德國(guó)工程師進(jìn)中國(guó)時(shí)間多久
華蘭欣子
土豆炒洋芋G
這不代表著，因?yàn)檫@只是為了促進(jìn)我國(guó)的教育行業(yè)的發(fā)展，而且也是為了讓每個(gè)學(xué)生都發(fā)揮出自己最大的優(yōu)勢(shì)，并且也是為了激勵(lì)學(xué)生們對(duì)學(xué)習(xí)的興趣，所以我覺(jué)得這不代表著中國(guó)要引入德國(guó)職業(yè)化工程師教育體系。
sisley0522
世界上第一輛機(jī)動(dòng)車(chē)是摩托車(chē)，是由卡爾本茨和戈特利布·戴姆勒設(shè)計(jì)的，而后推出了世界上第一輛汽車(chē)。1879年12月31是汽車(chē)界的鼻祖。日本相對(duì)時(shí)間較晚，吉田真太郎，1904年他成立了東京汽車(chē)制造廠(chǎng)。
猜我猜不猜
德國(guó)和中國(guó)的時(shí)差：中國(guó)比德國(guó)快6小時(shí)。德國(guó)首都柏林位于東一區(qū)時(shí)區(qū)，現(xiàn)執(zhí)行夏令時(shí)，中國(guó)首都北京位于東八區(qū)時(shí)區(qū)，所以中國(guó)比德國(guó)快6個(gè)小時(shí)。因?yàn)榈聡?guó)夏季使用執(zhí)行夏令時(shí)，所以德國(guó)和中國(guó)在夏天相差6個(gè)小時(shí)，冬天相差7個(gè)小時(shí)。 時(shí)差的計(jì)算方法：兩個(gè)時(shí)區(qū)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間（即時(shí)區(qū)數(shù)）相減就是時(shí)差，時(shí)區(qū)的數(shù)值大的時(shí)間早。比如中國(guó)是東八區(qū)(+8)，美國(guó)東部是西五區(qū)(-5)，兩地的時(shí)差是13小時(shí)，北京比紐約要早13個(gè)小時(shí)；如果是美國(guó)實(shí)行夏令時(shí)的時(shí)期，相差12小時(shí)。擴(kuò)展資料：時(shí)差是指兩個(gè)地區(qū)地方時(shí)之間的差別。地方時(shí)：隨地球自轉(zhuǎn)，一天中太陽(yáng)東升西落，太陽(yáng)經(jīng)過(guò)某地天空的最高點(diǎn)時(shí)為此地的地方時(shí) 12點(diǎn)，因此，不同經(jīng)線(xiàn)上具有不同的地方時(shí)。同一時(shí)區(qū)內(nèi)所用的同一時(shí)間是區(qū)時(shí)（本區(qū)中央經(jīng)線(xiàn)上的地方時(shí)），全世界所用的同一時(shí)間是世界時(shí)（0度經(jīng)線(xiàn)的地方時(shí)）。各地的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間為格林威治時(shí)間（）加上 (+) 或減去 (-) 時(shí)區(qū)中所標(biāo)的小時(shí)和分鐘數(shù)時(shí)差。許多國(guó)家還采用夏令時(shí)（DST）， 比如美國(guó)每年4月到9月實(shí)行夏令時(shí)，時(shí)間提前一個(gè)小時(shí)。
小蘿莉的春天
詹天佑1861年（清咸豐帝十一年）出生在一個(gè)普通茶商家庭。兒時(shí)的詹天佑對(duì)機(jī)器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機(jī)器模型。有時(shí)，他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開(kāi)，擺弄和捉摸里面的構(gòu)件，提出一些連大人也無(wú)法解答的問(wèn)題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報(bào)考清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”?？既『螅赣H在一張寫(xiě)明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書(shū)上畫(huà)了押。從此，他辭別父母，懷著學(xué)習(xí)西方“技藝”的理想，來(lái)到美國(guó)就讀。 在美國(guó)，出洋預(yù)習(xí)班的同學(xué)們，目睹北美西歐科學(xué)技術(shù)的巨大成就，對(duì)機(jī)器、火車(chē)、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學(xué)由此對(duì)中國(guó)的前途產(chǎn)生悲觀(guān)情緒，詹天佑卻懷著堅(jiān)定的信念說(shuō)：“今后，中國(guó)也要有火車(chē)、輪船。”他懷著為祖國(guó)富強(qiáng)而發(fā)奮學(xué)習(xí)的信念，刻苦學(xué)習(xí)，于1867年以?xún)?yōu)異的成績(jī)畢業(yè)于紐海文中學(xué)業(yè)。同年五月考入耶魯大學(xué)土木工程系，專(zhuān)攻鐵路工程。在大學(xué)的四年中，詹天佑刻苦學(xué)習(xí)，以突出成績(jī)?cè)诋厴I(yè)考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國(guó)的中國(guó)留學(xué)生中，獲得學(xué)位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個(gè)。 