuǎn)床則幾分鐘改變一下角度，一會(huì)頭朝下，一會(huì)朝上，身體傾斜，反復(fù)幾次。脖子上青筋怒張，鼻塞、頭痛統(tǒng)統(tǒng)襲來(lái)。通過(guò)這樣反復(fù)刺激心血管的訓(xùn)練，航天員大大增強(qiáng)了適應(yīng)能力。 失重水槽訓(xùn)練：它是為航天員出艙活動(dòng)訓(xùn)練的重要設(shè)施。我國(guó)航天員在“神舟”五號(hào)飛船載人飛行任務(wù)順利完成后，將進(jìn)行這項(xiàng)訓(xùn)練。 航空飛行訓(xùn)練：航天員的“老本行”。不論是美俄兩國(guó)載人航天初期，還是我國(guó)的航天員選拔，航天員都是從空軍優(yōu)秀的飛行員或試飛員中挑選的。一個(gè)很重要的原因就是，飛行員具有高空作業(yè)的能力和經(jīng)驗(yàn)，在緊急情況下有快速反應(yīng)和處理問(wèn)題的應(yīng)變能力。 俄羅斯加加林航天員培訓(xùn)中心現(xiàn)行的《航天員訓(xùn)練大綱》明確規(guī)定，指令長(zhǎng)每年要進(jìn)行70多小時(shí)的飛行訓(xùn)練，隨船工程師每年也要進(jìn)行10多個(gè)小時(shí)的飛行訓(xùn)練。 美國(guó)的航天員（主要是指令長(zhǎng)和駕駛員）必須掌握航天飛機(jī)駕駛技術(shù)，對(duì)他們來(lái)說(shuō)保持飛行技能非常重要。在基礎(chǔ)訓(xùn)練階段，駕駛員每月飛行15小時(shí)，任務(wù)專(zhuān)家則每月至少飛行4小時(shí)。在一年考察期結(jié)束后，還要利用商用噴氣式飛機(jī)進(jìn)行大量的航天飛行駕駛技能訓(xùn)練，尤其是練習(xí)著陸技術(shù)。這種飛機(jī)經(jīng)過(guò)改裝后，能像真的航天飛機(jī)一樣滑行。它的駕駛艙有儀表板、駕駛桿和制動(dòng)閘，跟真的航天飛機(jī)駕駛艙完全相同，一位航天員要成為指令長(zhǎng)，必須進(jìn)行800次著陸訓(xùn)練，以保證航天飛機(jī)能平衡著陸。 我國(guó)的飛行訓(xùn)練一般用殲擊機(jī)進(jìn)行。因?yàn)轱w船駕駛與航天飛機(jī)駕駛不同，對(duì)駕駛要求相對(duì)低一些，所以訓(xùn)練時(shí)間要比美俄少。 航空飛行訓(xùn)練是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)訓(xùn)練，到目前為止，世界上已有16名航天員在航空飛行訓(xùn)練中喪生，加加林就是其中之一。盡管如此，這項(xiàng)對(duì)太空飛行發(fā)揮著重要作用的訓(xùn)練依舊進(jìn)行著。 四、航天專(zhuān)業(yè)技術(shù)訓(xùn)練：航天員訓(xùn)練中最繁重也是最關(guān)鍵的時(shí)期。 它分兩大類(lèi)。首先是掌握航天器的駕駛和艙內(nèi)各種裝備、儀器的操作。不同航天器的技術(shù)訓(xùn)練是不同的。如果要參加空間站飛行，還必須增加空間站技術(shù)訓(xùn)練。隨著載人航天技術(shù)的日臻成熟，航天員在空間站進(jìn)行科學(xué)實(shí)驗(yàn)，對(duì)航天器進(jìn)行連接以及出艙活動(dòng)等，都要進(jìn)行相應(yīng)的飛行任務(wù)訓(xùn)練，如有效載荷訓(xùn)練、出艙活動(dòng)訓(xùn)練、交會(huì)對(duì)接訓(xùn)練等。在我國(guó)，載人航天計(jì)劃中期將進(jìn)行這些內(nèi)容的訓(xùn)練。 僅僅掌握了各種操作技能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還必須進(jìn)行嫻熟的飛行程序訓(xùn)練。所謂飛行程序就是從發(fā)射前航天員進(jìn)艙開(kāi)始一直到返回著陸全過(guò)程經(jīng)歷的事，航天員要非常熟練地做到什么時(shí)候干什么事，要對(duì)所有程序都很清楚才行。飛行并不一定都會(huì)順利，意外和緊急狀況隨時(shí)都有可能發(fā)生，所以訓(xùn)練也有針對(duì)性地設(shè)為正常飛行程序訓(xùn)練、應(yīng)急飛行程序訓(xùn)練和故障程序訓(xùn)練。 