快樂之光
前幾天發(fā)生 馬航空難至今還讓我們難解悲傷，每一次空難我們都非常迫切的想知道發(fā)生了什么原因?qū)е驴针y，那么在這個尋找答案的過程中，黑匣子起著至關(guān)重要的作用，那么黑匣子為什么需要破譯，它的工作原理又是什么。下面我來說一說。
什么是黑匣子
黑匣子，是“飛行記錄器（Flight Recorder）”的俗稱。一般民用客機(jī)上都裝有1～2個黑匣子。它是飛機(jī)上的記錄設(shè)備，是飛行實(shí)驗(yàn)、飛行事故的重要“見證者”。
飛機(jī)上的黑匣子并不是黑色的，它通常被漆成鮮橙色或亮黃色，并配以醒目的熒光條。
世界上第一個黑匣子是由一位澳大利亞墨爾本市工程師在1958年發(fā)明的。早期的黑匣子采用金屬箔作為記錄介質(zhì)，它只記錄了幾個簡單的飛行數(shù)據(jù)，但穩(wěn)定性差，易損壞，讀取數(shù)據(jù)困難；后來采用磁帶作為介質(zhì)，現(xiàn)已被固態(tài)芯片所取代。以固態(tài)芯片為記錄介質(zhì)的黑匣子具有存儲量大，工作穩(wěn)定，易維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)。
為什么要破譯黑匣子
作為重要的飛行數(shù)據(jù)記錄儀，黑匣子記錄了航班飛行期間的重要信息，是破解航班事故發(fā)生原因的一把鑰匙。普通人得到黑匣子也無法獲取里面的信息。黑匣子需要航空公司的人用專用儀器把數(shù)據(jù)下載下來，然后送安監(jiān)處譯碼室進(jìn)行譯碼，生成excel文件供工作人員調(diào)查參考。
因?yàn)轱w機(jī)一旦發(fā)生事故，那么飛機(jī)往往會解體，甚至被烈火燒毀。人們到現(xiàn)場救援的時候，所以總是會尋找黑匣子。它的作用很重要，可以給調(diào)查人員提供證據(jù)，幫助他們了解事故的真相。
黑匣子工作原理
目前民用航空業(yè)普遍使用的“黑匣子”有兩種，包括飛行數(shù)據(jù)記錄器（Flight Data Recorder,FDR）和駕駛艙話音記錄器（Cockpit Voice Recorder，CVR）。FDR記錄了飛機(jī)高度、速度、航向、姿態(tài)，以及能反映飛機(jī)操縱、發(fā)動機(jī)等系統(tǒng)工作狀況的參數(shù)。CVR主要記錄了駕駛艙內(nèi)的各種聲音，包括機(jī)組彼此間的對話，飛行員與地面指揮人員的通話，駕駛艙內(nèi)的各種背景聲音，如語音警告、發(fā)動機(jī)噪音、座艙噪音、操縱聲音、襟翼和起落架手柄操作聲音、航空器遭遇氣象環(huán)境（雷電、大雨、冰雹）聲音等。采用固態(tài)芯片為記錄介質(zhì)的 FDR 至少能記錄 25 小時的飛行數(shù)據(jù) ；而 CVR 至少能記錄 30 分鐘的駕駛艙話音。此外，黑匣子還配備了用于傳輸信號的位置信標(biāo)，可以持續(xù)長達(dá)30天。
安裝于波音 787 飛機(jī)上的 4 合 1 記錄器，除了記錄飛行數(shù)據(jù)和艙音之外，還能記錄駕駛艙視頻和所有發(fā)送和接收的數(shù)據(jù)鏈通信。數(shù)據(jù)鏈通信包括自動相關(guān)監(jiān)控（ADS）、管制員和駕駛員數(shù)據(jù)鏈通信（CPDLC）、數(shù)據(jù)鏈飛行信息服務(wù)（D-FIS）和飛行運(yùn)行控制（AOC）通訊等。
“黑匣子”能工作多久？