回國(guó)后，詹天佑滿(mǎn)腔熱忱地準(zhǔn)備把所學(xué)本領(lǐng)貢獻(xiàn)給祖國(guó)的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務(wù)派官員迷信外國(guó)，在修筑鐵路時(shí)一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專(zhuān)業(yè)特長(zhǎng)，把他差遣到福建水師學(xué)堂學(xué)駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦“揚(yáng)武”號(hào)擔(dān)任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，第二年，蓄謀已久的法國(guó)艦隊(duì)陸續(xù)進(jìn)入閩江，蠢蠢欲動(dòng)?？墒侵鞴芨＝ㄋ畮煹耐督蹬纱蟪己稳玷皡s不聞不問(wèn)，甚至下令：“不準(zhǔn)先行開(kāi)炮，違者雖勝亦斬！”這時(shí)，詹天佑便私下對(duì)“揚(yáng)武”號(hào)管帶（艦長(zhǎng)）張成說(shuō)：“法國(guó)兵船來(lái)了很多，居心叵測(cè)。雖然我們接到命令，不準(zhǔn)先行開(kāi)炮，但我們決不能不預(yù)先防備?！庇捎谡蔡煊拥母嬲]，“揚(yáng)武”號(hào)十分警惕，作好了戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。當(dāng)法國(guó)艦隊(duì)發(fā)起突然襲擊時(shí)，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機(jī)智地指揮“揚(yáng)武”號(hào)左來(lái)右往；避開(kāi)敵方炮火，抓住戰(zhàn)機(jī)用尾炮擊中法國(guó)指揮艦“伏爾他”號(hào)，使法國(guó)海軍遠(yuǎn)征司令孤拔險(xiǎn)些喪命。對(duì)這場(chǎng)海戰(zhàn)，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報(bào)》在報(bào)道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國(guó)人會(huì)這樣勇敢力戰(zhàn)?！畵P(yáng)武’號(hào)兵艦上的五個(gè)學(xué)生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無(wú)懼色，并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……” 從戰(zhàn)后到1888年，詹天佑兒經(jīng)周折，轉(zhuǎn)入中國(guó)鐵路公司，擔(dān)任工程師，這是他獻(xiàn)身中國(guó)鐵路事業(yè)的開(kāi)始。 剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗(yàn)。當(dāng)時(shí)從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開(kāi)始由號(hào)稱(chēng)世界第一流的英國(guó)工程師擔(dān)任設(shè)計(jì)，但失敗了；后來(lái)請(qǐng)日本工程師衽實(shí)行包工，也不頂用，最后讓德國(guó)工程師出馬，不久也敗下陣來(lái)。詹天佑要求由中國(guó)人自己來(lái)搞，負(fù)責(zé)工程的英國(guó)人在走投無(wú)路的情況下，只得同意詹天佑來(lái)試試。 詹天佑是一個(gè)認(rèn)真踏實(shí)的人，他分析總結(jié)了三個(gè)外國(guó)工程師失敗的原因后，身著工作衣與工人一起實(shí)地調(diào)查，（P116）密測(cè)量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細(xì)研究灤河河床的地質(zhì)構(gòu)造，反復(fù)分析比較，最后才確定橋墩的位置，并且大膽決定采用新方法——“壓氣沉箱法”來(lái)進(jìn)行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個(gè)中國(guó)工程師居然解決了三個(gè)外國(guó)工程師無(wú)法完成的大難題。 詹天佑初戰(zhàn)告捷后，立刻遇到了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。1905年，清政府決定興建我國(guó)第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由于中國(guó)人民的強(qiáng)烈反對(duì)，他們的企圖沒(méi)能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說(shuō)：“如果京張鐵路由中國(guó)工程師自己建造，那么與英俄兩國(guó)無(wú)關(guān)?！彼麄?cè)詾檫@么一來(lái)，中國(guó)就無(wú)法建造這條鐵路了。在這關(guān)鍵時(shí)刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個(gè)艱巨的任務(wù)，全權(quán)負(fù)責(zé)京張鐵路的修筑。消息傳來(lái)，一些帝國(guó)主義分子及英國(guó)報(bào)刊挖苦說(shuō)：“中國(guó)能夠修筑這條鐵路的工程師還在娘胎里沒(méi)出世呢！中國(guó)人想不靠外國(guó)人自己修鐵路，就算不是夢(mèng)想，至少也得五十年?！