塞納最強參賽場次：161F1首次參賽：1984年03月25日最后參賽：1994年05月01日 桿位：65() 首次桿位：1985年04月20日最后桿位：1994年04月30日 最快圈速：19() 首次最快：1984年06月03日 最近一次：1993年04月11日 退出比賽：54() 首次退出：1984年03月25日 最后退出：1994年05月01日 分站冠軍：41() 首次冠軍：1985年04月21日 最后冠軍：1993年11月07日 上頒獎臺：80() 首次登臺：1984年06月03日 最近登臺：1993年11月07日 年度總冠軍：3次 首次奪冠：1988年 最后奪冠：1991年 累計積分：628 1988年邁凱輪吸納了當時在蓮花車隊已經(jīng)很有名的塞納,該賽季邁凱輪贏得了16站比賽中的15站勝利，塞納取得了8個分站(伊莫拉，加拿大，底特律，英國，荷蘭，匈牙利，比利時和日本)冠軍、13個首發(fā)桿位和他的第1個世界冠軍頭銜。 1989賽季，各車隊普遍使用升引擎，而邁凱輪孤注一擲使用本田V6引擎，他們依然保留了兩名車手，并且又一次獲得了車隊總冠軍，只是這次他們有6次被挫敗。其中賽納奪得了六站冠軍和一站亞軍，但是其余的九站竟沒有積分記錄，普羅斯特雖然只獲得了4站冠軍，但是只有三次退出比賽，所以1989年的冠軍屬于普羅斯特，塞納拿到了60個車手積分。1990賽季，塞納的隊友換成了博格，這一年塞納以78分獲得了他的第二個車手總冠軍，但是賽季開始階段，塞納一度十分消沉，他仍然沒有從上一年日本站失利的陰影中走出來，然而在第一站美國站的比賽中，塞納得到了家鄉(xiāng)車迷的大力支持，這又喚起了他的斗志和對勝利的渴望，在與泰銳車隊阿萊西的爭奪中，塞納笑到了最后。在接下來的兩站比賽中，由于低級的失誤，塞納均失敗。在結(jié)束歐洲的比賽之后，塞納認為冠軍已經(jīng)被牢牢的掌握在自己手中。但是，普羅斯特在西班牙的獲勝也使他自己看到了奪冠的希望。在日本站比賽中，獲得桿位的塞納提出改變排位賽的位置，但是遭到了拒絕，塞納非常的憤怒，拒絕參加見面會。普羅斯特的積分在不斷的逼近，塞納反而更加清醒。日本站比賽一開始，塞納和普羅斯特就爭奪的非常激烈，在第一個彎道處發(fā)生碰撞，雙雙退出比賽。賽后有消息說是塞納故意的，因為這樣他就更有把握拿冠軍。也有的說這是塞納在報1989年的兩人結(jié)下的怨恨。當時第三排出發(fā)的貝納通車手皮杰看的很清楚，他說眼看著塞納直直的撞到了普羅斯特賽車尾部。賽季最后一站，塞納又一次撞到防護墻上，退出比賽，他對自己的剎車系統(tǒng)和變速箱很不滿。 1991賽季，分站賽冠軍的積分由9分變?yōu)?0分，塞納又為人們展示了一個夢幻般的開始，他連奪四站冠軍。由于普羅斯特退出車壇，他該賽季的對手變成了威廉姆斯車手曼塞爾。兩人分別獲得了7次和5次分站賽冠軍。塞納這時對對手的態(tài)度也有了轉(zhuǎn)變，不再是那樣咄咄逼人，法拉利失去了普羅斯特，賽季也變得暗淡無光。但是，一位現(xiàn)在的傳奇人物這時候開始登場，這就是邁克爾-舒馬赫。 1992年是塞納和博格在邁凱輪共事的第三年，塞納只獲得過三站冠軍，威廉姆斯車手曼塞爾則把持了9站冠軍，以108個車手積分遙遙領(lǐng)先，隊友帕奇思以56分排名第二。舒馬赫以53分排名第三，塞納只排在第四位。據(jù)他自己說，看到威廉姆斯賽車良好的性能，他就覺得自己沒有機會。