汽車工程師實務(wù)考試題庫
愛心小豬
YXRS游戲人生
軟件和算法正在成為車企競爭的核心要素，即軟件成為定義汽車的關(guān)鍵。
文 /《汽車人》齊策
“軟件定義汽車”不是新提法，2019年就有人提出來了，但直到今天，它都是一個未來概念。
如果要理解它，必須先定義“定義汽車的軟件”。這看起來非常拗口，但在上海車展上，《汽車人》已經(jīng)觀察到一些車企和一級供應(yīng)商，正在為真正符合這一定義的產(chǎn)品做準(zhǔn)備。最早符合內(nèi)涵的汽車產(chǎn)品，也許在2025年問世，這與軟硬件技術(shù)能力的延伸有關(guān)。
持續(xù)增值的軟件，才能定義汽車
汽車上早就有軟件（可能在上世紀(jì)70年代），最初的源代碼只有幾百行，現(xiàn)在車上的軟件可能對應(yīng)了數(shù)千萬行甚至億行源代碼。
盡管智能汽車的代碼量已經(jīng)超過PC系統(tǒng)級軟件，但是，軟件多少并不能直接表征汽車的先進(jìn)程度，更不能定義汽車。
這要取決于汽車是如何設(shè)計出來的，是軟件驅(qū)動，還是硬件驅(qū)動，這是決定誰來定義的問題。
那么，定義汽車的軟件，要有一塊扎根的土壤，即架構(gòu)。專業(yè)上說法叫“基于服務(wù)的架構(gòu)（SOA）”，其實展開的話，指的是三種架構(gòu)：整車E-E架構(gòu)、軟件架構(gòu)，還有一個是通訊。而通訊則基于數(shù)據(jù)，《汽車人》在本文不討論。
在上海車展上，如果發(fā)布的新車型，沒有軟件深度嵌入的E-E架構(gòu)，都不好意思跟人打招呼。大家現(xiàn)在都在重新設(shè)計電子架構(gòu)，其中軟件不僅嵌入了架構(gòu)，還參與到汽車的原始需求、開發(fā)、驗證、銷售、服務(wù)等全過程。
在客戶拿到車之后，還在不斷向客戶提供新價值（OTA只是其中一個服務(wù)），也就是利用軟件，將硬件已經(jīng)固化的車子，持續(xù)實現(xiàn)增值?？蛻舻玫叫聝r值，也會回饋給主機(jī)廠（持續(xù)購買服務(wù)）。
這樣，軟件就從價值角度，改變了汽車行業(yè)的全鏈路模式，從設(shè)計生產(chǎn)到使用。軟件就取代了硬件（主要是動力部分），成為創(chuàng)新熱點。
同時，開發(fā)成本也日益集中在軟件上。主機(jī)廠的產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)費，可能到2030年有一半花在軟件上，而對終端客戶報價上，軟件也占到60%，主機(jī)廠會有的賺，而且是在全生命周期持續(xù)賺錢。與之相比，硬件甚至不賺錢。
這就是以前智能手機(jī)的套路，而馬斯克前一陣也提出“零利潤銷售”，雖然還是“畫餅”，但其實就是軟件驅(qū)動行業(yè)思維。
這么一變，對汽車工程師的要求也變了，做軟件的工程師，從數(shù)量到重要性，都在趕超硬件工程師，從大學(xué)的相關(guān)專業(yè)設(shè)置和就業(yè)薪酬上，也已經(jīng)反映出來。這些，想必業(yè)內(nèi)早有共識。
其實架構(gòu)這種詞匯風(fēng)格，一看就是從IT借用過來的。當(dāng)然，人和錢也大批地從IT涌過來。汽車引用這些概念，不是趕時髦，重點還是“多快好省”的概念：“多”是功能多；“快”是快速滿足市場新需求；“好”是新車新體驗，老車新體驗，持續(xù)提升用戶價值；“省”是更低的開發(fā)成本和物料成本。
軟件架構(gòu)開始趨同
這其中的關(guān)竅，就是軟硬解耦。這個也是被說濫了的話題，其實它既是主機(jī)廠（或供應(yīng)商）能力，也是一種設(shè)計思想。
在車型平臺、E-E架構(gòu)之上，堆疊了傳感器硬件、系統(tǒng)硬件（GPUASCI和MCU）、系統(tǒng)軟件、中間件和應(yīng)用軟件。就像個人計算機(jī)都是圖靈架構(gòu)一樣，汽車架構(gòu)現(xiàn)在從各車企的藝術(shù)品，正在向統(tǒng)一架構(gòu)模式行進(jìn)。
這也導(dǎo)致了開發(fā)思路，也漸趨統(tǒng)一。這是汽車產(chǎn)品IT化的重要證據(jù)。但是，汽車行業(yè)本身會不會像IT業(yè)那樣發(fā)展？《汽車人》認(rèn)為，大概率不會。
汽車設(shè)計的潮流，基本上脫離了分域控制（傳統(tǒng)設(shè)計為第一層），全面轉(zhuǎn)向跨域控制（當(dāng)前設(shè)計為第二層），最終將實現(xiàn)一個中央計算平臺，集成座艙、自動駕駛、車控、網(wǎng)關(guān)等功能（未來設(shè)計為第三層）。
從上海車展上可以看到，基本上在第二層，少數(shù)已經(jīng)在試探第三層。一級供應(yīng)商已經(jīng)在上海車展上喊出了“行泊艙”一體的說法，即通過大算力芯片支持行車、泊車和座艙的功能集中在一個控制器里面。這就要求主機(jī)廠或者委托的一級供應(yīng)商，要去整合別的企業(yè)寫的軟件。
如果軟件沒有通用設(shè)計規(guī)范，這一道關(guān)口，就把人卡死了。
底層軟件當(dāng)中，最重要的內(nèi)核是操作系統(tǒng)，而引導(dǎo)包、基礎(chǔ)庫、各種計算模塊、感知模塊，都在操作系統(tǒng)上互動。這和PC的Windows平臺差不多。