彼麄兩踔凉粽蔡煊訐?dān)任總辦兼總工程師是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑頂著壓力，堅(jiān)持不任用一個(gè)外國(guó)工程師，并表示：“中國(guó)地大物博，而于一路之工必須借重外人，我以為恥！”“中國(guó)已經(jīng)醒過(guò)來(lái)了，中國(guó)人要用自己的工程師和自己的錢(qián)來(lái)建筑鐵路?！?1905年8月，京張鐵路正式開(kāi)工，緊張的勘探、選線(xiàn)工作開(kāi)始了。詹天佑帶著測(cè)量隊(duì)，身背儀器，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風(fēng)卷著沙石在八達(dá)嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開(kāi)眼睛，測(cè)量隊(duì)急著結(jié)束工作，填個(gè)測(cè)得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來(lái)。詹天佑接過(guò)本子，一邊翻看填寫(xiě)的數(shù)字，一邊疑惑地問(wèn)：“數(shù)據(jù)準(zhǔn)確嗎”？“差不多”，測(cè)量隊(duì)員回答說(shuō)。詹天佑嚴(yán)肅地說(shuō)：“技術(shù)的第一個(gè)要求是精密，不能有一點(diǎn)模糊和輕率，‘大概’、‘差不多’這類(lèi)說(shuō)法不應(yīng)該出于工程人員之口?！苯又?，他背起儀器，冒著風(fēng)沙，重新吃力地攀到巖壁上，認(rèn)真地復(fù)勘了一遍，修正了一個(gè)誤差。當(dāng)他下來(lái)時(shí)，嘴唇也凍青了。 不久，勘探和施工進(jìn)入最困難的階段。在八達(dá)嶺、青龍橋一帶，山巒重迭，陡壁懸?guī)r，要開(kāi)四條隧道，其中最長(zhǎng)的達(dá)一千多米。詹天佑經(jīng)過(guò)精確測(cè)量計(jì)算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時(shí)對(duì)鑿，并在山的中段開(kāi)一口大井，在井中再向南北兩端對(duì)鑿。這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進(jìn)度。鑿洞時(shí)，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔(dān)擔(dān)地挑出來(lái)，身為總工程師的詹天佑毫無(wú)架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說(shuō)：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢(qián)修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！”“無(wú)論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國(guó)家的成功和失??！” 為了克服陡坡行車(chē)的困難，保證火車(chē)安全爬上八達(dá)嶺，詹天佑獨(dú)具匠心，創(chuàng)造性地運(yùn)用“折返線(xiàn)”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設(shè)計(jì)了一段人字形線(xiàn)路，從而減少了隧道的開(kāi)挖，降低了坡度。列車(chē)開(kāi)到這里，配合兩臺(tái)大馬力機(jī)車(chē)，一拉一推，保證列車(chē)安全上坡。 詹天佑對(duì)全線(xiàn)工程曾提出“花錢(qián)少，質(zhì)量好，完工快”三項(xiàng)要求。京張鐵路經(jīng)過(guò)工人們幾處奮斗，終于在1909年9月全線(xiàn)通車(chē)。原計(jì)劃六年完成，結(jié)果只用了四年就提前完工，工程費(fèi)用只及外國(guó)人估價(jià)的五分之一。一些歐美工程師乘車(chē)參觀(guān)后嘖嘖稱(chēng)道，贊譽(yù)詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說(shuō)：“這是京張鐵路一萬(wàn)多員工的力量，不是我個(gè)人的功勞，光榮是應(yīng)該屬于大家的。” 京張鐵路建成后，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時(shí)，美國(guó)決定授予他工科博士學(xué)位，要他親自去美國(guó)參加授銜儀式。為了全力參加祖國(guó)鐵路建設(shè)，他放棄了這一榮譽(yù)。 辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行了起成立中華工程學(xué)會(huì)，并被推為會(huì)長(zhǎng)。這期間，他對(duì)青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵(lì)青年“精研學(xué)術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽(yù)。以誠(chéng)接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例?！?詹天佑從事鐵路事業(yè)三十多年，幾乎和當(dāng)時(shí)我國(guó)的每一條鐵路都有不同程度的關(guān)系。到晚年，因積勞成疾，不幸于1919年病逝。周恩來(lái)同志曾高度評(píng)價(jià)詹天佑的功績(jī)，說(shuō)他是“中國(guó)人的光榮”。