國際民航組織關(guān)于“黑匣子”水下定位信標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，它至少應(yīng)該工作30天。馬航370航班“黑匣子”制造商美國霍尼韋爾航空航天集團(tuán)說，“黑匣子”堅(jiān)固耐壓，可抵御高溫、沖擊并承受6000米深的水壓，飛行數(shù)據(jù)記錄儀可保存數(shù)據(jù)至少2年。
鑒于電池技術(shù)發(fā)展很快，國際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)近來也做了修訂，規(guī)定最遲不晚于2018年1月，民航飛機(jī)“黑匣子”的水下定位信標(biāo)至少能工作90天。
找到“黑匣子”后怎樣分析？
“黑匣子”在飛行事故中往往經(jīng)歷各種極端條件，要想獲得其中的數(shù)據(jù)、還原最后場景，要用特殊的技術(shù)將其物理恢復(fù)。比如，長期浸泡在水中的“黑匣子”首先要清洗和真空干燥。
物理恢復(fù)“黑匣子”的工作由生產(chǎn)商負(fù)責(zé)，然后由專業(yè)調(diào)查人員下載、讀取其中數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，這一過程往往需要數(shù)周。
黑匣子在飛機(jī)空難中起著關(guān)鍵的作用，我們也希望這個世界能夠少一些空難的發(fā)生，但更希望知道每一次空難的真相大白，能夠給世人更多的警醒。
小二2004
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沐沐沐牧
黑匣子的真名叫“航空飛行記錄儀”。是用于記錄飛機(jī)飛行和性能參數(shù)的儀器。被譽(yù)為“空難見證人”。它可以給調(diào)查人員提供證據(jù)。黑匣子如此重要，那么，黑匣子會被炸毀嗎？回答是，有可能在爆炸中毀壞，因?yàn)橛锌针y中找不到黑匣子的情況。
首先了解一下什么是黑匣子。
“黑匣子”是一位墨爾本工程師在1958年發(fā)明的。最早利用黑匣子的是軍用飛機(jī)。黑匣子不是黑色的哦。而是橙紅色，主要是為了醒目方便尋找。
黑匣子通常分為兩種，一是飛行數(shù)據(jù)記錄儀。它能將飛機(jī)的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、速度、起落架放收、還有飛機(jī)系統(tǒng)工作狀況和發(fā)動機(jī)工作參數(shù)等飛行數(shù)據(jù)記錄下來。
第二種是，座艙語音記錄儀。它實(shí)際上是一個無線電能通話記錄器，課記錄飛機(jī)上的各種通話，記錄儀上的四條音軌，分別記錄飛行員與地面指揮機(jī)構(gòu)的通話，正、副駕駛員之間的對話、機(jī)長、乘務(wù)員與乘客之間的對話、威脅、爆炸、發(fā)動機(jī)聲音異常以及駕駛艙內(nèi)的聲音?？蓪w機(jī)停止工作或失事墜毀前的參數(shù)和駕駛艙內(nèi)的聲音保留20多個小時。
黑匣子制作材料：黑匣子的外殼是用鈦等抗擊撞、耐高溫、高強(qiáng)度的特種鋼制成的?？梢猿惺艹^地球重力幾倍的沖擊力，抵擋高過1000攝氏度的高溫，還能抵抗事故性泄露和海水的腐蝕。如此，可以將數(shù)據(jù)從種種困難的環(huán)境中將記錄保存下來。
安裝位置：黑匣子一般來說安裝在空難中相對容易保存下來的飛機(jī)尾部，這兩個記錄器都分別帶有水下信號標(biāo)識器，一旦落入海洋，一定深度會自動開啟，并發(fā)出特定頻率的音頻信號。供搜尋者確定其落水方位，以便搜尋。