而操作系統(tǒng)現(xiàn)在經(jīng)過業(yè)內(nèi)用腳投票，基本上就剩下三種常用的：半開源的QNX（被哈曼音響收購），這是業(yè)內(nèi)目前使用最廣泛的系統(tǒng)，占有率可能高達(dá)75%，但正在下滑。一眾傳統(tǒng)主機(jī)廠，再加上“蔚小理”等新勢力，都以QNX為底層。
其余兩種都是開源且免費的：Linux和Vxworks。特斯拉、華為、豐田（部分產(chǎn)品）、英偉達(dá)是Linux的客戶；而Vxworks開發(fā)難度高，移植性也一般，奧迪A8、寶馬、現(xiàn)代是其客戶。
操作系統(tǒng)需要相應(yīng)芯片支持。而應(yīng)用軟件則面向客戶，直接決定了客戶體驗。在這兩個中間，需要有中間件。中間件其實也是軟件模塊，透過與操作系統(tǒng)交互，并最小化接口，保證了與底層的數(shù)據(jù)交換，降低了主機(jī)廠的開發(fā)難度。中間件是軟硬解耦的關(guān)鍵。
軟件架構(gòu)推動業(yè)務(wù)模式變化
如果全棧自研意味著從頭到尾搞定軟件，那么沒有一個企業(yè)能做到。最接近這一點的是華為，除了車型平臺，基礎(chǔ)庫和某些感知模塊，華為基本上在每一個層級都有相應(yīng)產(chǎn)品或者解決方案。
緊隨其后的是特斯拉，特斯拉研發(fā)了車型平臺、FSD平臺之上的基礎(chǔ)類庫和引導(dǎo)包軟件，再加上自動駕駛算法應(yīng)用和云端平臺，而操作系統(tǒng)和中間件都是買的。
而新勢力則基本上只做了車型平臺和算法應(yīng)用，中間一大堆底層、中間層軟件都是采購。在基礎(chǔ)庫這個細(xì)分行當(dāng)里，華為、百度、谷歌、亞馬遜，均有不錯的技術(shù)積累。而云端平臺國內(nèi)的玩家較少：華為、騰訊、百度、阿里。
如此看來，所有主機(jī)廠和一級供應(yīng)商，軟件研發(fā)都必須依賴采購和聯(lián)合。大家都優(yōu)先做客戶能直接感知的兩部分：車型平臺和應(yīng)用算法。制作面包，沒必要從種麥子開始。
既然軟件成了整車開發(fā)的重點，整車產(chǎn)品開發(fā)的業(yè)務(wù)模式，已經(jīng)起了變化。軟硬解耦其實也在說供應(yīng)鏈的交易方式。以前一級供應(yīng)商都是直接交付軟硬一體的功能包，即“黑盒子”。主機(jī)廠知道接口和功能，但不清楚內(nèi)在運行機(jī)制。這種趨勢肯定是主機(jī)廠不樂意看到的。
而一級供應(yīng)商對此心領(lǐng)神會，開始打散了賣產(chǎn)品，只提供硬件（很少見的情形）、只賣軟件，還可以兩者一起賣。如果客戶要求，還可以為客戶寫軟件，這就是“白盒子”業(yè)務(wù)模式，即一級供應(yīng)商深度介入主機(jī)廠整車開發(fā)。源代碼對雙方來說，都是透明的，互不藏私。
還可能發(fā)生《汽車人》曾提到的（《跨國一級供應(yīng)商，變局中艱難尋找新定位》），去把別人寫的軟件納入到自己的系統(tǒng)里。這些方式現(xiàn)在都出現(xiàn)了，重點是大家都能找到自己的價值，即都有錢賺。據(jù)悉，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了專為主機(jī)廠客戶寫/改寫底層操作系統(tǒng)的業(yè)務(wù)。
至于算法和工具鏈公司，《汽車人》以前提到（寒武紀(jì)、地平線、黑芝麻），它們都屬于應(yīng)用層業(yè)務(wù)，這里不贅述。
軟件定義汽車，條件已經(jīng)具備
隨著業(yè)內(nèi)軟件驅(qū)動的架構(gòu)開始趨于統(tǒng)一，主機(jī)廠更難以在硬件上打造差異化。軟件和算法正在成為車企競爭的核心要素，即軟件成為定義汽車的關(guān)鍵。
從開發(fā)和供應(yīng)鏈角度，主機(jī)廠與供應(yīng)商的邊界開始變得模糊。越來越多的主機(jī)廠與一級供應(yīng)商，甚至與二級供應(yīng)商成立合資公司。這些公司該如何界定在供應(yīng)鏈的位置呢？很難以傳統(tǒng)方式定位。
這不但引起了硬件為核心競爭力向軟件為核心競爭力方向轉(zhuǎn)變，還導(dǎo)致了主機(jī)廠以應(yīng)用軟件為中心的開發(fā)模式。
以前有人提出，“高性能計算芯片+軟件定義功能+永遠(yuǎn)在線與云互聯(lián)”的模式去實現(xiàn)軟件定義汽車，但這個思路還是20年前的“端、管、云”思路。上海車展上，有企業(yè)提出“云、管、車”，強(qiáng)調(diào)軟件價值，IT業(yè)人士對這個模式很熟悉，但汽車業(yè)剛開始接觸這個觀念，應(yīng)和者還不多。
后者不但涉及到云車一體化交付平臺（像手機(jī)那樣隨時下載應(yīng)用，后臺運營），還涉及到算力的部署問題。
博世提出，有些應(yīng)用天然適合放在云上，比如遠(yuǎn)程診斷、系統(tǒng)監(jiān)控。如果云暫時覆蓋不到（通訊受限），也沒關(guān)系，那么這種應(yīng)用盡量往云上放。而對實時性要求很強(qiáng)的，比如自動駕駛、周圍態(tài)勢感知、車身姿態(tài)控制等應(yīng)用，還是要放在車載（本地）。
