新能源汽車，尤其是純電動汽車，已經(jīng)被公認為汽車行業(yè)的未來趨勢。然而，到目前為止，純電動汽車中具有出色控制能力的車型很少。就連被視為純電動汽車標(biāo)桿的特斯拉，也因操控性極差而飽受詬病。

其實像“小鋼炮”這樣的純電動車，調(diào)整起來真的不容易。以特斯拉為例。ModelS每百公里加速秒，據(jù)說堪比超跑。但由于動力電池的存在，其車身重量達到噸左右——重量嚴重制約了機動性，特斯拉懸架的支撐力嚴重不足，輪胎的側(cè)向抓地力不夠。巨大的慣性讓ModelS成為新一代的“角落死亡”。同樣的問題仍然存在于更輕的型號3上。根據(jù)美國媒體的測試，Model3在時速60mph(約97km/h)時的制動距離約為米，甚至比福特F-150全尺寸皮卡的制動距離還要多2米。

純電動車真的失控了嗎？

以操控著稱的百年品牌寶馬，不相信這種邪惡！

4月12日至4月27日，“宇典新生”2021創(chuàng)新純電動BMWiX3產(chǎn)品體驗活動在天府之國成都舉行。車葫蘆圈也有幸參與其中，對這款全新的寶馬產(chǎn)品有了更深入的了解和體驗。

備受推崇的創(chuàng)新純電動寶馬iX3在中國正式上市，新車將以中國沈陽為唯一生產(chǎn)基地銷往全球市場，兌現(xiàn)寶馬“在中國、為中國、為世界”的承諾，展現(xiàn)寶馬靈活的全球生產(chǎn)能力和始終如一的全球高品質(zhì)生產(chǎn)水平。

說到寶馬，大多數(shù)人能想到的第一個詞就是操控。在這一點上，寶馬iX3仍然繼承了家族的優(yōu)良傳統(tǒng)。作為電動城市“SAV”(這個詞是寶馬的新定義)，寶馬iX3依然是一輛原裝寶馬。在開發(fā)初期，寶馬就決定開發(fā)基于同一平臺的多種車型，包括純電動、插電式混合動力、汽油和柴油驅(qū)動。純電車型和汽油車型的底盤和車身結(jié)構(gòu)相同，搭載的智能技術(shù)相同，豪華品質(zhì)相同，生產(chǎn)方式靈活共線。這些舉措提升了創(chuàng)新純電動寶馬iX3的開發(fā)生產(chǎn)效率，也讓車主享受到了“寶馬式”的電動駕駛樂趣。

和任何寶馬一樣，創(chuàng)新的純電動寶馬iX3也能讓客戶感受到汽車的駕駛品質(zhì)。寶馬在底盤調(diào)校、精準(zhǔn)操控、動態(tài)操控、駕駛舒適性等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢也在這款車型中得以體現(xiàn)。該車前橋采用帶彈簧支撐的雙球節(jié)減震橋，從駕駛動態(tài)、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向感受等方面優(yōu)化了車橋運動性能，尤其是在開發(fā)過程中的轉(zhuǎn)向強度。五連桿后輪軸可以帶來精確的后輪控制，穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向精度。前橋和后輪軸顯著減輕了簧下重量，和諧地統(tǒng)一了車輛的動力性能和舒適性。

IX3的電機峰值扭矩高達400牛米，不僅起步階段加速迅速，而且在電機高速區(qū)表現(xiàn)出色，百公里加速時間僅為秒，擁有寶馬的純后驅(qū)駕駛樂趣。

新車還標(biāo)配了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可根據(jù)車速調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力，使轉(zhuǎn)向感覺更加準(zhǔn)確。同時，寶馬經(jīng)典的駕駛體驗控制系統(tǒng)依然保留，客戶可以從SPORT、COMFORT和ECOPRO三種模式中進行選擇。在不同模式下，車輛動力輸出、油門踏板、剎車的響應(yīng)靈敏度設(shè)置風(fēng)格差異較大，帶來了豐富的駕駛體驗。

與汽油車不同，寶馬iX3獨特的能量回收方式也帶來了不同的駕駛體驗。在D模式下，寶馬iX3和它的燃油兄弟沒有太大區(qū)別，車輛具有怠速功能，讓習(xí)慣汽油車駕駛風(fēng)格的客戶更容易上手。

