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        約翰尼德斌
        首頁(yè) > 工程師考試 > 寶馬工程師培訓(xùn)課件

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        士多啤梨cake

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        寶馬工程師版是德國(guó)寶馬集團(tuán)內(nèi)部工程師使用的快捷模塊診斷和編程系統(tǒng); 寶馬工程師版支持所有E系列和F系列的全車(chē)模塊單編, 系統(tǒng)為英語(yǔ)夾雜德語(yǔ), 所以一般中國(guó)用戶(hù)比較難用;目前國(guó)內(nèi)使用經(jīng)驗(yàn)最多的數(shù)昌道科技, 應(yīng)用范圍覆蓋了目前市場(chǎng)上火熱的寶馬全系列原廠(chǎng)加裝, 如果導(dǎo)航激活, 電動(dòng)尾門(mén)加裝, 藍(lán)牙,倒車(chē)影像, 抬頭顯示, 液晶儀表, 帶撥片方向盤(pán), 雙氙氣大燈總成加裝, LED大燈總成加裝, 夜視, LOGIC7頂級(jí)高保真音響加裝... 基本上所有的低配升級(jí)高配, 已經(jīng)很多水泡車(chē)和事故車(chē)的模塊單邊, 例如中央網(wǎng)關(guān)ZGW, CAS, 腳部空間模塊FRM, EGS, CIC導(dǎo)航系統(tǒng) ... 總之工程師版的運(yùn)用非常廣泛, 水很深... 目前昌道科技也在全國(guó)范圍內(nèi)推廣分享學(xué)習(xí)如何使用寶馬工程師版,培訓(xùn).

        寶馬工程師培訓(xùn)課件

        355 評(píng)論(13)

        曾在氣院呆過(guò)