這與之前5G剛開始部署的樂觀基調(diào)，已經(jīng)大不相同了。當(dāng)時提出的方案是5G網(wǎng)覆蓋之外，部署邊緣計算來解決。后來邊緣計算發(fā)展的比較慢，通訊運營商投入的積極性不高（畢竟5G網(wǎng)尚未收回投資），此事就擱下了。
有人認(rèn)為是技術(shù)的倒退，但誰也沒規(guī)定通訊帶寬和穩(wěn)定性能一直提升。好消息是現(xiàn)在2000Tops級別的大算力芯片已經(jīng)量產(chǎn)，這玩意也是“力大磚飛”，一枚不行，就兩枚并行。不管如何，硬件不會成為軟件的絆腳石，后者還是有調(diào)整空間。
如此，“軟件定義汽車”的基礎(chǔ)設(shè)施問題，已經(jīng)得到實質(zhì)性解決，“軟件定義汽車”的浪潮正在席卷全行業(yè)。
在架構(gòu)趨同的情況下，在應(yīng)用上卷出花來，是下一步將要發(fā)生的事。無論傳統(tǒng)車企，還是新勢力，都站在同一起跑線。這次再也不能說自己沒有洞悉先機(jī)，重要的還是順應(yīng)趨勢，強(qiáng)化對未來的投入?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。
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壯兒象象
考消防工程師證需要看的書包括了考試大綱、考試教材、消防規(guī)范、真題習(xí)題，可以選擇自己看書學(xué)習(xí)，也可以選擇直接報班學(xué)習(xí)，主要還是看考生的自學(xué)能力和自制能力能不能滿足自學(xué)。
考試大綱：
一級消防工程師考試大綱基本上都是說明知識點中的重點和難點、考試的教材版本和具體的考試內(nèi)容等一些籠統(tǒng)的介紹。對考試范圍、考試重點、命題思想等都做出了劃分，因此具有相當(dāng)大的參考價值，會對考生們的復(fù)習(xí)備考起到一個引領(lǐng)指揮的作用。
考試教材：
注冊消防工程師資格考試輔導(dǎo)教材共三冊，含《消防安全技術(shù)實務(wù)》《消防安全技術(shù)綜合能力》《消防安全案例分析》，一二級資格考試考生均適用，是公安部消防局委托中國消防協(xié)會組織編寫的一套輔導(dǎo)教材。教材發(fā)售時間一般在每年的7月中旬，發(fā)售網(wǎng)址為中國人事考試圖書網(wǎng)。
消防規(guī)范：
在指定教材中，若與規(guī)范相沖突，以消防規(guī)范為準(zhǔn)，因此消防規(guī)范在消防工程師考試中的地位是相當(dāng)重要的。《建筑設(shè)計防火規(guī)范》、《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》、《火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》和《自動噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》是消防工程師備考中需要重點學(xué)習(xí)的四大規(guī)范。
習(xí)題練習(xí)：
學(xué)習(xí)不僅僅是記住知識點就完了，一定要學(xué)會應(yīng)用，并且要在做題過程中學(xué)會歸納總結(jié)，學(xué)會統(tǒng)計錯題，并與知識點對應(yīng)，這樣才能達(dá)到查漏補(bǔ)缺的目的。每日一練、知識點對應(yīng)的題目練習(xí)、模擬真題等等是不能少的，考前也一定要做幾套歷年真題鍛煉手感。
教材
建議考友們復(fù)習(xí)教材的時候采用橫向?qū)W習(xí)法，即按知識板塊學(xué)習(xí)，我們可以將三科教材分為“消防基礎(chǔ)及法律法規(guī)篇”、“建筑防火篇”、“消防設(shè)施篇”、“消防性能化評估篇”和“消防管理篇”這五大板塊。制定學(xué)習(xí)計劃，將五大板塊內(nèi)容各個擊破，切忌眉毛胡子一把抓，稀里糊涂一場空。
規(guī)范
與消防相關(guān)的規(guī)范教材，教材編寫過程中參照的規(guī)范就有幾十種，但高頻考點出現(xiàn)最多的規(guī)范主要有以下四種：《建筑設(shè)計防火規(guī)范》、《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》、《火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》、《自動噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》。以上四本規(guī)范建議仔細(xì)研究，有余力的考友還可以將其他設(shè)計規(guī)范、防火規(guī)范、施工及驗收規(guī)范再多看看，詳見注冊消防工程師考試常用規(guī)范整理。
圖示
圖示能直觀地將文字以圖片形式展示出來，尤其對初學(xué)者有很大的幫助。目前可以在建筑書店或網(wǎng)上購買的圖示主要有以下幾種：《建筑設(shè)計防火規(guī)范》圖示(2015年修改版)J3J811-1改、《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》圖示15S909、《火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》圖示14X505-1、《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》圖示12J814等。