詹天佑修建京張鐵路其間，厘定了各種鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)，并上書(shū)政府要求全國(guó)采用。中國(guó)現(xiàn)在仍然使用的4尺8寸半標(biāo)準(zhǔn)軌、珍氏自動(dòng)掛鉤(Janney Coupler，亦稱(chēng)姜坭車(chē)鉤、鄭氏車(chē)鉤，美國(guó)人 Eli Janney 所創(chuàng))等等都是出自詹天佑的提議。此外詹天佑亦著重鐵路人才的培訓(xùn)，制定了工程師升轉(zhuǎn)章程，對(duì)工程人員的考核和要求作出明文規(guī)定，并且定明工程師薪酬與考核成績(jī)掛鉤。京張鐵路堷訓(xùn)了不少中國(guó)的工程人員，詹天佑所制定的考核章程亦成為其他中國(guó)鐵路的模仿對(duì)象。京張鐵路建成后，詹天佑獲宣統(tǒng)賜工科進(jìn)士，任留學(xué)生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會(huì)辦，負(fù)責(zé)興建粵漢及川漢鐵路。此后一直定居在漢口俄租界的鄂哈街9號(hào)（今洞庭街51號(hào)）。同年成立“中華工程師學(xué)會(huì)”，并被推舉為首任會(huì)長(zhǎng)。民國(guó)成立后，于1913年獲政府委任為交通部技監(jiān)，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學(xué)頒授榮譽(yù)法學(xué)博士學(xué)位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協(xié)約國(guó)監(jiān)督遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議中國(guó)代表。4月因病回漢口，4月24日病逝，終年五十九歲。詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車(chē)站附近。1922年青龍橋火車(chē)站豎立詹天佑銅像。1987年，附近再建成詹天佑紀(jì)念館。
異次元2015
是的，關(guān)于中考方式的制定，表明中國(guó)將會(huì)引進(jìn)德國(guó)的職業(yè)化教育體系，要完善中國(guó)的教育情況。
joannatang2008
1766年英國(guó)發(fā)明家瓦特（1736--1819）改進(jìn)了蒸汽機(jī)，拉開(kāi)了第一次工業(yè)革命的序幕。 1769年法國(guó)陸軍工程師古諾（1725--1804）制造出第一輛蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。 由于試車(chē)時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈，撞到般圣奴兵工廠(chǎng)的墻壁上粉身碎骨，這是世界上第一起機(jī)動(dòng)車(chē)事故。 1771年古諾改進(jìn)了蒸汽汽車(chē)，時(shí)速可達(dá)千米，牽引4-5噸的貨物。 1794年英國(guó)人斯垂特首次提出把燃料和空氣混合制成混合氣體以供燃燒的構(gòu)想。 1796年意大利科學(xué)家沃爾茲發(fā)明了世界上第一臺(tái)蓄電池，這項(xiàng)發(fā)明為汽車(chē)的誕生和發(fā)展帶來(lái)了歷史性的轉(zhuǎn)折。 1801年法國(guó)人勒本提出煤氣機(jī)原理。 1803年法國(guó)工程師特利維柯（1771-1833）采用新型高壓蒸汽機(jī)，可乘坐8人，在行駛中平均時(shí)速13km，從此，用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)開(kāi)始在實(shí)際中應(yīng)用。 1827年英國(guó)嘉內(nèi)公爵（1793--1873）制造的蒸汽汽車(chē)成為世界上第一輛正式運(yùn)營(yíng)的蒸汽公共汽車(chē)?？奢d客18人，平均時(shí)速19km。 1838年英國(guó)發(fā)明家亨納特發(fā)明了世界第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火裝置，該項(xiàng)發(fā)明被世人稱(chēng)之為“世界汽車(chē)發(fā)展史上的一場(chǎng)革命”。 1842年美國(guó)人古德發(fā)明了硬橡膠輪胎，該輪胎是實(shí)心的，行駛中顛簸很厲害。 1858年法國(guó)工程師洛納因發(fā)明了世界上第一只用陶瓷絕緣制成的電點(diǎn)火火花塞。 1859年法國(guó)著名物理學(xué)家發(fā)明了鉛酸蓄電池，為汽車(chē)的用電創(chuàng)造了條件，被稱(chēng)之為“意義深遠(yuǎn)的發(fā)明”。 1860年法國(guó)電器工程師萊諾制成了第一部用電火花點(diǎn)燃煤氣的煤氣機(jī)。 1862年法國(guó)電器工程師萊諾研制出二沖程內(nèi)燃機(jī)。其他人開(kāi)始研究四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 1867年德國(guó)工程師奧托（1832--1891）研制成功世界上第一臺(tái)往復(fù)活塞式四沖程煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)。 1876年奧托制成了單缸臥式、壓縮比為的3千瓦煤氣機(jī)。 