其實在摩納哥獲勝還屬幸運，當時由于曼塞爾的輪胎出了點問題，塞納才超過去。盡管最后幾場塞納拼勁全力，無奈邁凱輪的賽車馬力不足，而且極其費油。很多人都已經(jīng)為邁凱輪以及塞納的前途開始擔憂。塞納開始變得謹慎，但是在法國站上他卻被舒馬赫擠出賽道。為了追趕威廉姆斯，豐田為邁凱輪備戰(zhàn)日本站研制了新的引擎V12。 1993年福特引擎取代本田引擎，車壇也有了大變化，曼塞爾前往美國發(fā)展，普羅斯特加盟威廉姆斯，安德內(nèi)蒂成了塞納的隊友（賽季后半段為哈基寧）。由于福特公司全力支持貝納通車隊，塞納的麥拿倫賽車在賽季中表現(xiàn)不是很好，總共獲得4個分站冠軍，3個是在雨中。塞納在英國多寧頓公園舉行的歐洲大獎賽上獲得了F1歷史上最經(jīng)典的冠軍之一。在大雨中，塞納在首圈超越排在他前面的5臺賽車，直至拿到冠軍。賽季末，普羅斯特憑借威廉姆斯FW-16賽車的超強發(fā)揮又一次奪得冠軍，其隊友達蒙-希爾獲得第三，塞納以73分列第二。盡管邁凱輪已經(jīng)在技術(shù)方面縮小了與威廉姆斯的差距，但是在革新的速度方面還抵不過威廉姆斯。塞納奪得了最后兩站的冠軍，威廉姆斯車隊此時向這名傳奇車手拋出了橄欖枝，塞納決定離開邁凱輪。 1994年，塞納轉(zhuǎn)會威廉姆斯并簽訂了年薪1500萬美元、為期兩年的協(xié)議。信誓旦旦的他決心在威廉姆斯找回自己過去的輝煌。賽季第一站，塞納取得巴西英特拉哥斯賽道的桿位，可是在領(lǐng)先的情況下，他的賽車滑出了賽道。第二站賽納依然拿到桿位，但在發(fā)車時，被哈基寧撞出賽道，再次退出比賽。第三站是聲名狼藉的伊莫拉賽道，正賽開始之前，事故就一個勁的發(fā)生，直覺曾告誡塞納退出比賽，但是一向堅毅喜歡挑戰(zhàn)的塞納還是坐進了賽車，不幸真的發(fā)生了，他的賽車撞上了防護墻，其本人也沒有逃過此節(jié)，命喪伊莫拉。塞納離去已然十年 車王光輝無處不在------------1994年5月1日14點18分，F(xiàn)1圣馬力諾大獎賽伊莫拉賽道第七圈tamburello彎道，時速三百公里的FW16突然間脫離了既定軌道，一聲沉重的巨響中撞擊在混凝土護墻上支離瓦解，那個黃綠色的頭盔無神地垂落一旁，鮮血在狹窄的單座車艙里急速蔓延……10年之后，曾親歷那個黑色五·一的《隊報》記者菲利浦·布魯內(nèi)爾對于發(fā)生在伊莫拉的每一幕記憶猶新：出奇悶熱的天氣，接二連三的不詳預兆，塞納的最后一戰(zhàn)。 本能始終在敦促他放棄。“賽道很滑而且沒有足夠的散熱”，“這部車難于駕馭，極不穩(wěn)定”，賽前他對家人、車隊、媒體不止一次地提到自己的擔憂。然而，退出對于太多人來說無法想象。電視頻道、贊助商、?？巳R斯通……千絲萬縷的商業(yè)利益似乎早已封堵了回頭的路，況且退出比賽意味著招認自己的恐懼、消褪塞納的傳奇色彩。在新手蘭岑博格試車時喪命后的第一時間，他趕到了出事的彎道，與當時的目擊者交談，悲痛和茫然清晰地寫在那張平素安詳?shù)拿婵咨?。一天之后，雙眉緊鎖、臉色慘白的他依然坐在了FW16里，不住地擺正那個黃綠色頭盔，右手食指朝向天空的動作像是在召喚緊要關(guān)頭總會為他指明方向的上帝。 頭顱創(chuàng)傷、動脈爆裂、輸血、氣管切開和心臟按摩都只是杯水車薪，在緊急運送這具靈魂正在悄然離去的軀體前往臨近博羅尼亞醫(yī)院的直升機上，鮮血從他的鼻、口腔、耳朵湍湍流出，手術(shù)已無濟于事，兩小時之后進入了深度昏迷的塞納踏上了魂歸的最后一程，為他行臨終禮的教士說他烏黑的雙眸似乎從未熄滅。