以升(1896-1989) 中國橋梁學家，字唐臣，江蘇鎮(zhèn)江人。1916年畢業(yè)于唐山工業(yè)專門學校土木系。次年獲美國康奈爾大學土木專業(yè)碩士學位。1921年獲美國加里基理工學院工學博士學位?；貒?，曾任交通大學唐山學校（唐山交通大學）教授、東南大學工科主任、河海工科大學校長、北洋工學院院長、杭州錢塘江橋工程處處長、交通大學唐山工學院院長、國民黨政府交通部橋梁設(shè)計工程處處長。建國后，歷任北方交通大學校長，鐵道部鐵道研究所所長、鐵道科學研究院院長，中國科協(xié)第二屆副主席、名譽主席，北京市科協(xié)主席，中國科學院技術(shù)科學部委員，中國土木工程學會第三屆理事長，九三學社第五至七屆中國際橋梁及結(jié)構(gòu)工程協(xié)會高級會員，國際土力學及基礎(chǔ)工程協(xié)會會員。1982年被美國國家科學院授予外籍院士稱號。1933年領(lǐng)導設(shè)計、修建杭州錢塘江大橋。1959年參與人民大會堂結(jié)構(gòu)審查工作。 茅以升從小好學上進，善于獨立思考。他10歲那年，過端午節(jié)，家鄉(xiāng)舉行龍舟比賽，看比賽的人都站在文德橋上，由于人太多把橋壓塌了，砸死、淹死不少人。這一不幸事件沉重地壓在茅以升心里。他暗下決心：長大了一定要造出最結(jié)實的橋。從此，茅以升只要看到橋，不管它是石橋還是木橋，他總是從橋面到橋柱看個夠。茅以升上學讀書后，從書本上看到有關(guān)橋的文章、段落，就把它抄在本子上，遇到有關(guān)橋的圖畫就剪貼起來，時間長了，足足積攢了厚厚的幾大本子。 茅以升中學畢業(yè)后，先考入唐山工業(yè)專門學校土木系。1916年畢業(yè)后，由唐山路礦以第一名的成績，被清華學堂官費保送留美，成為研究生，9月起程到美國康奈爾大學報到。誰知該校注冊處主任傲慢地說：“中國唐山這個學校從來沒有聽說過，必須經(jīng)過考試，合格后才能注冊”。經(jīng)過考試后，茅以升的成績極佳，便給他注冊為橋梁專業(yè)研究生。從此以后，唐山路礦學堂畢業(yè)生保送到美國康奈爾大學作研究生的，特許不再經(jīng)過考試這一關(guān)了。茅以升于1917年獲康奈爾大學研究院專業(yè)碩士學位，1919年獲美國加利基理工學院工學博士學位。博士論文題為《橋梁力學第二應(yīng)力》，這篇論文，在當時具有世界水平，因而榮獲加利基理工學院頒發(fā)的金質(zhì)研究獎?wù)隆?919年12月，24歲的茅以升毅然回國，在交通大學唐山學校任教授。茅以升說：“回顧我的讀書生活，這14年的努力，好比造橋，為我一生事業(yè)建造了堅實的橋墩?！泵┮陨龑W成回國后，先后任唐山工業(yè)專門學校教授，南京東南大學工科教授兼主任，河海工科大學校長，天津北洋工學院院長兼教授，江蘇省水利局局長，交通部中國橋梁公司總經(jīng)理兼總工程師，北方交通大學校長等職。 1933年至1937年，茅以升任錢塘江大橋工程處處長，主持修建我國第一座公路鐵路兼用的現(xiàn)代化大橋———“錢塘江大橋”。他采用“射水法”、“沉箱法”、“浮遠法”等，解決了建橋中的一個個技術(shù)難題。從此，茅以升的足跡遍布大江南北，他的名字和新建的大橋一起留在祖國各地。經(jīng)過5年的努力，茅以升終于將現(xiàn)代化的錢塘江大橋建成。 1955年至1957年，茅以升又任武漢長江大橋技術(shù)顧問委員會主任委員，他又接受修建我國第一個跨越長江的大橋———武漢長江大橋的任務(wù)。1955年9月，大橋正式開工，到1957年9月25日建成，比原計劃提前兩年。1957年10月15日，武漢長江大橋舉行落成典禮。茅以升設(shè)計這座大橋，是鐵路公路兩用的雙層鋼桁梁橋。上層為公路橋，寬米，其中車行道寬18米；下層為鐵路橋，寬18米。正橋長米，連同兩端公路引橋，總長米。大橋?qū)⒕h鐵路和粵漢鐵路銜接起來，成為我國貫穿南北的交通大動脈，并把武漢三鎮(zhèn)聯(lián)成一體，確保了我國南北地區(qū)鐵路和公路網(wǎng)聯(lián)成一體。 1958年在北京修建人民大會堂時，周恩來總理在審查工程設(shè)計時指出：“要有茅以升的簽名來保證?！秉h和國家領(lǐng)導人對茅以升非常信任，茅以升也對黨的工作極端負責，他對人民大會堂的結(jié)構(gòu)設(shè)計作了全面審查核算，最后簽了名。 茅以升一生學橋、造橋、寫橋。他在中外報刊發(fā)表文章200余篇。主持編寫了《中國古橋技術(shù)史》及《中國橋梁———古代至今代》（有日、英、法、德、西班牙五種文本）。