豐田普銳斯系列豐田普銳斯簡介 ? 目錄 ? 豐田普銳斯簡介 ? 開發(fā) ? 1997–2001 (NHW10) ? 2001–2003 (NHW11) ? 2004–2009 (NHW20) ? 2009– (ZVW30) ? 車型對比豐田普銳斯制造商 豐田出產(chǎn)年份 1997至今級別 混動動力車布局 FF 布局豐田普銳斯（Toyota Prius）是日本汽車制造商豐田旗下的一款全混合動力電動中型車。美國環(huán)保署（EPA）的數(shù)據(jù)顯示，普銳斯是目前美國市場燃油效率最高的汽車。EPA和加州空氣資源委員會（CARB）在煙霧和有毒廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上都將普銳斯評為美國市場最清潔的汽車。普銳斯于1997年開始在日本發(fā)售，是第一輛大規(guī)模量產(chǎn)的混合動力汽車。2001年開始搶占世界市場，在全球超過40個國家和地區(qū)發(fā)售，其中最大的就是日本和美國市場。2008年5月，普銳斯的全球累計銷量達(dá)到里程碑式的100萬輛，2010年初更是達(dá)到了160萬輛。其中美國市場就占據(jù)了一半的數(shù)據(jù)，截至2009年12月在美國共售出814,173輛。開發(fā) 1996 普銳斯原型1992年1月16日，豐田汽車公司發(fā)布了《地球憲章》，這是一個闡述豐田開發(fā)和銷售低排放汽車的目標(biāo)的文件。1993年9月，豐田研發(fā)中心的執(zhí)行副總裁Yoshirio Kimbara成立了G21團隊來研發(fā)新世紀(jì)的汽車。1994年2月1日，G21計劃小組第一次正式會議舉行。該團隊決定G21的目標(biāo)就是創(chuàng)造一輛既對資源和環(huán)境友好又保留了現(xiàn)代汽車精華的汽車。開發(fā)工作由Takehisa Yaegashi主持，負(fù)責(zé)制造一輛可以彌合電動車和汽油動力車之間的差距的汽車。1995-1996（原型）1994年底，G21團隊設(shè)計出一款混動動力概念車，并在次年的東京車展中將其推出。該車被命名為“Prius普銳斯”，在拉丁語中意為“prior（優(yōu)先）"或里程（之前）"。1996年底，這輛概念車開始了試駕歷程。1997–2001 (NHW10) NHW10 (第一代)出產(chǎn)年份 1997–2001裝配地 日本高岡、元町級別 緊湊型車身類別 四門轎車發(fā)動機 豐田混合動力系統(tǒng)汽油: L 1NZ-FXE DOHC 壓縮比43 kW (58 hp) @ 4000 rpm102 N?m (75 lb?ft) @ 4000 rpm電力: 288 V 馬達(dá)30 kW (40 hp) @ 940 rpm305 N?m (225 lb?ft) @ 0 rpm軸距 2,550 mm ( in)車長 4,275 mm ( in)車寬 1,694 mm ( in)車高 1,491 mm ( in)第一輛普銳斯（NHW10）于1997年12月10日開始發(fā)售。普銳斯一開始僅供日本市場，雖然也秘密進口到英國、澳洲和新西蘭等國?，F(xiàn)在很多出口到新西蘭和其他國家的普銳斯基本上都是二手車。為了處理好電池和電動馬達(dá)的電壓，半導(dǎo)體核心變頻裝置參照了新干線子彈列車重型晶體管的設(shè)計。第一輛量產(chǎn)車型NHW10 豐田普銳斯于1997年12月在日本愛知縣的豐田工廠正式下線，緊接著就開始了在日本的銷售。NHW10 普銳斯由加州設(shè)計師設(shè)計，其設(shè)計擊敗了其他豐田設(shè)計工作室的作品。第一代普銳斯一推出就成為了世界上第一輛大規(guī)模量產(chǎn)的汽油電動混合動力車。日本的銷售目標(biāo)是每年12000輛，售價為16929美元。競爭對手和分析師估計，第一代普銳斯的生產(chǎn)成本高達(dá)32000美元，這意味著每輛NHW10都是虧本出售。