中藝古典家具
證書都是虛的,技能才是自己的,做振動(dòng)需要長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)積累的,心急吃不了熱豆腐。必須對(duì)設(shè)備足夠了解,否則就算你成測(cè)到問(wèn)題信號(hào),你也不知道該如何解決問(wèn)題。而做任何技術(shù)的最終目的是解決故障,更深層次的就是降低故障再次發(fā)生的概率,降低整體成本。
快樂(lè)Angels
作業(yè) 一、填空題 1、橡膠隔振器分為 、 、 三類。 2、彈簧隔振器是目前應(yīng)用較廣泛的隔振器,包括 、 、 三種類型。 3、橡膠隔振墊有五種類型: 、 、三角槽橡膠墊、凸臺(tái)橡膠墊、剪切形橡膠墊。 4、隔振是投資不大卻行之有效的方法。隔振分為兩類: 、 。都是在振源或防振對(duì)象與支撐結(jié)構(gòu)之間加隔振器材。 5、已知機(jī)器設(shè)備的擾動(dòng)頻率 ,機(jī)器設(shè)備與隔振裝置組成的隔振系統(tǒng)的固有頻率 ,則簡(jiǎn)單隔振系統(tǒng)的振動(dòng)傳遞比為: 。 6、衡量阻尼材料性能的參數(shù)是材料耗損因子,多數(shù)材料的耗損因子會(huì)因外界因素的影響性能會(huì)發(fā)生變化,對(duì)耗損因子有重要影響因素有: 、 。 7、阻尼結(jié)構(gòu)大致分為: 、 。其中離散型阻尼器件可分為兩大類,一類是 ,另一類是 。 8、噪聲傳播過(guò)程中有三個(gè)要素,即 、 和 。 9、在傳播途徑上經(jīng)常采用的噪聲控制措施有: 、 、 、 和阻尼等。 10、噪聲源測(cè)量分析的內(nèi)容,主要包括 、 、 。 解答: 1、壓縮型、剪切型、壓剪復(fù)合型;2、螺旋彈簧式隔振器、板條鋼板式隔振器和卷帶式隔振器;3、平板橡膠墊、肋形橡膠墊;4、積極隔振、消極隔振;5、 ;6、溫度、頻率;7、離散型阻尼器件、附加型阻尼結(jié)構(gòu)、應(yīng)用于振動(dòng)隔離的阻尼器件、應(yīng)用于吸收振動(dòng)的阻尼器件;8、聲源、傳播途徑、接受者;9、吸聲、隔聲、消聲器、隔振;10、各噪聲源的空間分布、噪聲的頻率特性、噪聲級(jí)的時(shí)間變化特性。 二、計(jì)算題 1、一臺(tái)精密設(shè)備與基礎(chǔ)總重19110N,根據(jù)隔振效率要求隔振基礎(chǔ)的固有頻率為6Hz,在室溫 條件下工作,試設(shè)計(jì)壓縮型橡膠隔振器。 解:①假定用6個(gè)隔振器,每個(gè)隔振器承載力為: 每個(gè)隔振器的垂直動(dòng)剛度為: ②設(shè)采用硬度為50HS的橡膠,查資料可知 ,所以垂直靜剛度為: ③隔振器的靜變位: 隔振塊高度 。 ④在室溫 條件下,查資料得 。 以計(jì)算強(qiáng)度 考慮,可假定隔振器支撐面積為 ,計(jì)算 。 通過(guò)查資料得 取橡膠硬度為55度,查資料得 。 隔振器的支撐面積為: 實(shí)際取 重復(fù)驗(yàn)算 ,故取 合理。 2、有一精密儀器在使用時(shí)要避免外界振動(dòng)的干擾;為此,使用8個(gè)彈簧用作隔振裝置。已知地板振動(dòng)的頻率 為,振幅為,儀器的質(zhì)量784kg,儀器的容許振幅A=,問(wèn)每個(gè)彈簧的彈性系數(shù)應(yīng)該為多少? 解:這是一個(gè)被動(dòng)隔振問(wèn)題,由傳遞系數(shù)定義有: 則傳遞比應(yīng)為: 在忽略系統(tǒng)阻尼的情況下,傳遞比的計(jì)算公式為: 則系統(tǒng)的總彈簧彈性系數(shù)為: 所以,每個(gè)彈簧的彈性系數(shù)
開心土星