死亡時間——1994年5月1日18點40分。意大利議會決議組成專門委員會對事故進行調(diào)查。按照官方的定論，致命事故的原因是方向盤柱斷裂，這是被封存經(jīng)解剖后的那輛FW16殘骸所能給我們的唯一交代，然而直到今天，全部真相并未公之于眾。當蘭岑博格在賽道上脊椎撞斷當場喪命后，依據(jù)規(guī)則賽道理應被查封、圣馬力諾大獎賽理應被取消，然而不知何故奧地利車手的死亡時間被推移到了前往醫(yī)院的途中，從而回避了規(guī)則。據(jù)稱出事前一天塞納曾與埃克萊斯通及車隊老板弗蘭克·威廉姆斯有過長談，坦言自己毫無參賽欲望。雖然車隊成員作證比賽當天塞納本人已做好了出發(fā)準備，并沒有違心地上路，然而塞納家族還是堅持認為?？巳R斯通在這出悲劇中的責任難以推卸，出席了塞納葬禮的這位F1大亨被“建議”不要前往墓地。犧牲，通向焚火柱——“IMOLA"這個詞的原意難道是在暗示什么？難道是因為蘭岑博格的死沒有能打動一些人為利益所蒙蔽的心，所以上帝選擇了犧牲這位獨一無二的車手以求喚醒一點點良知嗎？ “如果死亡降臨，那就讓它突如其來、無法抗拒、徹徹底底，我可不愿在一架輪椅里殘度余生?！边@就是塞納對于賽道上潛伏的死神近乎狂妄的藐視。從某種殘忍荒謬的角度來看，這樣的結(jié)尾或許會是他所愿意接受的安排，傳奇的誕生和延續(xù)總是如此無情。 “在賽車里飛馳的時候，和所有正常人一樣，我不想傷害自己。作為一個F1車手，你可能會在某個瞬間從這個世界上永遠地消失。生命隨時可能會終結(jié)，你會發(fā)現(xiàn)自己實在如宇宙中的塵埃一般微不足道。捫心自問：這一切究竟值得嗎？是否還應該繼續(xù)下去？繼續(xù)到何年何時？也許類似的置疑會讓你在原來的路上更加堅定地走下去，也許你會徹底放棄。我不止一次地這樣追問自己。可是每一次只要略加思索，答案對我來說非常明了：邁出第一步時，我就知道這一切；而今天，我一如既往地這樣，不知不覺間，我早已接受了如此安排，并進而成為了主宰。在我看來，人與人之間的差異就體現(xiàn)在面對危險的態(tài)度中。”--------------------塞納生前的這一段話闡明了他對F1的理解：賽車從來就是無上幸福和極度痛苦的混合體。同時有著天使面孔和魔鬼意志的他在矛盾中求索屬于他的真實信仰——超越極限。 剛剛在賽道上證明了自己的強大后，他常常是那般虛弱；片刻前是一搏到底的堅定，跨出車艙后看上去卻又如此脆弱。人們多次見到這位了不起的冠軍在領(lǐng)獎臺上費力地舉起獎杯，面色蒼白，聽憑眼淚無聲滑落。目睹過塞納駕車的F1老將都對他在比賽中所投入的能量而驚嘆不已。這種超常的力量源于切膚入骨的求勝饑渴——或許這是唯一的解釋。1991年3月，塞納迎來了在故鄉(xiāng)圣保羅的第一個冠軍。然而，終點黑白旗揮起之后，車隊工程師從無線電波另一端沒有聽到慣常的感謝辭，傳來的是混合了極度痛苦和無比幸福的撕心裂肺的叫喊。在變速箱失靈的情況下，他以難以想象的力量挺到了比賽最后一圈，肩膀麻木、肌肉抽筋，筋疲力盡的他站在領(lǐng)獎臺上時連歡慶的氣力都沒有。1994年的巴西站，首發(fā)的他在進站加油后被舒馬赫搶去了領(lǐng)先，目標鎖定冠軍的他在所駕駛的FW16尚為一匹未受馴化的野馬的情況下，依然向?qū)κ?、向身下的坐騎、向自身的極限發(fā)起了挑戰(zhàn)。