詹天佑 (1861—1919) 中國近代鐵路工程專家，他還是中國最早的一位工程師。字眷誠。原籍安徽婺源縣(今屬江西)，出生于廣東南?？h。 1872年(同治十一年)，隨中國第一批幼童飄海赴美留學(xué)。1878年(光緒四年)以優(yōu)異成績中學(xué)畢業(yè)，考取耶魯大學(xué)土木工程系學(xué)習(xí)鐵道工程學(xué)。1881年又以優(yōu)異成績畢業(yè)于耶魯大學(xué)，并寫出題為《碼頭起重機(jī)的研究》的畢業(yè)論文，獲學(xué)士學(xué)位，并于同年回國?；貒笳蔡煊尤腭R尾船政前學(xué)堂學(xué)習(xí)，學(xué)成后派往福建水師旗艦“揚(yáng)武”任炮手，參加了馬尾海戰(zhàn)。 戰(zhàn)后被調(diào)入黃埔水師學(xué)堂任教習(xí)。 然而當(dāng)時(shí)的中國，由于封建頑固派極力反對(duì)修造鐵路，以致英雄無用武之地，被迫改學(xué)駕駛海船，耽誤了七八年。 1887年，“中國鐵路公司”在天津成立。第二年，經(jīng)留美同學(xué)鄺孫謀推薦，才得以干他精通的鐵路工程工作，成為中國第一名鐵路工程師。開始負(fù)責(zé)修筑塘沽到天津的鐵路，僅用80天就完成鋪軌工程。后又參加修筑天津至山海關(guān)的鐵路，需要在灤河修一座鐵橋，面對(duì)英、日、德工程人員建造這座鐵橋相繼失敗，毅然挺身承擔(dān)造橋任務(wù)，最后出色地完成了全部工程。最大貢獻(xiàn)，在于他成功地修建了京張鐵路。 1905年，擔(dān)任京(北京——張家口）鐵路總工程師。這條路穿山越嶺，全長200多公里，工程之艱巨為他處所未有。他親自勘測(cè)，選定路線。在北京青龍橋東溝，采用人字形軌道，用兩臺(tái)大馬力機(jī)車調(diào)頭互相推挽的辦法，解決坡度大機(jī)車牽引力不足的問題。又與工人一起，采取各種措施，解決隧道工程中滲水、塌方等困難。 京張鐵路于1909年完成，比原計(jì)劃提前兩年，總費(fèi)用只有外國承包商索價(jià)的五分之一。 京張鐵路建成典禮 后受聘川漢、粵漢鐵路會(huì)辦或總理兼總工程師。辛亥革命后，任漢粵川鐵路會(huì)辦兼總工程師、督辦等，克服種種困難，修建了從武昌至長沙365千米的鐵路。晚年編寫出版《京張鐵路工程紀(jì)要》、《京張鐵路標(biāo)準(zhǔn)圖》等工程技術(shù)書籍，以及《華英工程詞匯》這部我國最早的土木工程辭典。 1919年逝世。中華工程師學(xué)會(huì)為該會(huì)第一任會(huì)長詹天佑在青龍橋車站建了一座全身的銅像，永遠(yuǎn)紀(jì)念這位杰出的愛國鐵路工程師少年時(shí)期 詹天佑，字眷誠。1861年生于廣東南?？h。少年時(shí)的詹天佑對(duì)機(jī)器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土制做各種機(jī)器模型。有時(shí)，他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開，擺弄和著摸里面的構(gòu)件，提出一些連大人也無法解答的問題，村里人都很佩服這個(gè)孩子。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報(bào)考清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”?？既『?，1872年7月8日年詹天佑作為中國第一批官辦留美學(xué)生留學(xué)美國，父親在一張寫明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學(xué)習(xí)西方“技藝”的理想，來到美國耶魯大學(xué)就讀。青年時(shí)期 在美國，出洋預(yù)習(xí)班的同學(xué)們，親眼目睹北美西歐科學(xué)技術(shù)的巨大成就，對(duì)機(jī)器、火車、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學(xué)由此對(duì)中國的前途而產(chǎn)生悲觀情緒，但詹天佑卻懷著堅(jiān)定的信念說： 青年時(shí)期的詹天佑“今后，中國也要有火車、輪船?！彼麕е鵀樽鎳粡?qiáng)而發(fā)奮學(xué)習(xí)的信念，刻苦學(xué)習(xí)，于1877年以優(yōu)異的成績畢業(yè)于紐海文中學(xué)業(yè)。同年五月考入耶魯大學(xué)土木工程系，專攻鐵路工程在大學(xué)的四年中，詹天佑刻苦學(xué)習(xí)，以突出成績?cè)诋厴I(yè)考試中名列第一。詹天佑在美國先后就學(xué)于威哈吩小學(xué)，弩哈吩中學(xué)，1881年又以優(yōu)異成績畢業(yè)于耶魯大學(xué)，并寫出題為《碼頭起重機(jī)的研究》的畢業(yè)論文，獲學(xué)士學(xué)位，并于同年回國。1881年，在一百二十名回國的中國留學(xué)生中，獲得學(xué)位的只有兩人，他便是其中的一個(gè)。 詹天佑在美國先后就學(xué)于威哈吩小學(xué)，弩哈吩中學(xué)，1881年又以優(yōu)異成績畢業(yè)于耶魯大學(xué)，并寫出題為《碼頭起重機(jī)的研究》的畢業(yè)論文，獲學(xué)士學(xué)位，并于同年回國?；貒笳蔡煊尤腭R尾船政前學(xué)堂學(xué)習(xí)，學(xué)成后派往福建水師旗艦“揚(yáng)武”任炮手，參加了馬尾海戰(zhàn)。