1.民航維修具體做什么 技術(shù)服務應該是上正常班 不上夜班 就和普通單位上班一個樣 據(jù)我所知 技術(shù)服務是提供技術(shù)支援的 機務維修飛機時出現(xiàn)問題不能解決 就得向技術(shù)服務求助 技術(shù)服務可以向廠家比如波音空客聯(lián)系獲得幫助 有時技術(shù)服務會背著一個相機到處跑 有問題的地方就拍下來好研究對策 從事了這個行業(yè)再轉(zhuǎn)別的行業(yè)就不好轉(zhuǎn)了 因為民航業(yè)專業(yè)性很強 不是航空專業(yè)不要緊 飛機方面的知識可以自己學 需要考民用航空器維修人員執(zhí)照 在這個網(wǎng)站報名/ 得工作兩年零三個月才能考 獨立工作兩年才發(fā)證 深航待遇還不錯了2.飛機機務知識 首先你要先靠下機型執(zhí)照，基礎(chǔ)執(zhí)照.然后按你的年限給你定級，1級機械員，2級機械員，3級機械員.在往上就是工程師.工程師也分很多，有系統(tǒng)工程師，排故工程師什么的，如果你干到系統(tǒng)工程師的時候你肯定在你們維修基地技術(shù)部門坐辦公室了，但是這需要漫長的時間，快的話可以40歲左右就成為工程師，慢則需要50歲左右，因為機務不僅需要你的專業(yè)知識和排故水平，還需要你的經(jīng)驗和工作年限.你說最高等級的工程師就是一個維修基地的總工程師，一般情況總工程師都是由這個基地的總經(jīng)理擔任，比如說廣州，某某某是廣州維修基地的總經(jīng)理兼總工程師.PS：各個航空公司的職稱是不同的，比如國航，國航就是以機械員命名，1級，2級，3級，工程師.南航就是以技工命名，一般技工，資深工程師，高級工程師，專家. 所謂機務維修人員是指在地面上擔任航空器機體、發(fā)動機及通信電子維護工作的人員，民航法上稱之為「地面機械員」。 機務維修是一項十分專業(yè)、高技術(shù)性的工作，其工作有內(nèi)外勤之分。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護工作，線上工作指飛航前后檢查、每日或過夜檢查、過境維護及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機才能進行下一次飛行任務。 另外外勤人員對每架飛機作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項執(zhí)行當天的總檢查。有時亦需對其他航空公司飛機作過境檢查、過境維護工作。 外勤機務人員大部分都是在戶外一機坪工作。機務人員就像是飛機的健保醫(yī)生 內(nèi)勤人員則是在航空公司維護工場工作，負責飛機三、四級維護工作，亦即對飛機結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項目做一次較重大之預防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。 內(nèi)勤人員就像是飛機的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責任，每一維護過程或檢測機務維修人員都要簽名以示負責，各項維護簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的。 機務維修人員工作環(huán)境不論內(nèi)外勤人員往機坪或工廠內(nèi)都是在噪音高、吵雜、悶熱的環(huán)境下工作，就有如一般工廠的技術(shù)專業(yè)人員一樣。工作時間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時間通常與公務人員上班時間相同，輪班制上班時間各公司均有不同規(guī)定。 機務維修人員遇有飛機有重大故障、缺點須排除時，常須加班，尤其飛機作過夜檢查，為將缺點、毛病排除時，更是經(jīng)常加班至天亮。航空公司機務維修人員大部份招考大學機械、電機、電子、航空等類科畢業(yè)或高工以上畢業(yè)的學生。 