談到斯巴魯，你會想起什么？對于車迷而言，是拉力戰(zhàn)車Impreza?WRX?STi，是后驅(qū)跑車BRZ，是“引進必買”的Levorg，是水平對置發(fā)動機，是對稱全時四驅(qū)，是“好車可惜沒人買”，是“中國人不懂車”……而大部分普通汽車消費者在聽到斯巴魯時很可能會是一臉茫然，或許有些人會想起2010年前后風(fēng)靡大街小巷的老款森林人。筆者并沒有坐過或開過斯巴魯品牌的車型，但拜Impreza?WRX?STi和BRZ等車型的傳說所賜，在筆者心中，斯巴魯是一個“鍵盤值”很高的、注重駕控樂趣的品牌，是一個專注于內(nèi)在硬實力而不善于包裝自己的品牌，是一個逆潮流而動、值得尊敬的品牌。抱著這種心情，筆者來到了當(dāng)?shù)氐乃拱汪?S店。然而，在雙積分和排放法規(guī)日益嚴(yán)格的今天，車迷們津津樂道的那些斯巴魯，也離我們遠去了，店里剩下的只有四款產(chǎn)品：XV、力獅、森林人、傲虎。

作為一位尤其喜歡在海外車型新聞評論區(qū)留言“引進必買”的“鍵盤車迷”，相比于更加休閑、實用的三款SUV/跨界車，筆者對力獅這款轎車更加感興趣。而且由于這款車實在太冷門，網(wǎng)上的評測內(nèi)容也非常少，筆者也想感受一下斯巴魯?shù)乃綄χ萌珪r四驅(qū)轎車開起來到底是什么樣。聯(lián)想到當(dāng)年的力獅GT，筆者也對其賦予了一定的期望，在與銷售一番交談后，筆者也成功申請到了試駕。

現(xiàn)款斯巴魯力獅只有三款車型，萬的全驅(qū)風(fēng)尚版、萬的全驅(qū)榮耀版EyeSight和萬的榮耀限量版Eyesight，全系裝備了一款升水平對置自然吸氣發(fā)動機和CVT變速箱，并搭載了一套主動扭矩分配式的對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)，在國六降功率后，只有最大171匹馬力，筆者試駕的是高配限量款，因為高低配懸掛不同，所以筆者的體驗僅供參考。

外觀見仁見智，筆者個人認為這個外觀還是中庸大氣的。但這種將真排氣布局在假排氣裝飾里面且兩邊不對稱的設(shè)計確實逼死強迫癥。總之外觀不影響駕駛，就過了。

注：此圖來自汽車之家

靜態(tài)部分，座椅面料和門邊飾板大面積采用了這種叫做奧司維的面料，可以理解為換了個名字的Alcantara，踏板也采用了金屬材質(zhì)，內(nèi)飾板也有藍色縫線，這些因素在雙炮筒儀表和比較有運動造型的方向盤加持下，駕駛席還算有些戰(zhàn)斗氣息。前排座椅有兩個問題，一是坐墊長度太短，還好坐墊傾角可以調(diào)節(jié)到一個比較讓人舒服的角度；第二個問題是座椅高度不能調(diào)至很低，當(dāng)然了，這一點不算什么硬傷。在對座椅和方向盤進行一番調(diào)節(jié)后，筆者可以調(diào)整至平常比較習(xí)慣的低矮坐姿。然而另外一個問題出現(xiàn)了，就是這款車的剎車踏板位置過于居中，若要按照一般車的踩法，右腳的一部分會懸在空中，若是腳上沾了一些雨水，就有可能會發(fā)生打滑現(xiàn)象。因此駕駛者若想穩(wěn)穩(wěn)踩下剎車踏板，就需要把右腿往左去靠。不知道斯巴魯工程師是怎么想的，或許這樣的安排會使得左腳剎車更為方便？然而力獅是否是一部運動到需要駕駛者需要使用左腳剎車的車型呢？