習(xí)題
真題中我們可以看出考試題的形式及難度，即便是單純的考理論知識，很多題也會給我們設(shè)定一個場景，通過對建筑物的判斷來確定其建筑防火要求和消防設(shè)施的配置，很多考題更是偏向于實踐。因此建議大家多做高質(zhì)量的習(xí)題，一看題干便知答案的習(xí)題不足以代表測試的水平。
對于第一次參加消防工程師考試的小白來說，本身就對考試不熟悉，再加上考試難度比較大，復(fù)習(xí)起來會十分困難。因此建議這部分考生，如果條件允許的話，還是要選擇報班，
像中公建設(shè)工程網(wǎng)、中大網(wǎng)校、優(yōu)路教育等等這些輔導(dǎo)機(jī)構(gòu)都是非常不錯的機(jī)構(gòu)，考生可以電話咨詢對比選擇適合自己的輔導(dǎo)機(jī)構(gòu)。（以上機(jī)構(gòu)僅供參考，排名不分先后，機(jī)構(gòu)選擇需酌情慎選，不代表文章觀點。）
報班復(fù)習(xí)的考生不需要費心找資料、找重點等這些瑣事上，省下了很多的時間和精力可以更好地學(xué)習(xí)備考。而且還可以選擇上網(wǎng)課，足不出戶就可以隨時隨地的聽課，可以最大化的利用自己的時間。
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2023年度安全工作規(guī)程考試復(fù)習(xí)題（帶電作業(yè)部分）一、填空題:1、帶電作業(yè)應(yīng)設(shè)專責(zé)監(jiān)護(hù)人。監(jiān)護(hù)人不得(直接操作)。監(jiān)護(hù)的范圍不得超過(一個作業(yè)點)。復(fù)雜或高桿塔作業(yè)必要時應(yīng)增設(shè)（塔上）監(jiān)護(hù)人。2、帶電作業(yè)工作票簽發(fā)人或工作負(fù)責(zé)人認(rèn)為有(必要時)，應(yīng)組織有經(jīng)驗的人員到(現(xiàn)場勘察)，根據(jù)勘察結(jié)果作出能否進(jìn)行帶電作業(yè)的判斷，并擬定作業(yè)方法和所需工具以及應(yīng)采用的措施。3、帶電作業(yè)工作負(fù)責(zé)人在帶電作業(yè)工作開始前，應(yīng)與(調(diào)度值班員)聯(lián)系。需要停用重合閘的作業(yè)，應(yīng)由調(diào)度值班員履行(許可手續(xù))。帶電作業(yè)(結(jié)束后)應(yīng)及時向調(diào)度值班員報告。4、在帶電作業(yè)過程中如設(shè)備(忽然停電)，作業(yè)人員應(yīng)視設(shè)備仍然帶電。工作負(fù)責(zé)人應(yīng)盡快與(調(diào)度聯(lián)系)，值班調(diào)度員未與工作負(fù)責(zé)人取得聯(lián)系前不得強(qiáng)送電。5、班組的安全目的是控制（未遂）和（異常）。6、車間（工區(qū)）的安全目的是控制（輕傷）和（障礙）。7、電力公司安全生產(chǎn)的方針是（安全第一）、（防止為主）、（綜合治理）。8、帶電作業(yè)工具防止性電氣實驗周期為（每年 ）一次。9、帶電斷、接空載線路、耦合電容器、避雷器、阻波器等設(shè)備引線時，應(yīng)采用防止（ 引流）線擺動的措施。10、參與帶電作業(yè)的人員，應(yīng)經(jīng)專門培訓(xùn)，并經(jīng)（考試合格）、公司書面批準(zhǔn)后，方能參與相應(yīng)的作業(yè)。帶電作業(yè)工作票簽發(fā)人和工作負(fù)責(zé)人、專責(zé)監(jiān)護(hù)人應(yīng)由具有（帶電作業(yè)）實踐經(jīng)驗的人員擔(dān)任。11、使用高架絕緣斗臂車開展帶電作業(yè)時，絕緣斗中的作業(yè)人員應(yīng)對的使用（安全帶）和（絕緣工具）。12、在海拔1000m以上帶電作業(yè)時，應(yīng)根據(jù)（作業(yè)區(qū)不同）海拔高度，修正各類空氣與固體絕緣的安全距離和長度、絕緣子片數(shù)等，并編制（帶電作業(yè)）現(xiàn)場安全規(guī)程，經(jīng)本單位主管生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)（總工程師）批準(zhǔn)后執(zhí)行。13、帶電作業(yè)應(yīng)在（良好天氣）下進(jìn)行。如遇雷電（聽見雷聲、看見閃電）、（雪雹）、（雨霧）不得進(jìn)行帶電作業(yè)。風(fēng)力大于5級時，一般（不宜）進(jìn)行帶電作業(yè)。在特殊情況下，必須在（惡劣天氣）進(jìn)行帶電搶修時，應(yīng)組織有關(guān)人員充足討論并編制必要的安全措施，經(jīng)本單位（主管生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)（總工程師））批準(zhǔn)后方可進(jìn)行。