小呆呆321
飛機(jī)維修工程師分為機(jī)身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照：
1、A類為技工執(zhí)照，分為A1（aeroplanetubine），A2（aeroplanepiston），A3（helicoptertubine），A4（helicopterpiston）四種。
2、B類為航線維修工程師執(zhí)照，機(jī)身里又分為（aeroplanetubine），（aeroplanepiston），（helicoptertubine），（helicopterpiston）四種，航電只有B2執(zhí)照。
未經(jīng)過培訓(xùn)需要五年以上飛機(jī)維修相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)和通過民航局基礎(chǔ)模塊的考試才能申請(qǐng)執(zhí)照。
3、C類為基地維修工程師執(zhí)照，包括B1和B2的授權(quán)。要持有B1或B2執(zhí)照三年以上才可以申請(qǐng)。
擴(kuò)展資料：
飛機(jī)維修工程師主要負(fù)責(zé)檢查飛機(jī)各組成部分、裝備、零件的齊全；負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修工作，確保航行安全飛機(jī)維修專業(yè)具有很強(qiáng)的行業(yè)特殊性，從業(yè)門檻高，人員待遇好。其一般要求飛機(jī)維修專業(yè)或相關(guān)機(jī)電專業(yè)大專以上學(xué)歷。
要持有CAAC（已改為CCAR）飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照，并且要有飛機(jī)維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)。此外具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機(jī)型授權(quán)者則為用人單位優(yōu)先考慮。設(shè)備不斷的應(yīng)用最新科技成果，性能更高級(jí)，技術(shù)更加綜合，結(jié)構(gòu)也更加復(fù)雜，給航空設(shè)備的定期維修、快速維修特別是大修帶來很大挑戰(zhàn)。
因此，國內(nèi)外航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修裝備和手段也在不斷發(fā)展，推陳出新，使航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修手段更加現(xiàn)代化、_科技化。工業(yè)內(nèi)窺鏡檢_成為航空發(fā)動(dòng)機(jī)上最常用的維修檢_裝備。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)最易發(fā)生故障的區(qū)域?yàn)楦邏簤簹鈾C(jī)、燃燒室及高壓渦輪。傳統(tǒng)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)、維修，都是通過分解的方法進(jìn)行檢測(cè)，這樣不僅耗費(fèi)時(shí)間、人力、財(cái)力；
航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修的重要性，主要是由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)是由多種類型零、部件組成的復(fù)雜機(jī)器，在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速及惡劣的環(huán)境不斷變換的工作狀態(tài)中工作，要求重量輕、推力大、耗油低、工作可靠、壽命長、成本低，而且發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)還要不斷更新，導(dǎo)致航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修所占的比重也不斷的加大。
而且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)拆解本身對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)來說也是一種很大的損害，大大降低航空發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。艾尼提內(nèi)窺鏡檢測(cè)技術(shù)為維修人員提供了一種非常有效的檢查發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部狀況的方法。
民航機(jī)務(wù)維修職位的要求：