理解了這三個(gè)家伙的名字由來(lái),我們?cè)賮?lái)詳細(xì)說(shuō)說(shuō)他們背后更深一點(diǎn)的東西。汽車噪聲、振動(dòng)、聲振粗糙度很多時(shí)候都是相互影響的,振動(dòng)本身就會(huì)產(chǎn)生噪聲,噪聲和振動(dòng)的瞬時(shí)特性又用聲振粗糙度來(lái)評(píng)價(jià),所以才會(huì)將三者放到一塊,共同來(lái)研究。NVH的研究也不僅僅在車輛開發(fā)過(guò)程中占研發(fā)的很大比重,同樣,在新車型的改進(jìn)過(guò)程中也同樣對(duì)乘坐的舒適性有很大的影響。不管是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎還是車輛行駛過(guò)程中的風(fēng)噪,對(duì)NVH特性的改進(jìn)一般都離不開對(duì)振動(dòng)源和振動(dòng)傳遞路徑的研究,也就是通過(guò)改善振動(dòng)激勵(lì)源和振動(dòng)激勵(lì)的傳遞來(lái)提升NVH和車輛乘坐舒適性。NVH的研究主要在三個(gè)方面,動(dòng)力系統(tǒng)、底盤部分和車身。
行者孫llllll
答案是沒有完全對(duì)口的專業(yè),要知道,朱元璋在當(dāng)皇帝之前,可是當(dāng)乞丐的,所以,沒有專業(yè)說(shuō)是完全對(duì)口的。如果非得要排出個(gè)子丑寅卯來(lái)的話,那我想機(jī)械類、力學(xué)類、車輛、土木等相關(guān)專業(yè)更相對(duì)對(duì)口吧。但實(shí)質(zhì),這些都不關(guān)鍵,關(guān)鍵的是自身的意愿與后天的學(xué)習(xí)和動(dòng)手能力。所以說(shuō),任何人,如果想學(xué),都可以成為一名合格的NVH工程師。在我看來(lái),要想成為一名合格的NVH工程師,應(yīng)從兩方面(理論和試驗(yàn))來(lái)講述具備的基本條件。
理論基礎(chǔ):
任何事情都需要理論指導(dǎo),因此理論基礎(chǔ)是一名合格NVH工程師所具備的基礎(chǔ)知識(shí)。那么,理論基礎(chǔ)應(yīng)包含哪些方面呢,
振動(dòng)理論
關(guān)于振動(dòng)理論,可以閱讀任何一本振動(dòng)教材,如鄭兆昌的《機(jī)械振動(dòng)》,需要了解單自由度、多自由度和連續(xù)體的振動(dòng)理論,以上是從系統(tǒng)的自由度來(lái)分類的。也可以按對(duì)系統(tǒng)的輸入類型來(lái)分:自由振動(dòng)、強(qiáng)迫振動(dòng)和自激振動(dòng)?;虬聪到y(tǒng)的輸出(響應(yīng))類型可分為:簡(jiǎn)諧振動(dòng)、周期振動(dòng)、瞬態(tài)振動(dòng)和隨機(jī)振動(dòng)等。那么這些理論都是我們必須要了解的。
傅立葉變換
傅立葉變換(FFT)是信號(hào)分析的基礎(chǔ),將任何信號(hào)從時(shí)域變換到頻域都需要用到它。但是一想起大學(xué)期間所學(xué)的《工程數(shù)學(xué)》,就讓我,我想也包括大家吧,感到非常頭痛,因?yàn)槿慷际菙?shù)學(xué)公式。實(shí)質(zhì),我們只需要記住一點(diǎn):任何一個(gè)復(fù)合波都可以認(rèn)為是若干個(gè)正弦或余弦波所組成的。而傅立葉變換實(shí)際上就是把這個(gè)復(fù)合波分解成若干個(gè)用正弦或余弦波來(lái)表示的過(guò)程。當(dāng)然還有FFT分析的注意事項(xiàng)。
優(yōu)質(zhì)工程師考試問(wèn)答知識(shí)庫(kù)