高配，注：此圖來自汽車之家

低配，注：此圖來自汽車之家

至于內(nèi)飾風(fēng)格和做工，稍微了解斯巴魯?shù)娜丝赡芏贾?，這不是斯巴魯?shù)膹婍棧_實，力獅的內(nèi)飾除了奧司維材質(zhì)的座椅，沒有半點與豪華沾邊的東西，好在做工還是比較扎實，內(nèi)飾一切東西都是規(guī)規(guī)矩矩、板板正正，非常符合北美車那種實用的風(fēng)格，就是為了迎合中國市場而加裝的中控大屏幕有些辣眼睛，低配的小屏幕CD機就順眼多了，但低配車也更齋一些，空調(diào)風(fēng)量調(diào)節(jié)的位置也十分奇葩。除此之外，全系門把手的設(shè)計也略顯廉價，門板上的儲物空間也不大。

后排就不怎么理想了，在主駕駛座椅調(diào)節(jié)好后，筆者進入后排，其實絕對空間不至于不夠用，腿部頭部都有空間盈余，但座椅靠背比較陡，其次坐墊短，中部還有較大的凸起。這樣的后排實在難以稱得上舒適，別說在雅閣這樣的同級標(biāo)桿產(chǎn)品前全面落敗了，甚至還不如一些A級車。唯一的欣慰是，后排座墊傾角還可以，大腿不至于懸空。

至于動態(tài)方面，筆者主要在郊區(qū)快速路進行試駕體驗，工況有限，因此觀點可能并不全面。首先在動力總成匹配方面，得益于自然吸氣發(fā)動機和CVT變速箱，力獅溫和駕駛起來還是十分平順的，變速箱會一直將轉(zhuǎn)速鎖定在2000轉(zhuǎn)，油門踏板基本沒有虛位，但初段響應(yīng)有一點點小延遲；當(dāng)右腳大幅度快速踩下油門踏板時，變速箱會快速響應(yīng)，將轉(zhuǎn)速快速拉至4000多轉(zhuǎn)，滿足駕駛者的動力需求。在調(diào)至運動模式后，油門和變速箱的反應(yīng)會更加靈敏、激進，開起來可謂得心應(yīng)手，此時使用換擋撥片，變速箱的響應(yīng)也可以說是干脆利落，可以說這套動力總成匹配得不錯，在當(dāng)下應(yīng)該屬于一個同級別上游的水平，當(dāng)然也不是沒有缺點，就是在使用換擋撥片降擋時車輛的拉扯感過大，這種程度可以說是頓挫未滿，但闖動巨大，確實比較讓人難受，這樣的標(biāo)定應(yīng)該是出于模擬齒輪變速箱換擋感覺的原因，但實在過于出戲，因此筆者并不推薦駕駛力獅日常駕駛時使用換擋撥片，一般性的超車降擋，用右腳控制已經(jīng)基本足夠。當(dāng)然了，最大馬力171匹的自然吸氣B級車，你也別指望絕對動力有多強勁。

力獅采用的是225/50R18的鄧祿普SP?Sport?Maxx?050輪胎。NVH方面，筆者試駕的路面狀況較好，在這樣的條件下，力獅的胎噪路噪都抑制得還算不錯，到60KM/H時，風(fēng)噪也僅僅是“有”的狀態(tài)，可以說NVH做得不錯，只是在降擋轉(zhuǎn)速提升時，這臺水平對置發(fā)動機的聲音比較尖銳嘈雜，并不好聽。濾震方面，可以感受到懸掛基本是前軟后硬的設(shè)定，但相差不大，前后橋濾震性比較一致，小震動過濾得還算不錯，大震動由于找不到減速帶，沒能體驗，但就這一段快速路的駕駛而言，還算舒適。