1、教育培訓(xùn)：一般要求飛機(jī)維修專業(yè)或相關(guān)機(jī)電專業(yè)大專以上學(xué)歷。CAAC（已改為CCAR）飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照。
2、工作經(jīng)驗(yàn)：有飛機(jī)維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)；具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機(jī)型授權(quán)者優(yōu)先考慮；身體健康,責(zé)任心強(qiáng)。
參考資料來源：百度百科-飛機(jī)維修工程師
參考資料來源：百度百科-CCAR
vacation1314
首先，我覺得成為航空維修工程師的最重要的條件就是要細(xì)心、耐心，以及一顆隨時(shí)把乘客的生命安全放在心里的慈悲心、責(zé)任心。 航空維修工作是講求嚴(yán)謹(jǐn)，不容有失的。要知道，在航空領(lǐng)域，一旦發(fā)生事故，其后果都是很嚴(yán)重的。其次，我要說的是要培養(yǎng)自己的思維品質(zhì)。每一個(gè)行業(yè)都有其獨(dú)特的思維方式、思維的習(xí)慣，深度和廣度。很多人成為某一行業(yè)的佼佼者，在很大程度上是由于他在這一領(lǐng)域的天賦。成為一個(gè)航空維修工程師有很多品質(zhì)是天生的和決定性的，但是學(xué)校的培養(yǎng)和自己的努力也可以起到一定的輔助作用。我們不能決定天生的，所以我們要盡自己最大的努力提高這一輔助作用。平時(shí)多關(guān)注航空領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)是切實(shí)可行且有效的方法。此外，思考問題要有深度，思維的深度是一種習(xí)慣。有些人總是喜歡點(diǎn)到為止，他甚至沒有意識(shí)到我還可以再深入的思考。作為工程師和科學(xué)家要培養(yǎng)深邃的思考習(xí)慣。一些學(xué)生看到一道物理題，認(rèn)為作對(duì)就好的人居多?？赡闶欠癜l(fā)現(xiàn)了其中的內(nèi)在聯(lián)系，甚至從考點(diǎn)中受到啟發(fā)。有很多高中學(xué)生喜歡做大量的習(xí)題，結(jié)果效果卻不理想。就是因?yàn)檫@些學(xué)生只是在“做題”，沒有付出更多的思考。所以工程師要注重概念性的思考然后深入進(jìn)去。知其然，更要知其所以然。第三，要注重理論的學(xué)習(xí)。理論知識(shí)是一切實(shí)踐的基礎(chǔ)。如果沒有堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)，那么，站在一架待維修的飛機(jī)前，你能做什么呢?你有知道怎么做嗎?如果到那時(shí)才意識(shí)到理論學(xué)習(xí)的重要性，那就太晚了。但是，如果僅僅學(xué)習(xí)一般的理論知識(shí)，那也只能停留在維修人員的水平。要成為航空維修工程師，就要學(xué)習(xí)全面的理論知識(shí)和完整的知識(shí)體系。這就好比蓋一座大廈，我們可以很快蓋一座比較高的大樓，可是沒有堅(jiān)實(shí)的地基，是不可能蓋成摩天大廈的。多學(xué)科交叉是已經(jīng)成為了各行業(yè)的一個(gè)共同點(diǎn)。因此，除了學(xué)習(xí)本專業(yè)的知識(shí)，還需要對(duì)其各行業(yè)各領(lǐng)域的內(nèi)容有所涉及。第四，要重視實(shí)踐。須知實(shí)踐出真知。自然科學(xué)不管發(fā)展到何時(shí)都離不開實(shí)驗(yàn)。所以不能閉門只搞理論。實(shí)踐可以提高對(duì)自然科學(xué)的認(rèn)識(shí)甚至改變著我們的世界觀，只有這種認(rèn)識(shí)提高了才可能創(chuàng)造和應(yīng)用有價(jià)值的理論。要把理論和實(shí)踐置于同等重要的地位，理論是基礎(chǔ)，實(shí)踐是理論付諸實(shí)施的途徑，要不斷學(xué)習(xí)，不斷實(shí)踐，才能不斷創(chuàng)新，不斷進(jìn)步。此外，作為一個(gè)航空維修工程師，做事要嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)，要注重積累，將勤補(bǔ)拙，遇到問題，補(bǔ)課輕易問別人，要從更高的角度重新審視問題，找到突破口，獨(dú)立解決問題，切忌鉆牛角尖。遇到解決不了的問題，要注重團(tuán)隊(duì)的合作，一打筷子永遠(yuǎn)比一根筷子來的耐用。要敢于挑戰(zhàn)自己。成功是一種習(xí)慣，一種來源于自己的信心，這種自信是通過不斷戰(zhàn)勝自己所養(yǎng)成的?？偸牵氤蔀橐幻细竦暮娇站S修工程師，必須首先必須謙虛謹(jǐn)慎，學(xué)海無涯!其次，勤于思考，凡事多問為什么!再次，善于觀察!最后，要在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)和解決問題!這樣才有可能成功。
