多來A夢A夢
填空題1. 正線是指連接車站并貫穿或（直股）伸入車站的線路。2. 直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為（1435mm）。3. 用于側(cè)向通過列車，當(dāng)速度不超過50km／h時使用的單開道岔，不得小于（12號）。4. 正常情況下高柱出站、高柱進路信號機顯示距離不小于（800m）。5. 信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和（機車）信號機。6. 信號表示器分為道岔、脫軌、（進路）、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。7. 在正常情況下，調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復(fù)示信號機，容許、引導(dǎo)信號及各種表示器的顯示距離不得小于（200m）。8. 在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、接近、預(yù)告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得小于（200m）。9. 雙線自動閉塞區(qū)間反方向進站信號機前方應(yīng)設(shè)置（預(yù)告標(biāo)）。 10. 在自動閉塞區(qū)段內(nèi)，當(dāng)貨物列車在設(shè)于上坡道上的通過信號機前停車后起動困難時，在該信號機上應(yīng)裝設(shè)（容許信號）。11. 進站信號機前方第（一）架通過信號機上，不得裝設(shè)容許信號。12. 半自動閉塞、（自動站間閉塞）區(qū)段，迸站信號機為色燈信號機時，應(yīng)設(shè)色燈預(yù)告信號機或接近信號機。13. 列車運行速度不超過120km／h的區(qū)段，預(yù)告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小于（800m）。14. 列車運行速度超過120km／h的區(qū)段，應(yīng)設(shè)置兩段接近區(qū)段，在第一接近區(qū)段和第二接近區(qū)段的分界處，設(shè)（接近）信號機。15. 在列車運行速度超過120 km／h的區(qū)段，兩架有聯(lián)系的信號機間的距離小于列車規(guī)定速度級差的制動距離時，應(yīng)采取必要的（降級）或重復(fù)顯示措施。16. 在有幾個車場的車站，為使列車由一個車場開往另一個車場，應(yīng)裝設(shè)（進路）色燈信號機。17. 集中聯(lián)鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，應(yīng)裝設(shè)（脫軌）表示器。18. 閉塞設(shè)備分為自動閉塞、（自動站間閉塞）和半自動閉塞。19. 半自動閉塞和（自動站間閉塞）區(qū)段應(yīng)裝設(shè)接近連續(xù)式機車信號口20. 機務(wù)段所在地車站，應(yīng)設(shè)有機車出入段專用的機車走行線和（機待）線。21. 機車定期檢修的修程分為大修、中修、小修和（腹）修。22. 牽引列車的機車在出段前，車輪踏面擦傷深度不超過（）。23. 列車運行監(jiān)控記錄裝置、超速防護設(shè)備等產(chǎn)生的列車運行記錄數(shù)據(jù)是行車安全分析的重要依據(jù)，任何單位和個人均不得（更改）。24. 列車和單機由（司機）負責(zé)指揮，有運轉(zhuǎn)車長的列車由運轉(zhuǎn)車長負責(zé)指揮。25. 列車長度應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留（30m）的附加制動距離確定。26. 列尾裝置尾部主機的安裝與摘解，由（車務(wù)人員）負責(zé)。27. 鐵路局所屬的機車跨牽引區(qū)段回送時，原則上應(yīng)（有動力）附掛貨物列車（電力機車經(jīng)非電氣化區(qū)段回送時除外）。28. 單機掛車的輛數(shù)，在線路坡度不超過12‰的區(qū)段，以（10輛）為限。29. 貨物列車中編入列車的關(guān)門車輛數(shù)不超過總輛數(shù)的（6%）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書。30. 