1886年①1月29日，德國(guó)曼海姆專(zhuān)利局批準(zhǔn)卡爾·；本茨為其在1885年研制成功的三輪汽車(chē)申請(qǐng)的專(zhuān)利，這一天被大多數(shù)人稱(chēng)為現(xiàn)代汽車(chē)誕生日。②德國(guó)人哥德利普·；戴姆勒制成世界上第一輛四輪汽車(chē)。③奧托宣布放棄自己所獲得的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)利，任何人都可根據(jù)需要隨意制作。 1887年①卡爾·；本茨將他的第一輛汽車(chē)賣(mài)給了法國(guó)人埃米爾·；羅杰斯，這是世界上第一輛現(xiàn)代汽車(chē)的銷(xiāo)售。②卡爾·；本茨成立了世界上第一家汽車(chē)制造公司－－奔馳汽車(chē)公司。 1888年①法國(guó)標(biāo)致公司成立②英國(guó)人鄧祿普發(fā)明充氣輪胎。 1889年①戴姆勒在他的汽車(chē)上采用裝有滑動(dòng)小齒輪的4速齒輪傳動(dòng)裝置。②6月9日，戴姆勒的V型發(fā)動(dòng)機(jī)在德國(guó)獲得專(zhuān)利，后來(lái)卡爾·；奔馳在自己的汽車(chē)上采用了這種類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)，并付給戴姆勒萬(wàn)馬克專(zhuān)利費(fèi)。③法國(guó)人標(biāo)致研制成功齒輪變速器和差速裝置。 1890年①戴姆勒成立公司。②美國(guó)人奧茲成立汽油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠(chǎng)。 1891年①美國(guó)芝加哥研制出第一輛電動(dòng)汽車(chē)。②法國(guó)人潘赫德和萊瓦索爾采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)型式，并設(shè)計(jì)了專(zhuān)用底盤(pán)。這一結(jié)構(gòu)奠定了汽車(chē)傳動(dòng)的基本型式，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)被全世界廣泛仿效。 1892年美國(guó)人杜里埃發(fā)明喉管型噴霧化油器。 1893年①德國(guó)人狄塞爾在其論文《轉(zhuǎn)動(dòng)式熱機(jī)原理和結(jié)構(gòu)》中，首次論述了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)原理。②法國(guó)巴黎開(kāi)始實(shí)行車(chē)輛登記、使用車(chē)牌并發(fā)放駕駛證。③杜里埃研制出美國(guó)歷史上的第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)。 1894年①狄塞爾展出他的第一臺(tái)商品型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。②法國(guó)人米其林兄弟發(fā)明充氣式橡膠輪胎。③奔馳公司生產(chǎn)了135輛維多利亞牌汽車(chē)，并采用了米其林發(fā)明的可拆卸式充氣輪胎。 1895年①世界上第一本汽車(chē)雜志《無(wú)馬時(shí)代》在美國(guó)出版發(fā)行。②法國(guó)人萊瓦索爾研制出用手操縱的齒輪變速傳動(dòng)裝置。③美國(guó)首次舉行汽車(chē)比賽，獲得冠軍者用9小時(shí)跑完50英里（千米）的路程。 1896年①亨利·；福特研制成功2缸4輪汽車(chē)。②美國(guó)出版物中首次使用“汽車(chē)”（Automobile）單詞。③美國(guó)人將油燈用于汽車(chē)照明。④英國(guó)人首次使用石棉制動(dòng)片。⑤德國(guó)首次使用汽車(chē)計(jì)程表。⑥倫敦首次舉辦國(guó)際汽車(chē)博覽會(huì)，展出了小轎車(chē)、客貨兩用車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)。⑦標(biāo)致公司成立。⑧德國(guó)人杜茨成為經(jīng)營(yíng)出租汽車(chē)的鼻祖。⑨日本進(jìn)口首輛汽車(chē)。 1897年①奧茲在美國(guó)密執(zhí)安州的蘭辛市創(chuàng)辦了“奧茲汽車(chē)廠(chǎng)”。②美國(guó)舉辦首次汽車(chē)刊物展覽（5月13日）。③英國(guó)蘭切斯特牌汽車(chē)采用了高壓潤(rùn)滑系統(tǒng)，發(fā)明人由此而獲得專(zhuān)利。④美國(guó)首次實(shí)行汽車(chē)保險(xiǎn)，魯密斯對(duì)其生產(chǎn)的單缸汽車(chē)按％的費(fèi)率進(jìn)行了財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)。⑤英國(guó)成立了世界上最早的汽車(chē)協(xié)會(huì)—— 皇家汽車(chē)俱樂(lè)部，即現(xiàn)在的前身。⑥狄塞爾制成壓縮點(diǎn)火式千瓦柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)26％。令世界為之震驚。⑦英國(guó)人喬治·；史密斯成為第一個(gè)酒后開(kāi)車(chē)被判有罪的人。 1898年①美國(guó)人富蘭克林研制出頂置氣門(mén)4缸風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。②第一輛公共汽車(chē)問(wèn)世。③轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世。