新進入員左公司服務二至四年后，會要求參加民航局所設的地面機械員考試，俾能從事適航簽證工作，而通過考試，取得執(zhí)照也是機務維修人員升遷、考核、加薪的一個重要依據(jù)。機務維修是一項專業(yè)、高技術(shù)性的工作，它不僅需要懂得機械、電子方面的常識，更需要了解飛機構(gòu)造、航空通信等更專業(yè)的知識，并且肩負整架飛機安全，要求飛機達到「零事故」的狀況，所以機務維修首重訓練，不但新進人員要訓練，現(xiàn)職人員也要每年接受在職訓練或?qū)I(yè)訓練。 機務維修訓練目的，是充實員工專業(yè)知識，提高員工技術(shù)水準，增進修護能量，降低修護成本，提高維修品質(zhì)，確保飛行安全，并提供乘客舒適、便捷準時之空中交通運輸服務，防止職業(yè)災害及保障員工安全與健康。機務訓練種類有新進機務人員基礎(chǔ)訓練，新機及裝備接收訓練，各型飛機裝備及其系統(tǒng)維修訓練、專業(yè)維修訓練、在職訓練及復訓、外站機務人員訓練、督導人員管理訓練、管理訓練、安全衛(wèi)生訓練等等種類繁多。 國內(nèi)航空公司各項訓練若非該公司所能舉辦者，則委托其他航空公司代辦，或送至國外原廠訓練。 3.求關(guān)于民航的知識 可以考中國民航大學。 這個學校比較好吧至少我認為這個學校很好。民航系統(tǒng)分很多種。 有服務類、機務類、等一些。1、電子信息工程 （Electronic & Information Engineering） 課程設置：電路分析基礎(chǔ)、電子技術(shù)基礎(chǔ)、高頻電子線路、自動控制原理、通信原理與系統(tǒng)、信號與系統(tǒng)、電磁場與微波技術(shù)、微機原理及應用、現(xiàn)代控制理論、DSP與EDA技術(shù)、計算機網(wǎng)絡、衛(wèi)星導航、衛(wèi)星通信、慣性導航系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、自動飛行控制系統(tǒng)、無線電導航原理與系統(tǒng)、雷達原理與系統(tǒng)、飛行管理計算機系統(tǒng)、電子飛行儀表、維修工程管理、適航管理等。 培養(yǎng)目標：本專業(yè)培養(yǎng)適應國內(nèi)外現(xiàn)代民航發(fā)展需要，兼顧通用電子信息行業(yè)發(fā)展需要，德、智、體全面發(fā)展，基礎(chǔ)理論扎實，綜合素質(zhì)高，英語能力強，作風嚴實；掌握較寬厚的電子信息系統(tǒng)基礎(chǔ)理論及相關(guān)領(lǐng)域知識，在電子系統(tǒng)理論與設計、航空電子設備維修工程方面具備較強工作能力的高級工程技術(shù)人才和工程管理人才。該專業(yè)可授予工學學士學位，并可報考我院和其它院校相關(guān)專業(yè)碩士研究生。 就業(yè)方向：民航相關(guān)企事業(yè)單位、科研單位、高校、其他非民航相關(guān)單位。 2、電氣工程及其自動化（Electrical Engineering & Automation） 課程設置：電路、電子技術(shù)基礎(chǔ)、航空電機與拖動、自動控制原理、微機原理及接口技術(shù)、電力電子技術(shù)、檢測技術(shù)、運動控制系統(tǒng)、飛機電源系統(tǒng)、飛機電氣控制系統(tǒng)、航空維修管理、故障診斷基礎(chǔ)、航空發(fā)動機原理、飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)等課程。 培養(yǎng)目標：本專業(yè)培養(yǎng)適應國內(nèi)外現(xiàn)代民航發(fā)展需要，兼顧通用電氣信息業(yè)發(fā)展需要，德、智、體全面發(fā)展，基礎(chǔ)理論扎實，綜合素質(zhì)高，英語能力強，作風嚴實；培養(yǎng)具有扎實的基礎(chǔ)理論知識和電氣工程及其自動化專業(yè)理論知識，具有較寬厚的飛機電氣維修理論和較強的工程實踐能力，能夠成為民航機務維修工程及管理方面的高級工程技術(shù)人才，也可從事通用電氣工程方面的技術(shù)和管理工作。