關(guān)門車在列車中連續(xù)連掛不得超過（兩輛）。31. 列車中車輛的連掛，由（調(diào)車作業(yè)）人員負責(zé)。32. 貨物列車本務(wù)機車在車站調(diào)車作業(yè)時，無論單機或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和制動軟管的摘解，均由（調(diào)車作業(yè)）人員負責(zé)。33. 主要列檢所對解體列車到達后，編組列車發(fā)車前；無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車，可施行一次（全部檢驗）。34. 列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時；應(yīng)對列車自動制動機進行（簡略）試驗。35. 貨物列車在接近長大下坡道區(qū)間的車站，應(yīng)進行持續(xù)一定時間的全部試驗，列檢應(yīng)填發(fā)（制動效能證明書）交給司機。36. 調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號，機車乘務(wù)人員要認真確認信號，并（回示）。37. 電力機車在有接觸網(wǎng)終點的線路上調(diào)車時，應(yīng)控制速度，機車距接觸網(wǎng)終點標(biāo)應(yīng)有（0m）的安全距離。38. 列車運行是以車站、線路所劃分的（區(qū)間）及自動閉塞區(qū)間的通過信號機所分的閉塞分區(qū)作間隔。39. 當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時，應(yīng)根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用（電話閉塞法）行車。40. 自動閉塞區(qū)段，列車頭部越過出站信號機的超長列車或由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車時，列車占用閉塞分區(qū)的行車憑證均為（綠色許可證）。41. 自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前（停車）。42. 司機發(fā)現(xiàn)通過信號機故障時，應(yīng)將故障信號機的（號碼）通知前方站。43. 使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的（進行信號）進入?yún)^(qū)間。44. 使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為（路票）。45. 兩線、多線區(qū)間使用路票時，應(yīng)在路票上加蓋（XX線路行車）章。46. 列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的（列車標(biāo)志）。47. 列車司機在列車運行中，（特快）列車發(fā)生意外，不危及本列車安全時，可不停車，繼續(xù)運行，同時用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告就近車站處理。48. 自動閉塞區(qū)間，遇機車信號、列車運行記錄監(jiān)控裝置發(fā)生故障時，列車以不超過（20KM/H）的速度運行至前方站。49. 在區(qū)間停車再開車時，列車司機必須檢查試驗列車制動主管的（貫通）狀態(tài)，確認列車完整，具備開車條件后，方可起動列車。50. 列車司機在運行中，應(yīng)隨時檢查機車總風(fēng)缸及（制動主管）的壓力。51. 按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車時，列車按機車信號的顯示運行，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應(yīng)立即采?。p速或停車）措施。52. 通過顯示黃色燈光的信號機及位于（定位）的預(yù)告信號機限制速度為在次一架信號機前能停車的速度。53. 列車進站后，應(yīng)停于接車線（警沖標(biāo)）內(nèi)方。54. 凡進站、接車（進路信號機）不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進站信號機時，應(yīng)使用引導(dǎo)信號或派引導(dǎo)人員接車。