14、參與帶電作業(yè)的人員，應(yīng)經(jīng)（專門培訓(xùn)），并經(jīng)考試（合格）、公司書面批準(zhǔn)后，方能參與相應(yīng)的作業(yè)。帶電作業(yè)工作票簽發(fā)人和工作負(fù)責(zé)人、專責(zé)監(jiān)護(hù)人應(yīng)由具有（帶電作業(yè)實踐經(jīng)驗）的人員擔(dān)任。15、在查明線路確無接地、絕緣良好、（線路上）無人工作且相位擬定無誤后，方可進(jìn)行帶電斷、接引線。16、帶電接引線時未接通相的導(dǎo)線及帶電斷引線時，已斷開相的導(dǎo)線將因感應(yīng)而帶電。為（防止電擊），應(yīng)采用措施后才干觸及。17、嚴(yán)禁同時接觸（未接通）的或已斷開的導(dǎo)線兩個斷頭，以防人體串入電路。18、風(fēng)力大于5級時，或（濕度）大于80%時，一般不宜進(jìn)行帶電作業(yè)。19、參與帶電作業(yè)的人員，應(yīng)經(jīng)專門培訓(xùn)，并經(jīng)考試合格取得資格、單位書面批準(zhǔn)后，方能參與相應(yīng)的作業(yè)。帶電作業(yè)（工作票簽發(fā)）人和工作負(fù)責(zé)人、專責(zé)監(jiān)護(hù)人應(yīng)由具有帶電作業(yè)資格、（帶電作業(yè)實踐經(jīng)驗）的人員擔(dān)任。20、 帶電作業(yè)工作負(fù)責(zé)人在帶電作業(yè)工作開始前，應(yīng)與值班調(diào)度員聯(lián)系。需要停用重合閘或（直流再啟動保護(hù)的作業(yè)和帶電斷、接引線）應(yīng)由值班調(diào)度員履行許可手續(xù)。21、事故解決堅持四不放過原則。指的是（到事故因素未查清）不放過、（負(fù)責(zé)人員未解決）不放過、（整改措施未貫徹）不放過、（有關(guān)人員未受到教育）不放過。22、安全事故體系由（人身）、（電網(wǎng)）、（設(shè)備）、（信息系統(tǒng)）四類事故組成。二、改錯題：1、帶電作業(yè)必須設(shè)專責(zé)監(jiān)護(hù)人。監(jiān)護(hù)人不得直接操作。監(jiān)護(hù)的范圍不得超過一個作業(yè)班。答案：帶電作業(yè)必須設(shè)專責(zé)監(jiān)護(hù)人。監(jiān)護(hù)人不得直接操作。監(jiān)護(hù)的范圍不得超過一個作業(yè)點。2、帶電作業(yè)需要停用重合閘的作業(yè)，應(yīng)由變電值班員履行許可手續(xù)。答案：需要停用重合閘的作業(yè)，應(yīng)由調(diào)度值班員履行許可手續(xù)。3、帶電搭接低壓導(dǎo)線時，應(yīng)先搭接相線，后搭接零線。答案：低壓帶電作業(yè)搭接導(dǎo)線時，應(yīng)先搭接零線，后搭接相線。4、在帶電設(shè)備區(qū)域內(nèi)使用汽車吊、斗臂車時，車身應(yīng)使用不小于10mm2的軟銅線可靠接地。答案：在帶電設(shè)備區(qū)域內(nèi)使用汽車吊、斗臂車時，車身應(yīng)使用不小于16mm2的軟銅線可靠接地。5、帶電作業(yè)工具使用前應(yīng)根據(jù)工作內(nèi)容校核滿足規(guī)定安全系數(shù)。答案：帶電作業(yè)工具使用前應(yīng)根據(jù)工作負(fù)荷校核滿足規(guī)定安全系數(shù)。6、等電位作業(yè)人員在作業(yè)中可以用酒精、汽油等易燃品擦拭帶電體及絕緣部分。答案：等電位作業(yè)人員在作業(yè)中嚴(yán)禁用酒精、汽油等易燃品擦拭帶電體及絕緣部分。7、凡在離地面3m及以上的地點進(jìn)行的工作，都應(yīng)視作高處作業(yè)。答案：凡在墜落高度基準(zhǔn)面2m及以上的高處進(jìn)行的作業(yè)，都應(yīng)視作高處作業(yè)。8、高架絕緣斗臂車的工作位置應(yīng)選擇適當(dāng)，支撐應(yīng)穩(wěn)固可靠，并有安全措施。答案：高架絕緣斗臂車的工作位置應(yīng)選擇適當(dāng)，支撐應(yīng)穩(wěn)固可靠，并有防傾覆措施。9、帶電作業(yè)工具室內(nèi)的相對濕度應(yīng)保持在60%～80%。答案：帶電作業(yè)工具室內(nèi)的相對濕度應(yīng)保持在50%～70%。10、帶電作業(yè)工具使用前用2500V及以上絕緣搖表或絕緣檢測儀進(jìn)行分段絕緣檢測，阻值應(yīng)不低于600MΩ。答案：帶電作業(yè)工具使用前用2500V及以上絕緣搖表或絕緣檢測儀進(jìn)行分段絕緣檢測，阻值應(yīng)不低于700MΩ。11、在斗臂上工作不應(yīng)使用安全帶。答案：在斗臂上工作應(yīng)使用安全帶。12、高架絕緣斗臂車在工作中車體應(yīng)對地絕緣。答案：高架絕緣斗臂車在工作中車體應(yīng)良好接地。13、10kV地電位帶電作業(yè)，人身與帶電體的安全距離為。答案：10KV地電位帶電作業(yè)，人身與帶電體的安全距離為。14、在查明線路確無端障、絕緣良好、線路上無人工作且相位擬定無誤后，方可進(jìn)行帶電斷、接引線。答案：在查明線路確無接地、絕緣良好、線路上無人工作且相位擬定無誤后，方可進(jìn)行帶電斷、接引線。15、帶電作業(yè)嚴(yán)禁定期停用或恢復(fù)重合閘。