        既能在直道上高速行使,又能在急彎上展現(xiàn)貓一般矯捷的身手,這是汽車(chē)工程師在設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時(shí)夢(mèng)寐以求的境界。直到寶馬新5系的推出,這個(gè)夢(mèng)想才真正地得到實(shí)現(xiàn)。 自從汽車(chē)發(fā)明以來(lái),駕駛轉(zhuǎn)向的傳動(dòng)裝置通常都是固定的。換句話(huà)說(shuō),不論是在市區(qū)窄小的街道緩行或是高速公路上奔馳,方向盤(pán)與前輪的轉(zhuǎn)向角度比始終一成不變。因而這也是工程師們面臨的一個(gè)比較困難的選擇:如果采用直接轉(zhuǎn)向,駕駛者在過(guò)急彎時(shí)就不需要大幅轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán),但是在高速行駛時(shí),方向盤(pán)細(xì)微的動(dòng)作都將會(huì)影響到行駛穩(wěn)定性;反過(guò)來(lái)說(shuō),轉(zhuǎn)向系統(tǒng)越是間接,車(chē)輛在高速公路上的行駛穩(wěn)定性就越高,但是必須犧牲過(guò)彎時(shí)的操控性。所以,傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都必須在安全性與舒適性之間做出權(quán)衡。 寶馬工程師通過(guò)數(shù)年的研發(fā)努力,研制出了革命性的主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng),并首先在寶馬新5系中亮相。該系統(tǒng)可以確保,車(chē)輛在任何速度下都能提供理想的轉(zhuǎn)向操控,并同時(shí)兼顧最大的駕駛樂(lè)趣、靈活性及安全性,這在汽車(chē)史上還是首次。 這項(xiàng)天才設(shè)計(jì)的基本原理其實(shí)很簡(jiǎn)單。方向盤(pán)系統(tǒng)中裝置了一套根據(jù)車(chē)速調(diào)整轉(zhuǎn)向傳動(dòng)的變速箱。這個(gè)系統(tǒng)包含了一個(gè)拳頭般大小的行星齒輪,以及兩根輸入軸。其中一根輸入軸連接到方向盤(pán),另一根則通過(guò)螺旋齒輪,由電動(dòng)馬達(dá)進(jìn)行控制。負(fù)責(zé)寶馬主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的項(xiàng)目經(jīng)理菲利普孔恩博士(Philip K?hn)解釋道:"當(dāng)車(chē)速較低時(shí),控制馬達(dá)與轉(zhuǎn)向管柱呈同方向轉(zhuǎn)動(dòng),以增加轉(zhuǎn)向角度;而當(dāng)高速行駛時(shí),控制馬達(dá)呈反方向轉(zhuǎn)動(dòng),從而減少轉(zhuǎn)向角度。" 寶馬主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大大加強(qiáng)了行車(chē)安全性。新5系的駕駛者在連續(xù)過(guò)彎時(shí)仍能保持理想坐姿,且?guī)缀醪恍枰苿?dòng)雙手,只要透過(guò)方向盤(pán)上觸手可及的多功能開(kāi)關(guān)及SMG換檔手柄即可完成操控。這項(xiàng)設(shè)計(jì)同時(shí)還提供了停車(chē)的方便性,只要輕轉(zhuǎn)兩圈方向盤(pán)就可以將車(chē)子輕松地停進(jìn)停車(chē)格里。 主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)令寶馬新5系在高速公路上的行駛亦更加輕松。這是因?yàn)樵撓到y(tǒng)能夠降低高速下的轉(zhuǎn)向靈敏度,而由外在因素所造成的方向盤(pán)震動(dòng),比如行駛在崎嶇路面上,對(duì)方向穩(wěn)定性的影響也更輕微??锥鞑┦扛赋觯?在高速轉(zhuǎn)彎時(shí),轉(zhuǎn)向變得更簡(jiǎn)單、更平順。"即使面對(duì)突發(fā)的轉(zhuǎn)向動(dòng)作,例如躲避前方突然出現(xiàn)的障礙物,系統(tǒng)動(dòng)作依然很平順自然。此外,搭配原有的轉(zhuǎn)向動(dòng)力伺服系統(tǒng),轉(zhuǎn)向扭矩會(huì)配合車(chē)速提供更多的動(dòng)力,以避免方向盤(pán)失控。 傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不論車(chē)速快慢,都采用18:1的固定傳動(dòng)比率,這表示方向盤(pán)轉(zhuǎn)向18度,車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)1度。而寶馬主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比率則在一定的范圍內(nèi),從靜止?fàn)顟B(tài)的10:1到高速時(shí)的20:1。也就是說(shuō),當(dāng)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)半圈(180度)時(shí),車(chē)速若低,車(chē)輪就轉(zhuǎn)動(dòng)18度,車(chē)速若高,則車(chē)輪只轉(zhuǎn)動(dòng)不足9度。 主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制組件與引擎的電子零件、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)和兩只偏航率傳感器相聯(lián)相通。依據(jù)這些系統(tǒng)提供的信息,它以平均每秒100次的運(yùn)算速度,提供最實(shí)時(shí)、最理想的轉(zhuǎn)向角度。系統(tǒng)通過(guò)測(cè)量轉(zhuǎn)向角度,可以掌握駕駛者的意圖。動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)依據(jù)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)可以計(jì)算出車(chē)速,而偏航率傳感器則可隨時(shí)監(jiān)控車(chē)輛垂直軸的穩(wěn)定性。對(duì)于新5系是否行駛在理想線(xiàn)路上或是有偏離路線(xiàn)的趨勢(shì),主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)始終都能明察秋毫。 當(dāng)發(fā)生特別緊急的情況時(shí),例如閃避,所有的汽車(chē)都會(huì)自然地發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度的現(xiàn)象。主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在一開(kāi)始就能察覺(jué),并于毫秒之內(nèi)相應(yīng)地調(diào)整轉(zhuǎn)向角度。也就是說(shuō),系統(tǒng)能在駕乘者不知不覺(jué)中自動(dòng)地反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來(lái)平衡車(chē)身,從而提高了行車(chē)安全性。而如果主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自身不足以讓車(chē)輛維持穩(wěn)定的先進(jìn)路線(xiàn)時(shí),動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)將及時(shí)介入,降低引擎馬力或?qū)€(gè)別車(chē)輪施以剎車(chē)。 萬(wàn)一控制軟件失效了,怎么辦?寶馬工程師早已料想到這點(diǎn)。在純粹的線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中,轉(zhuǎn)向由電子信號(hào)控制,方向盤(pán)與車(chē)輪之間并沒(méi)有直接的機(jī)械結(jié)構(gòu)相聯(lián)。配備主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的新5系則與其不同,即使系統(tǒng)發(fā)生故障,仍然能進(jìn)行轉(zhuǎn)向動(dòng)作,只不過(guò)其轉(zhuǎn)向角度無(wú)法增加或減少。因軟件障礙而造成嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向失誤也是絕對(duì)不允許發(fā)生的,菲利普孔恩博士解釋道:"所有的信息分別在兩臺(tái)計(jì)算機(jī)中以不同方式進(jìn)行分析,只有兩臺(tái)的結(jié)果相同時(shí)指令才被接受,如果結(jié)果出現(xiàn)矛盾,系統(tǒng)就會(huì)自行關(guān)閉。" 機(jī)械與電子裝置的巧妙運(yùn)用相得益彰,使得寶馬成為第一家融合彎道靈活性與直道穩(wěn)定性于一車(chē)的公司

