大眾物流培訓(xùn)工程師
mfiongfiong
圍脖貓貓
所謂物流外包，即生產(chǎn)或等企業(yè)為增強(qiáng)核心競爭能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托于專業(yè)的第三方物流公司(L)運(yùn)作，外包是一種長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用和發(fā)展，以及對(duì)一體化多渠道市場需求的增長和物流服務(wù)供應(yīng)商服務(wù)能力的擴(kuò)充和完善，物流外包這一戰(zhàn)略手段逐步被企業(yè)了解、認(rèn)可并采用。物流外包是提升物流水平、節(jié)省物流費(fèi)用的有效手段。一方面，物流作為企業(yè)第三利潤的源泉;是企業(yè)降低成本、獲取更高利潤的重要源頭；另一方面，物流流程的優(yōu)化重組，對(duì)于企業(yè)更好地利用自身有限資源、構(gòu)建核心競爭力至關(guān)重要。通過采用新的物流戰(zhàn)略，如充分利用第三方物流的優(yōu)勢(shì)，采用網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ)的手段，與供應(yīng)商、分銷商、客戶等上下游企業(yè)構(gòu)建供應(yīng)鏈網(wǎng)鏈組織，優(yōu)化整個(gè)供應(yīng)鏈，為企業(yè)構(gòu)建新的整體競爭優(yōu)勢(shì)。1 物流外包的背景 上海大眾汽車有限公司自身發(fā)展的需要2001年底以前，上海大眾汽車有限公司 (SVW)所生產(chǎn)的車型僅為桑塔納B2、2000、帕薩特等3個(gè)大類，按計(jì)劃波羅、高爾、途安等新車型將陸續(xù)投入生產(chǎn)，產(chǎn)量也將在兩年內(nèi)由原來的22萬輛逐步增至40萬輛。與此同時(shí)，原有車型的配置也將更為豐富。面對(duì)車型種類復(fù)雜化及技術(shù)更改更加頻繁的挑戰(zhàn)，原有的物流技術(shù)及系統(tǒng)因其適用的局限已滯后于快速發(fā)展的業(yè)務(wù)需要。 專注于核心業(yè)務(wù)的需要將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置，減少用于物流作方面的車輛、倉庫和人力的投入，將有限的人力、財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù)，增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭能力。此外，還可以集中優(yōu)質(zhì)的人力與物力專注于物流關(guān)鍵職能的發(fā)揮，即在生產(chǎn)計(jì)劃、準(zhǔn)備、物流戰(zhàn)略的規(guī)劃及物流的流程與質(zhì)量控制方面做優(yōu)、做精，更好地滿足快速增長的生產(chǎn)與的需要。 降低成本、提高效率的需要與SVW原有的作物流部門相比，第三方物流企業(yè)服務(wù)商在組織企業(yè)的物流活動(dòng)方面更有經(jīng)驗(yàn)、更專業(yè)化。通過集中利用物流服務(wù)商先進(jìn)的設(shè)備與人力資源，采用其專業(yè)的技術(shù)及作理念，可以獲得更經(jīng)濟(jì)、高效的物流方案。此外，SVW自身的勞動(dòng)力薪資水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場的平均水平，引入的第三方物流服務(wù)商依托其專業(yè)化、市場化的勞動(dòng)力資源，為企業(yè)顯著節(jié)省了人員費(fèi)用。 提升物流水平，提高用戶滿意度的需要第三方物流公司的介入，架構(gòu)出供應(yīng)商、服務(wù)商、SVW三位一體;的服務(wù)模式，新的服務(wù)關(guān)系將更有利于職責(zé)的劃分與承擔(dān)，而用戶滿意度的提高與否將成為衡量第三方物流服務(wù)績效的重要指標(biāo)，同時(shí)也是物流水平提高的首要標(biāo)志。 