B模式更類似特斯拉的單踏板模式。高強度能量回收可以幫助車輛減速。大多數(shù)情況下，可以通過收回油門踏板來控制車速，甚至可以將車輛從行駛狀態(tài)減速至完全停止。此外，車輛系統(tǒng)還可以設(shè)置高、中、低檔位的能量回收強度，或者簡單選擇Adaptive模式，車輛根據(jù)與前方車輛的距離智能確定能量回收強度。

寶馬iX3的設(shè)計采用了寶馬I品牌專屬的設(shè)計語言。寶馬品牌經(jīng)典的腰身造型以藍色陰影勾勒，中間區(qū)域采用簡潔科學(xué)的黑色面板設(shè)計，采用隱藏式半封閉結(jié)構(gòu)，既能降低風(fēng)阻，又能保留散熱降溫的功能。

得益于寶馬工程師的不懈努力，空這款新車的每一個細節(jié)都充分考慮了空氣動力學(xué)。新車型除了采用特殊的閉合式腰身外，還采用了最新一代空空氣動力車輪，與燃油車型相比，空氣動力阻力可降低5%。新一代空氣動輪轂以輕量化鋁合金輪轂為基礎(chǔ)，在V型輻條之間嵌入鋁合金嵌件，既能承受動力行駛中的各種機械沖擊，又能減少氣動紊流，從而降低空氣動阻力。與之前的BMW空氣動輪轂相比，新輪轂重量減輕15%，簧下重量顯著降低，在優(yōu)化車輛操控性能的同時，BMWiX3整體能耗降低2%。

此外，車輪前方的氣簾導(dǎo)槽、車尾下方的擾流板以及更扁平的底盤都在實現(xiàn)出色的空空氣動力系數(shù)方面發(fā)揮了重要作用。最終iX3的阻力系數(shù)為，為同級別領(lǐng)先。作為一款SUV，這個成績值得稱贊。所以這款車的能耗性能更好，間接提高了它的續(xù)航能力。

在寶馬高效動力戰(zhàn)略的框架下，寶馬集團以輕量化、小型化、集成化、可擴展性的發(fā)展理念，推出了第五代寶馬eDrive電驅(qū)動技術(shù)。這項技術(shù)是寶馬未來發(fā)展電動汽車、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。作為寶馬集團首款搭載該技術(shù)的車型，創(chuàng)新純電動BMWiX3在噸車重的情況下，依然實現(xiàn)了領(lǐng)先的500公里長續(xù)航和·h的百公里低能耗。

對于寶馬來說，實現(xiàn)電動車長續(xù)航的關(guān)鍵不僅僅是采用更大的電池組，提高電池組的整體能量密度，更重要的是通過一整套精準(zhǔn)的熱管理系統(tǒng)，高效利用電能。在車輛熱管理方面，創(chuàng)新純電動BMWiX3應(yīng)用了集成式熱泵系統(tǒng)。當(dāng)車輛低溫啟動時，電池組會通過熱泵系統(tǒng)由獨立的加熱單元進行加熱，使其快速達到良好的工作溫度，保證電池的正常輸出功率。在車輛正常行駛時，熱泵系統(tǒng)還能有效回收驅(qū)動系統(tǒng)和電池組產(chǎn)生的多余熱量，并將其傳遞至空對乘員艙進行加熱，從而保證乘員艙的舒適性，降低電池能耗。

寶馬iX3的電驅(qū)動單元集成了電動機、逆變器和變速器，在保證性能的同時，大大減輕了重量和所需的安裝空空間。電機還與車輛的后輪軸集成在一起，進一步提高了駕駛效率。它的最大輸出功率為210kW，功率密度比上一代技術(shù)高30%左右。

大多數(shù)汽車公司對純電動汽車采取了“自己拿”的態(tài)度。例如，大多數(shù)制造商都購買動力電池。寶馬真正自己掌握了“核心技術(shù)”:得益于十余年在電動出行領(lǐng)域的技術(shù)積累和經(jīng)驗，第五代eDrive技術(shù)的所有傳動系統(tǒng)部件均由寶馬集團自主研發(fā)。動力電池和電機由寶馬集團生產(chǎn)，以確保其高質(zhì)量-動力電池組由華晨寶馬動力電池中心二期生產(chǎn)，這也是寶馬全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中第一家投產(chǎn)第五代動力電池的工廠。電池組采用技術(shù)含量較高的811型鎳鈷錳三元鋰離子電池，凈容量74千瓦時，重量能量密度154WHR/千克。

