站在時光深處
機場需要的專業(yè)人才很多，很多的專業(yè)都是機場需要的，比如機場需要機械專業(yè)的人才檢修機器，需要物流人才管理運輸調(diào)度等等，不過不過學(xué)什么專業(yè)，最好還是選擇和航空沾邊的院校才好，這樣的院校一般都會和各個航空公司和機場有一定的關(guān)系，這樣，在航空類院校畢業(yè)的學(xué)生去機場的機會就會大大增加．比較好的學(xué)校有北京航空航天大學(xué)(211+985)，南京航空航天大學(xué)(211),沈陽航空工業(yè)學(xué)院，南昌航空工業(yè)學(xué)院，西北工業(yè)大學(xué)(211+985),哈爾濱工業(yè)大學(xué)(211+985),后面的兩所和機場的關(guān)系不大，主要是航空方向的，不過都是很牛的學(xué)校啊。
機場地勤沒有限定專業(yè)；機場地勤的定義：為飛行服務(wù)的所有地面機構(gòu)都叫地勤地勤人員： 包括一般公司應(yīng)有職務(wù)如：秘書．會計．IT，人事．行政．總務(wù)．美工．企劃等部門外，另有航管理部門．旅客業(yè)務(wù)部門．航空貨運部門．皆屬于地勤人員 ；工作內(nèi)容： 一般來說，國內(nèi)航線勤務(wù)工作內(nèi)容是在機場柜臺辦理旅客報到、檢查證件、行李過磅、座位分配及出票，在候機室內(nèi)引導(dǎo)旅客通關(guān)候機，登機并作廣播服務(wù)，提醒旅客登機及貴賓服務(wù)工作或廣播尋找已到未登機的旅客，另外勤務(wù)人員還須與空中廚房聯(lián)系餐點、失物尋查、旅客申訴。 地勤人員人員是航空公司對旅客的第一線員工需有良好的服務(wù)態(tài)度和耐心。
只要符合二級建造師報考要求，可以選擇二級建造師任意專業(yè)進行考試。建議可以選擇企業(yè)需要的，或是個人需要的考。如果沒有，建議考市政或是建工專業(yè)。如果以后符合一級建造師報考條件，建議考一級建造師 民航專業(yè)。
吃貨JyHl
飛機維修工程師分為機身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照。1、A類為技工執(zhí)照，分為A1（aeroplane tubine),A2(aeroplane piston),A3(helicopter tubine),A4（helicopter piston)四種。 2、B類為航線維修工程師執(zhí)照，機身里又分為B1。1（aeroplane tubine),B1。2(aeroplane piston),B1。3(helicopter tubine),B1。 4(helicopter piston)四種，航電只有B2執(zhí)照。未經(jīng)過培訓(xùn)需要五年以上飛機維修相關(guān)的工作經(jīng)驗和通過民航局基礎(chǔ)模塊的考試才能申請執(zhí)照。 3、C類為基地維修工程師執(zhí)照，包括B1和B2的授權(quán)。 要持有B1或B2執(zhí)照三年以上才可以申請。飛機維修的種類有哪些？一、航線維護(“低級維修”)航線維修包括日檢和周檢。又稱外場維修。其典型工作主要有：飛機航前，航后檢查，每日或過夜檢查，過境維護及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛，落地，過境的檢查以及加油，排除故障等。(一)日檢：每個飛行日的航線維修。航行前維護：每次執(zhí)行飛行任務(wù)前的維護工作。航行后維護：每次執(zhí)行飛行任務(wù)后的維護工作。過站短停維護：執(zhí)行過一次飛行任務(wù)，經(jīng)過過站維護有再次執(zhí)行任務(wù)之間的維護工作。(二)周檢：每7-10天所做的定期維護工作。 二、定期維修(“高級維修”)飛機，發(fā)動機和機載設(shè)備經(jīng)過一點時間的飛行之后，可能發(fā)生磨損，松動，斷裂，腐蝕等現(xiàn)象，所以隔一段時間之后要進行一些檢查和修理。定期檢查的周期劃分，一般有兩種的分類：(一)蘇聯(lián)飛機的定檢周期：一般按每50小時、100小時、200小時、1000小時、2000小時…來劃分的，國產(chǎn)飛機、發(fā)動機和機載設(shè)備一般也是按此方法劃分定檢周期。(二)歐美飛機的定檢周期：一般按飛行小時或起落架次分為A、B、C、D檢等級別。隨著字母的上升，維護的程度也就越大。D檢，又叫大修、翻修，D檢是最高級別的撿修，對飛機的各個系統(tǒng)進行全面檢查和裝修。 