yoyobear1988
非美國籍航空器維修人員，那么要考FAA執(zhí)照，工作經(jīng)歷必須在18個(gè)月以上，會(huì)聽說讀寫英語。 首先要準(zhǔn)備相關(guān)資料：1 申請(qǐng)表 2 在各系統(tǒng)上的工作經(jīng)歷 3 航空公司的推薦信 4 適航當(dāng)局蓋章的本人持照證明 考試分為以下流程：1 向FAA地區(qū)管理辦公室的適航檢察官遞交資料并通過審核后，適航檢察官安排你面試，并遞交一定費(fèi)用的面試費(fèi)，面試通過后，檢察官在你準(zhǔn)備的一式兩份的申請(qǐng)表上簽名認(rèn)可。2 自學(xué)或參加培訓(xùn)班后可以參加筆試、口試和實(shí)際操作考試。3 全部考試通過后，DME可以頒發(fā)給你一張120天有效的臨時(shí)執(zhí)照。FAA考試的題目都在FAA出版的題庫里面可以找到，因?yàn)樗麄冏⒅乜紝?shí)際動(dòng)手能力，實(shí)際操作考試將會(huì)非常重要。而筆試涉及公式等內(nèi)容，他會(huì)把公式在題目中給你，不需要你象考CAAC執(zhí)照一樣需要背公式。英文不用非常好,能夠日常交流和聽懂專業(yè)英文即可，平時(shí)拿AMM當(dāng)教材就可以了。再就是以教材作參考。FAA考試筆試比國內(nèi)簡(jiǎn)單，口試加實(shí)操才是難點(diǎn)，一方面要求你的英文口語對(duì)方要懂，二是你必須有比較全面的基礎(chǔ)實(shí)際工作能力，三是考試時(shí)間長，口試加實(shí)操FAA規(guī)定最少考試時(shí)間不得低于6小時(shí)。關(guān)于考FAA A/P 執(zhí)照： 1）由FAA的檢查官來作一次面試，目的是確認(rèn)你是否滿足一定的英語要求，當(dāng)然你還要出示一些相關(guān)的證明材料，要有18月的飛機(jī)維護(hù)經(jīng)歷，對(duì)飛機(jī)各系統(tǒng)有一些直觀認(rèn)識(shí)； 2）考試，目前為止香港可以考筆試3600港幣（2003年），新加坡筆試口試都可以考，美國本土筆試加口試大概600-700美元； 3）筆試成績(jī)2年內(nèi)有效。 4）IA需要3年以上FAA A/P執(zhí)照經(jīng)驗(yàn)。面試資料準(zhǔn)備清單 1． 航空院校的畢業(yè)證書（原件及復(fù)印件）； 2． CAAC維修執(zhí)照（原件及復(fù)印件）； 3． 所有與航空有關(guān)的培訓(xùn)證書，包括附件修理及機(jī)型培訓(xùn)證書（原件及復(fù)印件）； 4． 個(gè)人簡(jiǎn)歷，盡可能詳盡（多備幾份原件,樣本稍后發(fā)出）； 5． 由現(xiàn)單位開出的，可證明你已經(jīng)從事航空維修30個(gè)月以上的有效證明。即推薦信，并有公司印章（多備幾份原件）； 6． 身份證復(fù)印件（原件及復(fù)印件）； 7． 護(hù)照復(fù)印件（原件及復(fù)印件）； 8． 相片，彩色和黑白各備幾張； 9． 工作牌，與推薦信一起使用（原件及復(fù)印件）； 10． 有效的郵寄地址。關(guān)于美國FAA-A&P執(zhí)照1、FAA是Federal Aviation Administration的簡(jiǎn)稱 ，翻譯為美國聯(lián)邦航空管理局。它隸屬于美國運(yùn)輸部，其職責(zé)為負(fù)責(zé)民用航空安全、聯(lián)邦航空機(jī)構(gòu)的行為，也是負(fù)責(zé)民用航空?qǐng)?zhí)照考試的主管機(jī)構(gòu)。2、FAA-A&P是美國飛機(jī)機(jī)體和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修執(zhí)照的英文簡(jiǎn)稱，需要經(jīng)過FAA的考試方可獲得，是在世界絕大部分航空維修維護(hù)機(jī)構(gòu)就業(yè)的通行證，可以從事包括飛機(jī)機(jī)體及發(fā)動(dòng)機(jī)以外的任何部位的維修維護(hù)工作。3、獲得的FAA-A&P執(zhí)照，不僅適用于航空業(yè)，還適用于大型電力公司、大型機(jī)械公司、娛樂場(chǎng)所的機(jī)械維修及其他專業(yè)機(jī)械維修維護(hù)等領(lǐng)域。4、根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，持有FAA-A&P執(zhí)照在國內(nèi)航空維修專業(yè)人才的年薪可達(dá)20萬元人民幣，如就職于美國航空公司年收入更是高達(dá)5萬美金。
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