黑匣子也是會停止工作的。當(dāng)黑匣子自身電量耗盡時，就會停止發(fā)信號。因爆炸導(dǎo)致黑匣子嚴(yán)重受損無法正常工作，也會影響搜尋。爆炸墜毀導(dǎo)致黑匣子信號發(fā)射器脫落無法正常發(fā)出信號。這些因素都會影響搜尋人員尋找黑匣子。而且黑匣子信號范圍有限，一般能輻射200-300公里，搜尋點(diǎn)必須在它附件。所在搜救搜尋就是和時間賽跑。
穎的時光
澳大利亞土木工程碩士就業(yè)方向
與其他專業(yè)的畢業(yè)生相比，工科畢業(yè)生的工作機(jī)會更多，起薪也更高。工科畢業(yè)生的平均起薪通常可以達(dá)到5-6萬澳幣左右，比會計(jì)的萬澳幣高一個層次。工程師的起薪是5萬澳元，高級工程師的工資可以達(dá)到10萬澳元以上。如果選擇采礦工程，收入可能更可觀，10萬澳幣起。澳洲工科專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后可以申請成為澳大利亞工程師協(xié)會IE Aust的會員，方便移民和就業(yè)。
澳洲土木工程碩士畢業(yè)后，學(xué)生可以在以下機(jī)構(gòu)工作:私企、政府部門、工程咨詢公司、建筑公司、房地產(chǎn)公司、礦業(yè)公司、相關(guān)研究機(jī)構(gòu)。
澳大利亞土木工程碩士學(xué)院
1.澳大利亞國立大學(xué)。澳大利亞國立大學(xué)土木工程碩士的學(xué)習(xí)可以保證學(xué)生掌握在土木工程實(shí)踐和研究中熟練運(yùn)用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)和分析技術(shù)所需的知識和技能。學(xué)生可以選擇專注于以下核心領(lǐng)域之一:結(jié)構(gòu)工程、巖土工程或水利工程，或者選擇選修課程以獲得更多的一般知識，例如，專注于管理。土木工程碩士共96學(xué)分。一般完成時間為2年。
2.澳大利亞墨爾本大學(xué)。墨爾本大學(xué)是澳大利亞第一所建立工程學(xué)院的大學(xué)，已經(jīng)有150多年的歷史。作為澳洲工程教育的領(lǐng)頭羊，實(shí)力雄厚，學(xué)科眾多。墨爾本工程學(xué)院的工程碩士項(xiàng)目獲得了澳大利亞工程師協(xié)會的認(rèn)證，這意味著從墨爾本大學(xué)土木工程專業(yè)畢業(yè)后，打開了全球認(rèn)可的認(rèn)證工程師的大門。
3.澳大利亞悉尼大學(xué)。悉尼大學(xué)工程與信息學(xué)院是悉尼大學(xué)歷史悠久、入學(xué)分?jǐn)?shù)較高的工程學(xué)院之一。已有130多年歷史，開設(shè)土木工程本科和碩士課程供學(xué)生選擇。悉尼大學(xué)工程與信息學(xué)院的課程得到了澳大利亞工程師協(xié)會和澳大利亞計(jì)算機(jī)協(xié)會的認(rèn)證。
4.澳大利亞新南威爾士大學(xué)。新南威爾士大學(xué)工程學(xué)院在工程、科學(xué)和技術(shù)領(lǐng)域一直走在澳大利亞大學(xué)的前列。UNSW工程學(xué)院一直是澳洲工程研究的核心機(jī)構(gòu)之一，以其廣泛的工程專業(yè)和領(lǐng)先的研究項(xiàng)目而聞名
澳大利亞土木工程碩士就業(yè)方向
與其他專業(yè)的畢業(yè)生相比，工科畢業(yè)生的工作機(jī)會更多，起薪也更高。工科畢業(yè)生的平均起薪通?？梢赃_(dá)到5-6萬澳幣左右，比會計(jì)的萬澳幣高一個層次。工程師的起薪是5萬澳元，高級工程師的工資可以達(dá)到10萬澳元以上。如果選擇采礦工程，收入可能更可觀，10萬澳幣起。澳洲工科專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后可以申請成為澳大利亞工程師協(xié)會IE Aust的會員，方便移民和就業(yè)。