        214 評(píng)論(15)

        快樂(lè)皇帝

        寶馬3系列(BMW3Series)是德國(guó)汽車(chē)制造商寶馬汽車(chē)生產(chǎn)的一款入門(mén)轎車(chē),并以最暢銷(xiāo)的車(chē)型成為企業(yè)的中堅(jiān)產(chǎn)品,車(chē)身重量1465千克,直列4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī),車(chē)型尺寸為米,米,米。1975年首臺(tái)3系列轎車(chē)作為02級(jí)別的技術(shù)改進(jìn)款而面世。1981年5月第100萬(wàn)臺(tái)3系列轎車(chē)從生產(chǎn)線(xiàn)中出來(lái),從而成為寶馬最為成功的一款車(chē)型。

        160 評(píng)論(13)

        kiss小妮妮

        易車(chē)訊 近日,寶馬率先在華部署了代號(hào)為“燈塔”(BEACON)的人工智能(AI)平臺(tái),提供AI應(yīng)用創(chuàng)新相關(guān)的開(kāi)發(fā)、部署、集成與運(yùn)行服務(wù)的平臺(tái)化環(huán)境,加速實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)場(chǎng)景數(shù)字化。AI平臺(tái)的部署為企業(yè)的生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)上線(xiàn)了一個(gè)“超級(jí)大腦”, 為寶馬在中國(guó)的數(shù)字化發(fā)展注入新動(dòng)能。這是繼BMW iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略在6月落地沈陽(yáng)之后,寶馬集團(tuán)在華數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程中的又一重要里程碑。

        經(jīng)過(guò)近30年的發(fā)展,寶馬已在中國(guó)已經(jīng)建立了集團(tuán)內(nèi)最大的生產(chǎn)布局和德國(guó)之外最大的研發(fā)創(chuàng)新布局。目前,寶馬已經(jīng)服務(wù)了超過(guò)600萬(wàn)中國(guó)客戶(hù)。寶馬沈陽(yáng)生產(chǎn)基地的年產(chǎn)量即將達(dá)到83萬(wàn)。My BMW App在中國(guó)的總用戶(hù)也超過(guò)了700萬(wàn)。所有這些都蘊(yùn)藏著巨大的數(shù)據(jù)量和數(shù)據(jù)處理需求,為云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、AI應(yīng)用開(kāi)發(fā)提供了土壤。

