船舶制造工程師培訓(xùn)
沒蠟筆的小新
小皮球佳佳
船舶建造專業(yè)主要有兩個方向的專業(yè)：船舶制造方向和舾裝方向。船舶工程技術(shù)培養(yǎng)掌握船舶駕駛和運輸?shù)确矫娴幕A(chǔ)理論和基本技能，符合國家或國家頒布的相關(guān)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，能從事海洋船舶駕駛工作的高級技術(shù)應(yīng)用型專門人才。 船舶建造專業(yè)方向培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，具有堅實的基礎(chǔ)理論知識和專門知識，獲得現(xiàn)場工程師基本訓(xùn)練，具備現(xiàn)代造船模式要求的船舶工程技術(shù)領(lǐng)域?qū)嶋H工作所需的基本能力和專業(yè)技能；能勝任造船生產(chǎn)設(shè)計、船舶建造、制造檢驗等技術(shù)工作和管理工作的高等應(yīng)用性、復(fù)合型工程技術(shù)人才。
UPSILON宇普西龍
船舶工程技術(shù)培養(yǎng)的是具備現(xiàn)代造船模式要求的船舶工程技術(shù)領(lǐng)域?qū)嶋H工作所需的基本能力和專業(yè)技能；能勝任造船生產(chǎn)設(shè)計、船舶建造、制造檢驗等技術(shù)工作和管理工作的高等應(yīng)用性、復(fù)合型工程技術(shù)人才。
蔡蔡7878
船舶工程技術(shù)主要面向大中型造修船企業(yè)和船舶設(shè)計、船舶檢驗單位，從事船舶生產(chǎn)設(shè)計、建造、修理、檢驗等船舶工程領(lǐng)域的技術(shù)工作與管理工作，亦可從事海洋工程和橋梁鋼結(jié)構(gòu)方面的技術(shù)工作與管理工作。
船舶工程技術(shù)培養(yǎng)的是具備現(xiàn)代造船模式要求的船舶工程技術(shù)領(lǐng)域?qū)嶋H工作所需的基本能力和專業(yè)技能；能勝任造船生產(chǎn)設(shè)計、船舶建造、制造檢驗等技術(shù)工作和管理工作的高等應(yīng)用性、復(fù)合型工程技術(shù)人才。
擴展資料：
總體來看，隨著中國造船業(yè)的快速崛起，從衡量造船業(yè)整體發(fā)展的造船完工量、新接訂單量、手持訂單量這3大世界造船指標(biāo)來看，中國造船業(yè)已多年保持世界領(lǐng)先地位。
其中，根據(jù)英國克拉克松研究公司數(shù)據(jù)，近5年來，中國造船業(yè)新接訂單量、手持訂單量均穩(wěn)居世界第一，造船完工量有4年位居世界第一、1年居第二。
《行動計劃》給出了明確目標(biāo)：到2020年，力爭步入世界造船強國和海洋工程裝備制造先進國家行列。
力爭造船產(chǎn)量占全球市場份額在“十二五”基礎(chǔ)上提高5個百分點，海洋工程裝備與高技術(shù)船舶國際市場份額達(dá)到35%和40%左右。
產(chǎn)業(yè)集中度大幅提升，前10家造船企業(yè)造船完工量占全國總量的70%以上；科技創(chuàng)新能力進入世界造船先進行列。
參考資料來源：人民網(wǎng)-中國造船業(yè)何以驚嘆世界
堆高于岸
船舶制造行業(yè)特點1、全球性競爭特征船舶作為國際貿(mào)易最主要的運輸工具，其需求范圍是全球性的；船舶建造工業(yè)則會因要素稟賦的比較優(yōu)勢不同而集中在少數(shù)國家。船舶的需求和供給特點使得船舶產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)進行流通。因此，造船企業(yè)在分享全球市場的同時也將面臨來自世界各地的競爭。2、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜船舶是一種定制化的產(chǎn)品。船東根據(jù)運輸標(biāo)的、通行航道、成本的不同來定制不同型號、不同技術(shù)水平的船舶。船舶可根據(jù)不同的用途分為16大類，每一類別又可根據(jù)載重噸分為多種種類。因此，單個造船企業(yè)無法生產(chǎn)也無需（從成本和收益角度考慮）生產(chǎn)所有類型的船舶，而是根據(jù)自身的生產(chǎn)規(guī)模、技術(shù)優(yōu)勢等條件來選擇某一細(xì)分市場。3、單個造船企業(yè)所占市場份額較低。世界造船行業(yè)以向中國、韓國、日本集中，這三個國家手持訂單量占世界的比重在90%左右。上述三個國家前10名造船企業(yè)的手持訂單量占各自國家的比重也都在50%以上。然而，由于全球造船市場容量很大且船舶建造周期較長，從全球范圍來看，單個造船企業(yè)的市場份額較低。
優(yōu)質(zhì)工程師考試問答知識庫