轉(zhuǎn)向手感方面，有好有差，但總體來說筆者必須要給差評，尤其是在低速情況下?？赡苁菫榱藸I造運動感，力獅的轉(zhuǎn)向全速域都比較沉重，然而在低速過直角彎時，方向盤阻尼有些忽輕忽重的感覺。最過分的是，當(dāng)筆者以差不多的速度調(diào)頭時，在方向打滿車頭已經(jīng)擺過來的情況下，松開方向盤，竟然沒有任何回正力矩，牢牢地定在原處！筆者當(dāng)時愣了一下，隨后趕快自己轉(zhuǎn)動方向盤將其擺正。因為時間和場地的限制，這樣的掉頭筆者沒能再試一次，因此不能確定是通病還是個別情況，但低速過直角彎和低速掉頭兩次速度基本一致，試駕車也是一輛剛剛跑了600多公里的新車，筆者有理由懷疑這樣的情況并不是偶發(fā)現(xiàn)象。除去發(fā)生問題的低速工況，力獅的轉(zhuǎn)向阻尼隨速隨角度增益還算比較合理，高速駕駛時會讓人非常有信心，但這并不能遮蓋掉問題?？傊@種方向標(biāo)定已經(jīng)不能用好與壞來形容了，簡直就是半成品，嚴(yán)重的話甚至?xí)：π熊嚢踩?/p>

操控方面，力獅給人的感覺和性能車不沾邊，骨子里還是一款家用車。首先車身跟隨性并不算多出彩，和主打駕控的A級轎車沒法比。另外較快速度過角度較大的彎道時，底盤并沒有給人特別強的信心，倒不是說側(cè)傾大，但是這車會給人一種重心偏高、懸掛繃緊了“兜”著過彎的感覺，說好的水平對置發(fā)動機重心低呢？總之這種感受遠不如筆者試駕過的邁銳寶XL?Redline。好在奧司維材質(zhì)的座椅面料由于較大的摩擦系數(shù)，即便在稍微激烈一些的駕駛過程中，也可以讓人穩(wěn)穩(wěn)地貼在座椅上，這一點還是十分值得表揚的。

關(guān)于斯巴魯?shù)牧硪淮罅咙c——EyeSight系統(tǒng)，由于試駕場地和路況受限，開慣了沒有駕駛輔助的老舊燃油車的筆者并不是十分了解這套系統(tǒng)是否好用，也不太清楚它與其他產(chǎn)品相比是個什么水平，不過與依靠雷達的主流產(chǎn)品相比，斯巴魯EyeSight依靠的是前擋風(fēng)玻璃上的攝像頭，好處是前部低速碰撞時不用擔(dān)心雷達探頭損壞，缺點則是這套系統(tǒng)對視野清晰度的要求比較高，也嚴(yán)禁觸碰和自行清潔。另外值得好評的一點是，力獅的ACC可以主動降級為一般的定速巡航。

至于車迷和銷售都津津樂道的主動扭矩分配式全時四驅(qū)+水平對置發(fā)動機，不好意思，在這種路況下真的沒有試出來有什么特別。也許是筆者試駕的路況沒能給它們發(fā)揮的空間，也許是筆者駕駛水平不夠好，但按大多數(shù)駕駛員的日常路況和開法，筆者也有理由相信這一套組合也并不會充分彰顯它們的過人之處。銷售也表示，這一套全時四驅(qū)系統(tǒng)更多的還是在雨雪天發(fā)揮作用，在干地狀態(tài)下，確實不太容易感受出什么。

總之，這就是這臺斯巴魯力獅的全部駕駛體驗，那么如何看待這款產(chǎn)品？總體開下來，除了變速箱和發(fā)動機匹配以及座椅貼合性比較優(yōu)秀外，力獅并沒有能給筆者什么印象十分深刻的優(yōu)點，反而還有轉(zhuǎn)向手感和后排乘坐感受兩個比較大的缺點，總體來說是一款有一些運動味兒的家用車。