著有《錢塘江橋》、《武漢長江大橋》、《茅以升科普創(chuàng)作選集》（一、二）、《茅以升文集》等。 他自1954年起當選為一至五屆全國政協(xié)委員、全國人民代表大會代表、人大常委會委員。1987年10月，光榮地加入中國共產(chǎn)黨。他為我國和世界橋梁建筑事業(yè)做出了卓越的貢獻。1989年11月12日病逝。 關(guān)于《中國石拱橋》的創(chuàng)作（茅以升） 《中國石拱橋》一文，是1962年我發(fā)表在《人民日報》上的一篇散文，后來被選入初中語文課本，至今仍在沿用。 近幾年來，有不少中學教師來信或來訪，向我反映課堂講授中的一些情況。教育家葉蒼岑教授也曾為本課備課的問題和我四次通信征詢意見。我所作的一些解答，有一部分轉(zhuǎn)載于有關(guān)語文教學的刊物中?，F(xiàn)行語文課本，采集了各個方面的文章，知識面無比廣闊。從我接觸到的中青年教師中，深深感到他們對講授中的每一篇范文，是那樣字斟句酌地認真研究，一絲不茍。這種精神，使我深受感動。最近，鄭州《教學通訊》編輯部的同志打算出一本《作家談中學語文課文》，要我談?wù)剟?chuàng)作經(jīng)過。作家這個稱號，我不敢當，但由于上述情況，借此機會，回憶一下撰寫此文時的構(gòu)思活動，如果對廣大語文教師所要求的教學效果有所幫助，自是有益之舉。 首先，本文寫的是中國的石拱橋。石拱橋是我國傳統(tǒng)的橋梁三大基本型式之一。石拱橋這一體系，又是多種多樣的。本文所寫的這兩座橋，乃是千百萬座石拱橋中杰出的代表之作。幾千年來，石拱橋遍布祖國山河大地，隨著經(jīng)濟文化的日益發(fā)達而長足發(fā)展，它們是我國古代燦爛文化中的一個組成部分，在世界上曾為祖國贏得榮譽。迄今保存完好的大量古橋，可為歷代橋工巨匠精湛技術(shù)的歷史見證，顯示出我國勞動人民的智慧和力量。一座古橋，能經(jīng)得起天災戰(zhàn)禍的考驗，歷千百年而不壞，不僅是作為古跡而被保存，而且仍保持其固有的功能不變，可以稱作奇跡。當然，還應(yīng)歸功于歷代的辛勤修繕，這類修繕活動又往往是出自民間的愛橋護橋，這一社會風尚，在我國橋梁史上，有不少故事，是值得傳頌的。我國素有多橋古國之譽，這種史的觀念和數(shù)量上的概念，以及有實物可觀的直覺印象，都是為理解中國石拱橋所須涉及的知識面。如果抽掉這些生動史實，則不僅內(nèi)涵空虛，一兩座孤立的軀殼，又能說明什么問題呢？ 其次，石拱橋在我國橋梁發(fā)展史上，出現(xiàn)較晚，但它一經(jīng)出現(xiàn)，便得到迅猛發(fā)展，即使在1880年近代鐵路公路橋梁工程技術(shù)傳入中國以后，它仍然保持其旺盛的生命力，結(jié)合現(xiàn)代的工程理論和新的建筑材料，取得了更大的發(fā)展。本文所介紹的兩座橋，趙州橋已歷時一千四百年，盧溝橋雄踞在湍流奔突的永定河上，也經(jīng)歷了近七百年，它們都稱得上雄偉堅固，迄今仍保持著初創(chuàng)風貌，可以通行重車，在中外石橋中是罕見的。趙州橋敞肩式的創(chuàng)造，早于西方七個世紀，它們之所以能夠經(jīng)久不壞，說明設(shè)計與施工是符合科學道理的。再如趙州橋的淺基礎(chǔ)、短橋臺，不少現(xiàn)代工程師表示驚嘆，因為經(jīng)過多次地震洪水而屹立無恙，這決不是偶然的。唐張嘉貞的《石橋銘序》中所云：“制造奇特，人不知其所以為?！边@一評價，幾乎和20世紀工程界學者異口同聲，技術(shù)高超，于此可見。本文在大量史實中，用“用料省，結(jié)構(gòu)巧，強度高”，來概括古代石拱橋技術(shù)上的成就，這是古今中外橋梁以及任何建筑物所一致追求的目標，在6世紀初，我國的能工巧匠發(fā)揮智力，大膽創(chuàng)新所取得的光輝成就，是值得自豪的。 再次，跨水架橋，意境之美，雕琢裝飾，千姿百態(tài)，也是體現(xiàn)我國審美觀的一種民族傳統(tǒng)。建筑不論大小，工藝必須精益求精，如同一幅畫圖，不許有一處敗筆。自從石窟造像盛行，古代石工，都有一套過硬本領(lǐng)，都具有一定的美工水平，趙州橋的欄板，盧溝橋的石獅，都以藝術(shù)珍品而聞名于世，這也是中國石拱橋在藝術(shù)方面一個可取的傳統(tǒng)，對于現(xiàn)代石拱橋裝飾也還存在著深刻的影響。 中國的石拱橋，在古代有一定的成就，在今天仍有發(fā)展的前景，過去有用的東西，今天仍在起著作用，因此，它是一份珍貴的遺產(chǎn)，顯示著我國勞動人民勤勞勇敢和卓越才能。我們在現(xiàn)代橋梁事業(yè)中，必然能夠取得更大的成就。 （選自《課文分析集》，廣東教育出版社1984年版）