這輛車作為豐田推行能夠減少空氣污染和提高燃油效率的綠色汽車的先鋒武器，因為豐田初步預(yù)測到2005年世界汽車市場中混合動力車的比例將占到1/3。 第一代豐田普銳斯NHW11 (第一代)出產(chǎn)年份 2000–2003裝配地 日本豐田市級別 緊湊型車身類別 四門轎車發(fā)動機 豐田混合動力系統(tǒng)汽油: L 1NZ-FXE DOHC I4 compression52 kW (70 hp) @ 4500 rpm110 N?m (82 lb?ft) @ 4200 rpm電力: V 馬達(dá)33 kW (44 hp) @ 1040 rpm350 N?m (258 lb?ft) @ 0 rpmSULEV變速箱 1速軸距 2,550 mm ( in)車長 4,308 mm ( in)車寬 1,694 mm ( in)車高 1,463 mm ( in)整車重量 1, kg (2,765 lb)2001–2003 (NHW11) 2001-2003年美國市場的普銳斯搭載一臺升4缸汽油發(fā)動機、永磁交流電馬達(dá)和274伏鎳金屬氫化物（鎳氫）電池組。汽油發(fā)動機提供70馬力的功率和111牛米的扭矩。電動馬達(dá)的峰值功率和扭矩分別為44馬力和350牛米。為了滿足美國消費者對高速和長途駕駛的要求，NHW11 普銳斯的性能得到了提升。發(fā)動機和電動馬達(dá)都比上一代更強勁?？照{(diào)也成為了標(biāo)準(zhǔn)配備。該車是美國市場繼雙座本田Insight之后第二大大規(guī)模生產(chǎn)的混合動力車。較大的普銳斯可以容納五座，但是它的電池組限制了裝載空間。普銳斯的內(nèi)飾有安裝在儀表板上的變速桿和一個小型混合動力系統(tǒng)觸摸顯示屏。該顯示屏可以顯示汽油發(fā)動機、電池組和電動馬達(dá)的運行狀況，也可以顯示燃油效率條形圖。歐洲的銷售從2000年9月開始，普銳斯在澳洲的正式推出是在2001年悉尼車展之后，但是銷量并不是很好。NHW20 (第二代)出產(chǎn)年份 2004–2009 (北美，日本)2004–present (中國，歐洲)車型年 2004–2009裝配地 日本豐田市日本愛知縣中國四川成都級別 中型車車身類別 5門掀背發(fā)動機 豐田混合動力系統(tǒng)II汽油: L 1NZ-FXE DOHC I4 VVT-i57 kW (76 hp) @ 5000 rpm115 N?m (85 lb?ft) @ 4200 rpm電力: 500 V50 kW (67 hp) @ 1200 rpm400 N?m (295 lb?ft) @ 0 rpmAT-PZEV混合動力系統(tǒng)凈功率: 110 hp (82 kW)變速箱 1速軸距 2,700 mm ( in)車長 4,450 mm ( in)車寬 1,725 mm ( in)車高 1,490 mm ( in)整車重量 1,317 kg (2,900 lb)2004–2009 (NHW20) 普銳斯重新設(shè)計成中型掀背車，大小在卡羅拉和凱美瑞之間，機械分配和內(nèi)部空間的設(shè)置使后座腿部空間和行李艙空間都有所增加。這一代的普銳斯比上一代長了6英寸（150mm）。它空氣動力型車身平衡了車長和抗風(fēng)性，風(fēng)阻系數(shù)僅為。開發(fā)工作由首席工程師堀茂之主持，該車獲得530項專利。普銳斯采用全電動空調(diào)壓縮機來冷卻，開了行業(yè)首例；還增加了電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來進一步減少發(fā)動機皮帶驅(qū)動發(fā)動機配件的使用。結(jié)合一個更小更輕的鎳氫電池，NHW20的動力比NHW11更強勁也更有效率。在美國，2004普銳斯的電池組有十萬英里內(nèi)保修或8年保修期。加州和七個東北部的州甚至采取更嚴(yán)格的加州排放控制標(biāo)準(zhǔn)，因此這些地區(qū)的普銳斯混合動力元件的保修期為10年或十五萬英里。普銳斯被歸類為SULEV（超低排放車輛），加州空氣資源委員會認(rèn)定其為“先進技術(shù)部分零排放車輛（AT-PZEV）”。