由于D檢間隔一般超過1萬飛行小時，很多飛機會在D檢中進行改裝或更換結(jié)構(gòu)和大部件。 理論上，經(jīng)過D檢的飛機將完全恢復(fù)到飛機原有的可靠性，飛機飛行將從“0”開始重新統(tǒng)計。三、特種維修特種維修是指因為某種特殊原因而進行的維修，這種維修不是“航線維修”或經(jīng)過一定的飛行時間二進行的“定檢檢修”。 例如：(一) 經(jīng)過雷擊，重著陸或顛簸飛行后的檢查或修理。 (二) 受外物擊，碰傷后的修理。(三) 發(fā)生腐蝕后的除銹，除腐處理和修理(四) 按適航部門的規(guī)定或制造廠家的要求進行的改裝(五) 在兩次D檢之間加做的中檢或客艙更新。
隨風(fēng)來雨
飛機維修執(zhí)照報考條件
雖說中國民航規(guī)章是以美國民航規(guī)章為藍本發(fā)展而來的，但二者在某些方面還是有一些值得注意的區(qū)別的。本文將圍繞FAA和CAAC對飛機維修人員的不同要求展開討論。 FAA對飛機維修人員的相關(guān)要求包含在Title 14 of the Code of Federal Regulations(14 CFR)part 65,以下簡稱14CFR65部，CAAC對飛機維修人員的要求包含在66部中。 CAAC對飛機維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分申請人員的要求如下： (a) 年滿18周歲，身體健康； (b) 至少具備下列任一經(jīng)歷： （1）具有中專（含）以上航空技術(shù)相關(guān)專業(yè)學(xué)歷，并且獨立從事所申請專業(yè)的航空器維修工作累計在2年（含）以上，其中在申請之日1年應(yīng)當(dāng)持續(xù)從事所申請專業(yè)的民用航空器維修工作； （2）獨立從事所申請專業(yè)的航空器維修工作累計在3年（含）以上，其中在申請之日前1年應(yīng)當(dāng)持續(xù)從事所申請專業(yè)的民用航空器維修工作； （3）經(jīng)過民航總局批準的培訓(xùn)機構(gòu)培訓(xùn)并獲得其頒發(fā)的所申請專業(yè)基礎(chǔ)培訓(xùn)合格證書； （4）能正確讀、寫申請專業(yè)相關(guān)技術(shù)文件和管理程序使用的文字。 FAA對飛機維修人員的要求如下： 通常來講FAA只會給美國公民以及美國居民頒發(fā)飛機維修人員執(zhí)照，但有時FAA也會給根據(jù)需要給美國以外的，涉及在美國注冊的飛機的運營以及持續(xù)適航的飛機維修人員執(zhí)照，以證明他們滿足FAA的相關(guān)要求。 at least 18 years of age. 至少年滿18周歲 2. Be able to read,write,speak,and understand the English language.(Note : If the applicate will be endorsed “valid onlyoutside the United States.") 能夠讀，寫，說，理解英語。（如果申請者不能夠滿足以上要求并且是被美國承運人雇傭的，在美國以外地方工作的，執(zhí)照上將聲明該執(zhí)照僅在美國以外有效） 3. Have passed all the required tests (written,oral,and practical)within the preceding 24months from application. 申請者應(yīng)該在自申請之日起的24個月之內(nèi)通過所有要求的考試（考試包括筆試，口試，實操考試） 4. Possess and demonstrate the appropriate knowledge and skill for the certificate rating being sought. 申請者必須能夠掌握并證明擁有獲取執(zhí)照評級的知識和技能 以上是FAA與CAAC關(guān)于飛機維修人員的基本要求，寫的比較簡略，還望大家包含。后續(xù)我將對FAA對維修人員的要求做進一步的講述。比較的主要目的有兩個，一個是給是那些有心考取FAA執(zhí)照的人一點有益的幫助，一個是給大家一個關(guān)于中國飛機維修執(zhí)照發(fā)展趨勢的借鑒。作為世界上最強的民航實體，美國的民航規(guī)章有很多值得我們學(xué)習(xí)和借鑒的地方。
成為飛機維修工程師前提條件