55. 貨物列車在站停車時，司機必須使列車保持（制動）狀態(tài)。56. 進站、（出戰(zhàn)）、進路及線路所通過信號機發(fā)生故障時，應(yīng)置于關(guān)閉狀態(tài)。57. 進站信號機及線路所通過信號機滅燈或發(fā)生不能關(guān)閉的故障時，應(yīng)將燈光熄滅或（遮住）。58. 列車退行速度，不得超過（15km/h）。59. 司機接到救援命令后，機車乘務(wù)員必須認真確認，命令不清或（停車位置）不明確時，不準(zhǔn)動車。60. 當(dāng)列車調(diào)度電話不通時，應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以（車站值班員）的命令，作為進入封鎖區(qū)間韻許可。61. 向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為（調(diào)度命令）。62. 列車接近作業(yè)標(biāo)時，（司機）須長聲鳴笛，注意嘹望。63. 鐵路信號分為視覺信號和（聽覺）信號。64. 自動閉塞區(qū)段的通過信號機，以顯示（進行）信號為定位。65. 進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為（停車）信號。66. 新設(shè)尚未開始使用及應(yīng)撤除尚未撤掉的信號機，均應(yīng)裝設(shè)信號機（無效標(biāo)），并應(yīng)熄滅燈光。67. 進站及接車進路色燈信號機的引導(dǎo)信號顯示一個紅色燈光及一個（月白）色燈光，準(zhǔn)許列車在該信號機前方不停車，以不超過20Km/h的速度進站或通過接車進路，并須準(zhǔn)備隨時停車。68. 四顯示自動閉塞區(qū)段通過信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，要求注意準(zhǔn)備減速，表示運行前方有（兩個）閉塞分區(qū)空閑。69. 遮斷信號機的預(yù)告信號機顯示一個黃色燈光表示遮斷信號機顯示（紅色）燈光。70. 擠道岔系指車輪擠過或（擠壞）道岔。71. 進站色燈復(fù)示信號機兩個月白色燈光水平位置顯示，表示進站信號機顯示劌車 經(jīng)道岔（側(cè)向）位置接車信號。72. 自動閉塞區(qū)段，機車信號顯示一個半黃半紅色閃光燈光，表示列車接近的迸站或接車進路信號機開放（引導(dǎo)）信號或通過信號機顯示容許信號。73. 四顯示自動閉塞區(qū)段，機車信號顯示一個帶“2”字的黃色閃光燈光，要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的顯示一個（黃色）燈光的地面信號機并預(yù)告次一架地面信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光。74. 旅客列車在到發(fā)線上進行技術(shù)檢查時，用停車信號防護，可不設(shè)（脫軌器）。 75. 無線調(diào)車燈顯信號當(dāng)顯示（黃燈長亮）加輔助語音提示時，是表示十、五、三車距離信號。76. 發(fā)車信號晝間為展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作（圓形）轉(zhuǎn)動。77. 指示機車向顯示人反方向稍行移動的信號晝間為（攏起）的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色旗上下小動；夜間——綠色燈光上下小動。78. 在晝間，股道號碼信號顯示右臂向右上方，左臂向左方各斜伸45角，表示是（四）股道號碼信號。79. 十、五、三車距離信號，晝問——展開的綠色信號旗單臂平伸，在距離停留率五車時連續(xù)下壓兩次，是表示距停留車約（55m）。80. 操縱制動機追加減壓一般不應(yīng)超過兩次，一次追加減壓量不得超過（初次）減壓量。81. 站線是指到發(fā)線、（調(diào)車）線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其它線路。82. 在電氣化鐵路上，鐵路道口通路兩面應(yīng)設(shè)限高架，其通過高度不得超過（）。83. 信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預(yù)告、（接近）、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機。