讓我們再捋一捋價格配置。力獅的配置設(shè)定十分奇葩，?萬的低配與萬的高配相差過大，低配車上面大輪圈、LED前大燈、真皮座椅、副駕座椅電動調(diào)節(jié)、方向盤加熱、金屬運動踏板、一鍵啟動、天窗、大屏導(dǎo)航、EyeSight、自動駐車、高配特調(diào)減震等配置全部缺失，然而全系卻標(biāo)配了駕駛席座椅記憶、四座座椅加熱和電動座椅，顯得十分北美化。高配多出的這四萬多塊錢對于力獅而言，筆者認為還是比較值的，然而放眼整個B級車市場，這個價格可就沒有任何的吸引力了。在Bug級產(chǎn)品雅閣混動面前，除去一套主動扭矩分配式的全時四驅(qū)系統(tǒng)，筆者實在想不出任何一個購買力獅高配的理由，雅閣混動在油耗、轉(zhuǎn)向手感、后排乘坐、100KM/H以內(nèi)的絕對動力、動力總成NVH等關(guān)鍵方面可以說是吊打力獅，濾震、操控、隔音靜謐性方面筆者不敢說得太滿，但即便保守來講，雅閣混動也絕對不遜于力獅，何況雅閣混動次頂配在指導(dǎo)價還比你低的情況下配置也足夠高。相對而言，低配更有購買的意義，前一陣筆者看到有的地方低配力獅裸車價已經(jīng)跌到了萬，美版次低配的力獅（相比于中規(guī)版標(biāo)配EyeSight、自動駐車、LED大燈但缺少了座椅記憶和后座座椅加熱）折合人民幣也要接近17萬4千（話說美國斯巴魯官網(wǎng)還支持與其他品牌競品進行產(chǎn)品比較），對于一款進口車而言這個價格已經(jīng)很可以了，在這個價格區(qū)間為了全時四驅(qū)、比較好的動力響應(yīng)、平順的輸出而犧牲較高的配置，如果有剛需，那還是非常值得的，何況座椅記憶和四座座椅加熱也屬于同價格級別十分亮眼的配置。但筆者還是認為，相比于后座座椅加熱，一個寬大舒適的后排才是更加實用的，即便是在漠河這樣的地方，也有大概半年時間是用不到座椅加熱的，而寬大舒適的后排只要乘客上車就能感受的到。全時四驅(qū)同理，固然在關(guān)鍵時刻甚至可以救命，但為了這樣一個很少有機會發(fā)揮出來的功能去犧牲日常的用車體驗，是否值得呢？這就是消費者需要權(quán)衡的了。筆者想了想，如果你居住在高緯度常年雨雪的地區(qū)，注重安全性，比較喜歡駕駛，可以接受丐版內(nèi)飾和配置，并且家庭成員身材偏小且不止一個人開這部車，那么力獅是一個十分合適的選擇，但這樣的消費者又有多少呢？這樣的低配力獅，讓筆者想起了另一款銷量慘淡的進口日系B級車——鈴木凱澤西……

相比于森林人、XV等SUV車型（現(xiàn)在這兩個車型在國內(nèi)連都沒有了）的高溢價，力獅相比于現(xiàn)在的或者過去的其他斯巴魯可謂是性價比極高了，而且斯巴魯官方也給出了5年15次免費保養(yǎng)的政策，但即便如此，車系中性價比最高的低配放到2020年的B級車市場，也只能說是一個滿足小眾需求的而非超值的選擇，這也反映出了斯巴魯在中國市場的困境。什么水平對置、對稱全時四驅(qū)，在一般情況下，別說一般消費者了，連筆者這個汽車愛好者都試不出來，與之相比，水平對置發(fā)動機潛在的燒機油隱患、全時四驅(qū)的較高油耗以及兩者較高的維修養(yǎng)護門檻和成本才是老百姓更為關(guān)心的，而斯巴魯另外一套看家本領(lǐng)EyeSight的缺點，上文也已經(jīng)提及。此外由于進口身份以及較大的排量，斯巴魯?shù)能囆鸵话銉r格都比同級別合資車貴上不少，但卻并沒有什么品牌溢價，也缺失了許多同價位合資車的舒適便利配置，內(nèi)飾也延續(xù)了北美式粗獷實用的設(shè)計風(fēng)格，實在是難以博得主流中國消費者的青睞。隨著合資車價格越壓越低以及自主品牌的興起，斯巴魯?shù)匿N量年年走低并不奇怪。所以說，斯巴魯在中國市場的低迷是理所應(yīng)當(dāng)，一點都不冤枉，并不是因為什么“直男造車思維”、“中國人不懂車”。