答案：嚴(yán)禁約時停用或恢復(fù)重合閘。16、帶電作業(yè)工作票簽發(fā)人和工作負(fù)責(zé)人、專責(zé)監(jiān)護(hù)人應(yīng)由具有帶電作業(yè)理論知識的人員擔(dān)任。答案：帶電作業(yè)工作票簽發(fā)人和工作負(fù)責(zé)人、專責(zé)監(jiān)護(hù)人應(yīng)由具有帶電作業(yè)實踐經(jīng)驗的人員擔(dān)任。17、在帶電作業(yè)過程中如設(shè)備忽然停電，作業(yè)人員應(yīng)視設(shè)備已停電。答案：在帶電作業(yè)過程中如設(shè)備忽然停電，作業(yè)人員應(yīng)視設(shè)備仍然帶電。二、問答題:1、用分流線短接斷路器（開關(guān)）、隔離開關(guān)（刀閘）、跌落式熔斷器（保險）等載流設(shè)備，應(yīng)遵守哪些規(guī)定：答：1)1)短接前一定要核對相位 。2) 組裝分流線的導(dǎo)線處 應(yīng) 清除氧化層，且線夾接觸應(yīng)牢固可靠 。3)35kV 及以下設(shè)備使用的絕緣分流線的絕緣水平應(yīng)符合表 10 - 13 的規(guī)定 。4) 斷路器（開關(guān)） 應(yīng) 處在合閘位置，并取下跳閘回路熔斷器，鎖死跳閘機(jī)構(gòu)后， 方可短接 。5) 分流線應(yīng)支撐好，以防擺動導(dǎo)致接地或短路。2、帶電作業(yè)停用重合閘的規(guī)定是？答：帶電作業(yè)有下列情況之一者應(yīng)停用重合閘，并不得強(qiáng)送電：1)中性點有效接地的系統(tǒng)中有也許引起單相接地的作業(yè) 。2) 中性點非有效接地的系統(tǒng)中有也許引起相間短路的作業(yè) 。3) 直流線路中有也許引起單極接地或極間短路的作業(yè)。4) 工作票簽發(fā)人或工作負(fù)責(zé)人認(rèn)為需要停用重合閘或直流再啟動保護(hù)的作業(yè)。 禁 止約時停用或恢復(fù)重合閘 及直流再啟動保護(hù) 。3、帶電作業(yè)的現(xiàn)場勘察是如何規(guī)定的？答：帶電作業(yè)工作票簽發(fā)人或工作負(fù)責(zé)人認(rèn)為有必要時，應(yīng)組織有經(jīng)驗的人員到現(xiàn)場勘察，根據(jù)勘察結(jié)果作出能否進(jìn)行帶電作業(yè)的判斷，并擬定作業(yè)方法和所需工具以及應(yīng)采用的措施。4、高架絕緣斗臂車作業(yè)應(yīng)遵守哪些規(guī)定：答：1)高架絕緣斗臂車應(yīng)經(jīng)檢查合格。斗臂車操作人員應(yīng)熟悉帶電作業(yè)的有關(guān)規(guī)定，并經(jīng)專門培訓(xùn)，考試合格、持證上崗。2)高架絕緣斗臂車的工作位置應(yīng)選擇適當(dāng)，支撐應(yīng)穩(wěn)固可靠，并有防傾覆措施。使用前應(yīng)在預(yù)定位置空斗試操作一次，確認(rèn)液壓傳動、回轉(zhuǎn)、升降、伸縮系統(tǒng)工作正常、操作靈活，制動裝置可靠。3)絕緣斗中的作業(yè)人員應(yīng)對的使用安全帶和絕緣工具。4)高架絕緣斗臂車操作人員應(yīng)服從工作負(fù)責(zé)人的指揮，作業(yè)時應(yīng)注意周邊環(huán)境及操作速度。在工作過程中，高架絕緣斗臂車的發(fā)動機(jī)不應(yīng)熄火。接近和離開帶電部位時，應(yīng)由斗臂中人員操作，但下部操作人員不得離開操作臺。5)絕緣臂的有效絕緣長度應(yīng)大于表8-10的規(guī)定，且應(yīng)在下端裝設(shè)泄漏電流監(jiān)視裝置。表8-10 絕緣臂的最小有效絕緣長度電壓等級（kV） 10 35-66 110 220長 度（m） )絕緣臂下節(jié)的金屬部分，在仰起回轉(zhuǎn)過程中，對帶電體的距離應(yīng)按表8-1的規(guī)定值增長。工作中車體應(yīng)良好接地。5、帶電作業(yè)工具的保管應(yīng)遵守哪些規(guī)定：答：1)帶電作業(yè)工具應(yīng)存放于通風(fēng)良好、清潔干燥的專用工具房內(nèi)。工具房門窗應(yīng)密閉嚴(yán)實，地面、墻面及頂面應(yīng)采用不起塵、阻燃材料制做。室內(nèi)的相對濕度應(yīng)保持在50%-70%。室內(nèi)溫度應(yīng)略高于室外，且不宜低于0℃。2)帶電作業(yè)工具房進(jìn)行室內(nèi)通風(fēng)時，應(yīng)在干燥的天氣進(jìn)行，并且室外的相對濕度不得高于75%。通風(fēng)結(jié)束后，應(yīng)立即檢查室內(nèi)的相對濕度，并加以調(diào)控。3)帶電作業(yè)工具房應(yīng)配備：濕度計、溫度計，抽濕機(jī)（數(shù)量以滿足規(guī)定為準(zhǔn)），輻射均勻的加熱器，足夠的工具擺放架、吊架和滅火器等。4)帶電作業(yè)工具應(yīng)統(tǒng)一編號、專人保管、登記造冊，并建立實驗、檢修、使用記錄。5)有缺陷的帶電作業(yè)工具應(yīng)及時修復(fù)，不合格的應(yīng)予報廢，嚴(yán)禁繼續(xù)使用。