戰(zhàn)后被調(diào)入黃埔水師學(xué)堂任教 關(guān)于詹天佑的郵票回國后，詹天佑懷著滿腔的熱忱，準(zhǔn)備把所學(xué)本領(lǐng)貢獻(xiàn)給祖國的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務(wù)派官員卻過分迷信外國，在修筑鐵路時(shí)一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業(yè)特長，把他差遣到福建水師學(xué)堂學(xué)駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦“揚(yáng)武”號(hào)擔(dān)任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰(zhàn)爭爆發(fā)，第二年，討伐中國計(jì)劃蓄謀已久的法國艦隊(duì)陸續(xù)進(jìn)入閩江，蠢蠢欲動(dòng)?？墒侵鞴芨＝ㄋ畮煹耐督蹬纱蟪己稳玷皡s不聞不問，甚至下令：“不準(zhǔn)先行開炮，違者雖勝亦斬！”這時(shí)，詹天佑便私下對(duì)“揚(yáng)武”號(hào)管帶（艦長）張成說：“法國兵船來了很多，居心叵測(cè)。雖然我們接到命令，不準(zhǔn)先行開炮，但我們決不能不預(yù)先防備。”由于詹天佑的告誡，“揚(yáng)武”號(hào)十分警惕，作好了戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。當(dāng)法國艦隊(duì)發(fā)起突然襲擊時(shí)，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機(jī)智地指揮“揚(yáng)武”號(hào)左來右往；避開敵方炮火，抓住戰(zhàn)機(jī)用尾炮擊中法國指揮艦“伏爾他”號(hào)，使法國海軍遠(yuǎn)征司令孤拔險(xiǎn)些喪命。對(duì)這場(chǎng)海戰(zhàn)，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報(bào)》在報(bào)道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國人會(huì)這樣勇敢力戰(zhàn)。‘揚(yáng)武’號(hào)兵艦上的五個(gè)學(xué)生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……” 從戰(zhàn)后到1888年，幾經(jīng)周折，終于轉(zhuǎn)入了中國鐵路公司，擔(dān)任工程師，這正是他獻(xiàn)身中國鐵路事業(yè)的開始。 詹天佑剛上任不久，就遇到了一次考驗(yàn)。當(dāng)時(shí)從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號(hào)稱世界第一流的英國工程師擔(dān)任設(shè)計(jì)，但失敗了；后來請(qǐng)日本工程師衽實(shí)行包工，也不頂用，最后讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負(fù)責(zé)工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試，最終詹天佑解決了三個(gè)外國工程師無法完成的大難題，成功建成了灤河大橋。 1888年，詹天佑由老同學(xué)鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機(jī)會(huì)獻(xiàn)身于祖國的鐵路事業(yè)。此時(shí)正值天津-唐山鐵路施工，他不愿久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結(jié)果只用八十天的時(shí)間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達(dá)之功上奏，并提升金達(dá)為總工程師。詹天佑之功就這樣被剽竊了。 1890年清政府又修關(guān)內(nèi)外鐵路（今京沈鐵路），以金達(dá)為總工程師。1892年工程進(jìn)行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達(dá)當(dāng)然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。由于交工期限將至，金達(dá)才不得不求于詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對(duì)灤河底的地質(zhì)土壤進(jìn)行了周密的測(cè)量研究之后，決定改變樁址，采用中國傳統(tǒng)的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機(jī)器操作，勝利完成了打樁任務(wù)，建成灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。1894年英國工程研究會(huì)選舉詹天佑為該會(huì)會(huì)員。 此后，詹天佑又領(lǐng)導(dǎo)了京津路、萍醴路（萍鄉(xiāng)至醴陵）等鐵路的建筑。 袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請(qǐng)修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱于六個(gè)月內(nèi)完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價(jià)值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當(dāng)時(shí)外國人必須在路基修成之后風(fēng)干一年才可鋪軌的常規(guī)，僅用四個(gè)月的時(shí)間以極省的費(fèi)用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為后來京張鐵路的修筑打下良好基礎(chǔ)。 張家口為北京通往內(nèi)蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和政治價(jià)值。當(dāng)清廷要修京張路的消息傳出后，在華勢(shì)力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢(shì)力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭持不下，最后達(dá)成協(xié)議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救于洋人的念頭而一心自修了。中年時(shí)期 1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會(huì)辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務(wù)的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是“自不量力”，“不過花幾個(gè)錢罷了”，甚至說他是“膽大妄為”。他給他的美國老師諾索樸夫人的信中就這樣說：“如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時(shí)帶給中國很大損失。在我接受這一任務(wù)前后，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔(dān)當(dāng)京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅(jiān)持我工程”。充分體現(xiàn)了中國知識(shí)分子的愛國心和民族責(zé)任心。 詹天佑勘測(cè)了三條路線，第二條繞道過遠(yuǎn)為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由于清廷撥款有限，時(shí)間緊迫，詹天佑決定采用第一條路線，即從豐臺(tái)北上西直門、沙河、經(jīng)南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關(guān)在關(guān)溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當(dāng)時(shí)為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達(dá)嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐臺(tái)到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。 1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個(gè)車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據(jù)，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節(jié)車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動(dòng)掛鉤法，終于解決了這個(gè)問題。 1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時(shí)開始。難關(guān)就在第二段，首先必須打通居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達(dá)嶺四條隧道，最長的八達(dá)嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計(jì)算和正確的指揮，還要有新式的開山機(jī)、通風(fēng)機(jī)和抽水機(jī)。前者對(duì)詹天佑都不成問題，而后者當(dāng)時(shí)中國全都沒有，只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。他們硬是克服了重重困難，終于在1908年9月完成了第二段工程。 第三段工程的難度僅次于關(guān)溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設(shè)而成。由于詹天佑正確地指揮，及時(shí)建成。1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區(qū)岔道一段雖不長，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長的河床。詹天佑即以山上開道之石來墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護(hù)，勝利完成了第三段工段。 