其實(shí)寶馬最初并不是一個(gè)以豪華著稱的品牌、作為傳統(tǒng)三強(qiáng)BBA之中對(duì)操控性能最為執(zhí)著的寶馬、長期以來都是堅(jiān)持自己純正的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)、與講究豪華的品味和低調(diào)內(nèi)涵的奧迪相比較、寶馬更像是一匹狂放不羈的野馬、這也就是為什么國內(nèi)一直流傳著開寶馬坐奔馳這句話的原因。而寶馬之所以能夠有如此優(yōu)秀的操控感、技術(shù)方面的支撐是絕對(duì)離不開的、拋開最近幾年寶馬大力推進(jìn)的UKL前驅(qū)平臺(tái)車型不談、這里介紹以寶馬3系為代表的技術(shù)。1、優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是核心、從寶馬最出名的直6、到后來的N20、以及現(xiàn)在的B48等、這些都是寶馬研發(fā)團(tuán)隊(duì)集結(jié)世界頂尖工程師花大價(jià)錢研發(fā)的明星產(chǎn)品。相必在這里很多人可能會(huì)聯(lián)想到寶馬之前的燒機(jī)油情況、這里需要澄清一下、寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)從研發(fā)到量產(chǎn)、絕對(duì)不是為了省油、在追求完美輸出的同時(shí)還要迎合國內(nèi)油品質(zhì)量、只能付出代價(jià)。2、發(fā)動(dòng)機(jī)是匹馬、而變速箱就是騎馬的人、馬跑的快不快、除了自身力量外、駕馭它的人也必須是個(gè)能手、完美的搭配才能做到人馬合一。以3系往上為例、寶馬一直采用的都是世界變速箱第一的采埃孚品牌、而且兩者已經(jīng)達(dá)成戰(zhàn)略合作、也就是說對(duì)于寶馬生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)與采埃孚產(chǎn)的變速箱、就像是青梅竹馬的關(guān)系一般。3、懸架系統(tǒng)、雖然目前寶馬開始棄用之前造價(jià)更高的雙叉臂懸掛、該用所謂的雙球節(jié)獨(dú)立懸掛（麥弗遜的變種），但凡是開過寶馬的人、應(yīng)該都不會(huì)質(zhì)疑寶馬工程師對(duì)汽車懸架的調(diào)校功力、雖然有無數(shù)的人質(zhì)疑寶馬底盤太硬（操控車型的共性）。4、寶馬之所以能夠以操控著稱、還有一部分原因離不開寶馬的輪距、寶馬應(yīng)該是目前前輪距到車頭之間最短的車型之一、這樣做的好處就是擁有更短的轉(zhuǎn)彎半徑、輕微的動(dòng)下方向盤、便能察覺到車頭的變化、也就是所謂的指哪打哪。5、外觀上、寶馬經(jīng)典的雙腎進(jìn)氣格柵、后窗霍爾彎鉤等諸多寶馬元素、沒有一個(gè)是為了豪華精致而生。同樣在BBA中、一直被詬病的還有寶馬素來那不拘小節(jié)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、很難讓人與它的價(jià)格聯(lián)系在一起?，F(xiàn)在的寶馬開始走向轉(zhuǎn)型之路、在不拋棄傳統(tǒng)的駕駛之車前提下、開始逐漸向舒適性靠攏、更準(zhǔn)確的說是開始迎合更多消費(fèi)者的喜愛、這樣也讓一本分老牌寶馬粉絲感到失望、但對(duì)一個(gè)企業(yè)來說、市場才是發(fā)展的根源、不然就會(huì)像現(xiàn)在已經(jīng)消失的很多品牌一樣、希望寶馬在追求突破的同時(shí)、能夠不忘自我、不忘初心