        為了滿(mǎn)足業(yè)務(wù)部門(mén)與日俱增的數(shù)字應(yīng)用需求,寶馬IT在中國(guó)提出了“平臺(tái)化戰(zhàn)略”,旨在通過(guò)分析、集成、匯總IT資源,將向業(yè)務(wù)交付IT產(chǎn)品的能力平臺(tái)化,為開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)提供IaaS(基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù))、PaaS(平臺(tái)即服務(wù))、VaaS(視頻即服務(wù))等不同層次、不同形式的云計(jì)算服務(wù),幫助IT工程師快速開(kāi)發(fā)數(shù)字應(yīng)用、及時(shí)響應(yīng)業(yè)務(wù)需求。“燈塔”平臺(tái)就脫胎于此戰(zhàn)略。

        “燈塔”英文名稱(chēng)BEACON是BMW(寶馬)、E2P(新興科技到產(chǎn)品)、AI Algorithm(人工智能算法)、Computer Vision(計(jì)算機(jī)視覺(jué))、OR(對(duì)象識(shí)別)、NLP(自然語(yǔ)言處理)的首字母縮寫(xiě)。這也是目前AI平臺(tái)包含的主要技術(shù)模塊。不同于行業(yè)中常見(jiàn)的AI單點(diǎn)應(yīng)用,“燈塔”平臺(tái)就像一個(gè)“超級(jí)大腦”,融合了AI和工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì),讓AI賦能多個(gè)技術(shù)應(yīng)用層級(jí),同時(shí)有效地解決了傳統(tǒng)AI散點(diǎn)應(yīng)用面臨的門(mén)檻高、成本高、效率低等問(wèn)題。

        比如一位在南京的寶馬IT工程師需要開(kāi)發(fā)一個(gè)AI應(yīng)用,她他無(wú)需在本地建立一個(gè)實(shí)體的、具備一定算力的數(shù)據(jù)中心,而是只要在線(xiàn)輸入需要訓(xùn)練的代碼和參數(shù)到“燈塔”平臺(tái)上,啟動(dòng)任務(wù)就可以獲得計(jì)算資源并進(jìn)行算法訓(xùn)練。這一過(guò)程中,她他所使用的計(jì)算資源可以隨時(shí)釋放給其他開(kāi)發(fā)者,不會(huì)有項(xiàng)目停滯算力就閑置浪費(fèi)的擔(dān)憂(yōu)。而且她他還可以將開(kāi)發(fā)出來(lái)的AI應(yīng)用在“燈塔”平臺(tái)運(yùn)行,無(wú)需承擔(dān)相關(guān)的硬件運(yùn)維成本。這顯著地降低了數(shù)字開(kāi)發(fā)的設(shè)備需求和門(mén)檻。

        “數(shù)字化是寶馬集團(tuán)的戰(zhàn)略重點(diǎn)。IT平臺(tái)化戰(zhàn)略和‘燈塔’平臺(tái)體現(xiàn)了寶馬強(qiáng)大的整合能力,進(jìn)一步夯實(shí)了我們的數(shù)字化內(nèi)功,為在華的數(shù)字化創(chuàng)新提供了新動(dòng)能?!比A晨寶馬汽車(chē)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官戴鶴軒博士表示?!爸袊?guó)擁有優(yōu)秀的數(shù)字化創(chuàng)新環(huán)境,中國(guó)政府也在積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展。寶馬將繼續(xù)發(fā)揮自己在生產(chǎn)方面的優(yōu)勢(shì),引入先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和理念,與中國(guó)伙伴一道推動(dòng)制造業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。”