?？祁惖模河袕V州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院 本科類的：四川廣漢飛行學(xué)院和天津民航大版 這三所民航院校比權(quán)較有名。具體系的話，例如飛機機電設(shè)備的，還有飛機電子的，飛機結(jié)構(gòu)的。。。一般都招男性（本科院?？梢哉信?，廣州的那個只招男的）。體質(zhì)沒什么特別要求，能過全面體檢就行。PS：從學(xué)校里面出來也不是馬上就能成工程師的，要進到航空公司里面進行職位應(yīng)聘，進入公司后通過考取ME（機械）或AV（電子）的基礎(chǔ)執(zhí)照+機型執(zhí)照，完成CCAR-66部的各項考核，成為合格的維修人員，再通過在公司里面任職一定年數(shù)就可以應(yīng)聘了。
飛機維修工程師需要哪些執(zhí)照
飛機維修工程師需要執(zhí)照：要持有CAAC飛機維修基礎(chǔ)執(zhí)照，并且要有飛機維護工作經(jīng)驗。 飛機維修工程師簡介： 飛機維修工程師是飛機的保養(yǎng)師、維護師，他如同醫(yī)生一樣，運用自己嫻熟的技藝為飛機診治一個又一個疑難雜病，為飛機的安全飛行提供了堅實的后盾保障，是安全的捍衛(wèi)者。
我想學(xué)飛機維修。要什么學(xué)歷條件
飛機維修專業(yè)大專和本科都有，參加高考后填報相應(yīng)學(xué)校即可。
2018開設(shè)飛機機電設(shè)備維修專業(yè)的大學(xué)如下表：
(4)飛機維修師的條件擴展閱讀 ：
飛機維修專業(yè)就業(yè)前景：
我國被認為是民航業(yè)中發(fā)展最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮膰?。?jù)波音公司預(yù)測，未來20年間，中國將需要2400架新飛機，成為全球第二大航空市場；國際機場協(xié)會也表示，中國已經(jīng)成為世界上機場數(shù)目增長最快的國家。
目前國際民航平均的人機比是100：1,而我國民航業(yè)平均的人機比是200：1,這意味著，僅以國際民航水平計算，未來20年我國就需要民航類人才24萬人，而如果以我國現(xiàn)在的民航水平計算則需人才48萬人。
目前民航人才市場需求量急劇增加，造成現(xiàn)有人才培養(yǎng)不能滿足市場。飛機維修專業(yè)的就業(yè)率也大幅上漲，民航專業(yè)的學(xué)生不愁找不到工作。同時，薪酬待遇也著實不菲。
從事飛機維修工種需要具備什么技能證書
最重要的是“民用航空器維修人員執(zhí)照”，執(zhí)照里可以簽署不同的飛機機型~~~ 有了這個，你就可以進行相應(yīng)機型的整機放行工作~~ 如果只是一般的維修工作，有公司培訓(xùn)的上崗證就可以了~~ 希望我的回答可以幫助你~~~
相當(dāng)飛機維修師需要讀什么專業(yè)
飛機維修類專業(yè)可以報考航空航天類大學(xué)或者各航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院。學(xué)習(xí)飛機維修專業(yè)可以到航空大學(xué)或航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院，比如南昌航空大學(xué)，沈陽航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院，成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院，西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院等等。
怎么能成為一名飛機維修工程師
首先，我覺得成為航空維修工程師的最重要的條件就是要細心、耐心，以及一顆隨時把乘客的生命安全放在心里的慈悲心、責(zé)任心。 航空維修工作是講求嚴謹，不容有失的。要知道，在航空領(lǐng)域，一旦發(fā)生事故，其后果都是很嚴重的。 其次，我要說的是要培養(yǎng)自己的思維品質(zhì)。每一個行業(yè)都有其獨特的思維方式、思維的習(xí)慣，深度和廣度。很多人成為某一行業(yè)的佼佼者，在很大程度上是由于他在這一領(lǐng)域的天賦。成為一個航空維修工程師有很多品質(zhì)是天生的和決定性的，但是學(xué)校的培養(yǎng)和自己的努力也可以起到一定的輔助作用。我們不能決定天生的，所以我們要盡自己最大的努力提高這一輔助作用。