84. 在正常情況下，預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機的顯示距離不得小于（400m）。85. 通過信號機應(yīng)設(shè)在（閉塞分區(qū)）或所間區(qū)間的分界處。86. 遮斷信號機距防護地點不得小于（50m）。87. 預(yù)告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小于800m，當(dāng)預(yù)告信號機的顯示距離不足400m時，其安裝距離不得小于（1000m）。88. 出站信號機有（兩）個及以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應(yīng)在信號機上裝設(shè)進路表示器。89. 聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和（非集中）聯(lián)鎖。90. 最高運行速度超過160km／h的列車，應(yīng)采用列車（超速）防護系統(tǒng)。91. 機車乘務(wù)制度分為包乘制和輪乘制，逐步推行（單司機值乘）制。92. 接觸網(wǎng)額定電壓值為25kv，最高工作電壓為（）。93. 特快旅客列車不準(zhǔn)編掛（貨車），編入的客車車輛最高運行速度等級必須符合該列車規(guī)定的速度要求。94. 回送機車，應(yīng)掛于本務(wù)機車（次位）。95. 關(guān)門車不得掛于機車后部（三輛車）之內(nèi)。96. 列車中機車與第一輛車的連掛由（機車乘務(wù)員）負責(zé)。97. 在車站折返的旅客列車按規(guī)定應(yīng)對列車自動制動機進行（全部試驗）。98. 參加調(diào)車作業(yè)的人員，應(yīng)認真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的（人身）安全及行車安全。99. 線路兩旁堆放貨物，，距鋼軌頭部外側(cè)不得小于（），不足上述規(guī)定距離時，不得進行調(diào)車作業(yè)。100. 自動閉塞區(qū)段，當(dāng)發(fā)車迸路信號機故障時，發(fā)出列車的行車憑證是（綠色許可證）。101. 裝有連續(xù)式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示進行的信號時，應(yīng)按（機車信號）的顯示運行。102. 半自動閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時，行車憑證為出站信號機顯示的進行信號，并發(fā)給司機（調(diào)度命令）。103. 雙線按時間間隔法行車時，只準(zhǔn)發(fā)出（正方向）的列車。104. 列車司機在列車運行中，機車信號、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、列車運行監(jiān)控記錄裝置必須全程（運轉(zhuǎn)），嚴(yán)禁擅自關(guān)機。105. 列車在出發(fā)前司機應(yīng)在制動保壓狀態(tài)下確認制動主管壓力的泄漏量，按規(guī)定每分鐘不得超過（20Kpa）。106. 四顯示自動閉塞區(qū)段通過顯示（綠黃色）燈光的信號機限制速度為在前方第三架 信號機前能停車的速度。107. 列車（頭部）越過引導(dǎo)信號，即可關(guān)閉信號或收回引導(dǎo)手信號。108. 司機必須確認占用區(qū)間（行車憑證）及發(fā)車信號或發(fā)車表示器顯示正確后，方可起動列車。109. 在不得己的情況下，列車必須分部運行時，司機應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告前方站和列車調(diào)度員，并做好遺留車輛的（防溜和防護）工作。110. 救援列車進入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列（2km）時，要嚴(yán)格控制速度。111. 在區(qū)間線路上進行不影響行車的作業(yè)，不需要以停車信號或移動減速信號防護，應(yīng)在作業(yè)地點兩端（500m-1000m）處列車運行方向左側(cè)的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo)。