        在沈陽(yáng),寶馬正通過(guò)“精益、綠色、數(shù)字化”的BMW iFACTORY戰(zhàn)略將最前沿的科技融入汽車(chē)制造。目前,寶馬沈陽(yáng)生產(chǎn)基地已經(jīng)上線(xiàn)大約100種AI應(yīng)用。今年六月落成的華晨寶馬生產(chǎn)基地大規(guī)模升級(jí)項(xiàng)目(簡(jiǎn)稱(chēng):里達(dá)工廠(chǎng)),從廠(chǎng)區(qū)規(guī)劃、建筑設(shè)計(jì)、生產(chǎn)線(xiàn)布局到設(shè)備調(diào)試全部在數(shù)字孿生場(chǎng)景下進(jìn)行,并配備了占地約3,500平方米的數(shù)據(jù)中心和覆蓋全廠(chǎng)的千兆5G網(wǎng)絡(luò)。其1,600個(gè)多功能攝像頭每年能產(chǎn)生超過(guò)10PB的數(shù)據(jù)。這些都為“燈塔”平臺(tái)提供了施展的舞臺(tái)。

        以計(jì)算機(jī)視覺(jué)為例,“燈塔平臺(tái)”提供的VaaS服務(wù)可以接入寶馬沈陽(yáng)生產(chǎn)基地超過(guò)6000個(gè)攝像頭。IT工程師利用這些攝像頭的圖像開(kāi)發(fā)目標(biāo)檢測(cè)、目標(biāo)跟蹤、圖像分類(lèi)等AI系統(tǒng)及應(yīng)用接口,并通過(guò)圖像進(jìn)行模型訓(xùn)練提高AI算法準(zhǔn)確率。比如在高壓動(dòng)力電池作業(yè)中,攝像頭讀取原材料包裝圖像并通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)傳輸至“燈塔”平臺(tái),再由平臺(tái)上部署的圖像識(shí)別算法提取多重物料信息,按照高壓動(dòng)力電池生產(chǎn)要求判斷物料是否正確,返回對(duì)應(yīng)的結(jié)果指令。

        另一個(gè)案例是已在里達(dá)工廠(chǎng)涂裝車(chē)間上線(xiàn)的AI攝像機(jī)質(zhì)量檢查系統(tǒng)。這套系統(tǒng)對(duì)每輛車(chē)的噴漆表面進(jìn)行拍照和分析,在100秒內(nèi)可拍攝10萬(wàn)張照片,通過(guò)AI算法以遠(yuǎn)超肉眼的效率辨別瑕疵,確保每輛汽車(chē)都擁有完美無(wú)瑕的漆面。同時(shí),IT工程師借助“燈塔”平臺(tái)持續(xù)訓(xùn)練和優(yōu)化該系統(tǒng),提升效率和準(zhǔn)確度。

        “燈塔”平臺(tái)還具有強(qiáng)大的通用性和可擴(kuò)展性。比如為某些生產(chǎn)場(chǎng)景開(kāi)發(fā)的自然語(yǔ)言處理算法,有可能被用于支持車(chē)內(nèi)語(yǔ)音識(shí)別產(chǎn)品的開(kāi)發(fā),甚至?xí)挥脕?lái)開(kāi)發(fā)公司內(nèi)部視頻會(huì)議的AI字幕生成程序??梢哉f(shuō),只要業(yè)務(wù)部門(mén)想得到的應(yīng)用場(chǎng)景,IT工程師就可以嘗試在“燈塔”平臺(tái)上進(jìn)行開(kāi)發(fā)和實(shí)現(xiàn)。這為寶馬在中國(guó)的數(shù)字創(chuàng)新賦予了無(wú)限可能。未來(lái),“燈塔”平臺(tái)還將加入更多的技術(shù)模塊,區(qū)塊鏈、量子計(jì)算、多模態(tài)融合已經(jīng)是E2P重點(diǎn)關(guān)注的技術(shù)方向。

        根據(jù)易車(chē)App“熱度榜”數(shù)據(jù),華晨寶馬在全部品牌中排名第13位,如需更多數(shù)據(jù),請(qǐng)到易車(chē)App查看。

        344 評(píng)論(14)

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