拋開產(chǎn)品力本身，經(jīng)銷商也難辭其咎。斯巴魯國內(nèi)代理商龐大集團的具體情況，我一個消費者不了解具體情況不敢妄加評論，但結(jié)合這次試駕體驗，這家4S店的情況我還是有資格講一講的。首先4S店的玻璃有破碎，店內(nèi)的陳設(shè)也顯得十分凌亂陳舊，乒乓球桌、兒童滑梯、帳篷被放在四周，顯得亂七八糟，展示用的車門也被孤零零放在角落。雖然去的時候是中午時分，但在筆者可見的位置，有工作人員直接趴在桌子上吃外賣或者睡覺?？赡苁卿N量不夠好的緣故，銷售們圍著有一組準(zhǔn)備訂車的意向的客戶在洽談室聊了好久，把我晾在一旁，趁此時間，我也在店內(nèi)轉(zhuǎn)了一番，電視屏幕上竟然還在播著Impreza?WRX?STi和紐伯格林耐力賽的宣傳片，不禁讓筆者有些哭笑不得，也激起了對斯巴魯?shù)囊唤z無奈與傷感，不過隨后發(fā)現(xiàn)的一些十分辣眼睛的東西直接讓這股情愫煙消云散了……不說了，還是上圖你們自己感受一下吧……

左邊柜子里的盒子，走近一看……

柜子上的冊子，走近一看……

翻開冊子，我咋不知道巴博斯還給斯巴魯做改裝呢？關(guān)鍵是如果在店里下訂，還得是遠在德國的廠子給做改裝？“手工打造”、“30多年的技術(shù)”是指人工包座套嗎？

嚯，還介紹起了巴博斯的歷史，和斯巴魯又有啥關(guān)系呢？

直到我看到了這個……救救孩子的眼睛吧……

Cusco的產(chǎn)品能和這些東西同時出現(xiàn)，就像一位專業(yè)歌手上臺演出，結(jié)果發(fā)現(xiàn)自己來的是山東臺我是大明星初選現(xiàn)場。不過這些東西不影響車的產(chǎn)品力，咱就過了吧……好在銷售還是不錯的，對自家產(chǎn)品非常了解，比較中肯，不像一些品牌的銷售不說人話滿嘴跑火車，但總體感受下來，似乎整家店都十分佛系，無欲無求。筆者想，賣著斯巴魯這樣一個小眾品牌的不好賣的車，可能確實會讓人變成這樣吧……就連這家店的氣質(zhì)也樸實無華，在眾多花里胡哨的4S店建筑中算是一股清流（三菱亂入）。

當(dāng)我們再次審視斯巴魯在中國的產(chǎn)品線，我們不得不承認，中國的斯巴魯和美國日本的斯巴魯，基本是兩個斯巴魯；車迷印象中的斯巴魯和實際在售的斯巴魯，也是兩個斯巴魯。2018年、2019年斯巴魯在中國的銷量均為萬輛，遠不如軒逸1個月的銷量。為了重塑品牌形象以及提振銷量，斯巴魯官方去年發(fā)布了“駕馭硬實力”的新口號，在試駕力獅后筆者想通了一點，并不是斯巴魯找準(zhǔn)了硬實力這一點去宣傳，而是除了所謂的硬實力（因為這個硬實力一般情況下也感受不出來），斯巴魯在中國真的已經(jīng)不剩什么了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。