創(chuàng)新純電動BMWiX3標(biāo)配最新的BMW自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，提供包括駕駛輔助、交通擁堵輔助、變道輔助等功能。根據(jù)不同的車輛配置，寶馬iX3還可以配備全方位的自動泊車輔助系統(tǒng)功能，包括自動泊車、寶馬行車記錄儀、跟蹤和泊車輔助、遠程3D泊車影像。讓汽車方便省心。

寶馬iX3的充電控制單元也實現(xiàn)了進一步的輕量化和功能集成化，起到整車動力控制平臺的作用，調(diào)節(jié)車輛的AC/DC轉(zhuǎn)換和高/低壓轉(zhuǎn)換。這款車型配備了兩個充電接口，DC快充和家用充電。DC充電可以接受100kW的最大充電功率，電池從0充到80%只需要45分鐘。交流充電兼容380伏和220伏，最大功率11千瓦，充滿電僅需小時，也非常方便。

在“新四化”的大浪潮下，寶馬iX3搭載了最新的數(shù)字化技術(shù)，在車輛智能化、第三方數(shù)字生態(tài)融合、出行場景無縫連接等方面也有了新的突破。

創(chuàng)新純電動iX3搭載寶馬最新智能入門系統(tǒng)。有了NFC近場通信技術(shù)，車主完全不用攜帶傳統(tǒng)車鑰匙，就可以用自己的智能手機啟動并駕駛車輛。在線智能手機認證授權(quán)完成后，當(dāng)手機靠近車輛時，可以開門。當(dāng)駕駛員離開車輛時，車輛會立即自動鎖車，確保安全。

寶馬iX3也是中國市場的深度本土化車型?；谂c中國頂級互聯(lián)網(wǎng)公司的合作，寶馬iX3在車側(cè)集成了數(shù)字時代的高頻第三方應(yīng)用，車側(cè)UI和UX界面由寶馬中國R·D中心開發(fā)，與車載系統(tǒng)匹配度高，體驗流暢。互聯(lián)音樂功能在車機系統(tǒng)中深度融合了QQ音樂、喜馬拉雅、西瓜視頻等應(yīng)用，中控屏的操作也進行了大幅優(yōu)化，貼近用戶在移動設(shè)備上點擊觀看的習(xí)慣。

基于寶馬與騰訊的戰(zhàn)略合作，創(chuàng)新純電動BMWiX3將搭載騰訊的小場景生態(tài)開放平臺，第三方服務(wù)商可以通過騰訊的小場景將自己的應(yīng)用連接到車上。阿里集團的天貓精靈語音助手也融入了創(chuàng)新的寶馬iX3。該功能將阿里巴巴的生態(tài)服務(wù)完全引入車內(nèi)，實現(xiàn)了包括智能家居、購物、外賣在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)。同時，和大多數(shù)智能車型一樣，寶馬iX3也具備OTA遠程軟件升級功能。

電動汽車本身沒有發(fā)動機產(chǎn)生的振動和噪音。創(chuàng)新純電動寶馬iX3配備前擋風(fēng)玻璃雙層隔音降噪玻璃，寶馬作為豪華車企，在整車隔音降噪技術(shù)上具有優(yōu)勢，使車輛的靜謐性達到了一個新的高度。此外，還可以選擇哈曼卡頓音響系統(tǒng)。特別值得一提的是，車輛啟動和關(guān)閉的聲音是由著名作曲家、奧斯卡和金球獎最佳電影配樂獎得主漢斯·季默創(chuàng)作的。個性化的音調(diào)和音色不僅充滿科幻感，還將用戶的聽覺體驗與車輛性能聯(lián)系起來。

寶馬相繼宣布推出i4、THEiX等全新重型純電動汽車，未來電氣化之路越來越清晰。總的來說，與同級別的競爭對手相比，寶馬iX3的性能相對均衡，配置和性能實力都不錯，操控優(yōu)勢也是特斯拉望塵莫及的，保留了寶馬的豪華和操控靈魂。對于那些不盲目跟風(fēng)，但對駕駛操控要求很高的人來說，特斯拉顯然不是寶馬iX3的對手。

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