對(duì)于工程上的困難，詹天佑從未放在眼里，對(duì)于人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個(gè)叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢(shì)力。鐵路恰經(jīng)其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過問。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費(fèi)多少時(shí)間和經(jīng)費(fèi)。詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭。最后因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經(jīng)其墳墻以外通過。 那拉氏為修頤和園每年不惜數(shù)千萬金，獨(dú)不愿為修路出錢。京張鐵路經(jīng)費(fèi)全靠關(guān)內(nèi)外鐵路的贏余，而此款卻被控制在英國匯豐銀行手中，正當(dāng)進(jìn)入第二段工程時(shí)，匯豐銀行故意刁難，拖付款餉，造成誤工。詹天佑既不善鉆營于權(quán)貴，更恥于逢迎于洋人，因而憤懣至極。 帝國主義無時(shí)不想奪取此路，工程一開始，日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說：中國人無力修成此路，不如聘請(qǐng)日本技師較為穩(wěn)妥。英國人金達(dá)也來替日本說項(xiàng)。詹天佑以此路決不任用任何一個(gè)外國人為由斷然拒絕。居庸關(guān)遂道工程開始后，三五成群的外國人，以打獵為名常來窺探，他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績?yōu)橹袊顺隽诉@口氣。 京張鐵路1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京——張家口）。詹天佑擔(dān)任總辦兼總工程師，全權(quán)負(fù)責(zé)京張鐵路的修筑，這條鐵路連許多國外著名的工程師都不敢輕易嘗試，更何況中國人。詹天佑頂著壓力，堅(jiān)持不任用一個(gè)外國工程師，對(duì)全線工程提出了“花錢少，質(zhì)量好，完工快”三項(xiàng)要求。京張鐵路經(jīng)過工人們幾年奮斗，終于在1909年9月全線通車。原計(jì)劃六年完成，結(jié)果只用了四年就提前完工，工程費(fèi)用只及外國人估價(jià)的五分之一。 京張鐵路建成后，詹天佑獲宣統(tǒng)賜工科進(jìn)士，任留學(xué)生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會(huì)辦，負(fù)責(zé)興建粵漢及川漢鐵路。同年成立“中華工程師學(xué)會(huì)”，并被推舉為首任會(huì)長。老年時(shí)期 民國成立后，于1913年獲政府委任為交通部技監(jiān)，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學(xué)頒授榮譽(yù)法學(xué)博士學(xué)位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協(xié)約國監(jiān)督遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議中國代表。4月因病回湖北省漢口，途中他抱病登上長城，浩嘆：“生命有長短，命運(yùn)有沉升，初建路網(wǎng)的夢(mèng)想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌……”詹天佑終因勞瘁成疾，于1919年4月24日下午3時(shí)30分逝世于漢口，享年五十八歲。詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車站附近。 詹天佑修建京張鐵路期間，厘定了各種鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)，并上書政府要求全國采用。中國現(xiàn)在仍然使用的4尺8寸半標(biāo)準(zhǔn)軌、珍氏自動(dòng)掛鉤（Janney Coupler，亦稱姜坭車鉤、鄭氏車鉤，美國人Eli Janney 所創(chuàng)）等等都是出自詹天佑的提議。去世后 1922年，青龍橋火車站豎立詹天佑銅像；1987年，附近再建成詹天佑紀(jì)念館；2005年10月12日，紀(jì)念京張鐵路開工100年時(shí)，在張家口南站“中國鐵路之父”詹天佑的銅像揭幕。*詹天佑銅像：高米，重1噸。編輯本段相關(guān)事件詹天佑與天津-唐山鐵路 1888年，詹天佑由老同學(xué)鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機(jī)會(huì)獻(xiàn)身于祖國的鐵路事業(yè)。此時(shí)正值天津-唐山鐵路施工，他不愿久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結(jié)果只用八十天的時(shí)間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達(dá)之功上奏，并提升金達(dá)為總工程師。詹天佑之功就這樣被剽竊了。建成灤河大橋