6)高架絕緣斗臂車應(yīng)存放在干燥通風(fēng)的車庫內(nèi)，其絕緣部分應(yīng)有防潮措施。6、工作票的有效期與延期答：第一、二種工作票和帶電作業(yè)工作票的有效時間，以批準(zhǔn)的檢修期為限。第一種工作票需辦理延期手續(xù)，應(yīng)在有效時間尚未結(jié)束以前由工作負(fù)責(zé)人向工作許可人提出申請，經(jīng)批準(zhǔn)后給予辦理。7、對帶電作業(yè)專責(zé)監(jiān)護(hù)人有什么規(guī)定？答：帶電作業(yè)應(yīng)設(shè)專責(zé)監(jiān)護(hù)人。監(jiān)護(hù)人不得直接操作。監(jiān)護(hù)的范圍不得超過一個作業(yè)點。復(fù)雜或高桿塔作業(yè)必要時應(yīng)增設(shè)（塔上）監(jiān)護(hù)人。8、“十條禁令”的內(nèi)容？答：1）嚴(yán)禁無票操作、跳步操作，不執(zhí)行操作監(jiān)護(hù)制度。2）嚴(yán)禁不經(jīng)批準(zhǔn)退出運營中的防誤閉鎖裝置或解鎖操作。3）嚴(yán)禁無工作票工作或超工作票范圍工作。4）嚴(yán)禁無接地線保護(hù)工作或裝設(shè)接地線前不驗電。5）嚴(yán)禁工作人員擅自改變工作現(xiàn)場裝設(shè)的接地線、圍欄、標(biāo)示牌。6）嚴(yán)禁未履行工作許可手續(xù)、未進(jìn)行工作交底、未簽字確認(rèn)即開始工作。7）嚴(yán)禁近電、帶電作業(yè)不設(shè)專責(zé)監(jiān)護(hù)人或?qū)Ｘ?zé)監(jiān)護(hù)人兼做其他工作。8）嚴(yán)禁在平行、交叉鄰近或同桿塔并架線路登桿作業(yè)未持登桿證、不核對路名和色標(biāo)。9）嚴(yán)禁高處作業(yè)不使用安全帶（繩）。10）嚴(yán)禁未通風(fēng)、未檢測易燃易爆及有毒氣體含量即進(jìn)入電纜井、隧道。9、帶電作業(yè)工具實驗的周期是多少？答：帶電作業(yè)工具應(yīng)定期進(jìn)行電氣實驗及機(jī)械實驗，其實驗周期為：電氣實驗：防止性實驗每年一次，檢查性實驗每年一次，兩次實驗間隔半年。機(jī)械實驗：絕緣工具每年一次，金屬工具兩年一次。10、帶電作業(yè)工具的運送規(guī)定是什么？作業(yè)現(xiàn)場帶電作業(yè)工具如何放置？答：（1）帶電作業(yè)工具在運送過程中，帶電絕緣工具應(yīng)裝在專用工具袋、工具箱或?qū)Ｓ霉ぞ哕噧?nèi)，以防受潮和損傷。發(fā)現(xiàn)絕緣工具受潮或表面損傷、臟污時，應(yīng)及時解決并經(jīng)實驗或檢測合格后方可使用。（2）進(jìn)入作業(yè)現(xiàn)場應(yīng)將使用的帶電作業(yè)工具放置在防潮的帆布或絕緣墊上，防止絕 緣工具在使用中臟污和受潮。 風(fēng)力大于5級時，或濕度大于80%時，一般不宜進(jìn)行帶電作業(yè)。 參與帶電作業(yè)的人員，應(yīng)經(jīng)專門培訓(xùn)，并經(jīng)考試合格取得資格、單位書面批準(zhǔn)后，方能參與相應(yīng)的作業(yè)。帶電作業(yè)工作票簽發(fā)人和工作負(fù)責(zé)人、專責(zé)監(jiān)護(hù)人應(yīng)由具有帶電作業(yè)資格、帶電作業(yè)實踐經(jīng)驗的人員擔(dān)任。 帶電作業(yè)工作負(fù)責(zé)人在帶電作業(yè)工作開始前，應(yīng)與值班調(diào)度員聯(lián)系。需要停用重合閘或直流再啟動保護(hù)的作業(yè)和帶電斷、接引線應(yīng)由值班調(diào)度員履行許可手續(xù)。11、事故調(diào)查規(guī)程中七級電網(wǎng)事件涉及哪些內(nèi)容？35千伏以上輸變電設(shè)備異常運營或被迫停止運營， 并導(dǎo)致減供負(fù)荷者；變電站內(nèi) 35千伏母線非計劃全停；220千伏以上單一母線非計劃停運；110千伏（含 66千伏）系統(tǒng)中，一次事件導(dǎo)致同一變電站內(nèi)兩條以上母線或同一輸電斷面兩回以上線路同時停運；直流輸電系統(tǒng)單極閉鎖或背靠背直流輸電系統(tǒng)單換流單元閉鎖；110千伏（含 66千伏） 系統(tǒng)中，開關(guān)失靈、繼電保護(hù)或自動裝置不對的動作致使越級跳閘；110千伏（含 66千伏） 變壓器等主設(shè)備無主保護(hù)，或線路無保護(hù)運營；地市級以上地方人民政府有關(guān)部門擬定的臨時性重要電力用戶電網(wǎng)側(cè)供電所有中斷。￥5百度文庫VIP限時優(yōu)惠現(xiàn)在開通,立享6億+VIP內(nèi)容立即獲取安全工作規(guī)程考試復(fù)習(xí)題帶電作業(yè)部分2023年度安全工作規(guī)程考試復(fù)習(xí)題（帶電作業(yè)部分）一、填空題:1、帶電作業(yè)應(yīng)設(shè)專責(zé)監(jiān)護(hù)人。監(jiān)護(hù)人不得(直接操作)。監(jiān)護(hù)的范圍不得超過(一個作業(yè)點)。復(fù)雜或高桿塔作業(yè)必要時應(yīng)增設(shè)（塔上）監(jiān)護(hù)人。