澳洲土木工程碩士畢業(yè)后，學(xué)生可以在以下機(jī)構(gòu)工作:私企、政府部門、工程咨詢公司、建筑公司、房地產(chǎn)公司、礦業(yè)公司、相關(guān)研究機(jī)構(gòu)。
澳大利亞土木工程碩士學(xué)院
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2.澳大利亞墨爾本大學(xué)。墨爾本大學(xué)是澳大利亞第一所建立工程學(xué)院的大學(xué)，已經(jīng)有150多年的歷史。作為澳洲工程教育的領(lǐng)頭羊，實(shí)力雄厚，學(xué)科眾多。墨爾本工程學(xué)院的工程碩士項(xiàng)目獲得了澳大利亞工程師協(xié)會的認(rèn)證，這意味著從墨爾本大學(xué)土木工程專業(yè)畢業(yè)后，打開了全球認(rèn)可的認(rèn)證工程師的大門。
3.澳大利亞悉尼大學(xué)。悉尼大學(xué)工程與信息學(xué)院是悉尼大學(xué)歷史悠久、入學(xué)分?jǐn)?shù)較高的工程學(xué)院之一。已有130多年歷史，開設(shè)土木工程本科和碩士課程供學(xué)生選擇。悉尼大學(xué)工程與信息學(xué)院的課程得到了澳大利亞工程師協(xié)會和澳大利亞計(jì)算機(jī)協(xié)會的認(rèn)證。
4.澳大利亞新南威爾士大學(xué)。新南威爾士大學(xué)工程學(xué)院在工程、科學(xué)和技術(shù)領(lǐng)域一直走在澳大利亞大學(xué)的前列。UNSW工程學(xué)院一直是澳洲工程研究的核心機(jī)構(gòu)之一，以其廣泛的工程專業(yè)和領(lǐng)先的研究項(xiàng)目而聞名
yidiandian100
您好，畢業(yè)于皇家墨爾本理工大學(xué)的學(xué)生可以根據(jù)自己的專業(yè)和工作經(jīng)驗(yàn)來獲得不同的薪酬。根據(jù)澳大利亞政府的統(tǒng)計(jì)，畢業(yè)于皇家墨爾本理工大學(xué)的學(xué)生的平均薪酬水平在每年50,000澳元到80,000澳元之間。此外，畢業(yè)于皇家墨爾本理工大學(xué)的學(xué)生也可以根據(jù)自己的專業(yè)和工作經(jīng)驗(yàn)來獲得更高的薪酬水平。例如，畢業(yè)于皇家墨爾本理工大學(xué)的工程師可以獲得每年超過90,000澳元的薪酬，而畢業(yè)于皇家墨爾本理工大學(xué)的管理人員可以獲得每年超過100,000澳元的薪酬。
哈密賴賴
飛機(jī)上的“黑匣子”的工作原理空難最近成為全世界的傳染病，很多國家和地區(qū)相繼發(fā)生了飛機(jī)失事的悲劇。人們在關(guān)注營救生還者和打撈遇難者尸體的同時，還關(guān)注著一種儀器——黑匣子，因?yàn)楹谙蛔幽芨嬖V我們飛機(jī)為什么失事。被當(dāng)作飛機(jī)飛行狀況“見證人”的黑匣子，其實(shí)并非是黑的，而是常呈橙紅色。因?yàn)樗軒椭平怙w行事故（尤其是飛機(jī)在失事瞬間和失事前一段時間的飛行狀況）的秘密，因此叫“黑匣子”。
蟲子不乖
會。例如1991年勞達(dá)航空004號班機(jī)空難，通過駕駛艙通話記錄器了解到是機(jī)械故障，但因?yàn)轱w行數(shù)據(jù)記錄器嚴(yán)重?fù)p毀，已無法讀取任何資料，機(jī)械故障的根本原因始終未能查明。
優(yōu)質(zhì)工程師考試問答知識庫