本專業(yè)可授予工學學士學位，并可報考我院和其它院校相關(guān)專業(yè)碩士研究生。 就業(yè)方向：民航企、事業(yè)單位，高等院校，科研院所和一般企事業(yè)單位。 3、飛行器動力工程（Flight Vehicle Propulsion Engineering） 課程設置：理論力學、材料力學、熱力學與傳熱學、流體力學、自動控制原理、電工學、飛機結(jié)構(gòu)與強度、飛機構(gòu)造與系統(tǒng)、飛機電氣設備、航空發(fā)動機原理、發(fā)動機構(gòu)造與系統(tǒng)、飛機系統(tǒng)監(jiān)控與診斷技術(shù)、狀態(tài)診斷學、航空維修管理、航空器適航管理等。 培養(yǎng)目標：本專業(yè)培養(yǎng)適應國內(nèi)外現(xiàn)代民航發(fā)展需要，德、智、體全面發(fā)展，基礎(chǔ)理論扎實，綜合素質(zhì)高，英語能力強，作風嚴實；具有較強的航空發(fā)動機/飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)等專業(yè)理論與實踐能力；掌握較寬厚的航空機械維修理論、維修工程實踐及航空維修管理知識，具備較強工作能力的高級工程技術(shù)人才和工程管理人才。該專業(yè)可授予工學學士學位，并可報考我院和其它院校相關(guān)專業(yè)碩士研究生。 就業(yè)方向：科研單位、高校和民航企事業(yè)單位等。 4、工業(yè)工程（Industrial Engineering） 課程設置：與飛機發(fā)動機相關(guān)的工程類基本課程；系統(tǒng)工程、運籌學、工業(yè)工程導論、工程經(jīng)濟學、維修工程管理、維修質(zhì)量管理、工程經(jīng)濟學、維修信息管理、維修生產(chǎn)運作等。 培養(yǎng)目標：現(xiàn)代工業(yè)工程是以大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)及社會經(jīng)濟系統(tǒng)為研究對象，在制造工程學、管理科學和系統(tǒng)工程等科學的基礎(chǔ)上形成和發(fā)展起來的一門交叉的工程學科。本專業(yè)具有鮮明的民航特色，以航空維修工程為基礎(chǔ)，面向航空維修工程及適航的工程管理，維修信息管理、維修生產(chǎn)運作等，為我國民航培養(yǎng)既掌握航空維修工程技術(shù)、又懂得現(xiàn)代化維修管理的德、智、體全面發(fā)展，基礎(chǔ)理論扎實，綜合素質(zhì)高，英語能力強，作風嚴實的專門人才。 本專業(yè)可授予工學學士學位，并可報考我院和其它院校相關(guān)專業(yè)碩士研究生。 就業(yè)方向：民航企、事業(yè)單位，科研院所和非民航企事業(yè)單位。 空中交通管理學院 1、交通運輸 （Traffic and Transportation） 課程設置：工程力學、C語言程序設計、控制理論基礎(chǔ)、航行系統(tǒng)工程、交通安全工程、專業(yè)英語、英語聽說、空氣動力學、航空氣象學、通信基礎(chǔ)及應用、導航基礎(chǔ)及應用、監(jiān)視基礎(chǔ)及應用、飛機與發(fā)動機、空中交通管理、航空中人的因素、航空法規(guī)、航行情報服務模塊、空域規(guī)劃模塊、流量管理模塊、機場管制模塊、程序管制模塊、雷達管制模塊、現(xiàn)場管理模塊、飛行計劃模塊、航空公司運行管理模塊、性能軟件模塊、適航管理模塊等。 培養(yǎng)目標：本專業(yè)培養(yǎng)適應社會主義現(xiàn)代化建設需要，特別是民航現(xiàn)代化建設需要的，熟悉國內(nèi)外專業(yè)發(fā)展動態(tài)的德、智、體、美全面發(fā)展的，從事空中。 民航的收入還是很客觀的，主要還是要看你讀的專業(yè)。