中國市場的普銳斯由四川一汽豐田汽車公司于2005年12月開始生產(chǎn)，銷售目標(biāo)為3000輛。有報道說2006年總共售出2152輛，2007年售出414輛。2008年3月，豐田將普銳斯的售價降低了將近8%，即降了3000美元為259,800元（36,500美元）。由于接受度低和競爭的不斷增加，普銳斯在中國的銷量漸漸下滑。2007年本田思域混合動力車的加入加劇了這一狀況。 2006 分解的普銳斯 2008 豐田普銳斯2009– (ZVW30) ZVW30 (第三代)出產(chǎn)年份 2009至今車型年 2010至今裝配地 日本豐田市日本愛知縣中國四川成都級別 中型車車身類別 五門掀背發(fā)動機 豐田混合動力系統(tǒng)汽油： L 2ZR-FXE I4 Dual VVT-i (Atkinson cycle)功率: 98 hp @ 5,200 rpm扭矩: 105 lb-ft @ 4,000 rpm[45]電力:功率: 80 hp扭矩: 153 lb-ftAT-PZEV混合動力系統(tǒng)凈功率: 134 hp變速箱 1速軸距 2,700 mm ( in)車長 4,460 mm ( in)車寬 1,745 mm ( in)車高 1,480 mm ( in)整車重量 1379 kg (3,042 lb)豐田在2009北美國際車展上推出了新的普銳斯，并于同年5月18日開始在日本銷售。新的車身設(shè)計更具氣動性，風(fēng)阻系數(shù)降低到 cd。底部尾翼有助于提高車輛在高速行駛時的穩(wěn)定性。 2009 豐田普銳斯升汽油發(fā)動機產(chǎn)生98馬力，加上電動馬達(dá)的馬力總功率達(dá)到134馬力。較大的發(fā)動機排量可以提高扭矩，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速卻能夠提高燃油經(jīng)濟性和高速行駛的速度。配備了一個電動水泵，普銳斯成為第一輛不需皮帶的量產(chǎn)車，而且還提高了燃油效率。電動馬達(dá)和其他的混合動力元件也更小更有效率。豐田估計新的的逆變器、電機和反向軸比上一代輕了20%。碟剎取代了以前的后輪鼓式剎車。在日本，有報道稱豐田為了與本田Insight競爭而將普銳斯的售價從2,331,000日元降到2,050,000日元。在開發(fā)最新普銳斯的過程中豐田創(chuàng)造了100多項專利。其對普銳斯的目標(biāo)是全球范圍內(nèi)每年銷售400,000輛。從2009年5月開始，為了滿足不斷上升的需求，豐田每月生產(chǎn)50,000輛普銳斯，年度生產(chǎn)600,000輛。2009年，普銳斯在美國的銷量連續(xù)兩年持續(xù)下滑，2007年售出181,221輛，2009年僅為豐田普銳斯于2009年8月4日在馬來西亞上市。同年6月菲律賓市場開始銷售普銳斯，售價為每輛220萬菲律賓比索（約為41800美元），其中有一半是進口稅和其他稅收，但普銳斯可以說是菲律賓市場上第一輛混合動力車。普銳斯從2009年7月3日登陸哥斯達(dá)黎加，開始了拉美的銷售。其在哥斯達(dá)黎加的售價為41000美元，包括了關(guān)稅和其他稅收。 內(nèi)飾車型對比 對比點 車型編碼 NHW10 NHW11 NHW20 ZVW30車身類別 四門轎車 四門轎車 五門掀背 五門掀背開售年份 2009電池 組件 40 38 28 28 每組件的電池數(shù) 6 6 6 6 總電池數(shù) 240 228 168 168 電池電壓 總電壓 288 容量 瓦 1310 重量(kg) 57 50 45 44汽油發(fā)動機 功率 千瓦(馬力) 43 (58) 52 (70) 57 (76) 73 (98) 最高轉(zhuǎn)速 5200電動馬達(dá) 運行電壓 288 273 500 650 功率 千瓦(馬力) 30 (40) 33 (44) 50 (67) 60 (80)混合 功率 千瓦(馬力) 58 (78) 72 (97) 82 (110) 100 (130)