節(jié)省投資的需要無論企業(yè)處于擴(kuò)張期還是壓縮期，大多數(shù)企業(yè)用于投資的資金總是有限的。通過尋找第三方物流服務(wù)商，可以大大節(jié)約公司在物流資源方面的資金投入，例如倉儲(chǔ)設(shè)備與上線設(shè)備的投入。 分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，提高企業(yè)柔的需要通過外向資源配置，取消了SVW與供應(yīng)商各自擁有的庫存和運(yùn)輸，促進(jìn)了資源的優(yōu)化組合，增加了供應(yīng)鏈的柔，更能適應(yīng)外部環(huán)境的變化?；谝陨峡紤]，SVW在2002年初正式成立了物流外包項(xiàng)目組，負(fù)責(zé)將零部件入場物流作整合至一家專業(yè)的物流服務(wù)商。經(jīng)過細(xì)致地調(diào)研與分析，正式確定了物流外包的主體范圍，即包括零部件入場運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及送料上線在內(nèi)的所有作物流將全部一體化外包。經(jīng)過對(duì)物流方案與服務(wù)價(jià)格的全方位分析與比較，SVW最終選定了知名的L作為其一體化物流服務(wù)商。L負(fù)責(zé)規(guī)劃和控SVW的人廠物流網(wǎng)絡(luò)，并通過零部件要貨控制及運(yùn)輸監(jiān)控減少零部件在途時(shí)間及庫存水平，保證生產(chǎn)物料準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)的優(yōu)化路徑設(shè)計(jì)，對(duì)集貨和送貨采用時(shí)間窗;，與 SVW、供應(yīng)商平等合作，共同改善物流供應(yīng)鏈。 L作為與的樞紐，通過對(duì)汽車制造廠從零部件訂貨計(jì)劃、經(jīng)供應(yīng)商取貨、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、預(yù)裝配、生產(chǎn)線供貨、排序、料箱回收等過程中發(fā)生的一系列物流活動(dòng)進(jìn)行整合，確保各成員企業(yè)都能在合適的時(shí)間，得到合適品質(zhì)、數(shù)量與規(guī)格型號(hào)的原材料、零部件或產(chǎn)成品，既不缺貨，又不庫存積壓，確保SVW最佳的物流解決方案。其績效定期接受SVW各項(xiàng)指標(biāo)的考核，考核情況將與付款直接掛鉤。2 倉儲(chǔ)物流倉儲(chǔ)是產(chǎn)品生產(chǎn)、流通過程中因訂單前置或市場前置而使產(chǎn)品、物品暫時(shí)存放。它是集中反映工廠物資活動(dòng)狀況的綜合場所，是連接生產(chǎn)、供應(yīng)、的中轉(zhuǎn)站，對(duì)促進(jìn)生產(chǎn)、提高效率起重要的輔助作用。同時(shí)需要清晰準(zhǔn)確的報(bào)表、單據(jù)帳目、會(huì)計(jì)部門核算的，因此倉儲(chǔ)是物流、流、單證流的合一。SVW原有的作模式是：大部分入場零部件通過外借的10余家倉庫中轉(zhuǎn)，倉庫規(guī)模及水平參差不齊，存貨缺乏有效；配送結(jié)構(gòu)復(fù)雜，普遍存在倉庫間駁運(yùn)現(xiàn)象，車輛利用率較低，缺乏整合的倉儲(chǔ)系統(tǒng)。物流外包后，SVW的物流規(guī)劃部門同L對(duì)倉儲(chǔ)物流進(jìn)行了重新規(guī)劃，建立了全新的倉儲(chǔ)物流模式：將原有的十余個(gè)倉庫整合成以IC等4家大型配送中心為核心的倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，極大地減少了倉庫間駁運(yùn)；建立了零件儲(chǔ)存的快進(jìn)快出區(qū)域，實(shí)現(xiàn)了零件的快速周轉(zhuǎn)及庫存水平的進(jìn)一步下降，倉儲(chǔ)面積也得到顯著縮減；通過進(jìn)一步優(yōu)化倉庫至廠區(qū)的配送頻率，保證了零件上線的及時(shí)；采用時(shí)間窗口控制零件在倉庫的收貨，緩解了原來經(jīng)常出現(xiàn)的收貨瓶頸，使集貨區(qū)的人力及設(shè)備資源得到充分的利用；通過采用標(biāo)準(zhǔn)化的空料箱流程，使空料箱及時(shí)、準(zhǔn)確地返還給供應(yīng)商，減少了料箱的遺失，多頻次的配送也減少了料箱投入的整體需求。