模擬器是飛行程序訓(xùn)練的主要設(shè)備，它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與布局和真實(shí)的航天器相同，能夠模擬航天器飛行時(shí)的視景、振動(dòng)和噪聲效果，還可以模擬飛行運(yùn)動(dòng)效果。在每一個(gè)飛行時(shí)段，航天員看到的聽(tīng)到的感受到的都不一樣，它能仿真太空飛行的情景。航天員要根據(jù)程序相應(yīng)地做檢查和操作。教員也可任意設(shè)置故障，讓航天員識(shí)別、判斷和處理故障。 模擬器訓(xùn)練時(shí)間較長(zhǎng)，航天員訓(xùn)練的中后期，模擬器訓(xùn)練占了很大比重，直到航天員對(duì)飛行中一切情況出現(xiàn)的反應(yīng)成為本能，處置起來(lái)像呼吸一樣自然。 五、緊急救生訓(xùn)練。 載人航天的風(fēng)險(xiǎn)自不待言，因此如何避免險(xiǎn)情，危險(xiǎn)到來(lái)時(shí)如何進(jìn)行救生和生存，就成為一項(xiàng)重要的訓(xùn)練內(nèi)容。從飛行器待發(fā)段、上升段、軌道運(yùn)行段、返回段、著陸各個(gè)時(shí)期都精心備有救生措施。 如果在待發(fā)段，火箭和航天器出現(xiàn)故障危及航天員生命，航天員就通過(guò)緊急撤離防爆電梯、緊急撤離滑道等措施撤離轉(zhuǎn)移到安全地帶。我國(guó)的神舟飛船還專(zhuān)門(mén)設(shè)有逃逸塔裝置。 如發(fā)射前火箭燃料發(fā)生泄漏，因燃料有劇毒會(huì)威脅航天員的生命，此時(shí)通過(guò)電梯下降到火箭基座是不明智的。我國(guó)采用了緊急撤離滑道，它是由高彈力抗靜電的織物做成一條布套索道，航天員進(jìn)入其中，用兩肘關(guān)節(jié)支撐，控制下滑速度，僅需短短不到30秒的時(shí)間，航天員就可撤離到遠(yuǎn)離發(fā)射塔架的安全地帶。 跳傘訓(xùn)練：航天器在上升運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)險(xiǎn)情，就采用跳傘救生。跳傘訓(xùn)練也是一項(xiàng)培養(yǎng)良好心理素質(zhì)的訓(xùn)練。 陸上、水上出艙訓(xùn)練：航天器返回，什么時(shí)候出艙、出艙前準(zhǔn)備工作，怎樣出艙、出艙后如何等待救援都是航天員必須掌握的訓(xùn)練內(nèi)容。 野外生存訓(xùn)練：航天員應(yīng)急返回時(shí)，可能著陸點(diǎn)在非預(yù)定區(qū)域?？赡苁巧衬葻o(wú)人居住的不毛之地，或是原始森林，或是汪洋大海，致使航天員無(wú)法與營(yíng)救人員聯(lián)系上，得不到及時(shí)救援。這里航天員就要依靠自己和攜帶的個(gè)人救生物品維持生存。他們要學(xué)會(huì)聯(lián)絡(luò)求救，確定方位，利用手邊器材建造臨時(shí)住所，進(jìn)行狩獵，釣魚(yú)和采摘可食用的野生植物等來(lái)補(bǔ)充食品和飲水儲(chǔ)備，防備野獸、害蟲(chóng)和毒蛇的襲擊。 訓(xùn)練時(shí)選擇氣候和地域都需要典型惡劣，比如在高寒地區(qū)、沙漠、海上等環(huán)境進(jìn)行野外生存訓(xùn)練，讓航天員在那里呆上一天兩天不等，以此來(lái)考驗(yàn)他們的生存能力。當(dāng)然這種訓(xùn)練以保證安全為前提。 六、大型聯(lián)合演練。 讓航天員與地面支持人員都能真實(shí)體驗(yàn)飛行實(shí)施過(guò)程，加強(qiáng)配合協(xié)調(diào)。我國(guó)和美俄兩國(guó)都非常重視這項(xiàng)演練，在執(zhí)行任務(wù)前要反復(fù)演練。包括航天員、航天器、火箭、發(fā)射場(chǎng)，指揮控制中心的合練和航天員與著陸場(chǎng)系統(tǒng)回收營(yíng)救人員之間的合練，就像一場(chǎng)正式演出前的彩排。 航天員的訓(xùn)練是系統(tǒng)和完整的，時(shí)間安排也是科學(xué)的。我國(guó)第一批航天員的訓(xùn)練經(jīng)歷了五年半的時(shí)間，接近兩個(gè)研究生學(xué)習(xí)期。