然而，竭盡全力的臂膀在關(guān)鍵時刻因僵化而出錯，賽車追尾出局。事后他就自己的失誤向車隊致歉，而隊友達蒙·希爾則對他毫無保留地拼命、幾乎是用血肉之軀去彌補賽車自身不足的舉動流露出不解：“我難以相信塞納竟然能夠把這部車開得這么快，我的車和他的一樣構(gòu)造，而我覺得這家伙實在無法駕馭！”對于這個執(zhí)拗的車手來說，軀體必須完全服從于意志，在比賽中他的每一塊肌肉和骨骼都別想得到善待，他的身體就是金屬制造的賽車的一個延伸部分。 將塞納歸于靠天性和本能駕駛的那一類車手并不為過，在講述賽車表現(xiàn)時，他不會用精確的專業(yè)詞匯，而會以一種電影蒙太奇的方式把每一幅畫面、每一種聲響和只有身在其中的人才會有的感覺細致無誤地重現(xiàn)出來，毋庸置疑，賽道上的他完全和賽車融為了一體，它們就這樣自然和諧地結(jié)合在彼此之中。“想要在賽道上擊垮塞納的人必須重新發(fā)明賽車運動”，老冠軍尼基·勞達曾給予他無愧的繼承人如此評價。一次被問及退役后的打算，這位容易動情的巴西人在以家庭和孩子應答后，最終還是禁不住感嘆：“我懷疑自己這一生是否還能夠以同樣的方式愛上賽車以外的東西……” 輝煌無處不在 然，賽車是塞納生命中絕對的主旋律，不過暴露在F1鎂光燈下的只是那最迭宕起伏的10年。今天，能夠憶起當初他在卡丁車賽場上所向無敵的人除了被視為他的第二父親的特克之外已屈指可數(shù)。這位至今仍然棲身在英特拉各斯賽道旁一間簡陋車鋪里的花甲老人回憶說：“艾爾頓在卡丁車賽場上最早顯露才華，與F1相比，卡丁對車手純粹的駕駛技術(shù)要求更高，是它讓艾爾頓真正熱愛上了汽車運動?？墒?，他雖然在78-82年間的眾多比賽中取得了無人可比的成績，但卻從未獲得過世界冠軍。后來，他多次對我說，假使當年如愿以償，那他就會就此回到圣保羅，接手家族的汽車配件生意?？梢灾v，卡丁賽場上的遺憾使他最終做出了在賽車的道路上走下去的選擇。”始終是塞納的“欽定”機械師的特克常常在悄無一人的時候靜靜地走上熟悉的英特拉各斯賽道，走過他和塞納輕車熟路的每一個直線和彎道，每到這時，30多年前他為年僅13歲的塞納揮動勝利的黑白旗的情景又歷歷在目，那是艾爾頓有生以來的第一個車賽冠軍。除了舊地重游、觸景生情之外，特克能做的只有面對著珍藏的那幅年輕塞納的巨照憑吊故人?！澳憬虝宋宜囊磺?，你要對我一輩子負責”——19歲的塞納給老朋友訂下的“責任狀”始終銘刻在特克的心中，只是他明白：今天，塞納這個名字已不僅僅代表他的朋友、他的兒子，而是一個屬于全民族的傳奇。 在巴西人心中，10年過后，在巴西這個原本對故人亡靈絕少膜拜的國度依然處處可見塞納的影子。圣保羅幽靜的莫魯比墓場里那一塊鐫刻著“Ayrton Senna Da Silva”的墓碑難以置信的平凡，以這位杰出冠軍名字命名的18條大道、4條高速公路還有不計其數(shù)的廣場、天橋和公共建筑物與其赫赫聲名相比也不足為奇，真正驚人的是這位驟然隕落的明星在人們心靈深處的地位。和另一位巴西的象征——球王貝利理不清的政治、金錢糾葛不同，逝去的塞納和他奮斗、堅定、誠實的價值觀始終是平凡人信仰的來源和精神上的楷模。作為第一個在取得大獎賽冠軍后揮舞起國旗的巴西車手，他令這個超過一半人口仍掙扎在貧困線上的國度重塑信心、看到了希望?！霸诎臀鳌业淖鎳形宜械母?。只要有空閑時間，我就會飛回那里。這是我尋求平衡、重獲力量的唯一方式。”為巴西而戰(zhàn)，那頂不離其左右的車手頭盔就是最好的證明。 黃綠色——巴西的色彩。 