112. 進站、出站、進路信號機及線路所的通過信號機，均以顯示（停車）信號為定位。113. 接近信號機的燈光熄滅，顯示不明或顯示不正確時，均視為進站信號機為（關(guān)閉）狀態(tài)。114. 自動閉塞區(qū)段，出站信號機顯示（兩個）綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)間。115. 接近信號機顯示一個黃色燈光表示（進站）信號機在關(guān)閉狀態(tài)或顯示兩個黃色燈光。116. 進站色燈復(fù)示信號機無顯示，表示進站信號機在（關(guān)閉）狀態(tài)。117. 移動（減速信號）的顯示方式為：晝間黃色圓牌，夜間柱上黃色燈光。118. 特定（引導(dǎo)）手信號顯示方式：晝間為展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動。119. 在晝間，股道號碼信號顯示兩臂向上直伸，表示是（三）道股道號碼信號。120. 鐵路行車事故分為特別重大事故、重大事故、（較大事故）和一般事故。
月語星紗
首先，我覺得成為航空維修工程師的最重要的條件就是要細心、耐心，以及一顆隨時把乘客的生命安全放在心里的慈悲心、責(zé)任心。 航空維修工作是講求嚴(yán)謹，不容有失的。要知道，在航空領(lǐng)域，一旦發(fā)生事故，其后果都是很嚴(yán)重的。其次，我要說的是要培養(yǎng)自己的思維品質(zhì)。每一個行業(yè)都有其獨特的思維方式、思維的習(xí)慣，深度和廣度。很多人成為某一行業(yè)的佼佼者，在很大程度上是由于他在這一領(lǐng)域的天賦。成為一個航空維修工程師有很多品質(zhì)是天生的和決定性的，但是學(xué)校的培養(yǎng)和自己的努力也可以起到一定的輔助作用。我們不能決定天生的，所以我們要盡自己最大的努力提高這一輔助作用。平時多關(guān)注航空領(lǐng)域的最新動態(tài)是切實可行且有效的方法。此外，思考問題要有深度，思維的深度是一種習(xí)慣。有些人總是喜歡點到為止，他甚至沒有意識到我還可以再深入的思考。作為工程師和科學(xué)家要培養(yǎng)深邃的思考習(xí)慣。一些學(xué)生看到一道物理題，認為作對就好的人居多。可你是否發(fā)現(xiàn)了其中的內(nèi)在聯(lián)系，甚至從考點中受到啟發(fā)。有很多高中學(xué)生喜歡做大量的習(xí)題，結(jié)果效果卻不理想。就是因為這些學(xué)生只是在“做題”，沒有付出更多的思考。所以工程師要注重概念性的思考然后深入進去。知其然，更要知其所以然。第三，要注重理論的學(xué)習(xí)。理論知識是一切實踐的基礎(chǔ)。如果沒有堅實的理論基礎(chǔ)，那么，站在一架待維修的飛機前，你能做什么呢?你有知道怎么做嗎?如果到那時才意識到理論學(xué)習(xí)的重要性，那就太晚了。但是，如果僅僅學(xué)習(xí)一般的理論知識，那也只能停留在維修人員的水平。要成為航空維修工程師，就要學(xué)習(xí)全面的理論知識和完整的知識體系。這就好比蓋一座大廈，我們可以很快蓋一座比較高的大樓，可是沒有堅實的地基，是不可能蓋成摩天大廈的。多學(xué)科交叉是已經(jīng)成為了各行業(yè)的一個共同點。因此，除了學(xué)習(xí)本專業(yè)的知識，還需要對其各行業(yè)各領(lǐng)域的內(nèi)容有所涉及。第四，要重視實踐。須知實踐出真知。自然科學(xué)不管發(fā)展到何時都離不開實驗。所以不能閉門只搞理論。實踐可以提高對自然科學(xué)的認識甚至改變著我們的世界觀，只有這種認識提高了才可能創(chuàng)造和應(yīng)用有價值的理論。要把理論和實踐置于同等重要的地位，理論是基礎(chǔ)，實踐是理論付諸實施的途徑，要不斷學(xué)習(xí)，不斷實踐，才能不斷創(chuàng)新，不斷進步。此外，作為一個航空維修工程師，做事要嚴(yán)謹求實，要注重積累，將勤補拙，遇到問題，補課輕易問別人，要從更高的角度重新審視問題，找到突破口，獨立解決問題，切忌鉆牛角尖。遇到解決不了的問題，要注重團隊的合作，一打筷子永遠比一根筷子來的耐用。要敢于挑戰(zhàn)自己。成功是一種習(xí)慣，一種來源于自己的信心，這種自信是通過不斷戰(zhàn)勝自己所養(yǎng)成的。總是，要想成為一名合格的航空維修工程師，必須首先必須謙虛謹慎，學(xué)海無涯!其次，勤于思考，凡事多問為什么!再次，善于觀察!最后，要在實踐中發(fā)現(xiàn)和解決問題!這樣才有可能成功。