平時多關(guān)注航空領(lǐng)域的最新動態(tài)是切實可行且有效的方法。此外，思考問題要有深度，思維的深度是一種習(xí)慣。有些人總是喜歡點到為止，他甚至沒有意識到我還可以再深入的思考。作為工程師和科學(xué)家要培養(yǎng)深邃的思考習(xí)慣。一些學(xué)生看到一道物理題，認為作對就好的人居多?？赡闶欠癜l(fā)現(xiàn)了其中的內(nèi)在聯(lián)系，甚至從考點中受到啟發(fā)。有很多高中學(xué)生喜歡做大量的習(xí)題，結(jié)果效果卻不理想。就是因為這些學(xué)生只是在“做題”，沒有付出更多的思考。所以工程師要注重概念性的思考然后深入進去。知其然，更要知其所以然。 第三，要注重理論的學(xué)習(xí)。理論知識是一切實踐的基礎(chǔ)。如果沒有堅實的理論基礎(chǔ)，那么，站在一架待維修的飛機前，你能做什么呢?你有知道怎么做嗎?如果到那時才意識到理論學(xué)習(xí)的重要性，那就太晚了。但是，如果僅僅學(xué)習(xí)一般的理論知識，那也只能停留在維修人員的水平。要成為航空維修工程師，就要學(xué)習(xí)全面的理論知識和完整的知識體系。這就好比蓋一座大廈，我們可以很快蓋一座比較高的大樓，可是沒有堅實的地基，是不可能蓋成摩天大廈的。多學(xué)科交叉是已經(jīng)成為了各行業(yè)的一個共同點。因此，除了學(xué)習(xí)本專業(yè)的知識，還需要對其各行業(yè)各領(lǐng)域的內(nèi)容有所涉及。 第四，要重視實踐。須知實踐出真知。自然科學(xué)不管發(fā)展到何時都離不開實驗。所以不能閉門只搞理論。實踐可以提高對自然科學(xué)的認識甚至改變著我們的世界觀，只有這種認識提高了才可能創(chuàng)造和應(yīng)用有價值的理論。要把理論和實踐置于同等重要的地位，理論是基礎(chǔ)，實踐是理論付諸實施的途徑，要不斷學(xué)習(xí)，不斷實踐，才能不斷創(chuàng)新，不斷進步。 此外，作為一個航空維修工程師，做事要嚴謹求實，要注重積累，將勤補拙，遇到問題，補課輕易問別人，要從更高的角度重新審視問題，找到突破口，獨立解決問題，切忌鉆牛角尖。遇到解決不了的問題，要注重團隊的合作，一打筷子永遠比一根筷子來的耐用。要敢于挑戰(zhàn)自己。成功是一種習(xí)慣，一種來源于自己的信心，這種自信是通過不斷戰(zhàn)勝自己所養(yǎng)成的。 總是，要想成為一名合格的航空維修工程師，必須首先必須謙虛謹慎，學(xué)海無涯!其次，勤于思考，凡事多問為什么!再次，善于觀察!最后，要在實踐中發(fā)現(xiàn)和解決問題!這樣才有可能成功。
飛機維修師能申請移民澳洲嗎
航空工程師如何快速通過技術(shù)移民澳洲！ 233911 航空工程師基本信息和申請條件介紹 233911 航空工程師職業(yè)描述 Job deion航空工程師負責(zé)執(zhí)行并監(jiān)督與飛機設(shè)計、研發(fā)、制造及維修相關(guān)的工程工作?？赡苄枰曰蛟S可。 Performs and supervises engineering work concerned with the design, development, manufacture, maintenance and modification of aircraft for or licensing may be required. Previously referred to in ASCO as:2129-11 Engineer - Aeronautical Engineer 233911 航空工程師職位別名233911 航空工程人員 Aeronautical Engineering Officer (Navy) (S) 233911 航天工程師 Aerospace Engineer (S) 233911 航天工程人員-航空（空軍） Aerospace Engineer Officer - Aeronautical (Air Force) (S) 233911 航天工程人員-軍備（空軍） Aerospace Engineer Officer - Armament (Air Force) (S) 233911 航天工程人員-電子設(shè)備（空軍） Aerospace Engineer Officer - Electronics (Air Force) (S) 233911 航空電子系統(tǒng)工程師 Avionics Systems Engineer (S) 