④法國(guó)人雷諾將萬(wàn)向節(jié)首先用于汽車(chē)傳動(dòng)，并發(fā)明傘齒輪式主減速器傳動(dòng)裝置，取代了鏈條傳動(dòng)。⑤雷諾公司成立。⑥英國(guó)人制成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)。 1899年①第一輛菲亞特汽車(chē)問(wèn)世。②帶有整體水箱的的蜂窩式散熱器、分檔變速器和腳踏式加速器首先由戴姆勒應(yīng)用。③紐約成立全美第一家汽車(chē)修理廠(chǎng)。④德國(guó)人西韋爾成為第一位死于車(chē)禍的汽車(chē)司機(jī)。 1900年①美國(guó)奧茲牌汽車(chē)投產(chǎn)。②威廉·；麥金萊（1897－1901年間任美國(guó)第25屆總統(tǒng)）成為第一個(gè)乘坐汽車(chē)的美國(guó)總統(tǒng)。③德國(guó)制造出第一輛裝甲車(chē)。④全金屬車(chē)身問(wèn)世。⑤德國(guó)人保時(shí)捷研制出帶曲面擋風(fēng)板的汽車(chē)。⑥奔馳公司以鋼材代替木材制作車(chē)架。⑦傾斜式圓形方向盤(pán)首次在德國(guó)使用。⑧紐約頒發(fā)第一份汽車(chē)駕駛執(zhí)照，稱(chēng)“工程師證書(shū)”。 1901年①位于底特律的奧茲汽車(chē)廠(chǎng)發(fā)生火災(zāi)，恢復(fù)生產(chǎn)后采用由各分散車(chē)間轉(zhuǎn)包零件加工和裝配的生產(chǎn)組織方式。后來(lái)這些車(chē)間相繼獨(dú)立，使底特律發(fā)展成為了汽車(chē)城。②紐約開(kāi)始發(fā)放汽車(chē)牌照（帶號(hào)碼的鋁制圓盤(pán)）。③德國(guó)波許公司發(fā)明高壓磁電機(jī)點(diǎn)火裝置。④奧茲莫比爾汽車(chē)首先使用轉(zhuǎn)速表。⑤低壓磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)被戴姆勒公司采用。⑥中國(guó)進(jìn)口第一輛汽車(chē)。 1902年①卡迪拉克汽車(chē)公司成立。②盤(pán)式制動(dòng)器專(zhuān)利被英國(guó)人獲得。③鼓式制動(dòng)器專(zhuān)利由法國(guó)人雷諾獲得。④后橋獨(dú)立式懸架被法國(guó)人裝于賽車(chē)。⑤摩擦式減震器在英國(guó)使用。⑥用兩個(gè)前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)代替軸的轉(zhuǎn)動(dòng)的艾利奧特轉(zhuǎn)向原理開(kāi)始應(yīng)用。⑦美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)在芝加哥成立。 1903年①福特汽車(chē)公司成立。②法國(guó)研制出第一臺(tái)V型發(fā)動(dòng)機(jī)。③倫敦出現(xiàn)出租汽車(chē)。④美國(guó)古德伊爾輪胎公司獲無(wú)內(nèi)胎輪胎專(zhuān)利。⑤英國(guó)生產(chǎn)全鋼車(chē)身的轎車(chē)。⑥“交通安全之父”伊諾出版《駕車(chē)的規(guī)則》一書(shū)。⑦美國(guó)波士頓警察最先購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)執(zhí)行警務(wù)。 1904年①氣壓制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始采用。②卡迪拉克汽車(chē)裝用防盜點(diǎn)火系統(tǒng)。③美國(guó)研制出防刺漏式輪胎。④英國(guó)希思發(fā)明液壓制動(dòng)系統(tǒng)。 1905年①法國(guó)研制出封閉式驅(qū)動(dòng)橋。②法國(guó)研制出輪胎壓力計(jì)。③美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)（SAE）成立。 1906年①帶彈簧的保險(xiǎn)杠問(wèn)世。②前輪制動(dòng)器在德國(guó)問(wèn)世。③別克公司將蓄電池作為轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配備。④法國(guó)勒芒舉辦首次汽車(chē)大獎(jiǎng)賽。⑤扭力桿式減震器問(wèn)世。 1907年①勞斯萊斯公司開(kāi)始生產(chǎn)“幻影”牌旅行車(chē)。②美國(guó)汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)公布汽車(chē)功率計(jì)算公式，該公式后來(lái)被一些國(guó)家作為汽車(chē)征稅的依據(jù)。③法國(guó)采用乙炔車(chē)燈。④日本制造出第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)。 1908年①卡迪拉克公司因生產(chǎn)可互換零件的汽車(chē)而獲得英國(guó)皇家汽車(chē)俱樂(lè)部頒發(fā)的杜瓦獎(jiǎng)。②福特“T”型車(chē)問(wèn)世，福特流水式生產(chǎn)線(xiàn)建成，開(kāi)始了嶄新的汽車(chē)生產(chǎn)方式。③杜蘭特創(chuàng)辦通用汽車(chē)公司。④輪胎刻紋機(jī)在美國(guó)問(wèn)世。⑤電喇叭被美國(guó)人在汽車(chē)上應(yīng)用。 1909年①美國(guó)印第納州建成第一條高速賽車(chē)道，這是印地賽車(chē)的起源。②卡迪拉克公司并于通用。 1910年美國(guó)出現(xiàn)消防車(chē)。 1911年①美國(guó)底特律市的公路上首次標(biāo)出中心線(xiàn)。