馬路小花
2011年向塘機務(wù)段內(nèi)燃、電力機車晉升學(xué)習(xí)司機筆試考試復(fù)習(xí)范圍 第一部分 規(guī)章 一、《技規(guī)》部分 60、61、66、85、92、131、177、182、183、202、203、204、205、206、213、222、223、224、226、228、229、230、232、238、239、240、243、244、246、249、250、251、254、255、256、259、260、261、262、263、270、272、275、285、288、289、291、292、293、294、295、296、297、298、299、300、301、302、310、330、331、335、337、338、339、340、341、345、348、350、351、357、358、360、361、362、363、366、367、368、369、381、382、383條 二、《行規(guī)》部分 14、24、36、38、39、42、44、52、53、56、57、59、63、65、67、71、83、84、87、98、99、101、102、127、128、129、130、133、134、135、136、153、154、156、165條 三、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》部分 2、7、8、9、10、11、12、13、14、15、23、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》內(nèi)容解釋 四、《操規(guī)》部分 3、9、10、14、19、25、30、36條 五、《機車乘務(wù)員LKJ操作使用手冊》09年8月版： ⑴監(jiān)控限速輸入時機及監(jiān)控限制速默認值為多少？ ⑵如何進行IC卡數(shù)據(jù)輸入操作？ ⑶如何進入或退出出段狀態(tài)？ ⑷如何進入或退出入段狀態(tài)？ ⑸如何手動修正滯后誤差？ ⑹如何手動修正超前誤差？ ⑺使用IC卡轉(zhuǎn)儲數(shù)據(jù)有哪幾步驟？ ⑻手信號引導(dǎo)如何操作監(jiān)控裝置？ ⑼LKJ故障后如何操作？ ⑽警惕功能包括哪兩項？ ⑾裝置開機后，若操縱端無權(quán)，如何獲取操縱權(quán)？ 第二部分 內(nèi)燃機車?yán)碚摬糠?一、《機車乘務(wù)員通用知識》 25、26、27、28、29、30、31、32、33、203、205、214、215、220、230、317、319、320、321、353、359、360、362、363、366、367、390、343、346、347、348、443、444、445、446、520條 二、《DF4型內(nèi)燃機車乘務(wù)員手冊》 1、2、3、4、5、9、11、13、14、18、19、20、21、30、31、32、35、36、38、44、45、46、54、55、57、58、60、63、64、66、68、69、70、71、72、75、76、80、91、99、101、103、104、105、106、209、210、211、213、214、215、216、217、219、221、222、223、227、、228、235、236、237、243、244、245、270、272、273、274、275、284、285、286、287、288、290、309、310、311、312、380、386、393、402、403、404、427、442、444、445、446、447、448、454、461、462、490、621、622、623、630、631、633、634、635、636、639、644、645、645、647條 第三部分 HXD1型電力機車?yán)碚摬糠?一、《機車乘務(wù)員通用知識》 25、26、27、28、29、30、31、32、33、203、205、214、215、220、230、317、319320、321、353、359、360、362、363、366、367、390、343、346、347、348、443、444、445、446、520條 二、向塘機務(wù)段編《HXD1B型電力機車乘務(wù)員學(xué)習(xí)手冊》。 