吃生魚片的貓
深有同感，說說我的經(jīng)歷：月花8000元錢給一個(gè)姓許的，介紹費(fèi)1200元，一共花了9200元錢，當(dāng)時(shí)說是物流倉庫，收料，發(fā)料，電腦錄數(shù)，基本沒啥活。7月15日去后，分到車間裝配2，一周后說給整到物流，結(jié)果一看是車間裝配1，從頭到尾都在騙人，沒有一句真話，辭職后要錢，到現(xiàn)在還沒給，還在扯皮中。工作期間，發(fā)現(xiàn)工資并沒有所說的那么多，工作3個(gè)月后，很多人五險(xiǎn)一金沒給交，車間有花2000來的，有花4000來的，還有5000，物流花1萬多等等，更甚者，以客車正式工花3萬招來的，花錢找工作，需謹(jǐn)慎！?。∮绕涫沁@個(gè)《長春市大眾物流裝配有限責(zé)任公司》坑！坑！坑！
機(jī)器貓TJ
大眾物流跟國際物流完全不是一回事兒；國際物流是一汽進(jìn)出口的全資子公司，屬于國企性質(zhì)的；大眾物流是屬于私企性質(zhì)的，主要做的就是一汽轎車國產(chǎn)件的配送上線業(yè)務(wù)，待遇非常一般；如果你能夠去國際物流，且不是通過勞務(wù)公司進(jìn)去的話，當(dāng)然還是選國際物流啦
倔強(qiáng)小飯
一點(diǎn)不好 人想流水一樣 來一批走一批 ，我就在那出來的，保險(xiǎn)很費(fèi)勁 ，一年多了 養(yǎng)老保險(xiǎn)還不給交呢我都找他們好多次了 老說是得等，待遇就是中午一頓飯 平常的福利啥也沒有，不想浪費(fèi)生命的就來去把，一個(gè)月 也就 1000多 要想賺2000得使勁加班
yanran8385
中國物流采購聯(lián)合會(huì)（以下簡稱中物聯(lián)）：中物聯(lián)的前身是物資部、內(nèi)貿(mào)部，是國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革后留下的產(chǎn)物，雖然現(xiàn)在撤銷了部級(jí)建制，但作為行業(yè)協(xié)會(huì)還在發(fā)揮部分的政府職能，比如是國家物流管理部級(jí)聯(lián)席會(huì)成員，代表中國參加國際物流聯(lián)盟，參加國家物流標(biāo)準(zhǔn)的制訂，指導(dǎo)國家物流高等教育和高職高專教育，代管全國26個(gè)專業(yè)協(xié)會(huì)等，幾乎所有的物流企業(yè)都是它的會(huì)員單位，幾乎所有的物流專家都是它的個(gè)人會(huì)員。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)與勞動(dòng)部證書的區(qū)別： 1. 培訓(xùn)目標(biāo)不同 勞動(dòng)部的物流師屬于技術(shù)工種鑒定性質(zhì)，目的在于培養(yǎng)物流行業(yè)初級(jí)技術(shù)人員，解決初級(jí)人才的上崗問題，增加社會(huì)就業(yè)率，起點(diǎn)比較低。中物聯(lián)的物流師培訓(xùn)是針對(duì)物流行業(yè)里管理人員人數(shù)和知識(shí)上的不足而設(shè)置的一套自成體系的課程，它結(jié)合每一個(gè)普通物流人必經(jīng)的職場生涯而設(shè)計(jì)，從初級(jí)崗位、一般管理層到高級(jí)管理人員進(jìn)行系統(tǒng)的知識(shí)培訓(xùn)，符合大眾需求。 2. 課程設(shè)置不同 勞動(dòng)部的物流師教材為《物流基礎(chǔ)知識(shí)》和《物流師》。 中物聯(lián)的物流師教材根據(jù)考試級(jí)別的不同而不同，助理物流師考試教材為《貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》、《倉儲(chǔ)與配送實(shí)務(wù)》，物流師考試教材為《銷售物流管理》、《物流企業(yè)運(yùn)行管理》、《生產(chǎn)物流管理》，高級(jí)物流師考試教材為《現(xiàn)代物流概論》、《物流系統(tǒng)工程》。