有愛在人間 10年過后，一個曾縈繞塞納心頭多年的愿望從漸露雛形到最終成為活生生的現(xiàn)實。救助出身貧寒、為暴力和毒品等所侵害的青少年以使他們獲得主宰命運、追求成功的機會，這是他早已萌生的念頭。他的溘然辭世并未阻礙計劃的實施。如今，由其姐維維安擔任主席的“塞納基金會”已經(jīng)發(fā)展成為了巴西最具規(guī)模的非政府性慈善機構(gòu)，其務實和創(chuàng)新還受到了聯(lián)合國教科文組織的特殊表彰。該組織在教育、文化、體育和醫(yī)療等諸多領(lǐng)域的慈善計劃在巴西各地迅速生根進而得以推廣，為此塞納家族不僅投入了冠軍生前積累的個人財產(chǎn)——在巴西、葡萄牙、摩納哥等地擁有的多處房產(chǎn)和農(nóng)莊，私人飛機、游艇等，以及超過450億意大利里拉的物資——而且將與塞納有關(guān)的所有商業(yè)收益都注入該組織中。鑒于他在巴西的受擁戴程度，與其名字相關(guān)的小至糖果、服裝、玩具，大至名表、摩托、直升機等250多種產(chǎn)品每年能帶來近300萬歐元的資金，再加上奧迪、諾基亞、微軟等跨國公司的資助，塞納基金會在慈善項目中的總投入不低于六百萬歐元。在該組織每年救助的數(shù)以萬計的青少年中，很多人對塞納這個往日如雷貫耳的名字和他在英特拉各斯賽道上所筑就的輝煌所懷有的僅僅是些許已淡薄的記憶，而對以艾爾頓為原型塑造的卡通娃娃SENNINHA(小塞納)則要熟悉得多。如果對往日的緬懷就是這樣代代相傳的話，那么就讓這個塞納基金會的吉祥物作為遠去的冠軍的第二生命。如果靈魂真有無法被驅(qū)散的魔力的話，那么就讓它在萬千窘困中因塞納遺愿受益而憧憬新生的孩子們身上再生。 塞納之年 3月21日——SENNA四十四歲生日的那一天，圣保羅的上空將回響起為他而奏的憂郁樂聲，從而揭開塞納年的序幕?？ǘ≤囐悺⒆闱虮荣?、展覽、與其有關(guān)的建筑物的奠基和落成，巴西各地將在2004年中以各種方式表達對這位英年早逝的民族英雄的哀思。 -----------------161場F1大獎賽，三次世界冠軍，41個單站冠軍，80次登上領(lǐng)獎臺，空前絕后的65次首發(fā)紀錄。一串冷冰冰的數(shù)字何以概括塞納在賽車史上寫下的那段短暫的激情篇章。他的離去代表了F1一個時代的終結(jié)，此后我們再也沒有在車道上見到那種幾乎超越理性、為不斷挑戰(zhàn)自我和極限而忘記苦痛、忘記危險甚至忘記生命的瘋狂。失去了他，F(xiàn)1還在流血。 塞納生命的最后96個小時 4 pm：直升飛機載著塞納來到了圣馬力諾，停在伊莫拉賽道旁。5 pm：塞納到達了Castello，Castello是邁凱輪每次下榻的旅館，自從1989年每次圣馬力諾站塞納都住在這里。這次他預定了同一個房間——200號房，包括一間臥室，一間浴室和一間小型的起居室，他并不想因為換了車隊而改變他的習慣。車隊經(jīng)理法蘭克.威廉姆斯定了樓下的房間，塞納在邁凱輪的老板丹尼斯就住在樓上。 1994年4月29日星期五9：30 am：自由練習時間。開始他并不需要發(fā)揮出全部的水平。塞納跑了22圈，作出了一個1分秒的最快圈速，比他的隊友達蒙希爾快1秒多。1：14 pm：第一次練習賽開始了14分鐘，塞納完成了一個最快圈速。不久以后，就當他回到維修站的時候，喬丹車隊的巴里切羅以140mph的速度撞上了圍墻，賽車飛了起來，撞上了旁邊的輪胎防護墻，最終變成一堆殘骸。 當時塞納直接去了醫(yī)療中心。