三、向塘機務(wù)段編《HXD1B（C）故障處理》 四、簡答題 1、主斷路器的作用？ 主斷路器是電力機車的總開關(guān)和總保護。它起兩種作用： ⑴控制作用：根據(jù)機車運行的需要，將交流高壓電引入機車或斷開； ⑵保護作用：當(dāng)機車發(fā)生故障時快速切除交流高壓電源，使故障范圍盡量縮小。 2、主變壓器有何功用？ 主變壓器是交流電力機車上的一個重要部件，用來將接觸網(wǎng)上取得的25KV高壓電變換為具有多種等級的低電壓，以滿足機車各種電機、電器工作的需要，保證機車正常運行。 3、主空主斷路器具有哪些特點？ ⑴絕緣性能高；⑵采用真空滅弧，環(huán)境穩(wěn)定性好；⑶結(jié)構(gòu)簡單；⑷開斷容量大；⑸機械壽命長；⑹維護保養(yǎng)簡單；⑺與空氣斷路器有互換性； 4、HCD1C型電力機車蓄電池充電機組故障如何處理？ HXD1C機車充電機有四組充電模塊，若報“充電過流”或“**模塊故障時”，觀察蓄電池充電電壓正常時可不處理；若充電不正常時可對充電機復(fù)位，同時按壓充電機監(jiān)控模塊的小屏幕上的“+”和“-”按鍵，保持5秒后充電機重置。如無效則維持到前方站停車后大復(fù)位處理。 5、HXD1B型機車吸濕器的作用？ 吸濕器裝在儲油柜上，用金屬管與儲油柜上部空間連接起來。 當(dāng)儲油柜油面上升時，柜內(nèi)油位上部空間的部分空氣須要排往大氣。當(dāng)儲油柜內(nèi)的油位下降時，柜內(nèi)油位上部的空氣不足，須要從大氣中吸進空氣，以免形成負壓。 這就要求在儲油柜與大氣中建立一個通道，這種通道必須能把進入儲油柜之空氣的濕氣除掉，這個任務(wù)就是用吸濕器完成的。 6. 三相異步牽引電動機為什么要采用變頻變壓調(diào)速？ 改變定子頻率即可改變電機轉(zhuǎn)速，隨著定子頻率的增加，電機轉(zhuǎn)速相應(yīng)增加，如果電壓不增加，將導(dǎo)致電機磁場減弱；另一方面，低頻起動時，如果電壓很高時，將導(dǎo)致電機過分飽和。因此異步變頻時，電壓也應(yīng)在一定范圍內(nèi)保持一定比例的變化。所以三相牽引電動機要采用變頻變壓調(diào)速。 7、HXD1型電力機車通風(fēng)系統(tǒng)可分為幾個部分？如何劃分？ 機車通風(fēng)系統(tǒng)為獨立通風(fēng)系統(tǒng)。機車運行時機械間微正壓工況。整車的通風(fēng)系統(tǒng)可分為4個部分：1、牽引電機通風(fēng)系統(tǒng)；2、變壓器、變流器冷卻用油水冷卻塔通風(fēng)系統(tǒng)；3、輔助變壓器柜及車體內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)；4、司機室空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)。 四個通風(fēng)系統(tǒng)相互獨立，互不影響。 8、HXD1型電力機車蓄電池充電機有何功用？ 1、通過AC-DC整流，將機車輔助系統(tǒng)三相交流440V電源變?yōu)橹绷?10V電源，為機車提供110V電源，并為蓄電池充電； 2、將機車上的直流110V電源變?yōu)橹绷?4V電源，為應(yīng)急燈，儀表等設(shè)備提供電源。 9、HXD1型電力機車車頂安裝有哪些高壓電器設(shè)備？ 1、受電弓；2、主斷路器；3、高壓接地關(guān)；4、高壓電壓互感器；5、避雷器；6、高壓隔離開關(guān)；7、高壓穿墻套管；8、車頂母線和支持絕緣子組成 10、高壓電壓互感器的作用？ 1、提供網(wǎng)壓信號，使司機在升弓后就能先觀察到網(wǎng)壓信號，同時也為機車的主變流器提供同步信號，使得主變流器能正常工作； 2、該信號也連接電度表使得司機能充分了解機車的能耗情況。 12、HXD1型電力機車升弓的控制原理？ HXD1型機車受電弓采用氣囊驅(qū)動方式升弓。受電弓升起時，電磁閥得電，氣路打開，壓縮空氣通過空氣過濾器、單向調(diào)節(jié)閥（升弓）、調(diào)壓閥、氣壓表、單向調(diào)節(jié)閥（降弓）、穩(wěn)壓閥，進入氣囊，驅(qū)動升弓氣路。同時壓縮空氣經(jīng)穩(wěn)壓閥后通過快排閥向具有氣腔的受電弓碳滑板沖供氣，構(gòu)成自動降弓保護氣路。電力機車的接地電位與接觸網(wǎng)線間的電位相差25KV，自動降弓裝置的壓縮空氣輸入端與管路間通過絕緣軟聯(lián)接，通過該絕緣軟管的空氣須保證其絕緣性能。 13、HXD1型電力機車降弓的控制原理？ 