每個(gè)級(jí)別各有側(cè)重點(diǎn)：助理物流師著重實(shí)際操作性，一般就業(yè)方向?yàn)槲锪餍袠I(yè)的如跟單員、報(bào)關(guān)員、采購員等初級(jí)職位；中級(jí)物流師側(cè)重一般管理性，適用于中層管理人員；高級(jí)物流師教材是為物流企業(yè)的高層領(lǐng)導(dǎo)人量身定做的，側(cè)重于系統(tǒng)優(yōu)化和流程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，對(duì)學(xué)員的要求和考核比較嚴(yán)格。 3. 適用性不同 勞動(dòng)部的物流師培訓(xùn)是勞動(dòng)部推出，各地勞動(dòng)與社會(huì)保障廳根據(jù)本地情況設(shè)置考試和課程，地區(qū)差異性比較大。各地頒發(fā)的證書只適用于本地區(qū)。 4．影響力不同 在廣東省，大量的物流從業(yè)人員選擇中物聯(lián)的物流師國家職業(yè)資格認(rèn)證作為進(jìn)入這個(gè)行業(yè)或在行業(yè)中持續(xù)提升的良好通道，每年都有二千多名考生參加中物聯(lián)物流師職業(yè)資格三個(gè)級(jí)別的考試。而整個(gè)廣東地區(qū)也成為中國考生人數(shù)最多的省份之一，占到全國考生總數(shù)的近三分之一。可見，在廣東省，中物聯(lián)的物流師職業(yè)資格認(rèn)證已經(jīng)得到了廣泛的關(guān)注與認(rèn)可。 勞動(dòng)部的物流師主要針對(duì)從業(yè)人員的技能鑒定，在深圳主要作為外來人口進(jìn)入深圳的一種勞動(dòng)能力鑒定。所以，大量非物流行業(yè)人員或不具備學(xué)歷要求的人員同樣可以參加短期培訓(xùn)并通過非統(tǒng)一考試而取得技能鑒定證書，對(duì)專業(yè)的職業(yè)發(fā)展起不到更多的幫助。很多人是在了解到相關(guān)政策與證書情況后轉(zhuǎn)向中物聯(lián)的物流師職業(yè)資格證書學(xué)習(xí)的。 分析 21世紀(jì)人才流動(dòng)性比較強(qiáng)，職業(yè)規(guī)劃也不僅局限于某一個(gè)地區(qū)。選擇職業(yè)通行證時(shí)應(yīng)選擇適用范圍廣泛的，而不能換一個(gè)城市考一個(gè)證，浪費(fèi)時(shí)間和金錢。中物聯(lián)的物流師自推出伊始，一直堅(jiān)持“六個(gè)統(tǒng)一”（統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一教材、統(tǒng)一培訓(xùn)、統(tǒng)一考試、統(tǒng)一閱卷和統(tǒng)一認(rèn)證）的原則。 （1）為了適應(yīng)物流行業(yè)日新月異的發(fā)展趨勢(shì)，組織全國物流專家成立教材編審委員會(huì)，教材每2年更改一次，確保了培訓(xùn)教材的實(shí)用性和最新物流理念與知識(shí)的融入和更新； （2）組織權(quán)威專家在全國范圍內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模的物流師資培訓(xùn)。目前，這部分師資已成為我國物流專業(yè)教學(xué)培訓(xùn)領(lǐng)域內(nèi)的骨干力量，緩和了教學(xué)和培訓(xùn)領(lǐng)域物流教師數(shù)量不足、專業(yè)水平較低的矛盾； （3）建立了全國性的培訓(xùn)認(rèn)證網(wǎng)絡(luò)體系。按照“考培分離”的原則，建立培訓(xùn)和考試兩個(gè)體系。目前經(jīng)聯(lián)合會(huì)批準(zhǔn)的培訓(xùn)中心152家，考試中心31家，覆蓋了除西藏、寧夏以外的大陸所有省份。各培訓(xùn)和考試中心嚴(yán)格按照聯(lián)合會(huì)的管理規(guī)定開展工作，形成了統(tǒng)一的整體，確保了培訓(xùn)和考試工作的順利進(jìn)行。 （4）行業(yè)主管部門在職業(yè)資格培訓(xùn)認(rèn)證工作中的地位及未來趨勢(shì)（結(jié)合去年底的國務(wù)院文件進(jìn)行說明） 根據(jù)國務(wù)院文件國發(fā)[2005]35號(hào)文件精神：“新世紀(jì)，國家把發(fā)展職業(yè)教育作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)和教育工作的戰(zhàn)略重點(diǎn)，進(jìn)一步推進(jìn)行業(yè)職業(yè)資格證書的發(fā)展工作。并主要依靠行業(yè)企業(yè)發(fā)展職業(yè)教育，推動(dòng)職業(yè)院校與企業(yè)的密切結(jié)合。行業(yè)主管部門和行業(yè)協(xié)會(huì)要在國家教育方針和政策的指導(dǎo)下，開展本行業(yè)人才需求預(yù)測，制訂教育培訓(xùn)規(guī)劃，組織和指導(dǎo)行業(yè)職業(yè)教育與培訓(xùn)工作，大力推行行業(yè)職業(yè)資格教育。 文件還指出：“用人單位招錄職工必須嚴(yán)格執(zhí)行“先培訓(xùn)、后就業(yè)”、“先培訓(xùn)、后上崗”的規(guī)定，從取得職業(yè)學(xué)校學(xué)歷證明、職業(yè)資格證書和職業(yè)培訓(xùn)合格證書的人員中優(yōu)先錄用。勞動(dòng)保障、人事和工商等部門要加大對(duì)就業(yè)準(zhǔn)入制度執(zhí)行情況的監(jiān)察力度。對(duì)違反規(guī)定、隨意招錄未經(jīng)職業(yè)教育或培訓(xùn)人員的用人單位給予處罰，并責(zé)令其限期對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)。有關(guān)部門要抓緊制定完善就業(yè)準(zhǔn)入的法規(guī)和政策?！? （5）中國物流與采購聯(lián)合會(huì)作為行業(yè)主管部門，對(duì)貫徹國務(wù)院的精神有著重大的責(zé)任與義務(wù)，是對(duì)物流師國家職業(yè)資格認(rèn)證進(jìn)行管理、規(guī)劃、執(zhí)行與宣傳的管理部門，其在行業(yè)中的地位當(dāng)越加重要，該資格認(rèn)證的社會(huì)影響力、行業(yè)規(guī)范力、人才競爭力等方面將會(huì)持續(xù)增強(qiáng)； （6）中物聯(lián)作為物流的主管行業(yè)協(xié)會(huì)組織,推出的物流師職業(yè)資格認(rèn)證對(duì)物流企業(yè)的影響，從物流企業(yè)的分類標(biāo)準(zhǔn)評(píng)級(jí)中關(guān)于人員素質(zhì)的要求進(jìn)行說明：中物聯(lián)作為物流的主管行業(yè)協(xié)會(huì)組織，其頒布推行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)管理辦法、人才政策、運(yùn)營政策等綱領(lǐng)性政策與制度對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展有重大的指導(dǎo)意義。在2005年5月1日由中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局與中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)共同頒布的《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)：物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》（以下簡稱《標(biāo)準(zhǔn)》）文件中，對(duì)我國物流企業(yè)的動(dòng)作模式、業(yè)務(wù)種類、經(jīng)營規(guī)模、資產(chǎn)狀況和信息化程度等內(nèi)容指出了評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是中國物流行業(yè)與各類型物流企業(yè)經(jīng)營管理的基礎(chǔ)。
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