②美國(guó)舉行500英里汽車(chē)賽，獲勝者的汽車(chē)上首次安裝了后視鏡。③德車(chē)卡門(mén)提出流線(xiàn)型概念。④法國(guó)人標(biāo)致設(shè)計(jì)出4輪制動(dòng)器。⑤電燈被美國(guó)人用于汽車(chē)照明。⑥汽車(chē)股票在紐約上市。 1912年①自動(dòng)起動(dòng)器在卡迪拉克汽車(chē)上被首次裝用。②雙凸輪頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)在瑞士問(wèn)世。③別克V12型發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋁制活塞。④輪胎材料中加炭黑可以提高耐磨性的實(shí)驗(yàn)獲得成功。 1913年①四門(mén)橋車(chē)問(wèn)世。②曲面風(fēng)擋玻璃問(wèn)世。③汽車(chē)前大燈被置于擋泥板上。④汽車(chē)銷(xiāo)售首次采用分期付款。⑤第一個(gè)加油站建成。 1914年①全鋼車(chē)身的道奇牌客車(chē)問(wèn)世。②底特律出現(xiàn)第一個(gè)管理交通的停止信號(hào)燈。③云母質(zhì)絕緣體的火花塞在英國(guó)問(wèn)世。④英國(guó)生產(chǎn)雙層客車(chē)。 1915年①可拆卸式輪輞代替了嵌入式輪輞。②箱型車(chē)身的“T”型車(chē)問(wèn)世。 1916年①傾斜式擋風(fēng)玻璃流行，手動(dòng)刮水器被裝于汽車(chē)。②美國(guó)人開(kāi)始使用停車(chē)燈。③英國(guó)最后一批“皮爾遜－考克斯”牌蒸汽汽車(chē)停產(chǎn)。 1917年林肯汽車(chē)公司成立。 1918年①美國(guó)登記客車(chē)數(shù)超過(guò)500萬(wàn)輛。②美國(guó)人麥克姆·；羅西德制成四輪液壓制動(dòng)器并獲專(zhuān)利。③雪佛蘭與通用公司合并。④英籍德國(guó)人阿克曼申請(qǐng)平行連桿式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)專(zhuān)利，后來(lái)法國(guó)人瓊特將其改為梯形連桿式。 1919年①福特公司客車(chē)產(chǎn)量達(dá)75萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)客車(chē)產(chǎn)量的1/3。②高效制動(dòng)器裝車(chē)使用。 1920年①日本成立東洋汽車(chē)工業(yè)公司。②美國(guó)修筑了全長(zhǎng)為191千米的高速公路。③雪鐵龍和藍(lán)旗公司開(kāi)始采用鋼板沖壓盤(pán)式車(chē)輪。④通用公司在車(chē)內(nèi)安裝頂燈。⑤林肯牌汽車(chē)問(wèn)世。 1921年①林肯汽車(chē)將轉(zhuǎn)向信號(hào)裝置列為標(biāo)準(zhǔn)配備。②福特汽車(chē)產(chǎn)量占美國(guó)總產(chǎn)量的。③鍍鎳技術(shù)被應(yīng)用于散熱器和車(chē)燈。④四乙基鉛在汽油中具有抗爆作用被發(fā)現(xiàn)。⑤底特律設(shè)計(jì)出同步交通信號(hào)燈和高出地面的安全平臺(tái)。⑥第一家汽車(chē)飯店開(kāi)張。⑦可調(diào)式汽車(chē)座椅問(wèn)世。 1922年①空氣濾清器、油量指示器被應(yīng)用于汽車(chē)。②藍(lán)旗汽車(chē)采用了V6型發(fā)動(dòng)機(jī)和四輪獨(dú)立懸掛裝置。③橡膠懸掛裝置在美國(guó)問(wèn)世。④專(zhuān)門(mén)研究交通工程、車(chē)輛管理等問(wèn)題的“伊諾交通基金會(huì)”成立。 1923年①戴姆勒公司發(fā)明自動(dòng)噴漆裝置。②奔馳公司生產(chǎn)出第一輛柴油載貨車(chē)。③福特公司年產(chǎn)汽車(chē)200萬(wàn)輛。④菲亞特公司推出調(diào)式方向盤(pán)。⑤法國(guó)勒芒首次舉行24小時(shí)汽車(chē)車(chē)賽。 1924年①杜邦公司推出新型快干漆。②美國(guó)每7人擁有一輛汽車(chē)。③富蘭克林研制出離合器中的減震裝置。④莫來(lái)石瓷質(zhì)絕緣體的火花塞在美國(guó)問(wèn)世。⑤波許公司開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)刮水器。⑥第一條收費(fèi)公路在意大利通車(chē)。⑦雙絲式前大燈問(wèn)世。 1925年①奧茲莫比爾5座汽車(chē)問(wèn)世。②本年度供給用戶(hù)的汽車(chē)附屬裝置有：千斤頂、停車(chē)信號(hào)燈、水箱鎖蓋、行李架、反光鏡、煙灰盒、點(diǎn)煙器和溫度計(jì)等。③克萊斯勒公司成立。 1926年①奔馳與戴姆勒公司合并，開(kāi)始生產(chǎn)梅謝苔絲——奔馳牌汽車(chē)。②美國(guó)研制出汽油辛烷值測(cè)定表，使汽油的抗爆性有了衡量標(biāo)準(zhǔn)。③驅(qū)動(dòng)橋高度降低及雙曲線(xiàn)齒輪的采用使汽車(chē)重心得以降低。④通用公司將汽車(chē)大燈變光開(kāi)關(guān)由方向盤(pán)移到了地板上，改用腳操縱。⑤通用公司成立車(chē)身外形畫(huà)室。⑥卡迪拉克公司使用防碎玻璃。 1927年①真空自動(dòng)增壓器問(wèn)世。②通過(guò)采用在鋼制部件中充填毛織物和射流消聲的方法使汽車(chē)得以消音。③第27屆國(guó)際汽車(chē)博覽會(huì)展出的汽車(chē)表明了轎車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)：空氣濾清器、汽油濾清器、機(jī)油濾清器、曲軸箱換氣裝置和后視鏡被紛紛采用。