當(dāng)受電弓正常降弓時，啟動在壓縮空氣輸入端前端的電控排氣閥并進行排氣，受電弓靠自重降弓。 當(dāng)受電弓滑板破裂、磨耗到限或管路泄漏時，控制管路的氣壓下降，換向閥打開，氣囊及管路中的壓縮空氣經(jīng)過換向閥的排氣口排放到大氣中。同時空氣壓力繼電器動作，發(fā)出機車空氣管路壓力下降的信號，主斷路器緊急切斷，從而防止受電弓在帶負載情況下從接觸網(wǎng)脫離。 14、寫出冷卻塔回路各部件的名稱？ 15、說出下列功能鍵的功用 圖標(biāo) 釋義 圖標(biāo) 釋義 顯示器 內(nèi)部溫度 關(guān)閉 背光燈 背光調(diào)節(jié) 晝夜切換 音量調(diào)節(jié) 事件查詢 信息查詢 幫助 取消 上 下 左 右 確認 16、HXD1型電力機車用于變壓變頻和恒壓變頻的風(fēng)機是哪些？ 變壓變頻的風(fēng)機有：牽引風(fēng)機1－6；冷卻塔風(fēng)機1、2。 恒壓恒頻的風(fēng)機有：空壓機1－2、油泵1、2；水泵1、2；變流柜風(fēng)機1、2；空調(diào)機組。17、HXD1C型電力機車如何進入定速控制 當(dāng)主司控器的方向手柄處于向前位，主司控器級位手柄處于牽引區(qū)域，機車速度超過5km/h且無空氣制動時，在微機顯示屏中選擇定速模式，機車進入定速狀態(tài)；機車將以當(dāng)前機車行駛速度作為當(dāng)前定速期望目標(biāo)速度，進入定速控制模式，機車將根據(jù)實際行駛速度與定速期望目標(biāo)速度的差異，自動進行牽引及電制動的快速轉(zhuǎn)換，控制機車行駛速度不變。 18、受電弓模式開關(guān)有幾個位置？各位置的含義是什么？ 有四個位置。 ⑴“弓1“位：一端受電弓升起； ⑵“弓2“位：二端受電弓升起； ⑶“雙弓“位：一、二端受電弓同時升起； ⑷“自動“位：默認升起非操縱端的受電弓。在正常情況下，受電弓選擇開關(guān)位置應(yīng)在自動位，非操縱端受電弓將升起。19、HXD1型電力機車如何進入無人警惕試驗？ 按下警惕按鈕或腳踏開關(guān)一分鐘后，警惕裝置開始報警，微機顯示屏上顯“無人警惕一級報警”，等到60秒+5秒后，伴隨蜂鳴報警給乘務(wù)員聲音提示；等到60+10秒后，微機顯示屏顯示“無人警惕二級報警”并伴隨CCU產(chǎn)生懲罰制動，司機可以通過松開按鈕或腳踏開關(guān)，然后再次按壓警惕裝置按鈕或腳踏開關(guān)消除報警；將大閘手柄置抑制位1秒消除懲罰制動。 20、HXD1型電力機車高壓隔離開關(guān)的作用？隔離時有何要求？ 高壓隔離開關(guān)屬于車頂保護電器。高壓隔離開關(guān)的作用是優(yōu)化配置25KV電路內(nèi)高壓設(shè)備的運行工況，并當(dāng)車頂設(shè)備（如受電弓）發(fā)生故障時，能將故障部分隔離，維持機車運行。切除高壓隔離開關(guān)必須在主斷路器斷開受電弓降下的情況下進行。 21、四象限整流器和PWM逆變器模塊設(shè)有哪些保護？ ⑴過壓保護：在直流回路電壓大于整定值時，觸發(fā)軟電路放電裝置，斷開主斷路器； ⑵過流保護：每個4QC和PWM的支路有兩個并聯(lián)的IGBT模塊，在短路和其他故障情況下，在達到最大支路電流前自動封鎖相關(guān)模塊的觸發(fā)脈沖； ⑶牽引電機的短路保護：當(dāng)牽引電機端子或繞組內(nèi)部發(fā)生短路時，PWM的觸發(fā)脈沖將被封鎖。 22、HXD1型電力機車牽引變流器由哪些功能模塊組成？ ⑴線路接觸器和預(yù)充電單元；⑵四象限整流器；⑶中間直流回路（包含支撐電容和接地檢測單元）；⑷外部揩振電抗器一起構(gòu)成諧振電路；⑸保護模塊；⑹脈寬調(diào)制逆變器；⑺控制和監(jiān)視組成。 23、HXD1型電力機車高壓接地開關(guān)的作用？ ⑴高壓接地開關(guān)的作用是把牽引機車上的主斷路器兩側(cè)的電路接地，與斷路器配套使用； ⑵接地開關(guān)保證了牽引機車的安全操作，當(dāng)工作人員進行機車檢查或維護時，消除缺陷或進行修理時，保證了工作人員的人身安全。 24、高壓電流互感器的作用？ 高壓電流互感器主要用來測量主變壓器輸入端的電流，該測量電流值用于過流保護和短路保護，同時也用于機車能耗測量。 25、HXD1B型電力機車輔助逆變器的特點？
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