233911 兵器航空工程人員（海軍） Weapons Aeronautical Engineering Officer (Navy) (S) 233911 航空工程師技術(shù)等級 Skill level航空工程師的技能等級為1 (ANZSCO Skill Level 1) 233911 航空工程師所屬職業(yè)列表SOL - 澳洲技術(shù)移民職業(yè)列表 Skilled Occupation List LSO - 新西蘭技術(shù)移民職業(yè)列表 LIST OF SKILLED OCCUPATIONS LTSSL - 新西蘭長期緊缺職業(yè)列表 LONG TERM SKILL SHORTAGE LIST 233911 航空工程師澳洲技術(shù)移民職業(yè)評估 Skills asses *** ent authority EA - 澳大利亞工程師協(xié)會工程師職業(yè)評估 Engineers Australia：雅思4個6，工學(xué)學(xué)位，評估有效期5年。 233911 航空工程師州擔(dān)保情況近期擔(dān)保過 233911 航空工程師 Aeronautical Engineer 職業(yè)的州包括： *南澳 South Australia *新南威爾士 New South Wales 233911 航空工程師新西蘭技術(shù)移民緊缺職業(yè)加分要求華盛頓協(xié)議認證的工學(xué)學(xué)位，或者 A Washington Accord accredited engineering degree OR 相當(dāng)于工學(xué)學(xué)位、榮譽工學(xué)學(xué)位或工學(xué)碩士的資格，或者 Either a qualification parable to a: Bachelor of Engineering, or Bachelor of Engineering (with Honours), or Master of Engineering degree OR 7級或7級以上資格，此資格有IPENZ的信函，證明此學(xué)位符合新西蘭對于特許專業(yè)工程師的注冊要求，或者 A qualification at Level 7 or higher with a letter from IPENZ certifying that the degree and any further learning meets the academic requirements for registration as a ‘Chartered Professional Engineer’ in New Zealand OR 在新西蘭注冊特許專業(yè)工程師 NZ registration as a ‘Chartered Professional Engineer’ 233911 航空工程師執(zhí)業(yè)注冊要求（不代表移民要求）Registration or licensing is - Professional engineers whose work is not supervised by a Registered Professional Engineer of Queensland must be registered to practise in Queensland.
飛機維修工程師的職位要求
教育培訓(xùn)： 一般要求飛機維修專業(yè)或相關(guān)機電專業(yè)大專以上學(xué)歷。CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎(chǔ)執(zhí)照。 工作經(jīng)驗： 有飛機維護工作經(jīng)驗；具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機型授權(quán)者優(yōu)先考慮；身體健康,責(zé)任心強。
飛機維修工程師的月薪一般為多少了
中國目前擁有CAAC基礎(chǔ)執(zhí)照，部件修理執(zhí)照人數(shù)超過10萬,擁有FAA執(zhí)照的人目前國內(nèi)比較稀缺，證書比較權(quán)威，全球通用，且需要去國外考取這個證書，所以目前有這個FAA執(zhí)照的人年薪基本在30萬左右，并且各大航空公司爭搶的稀缺人才.
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