2、帶電作業(yè)工作票簽發(fā)人或工作負(fù)責(zé)人認(rèn)為有(必要時)，應(yīng)組織有經(jīng)驗的人員到(現(xiàn)場勘察)，根據(jù)勘察結(jié)果作出能否進(jìn)行帶電作業(yè)的判斷，并擬定作業(yè)方法和所需工具以及應(yīng)采用的措施。第 1 頁3、帶電作業(yè)工作負(fù)責(zé)人在帶電作業(yè)工作開始前，應(yīng)與(調(diào)度值班員)聯(lián)系。需要停用重合閘的作業(yè)，應(yīng)由調(diào)度值班員履行(許可手續(xù))。帶電作業(yè)(結(jié)束后)應(yīng)及時向調(diào)度值班員報告。4、在帶電作業(yè)過程中如設(shè)備(忽然停電)，作業(yè)人員應(yīng)視設(shè)備仍然帶電。工作負(fù)責(zé)人應(yīng)盡快與(調(diào)度聯(lián)系)，值班調(diào)度員未與工作負(fù)責(zé)人取得聯(lián)系前不得強(qiáng)送電。5、班組的安全目的是控制（未遂）和（異常）。6、車間（工區(qū)）的安全目的是控制（輕傷）和（障礙）。第 2 頁7、電力公司安全生產(chǎn)的方針是（安全第一）、（防止為主）、（綜合治理）。8、帶電作業(yè)工具防止性電氣實驗周期為（每年 ）一次。9、帶電斷、接空載線路、耦合電容器、避雷器、阻波器等設(shè)備引線時，應(yīng)采用防止（ 引流）線擺動的措施。10、參與帶電作業(yè)的人員，應(yīng)經(jīng)專門培訓(xùn)，并經(jīng)（考試合格）、公司書面批準(zhǔn)后，方能參與相應(yīng)的作業(yè)。帶電作業(yè)工作票簽發(fā)人和工作負(fù)責(zé)人、專責(zé)監(jiān)護(hù)人應(yīng)由具有（帶電作業(yè)）實踐經(jīng)驗的人員擔(dān)任。第 3 頁11、使用高架絕緣斗臂車開展帶電作業(yè)時，絕緣斗中的作業(yè)人員應(yīng)對的使用（安全帶）和（絕緣工具）。12、在海拔1000m以上帶電作業(yè)時，應(yīng)根據(jù)（作業(yè)區(qū)不同）海拔高度，修正各類空氣與固體絕緣的安全距離和長度、絕緣子片數(shù)等，并編制（帶電作業(yè)）現(xiàn)場安全規(guī)程，經(jīng)本單位主管生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)（總工程師）批準(zhǔn)后執(zhí)行。13、帶電作業(yè)應(yīng)在（良好天氣）下進(jìn)行。如遇雷電（聽見雷聲、看見閃電）、（雪雹）、（雨霧）不得進(jìn)行帶電作業(yè)。風(fēng)力大于5級時，一般（不宜）進(jìn)行帶電作業(yè)。第 4 頁在特殊情況下，必須在（惡劣天氣）進(jìn)行帶電搶修時，應(yīng)組織有關(guān)人員充足討論并編制必要的安全措施，經(jīng)本單位（主管生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)（總工程師））批準(zhǔn)后方可進(jìn)行。14、參與帶電作業(yè)的人員，應(yīng)經(jīng)（專門培訓(xùn)），并經(jīng)考試（合格）、公司書面批準(zhǔn)后，方能參與相應(yīng)的作業(yè)。帶電作業(yè)工作票簽發(fā)人和工作負(fù)責(zé)人、專責(zé)監(jiān)護(hù)人應(yīng)由具有（帶電作業(yè)實踐經(jīng)驗）的人員擔(dān)任。15、在查明線路確無接地、絕緣良好、（線路上）無人工作且相位擬定無誤后，方可進(jìn)行帶電斷、接引線。展開全文?App內(nèi)免費讀全文前往文庫APP簽到領(lǐng)暢讀卡，免費讀安全工作規(guī)程考試復(fù)習(xí)題帶電作業(yè)部分全文北京百度網(wǎng)訊科技有限公司 版本號 隱私政策 權(quán)限說明版權(quán)說明：本文檔由用戶提供并上傳，收益專屬歸內(nèi)容提供方，若內(nèi)容存在侵權(quán)，請進(jìn)行舉報或認(rèn)領(lǐng)。頁數(shù)說明：當(dāng)前展示頁數(shù)為百度文庫重新排版后結(jié)果，原始文檔共8頁。第 5 頁相關(guān)文檔細(xì)胞劃痕實驗原理及步驟瀏覽量1787百里挑一Image J和Graphpad如何對Western Blot條帶灰度分析瀏覽量絕絕子APP免費獲取全文精選安全工作規(guī)程考...會員文檔760篇精選文檔lip2000轉(zhuǎn)染說明書人閱讀電力安全工作規(guī)程習(xí)題集(線路部分)2523人閱讀小鼠解剖圖(完整版)7738人閱讀流式細(xì)胞儀檢測細(xì)胞凋亡操作流程人閱讀開通VIP解鎖全部免費資源安全試題-電業(yè)安全工作規(guī)程常用考試試題瀏覽量2354線粒體膜電位檢測試劑盒(JC-1 )使用說明瀏覽量免費獲取全文安全工作規(guī)程考試復(fù)習(xí)題帶電作業(yè)部分文件夾APP精選安全工作規(guī)程考試復(fù)習(xí)題帶電作業(yè)部分 - 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