④“T”型車(chē)停產(chǎn)，累計(jì)生產(chǎn)15007033輛，它為美國(guó)汽車(chē)的普及做出了杰出的貢獻(xiàn)。⑤液力制動(dòng)器問(wèn)世。 1928年①福特“A”型車(chē)取代了風(fēng)靡全球的“T”型車(chē)。②通用公司推出帶有各種豪華飾物的雪佛蘭6缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)，得到用戶(hù)好評(píng)。③同步變速器用于卡迪拉克汽車(chē)。④“寶馬”牌汽車(chē)問(wèn)世。 1929年①亨利·；福特汽車(chē)博物館對(duì)外開(kāi)放。②汽車(chē)尾燈開(kāi)始安裝。③美國(guó)將收音機(jī)作為汽車(chē)的選用品。④“汽車(chē)之父”卡爾·；奔馳去世。 1930年①超低壓輪胎問(wèn)世，提高了汽車(chē)在松軟路面行駛的性能。②鍍錫活塞問(wèn)世。③戴
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中考五五分流政策加劇教育內(nèi)卷，“教育內(nèi)卷”不只是最近我們口頭上的熱詞，也是我國(guó)教育領(lǐng)域亟待解決的問(wèn) 題之一。曾經(jīng)只在沿海城市試點(diǎn)的“中考五五分流”政策近年來(lái)在全國(guó)推廣，但卻似乎加劇了教育內(nèi)卷，中考五五分流是否代表中國(guó)要引入德國(guó)職業(yè)化工程師教育體系？
曾在沿海少數(shù)城市試點(diǎn)的初升高五五分流政策，近年來(lái)逐步向全國(guó)各地推行，越來(lái)越多地區(qū)將普高與職高的學(xué)位 數(shù)量配置成大約一半對(duì)一半，這是應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)新變化而推出的改革措施。 不過(guò)，一些人期待這一改革減輕普通高考競(jìng)爭(zhēng)壓力，甚至寄望于它緩解應(yīng)試教育的弊端，則是不現(xiàn)實(shí)的。
受傳統(tǒng)文化、經(jīng)濟(jì)社會(huì)結(jié)構(gòu)等因素的影響，五五分流政策在中期內(nèi)很難取得其師法對(duì)象——德國(guó)那樣的效果，短期內(nèi)則 有可能成為加劇教育“內(nèi)卷化”競(jìng)爭(zhēng)的因素。理性認(rèn)識(shí)到文化和社會(huì)方面的差異，不斷微調(diào)完善政策，改革的長(zhǎng) 期目標(biāo)方可能實(shí)現(xiàn)。
德國(guó)是公認(rèn)職業(yè)教育最成功的國(guó)家，其學(xué)生在小學(xué)四年級(jí)（10歲左右）即進(jìn)行分流，分別進(jìn)入主體中學(xué)、實(shí)科中學(xué)、文科中學(xué)。三類(lèi)中學(xué)教育的側(cè)重點(diǎn)不同，1952年，主體中學(xué)吸納了80%的同齡人，是初中教育的“主體”，目前則占1/4左右，此類(lèi)學(xué)校學(xué)生畢業(yè)后主要參加職業(yè)培訓(xùn)然后從事藍(lán)領(lǐng)崗位工作。
單從分流時(shí)間來(lái)看，中國(guó)學(xué)生要到15歲，比德國(guó)晚5年，因此德國(guó)的分流似乎更加殘酷，但它卻沒(méi)有引起內(nèi)卷化 競(jìng)爭(zhēng)，德國(guó)大學(xué)前階段教育競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度遠(yuǎn)低于東亞國(guó)家，也低于美國(guó)和一些發(fā)展中國(guó)家。10歲分流基于一個(gè) 理論：人的智力、性格傾向、優(yōu)劣點(diǎn)大致此時(shí)基本確定。
總會(huì)有一定比例晚熟學(xué)生以及興趣認(rèn)知突然發(fā)生變化的 人，但因?yàn)槿?lèi)學(xué)校之間有相對(duì)便利的轉(zhuǎn)換渠道，孩子可以十歲定職業(yè)終身，中間也有反悔的機(jī)會(huì)，故而小小年 紀(jì)分流并不會(huì)有什么特別壓力。
德國(guó)沒(méi)有科舉文化負(fù)擔(dān)，學(xué)業(yè)成績(jī)與智力、能力、社會(huì)地位之間的關(guān)聯(lián)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于東亞國(guó)家，選擇 職業(yè)教育成為一個(gè)藍(lán)領(lǐng)人并不意味著在社會(huì)地位上低人一等。同時(shí)，職業(yè)教育與制造業(yè)間形成了良性互動(dòng)，優(yōu)質(zhì) 的技術(shù)工人提高了制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力又反過(guò)來(lái)有條件為藍(lán)領(lǐng)工人提供不顯著低于專(zhuān)業(yè)人士的收 入，確保了其經(jīng)濟(jì)地位?？傊聡?guó)沒(méi)有發(fā)生教育內(nèi)卷，是因?yàn)閭€(gè)人接受教育所要達(dá)到的最終主要目標(biāo)——經(jīng)濟(jì) 收入和社會(huì)地位不因普教、職教而產(chǎn)生兩極分化。在這種情況下，中考五五分流引入德國(guó)職業(yè)化工程師教育體系也是很好的選擇。
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