巴里切羅恢復清醒后發(fā)現(xiàn)塞納來探望他了?！爱敃r我第一個看到的就是塞納，”巴里切羅后來回憶道，“他眼里含著淚水，我以前從沒有看到過塞納流淚。我感覺他看上去就好像我的事故發(fā)生在他自己身上一樣?！边@次的淚水只是那個周末里的第一次，但在幾分鐘后，塞納就回到了維修站。1：40 pm：練習賽恢復。塞納立刻提高了他的成績，并且在練習賽即將結(jié)束前他以平均時速公里創(chuàng)造了1分的最快圈速，這個圈速后來被證明是那個周末最快的速度。 1994年4月30日星期六 9：30 am：在第二次自由練習時間，塞納跑了19圈，最快圈速是1分。下午1點，第二次排位賽開始。1：18 pm：就在巴里切羅發(fā)生事故后大約24小時，F(xiàn)1十二年以來的好運似乎全跑光了。不像巴西人那么幸運，奧地利最著名的車手，羅蘭德.雷申博格沒有機會活下來。當時的目擊者說，賽車的前定風翼突然脫落，由前輪負擔的約1/3的賽車抓地力一下沒有了，失去控制的賽車一頭撞向防護墻，并以大約200mph的速度撞上了坦布雷羅彎外的混凝土防護墻。可憐的雷申博格折頸斷魂。 2：15 pm：當時塞納正準備駛出維修站，當他從監(jiān)視屏上看到這一幕的時候，他立即跑到了車庫后面，用手捂住了臉。他感覺糟透了，不知怎么做才好。他找了一輛安全車，來到了事故的發(fā)生現(xiàn)場——坦布雷羅彎。 當他到達的時候，雷申博格已經(jīng)被送往醫(yī)療中心，但仍能看到賽道上四散的賽車殘骸，整輛車已經(jīng)全毀了。 當排位賽恢復的時候，塞納已經(jīng)沒有心情再做成績了。他回到了自己的住處，當時他和達蒙希爾和他的太太喬治娜呆在一起。與此同時，塞納因拒絕出席排位賽后竿位的新聞發(fā)布會而面臨罰款的威脅處罰，但是最后沒有處罰他。 3 pm：塞納接到一個電話要求他參加一個賽道管理委員會的會議。賽道的管理者指責塞納不應該乘坐官方的安全車到達雷申博格的事故現(xiàn)場。賽道主管考施密特說塞納不應該在沒有得到允許的情況下私自使用安全車。塞納很激動的指出，他作為一個3屆世界冠軍，代表所有的車手，關(guān)心雷申博格的情況，關(guān)心賽道的安全狀況。同時他指出，他在使用安全車之前得到了一位維修站官員的許可?？际┟芴卣J為這個巴西人在那個周末非常不對勁?！八坪鯙楹芏嗍露鵁??！?那天晚上他給他的女朋友Galisteu打了兩次電話。第一次是在晚餐前，他告訴她，他不想?yún)⒓拥诙斓谋荣悾]有談到對自己生命的恐懼?！八穆曇羰穷澏兜摹Ｋ蘖?，他真的哭了，”她說，“他告訴我他真的不想?yún)⒓颖荣惲?。他以前從來沒這么說過。”Galisteu告訴塞納他并不一定要參加比賽。塞納說他必須去，這是他的工作。 稍后，他又打了個電話給Galisteu，聲音聽上去好多了。塞納說他準備好參加比賽了，但他無法等到整件事情結(jié)束了。他對她說的最后一句話是：“明天晚上8：30到法羅機場來接我，我無法再等下去了，我要見你?！?1994年5月1日星期天7：30 am：塞納乘坐直升飛機來到了賽道，并且開始了上午的熱身活動。他告訴大衛(wèi)布朗不要改變賽車調(diào)校。 11 am：塞納和他在邁凱輪的隊友伯杰一起參加了車手的一個會議，會議很短，但很愉快。所有的車手為雷申博格默哀一分鐘。 12 pm：塞納開始為比賽做準備，他在邁凱輪時坐在駕駛室默念圣經(jīng)。那個周末他把圣經(jīng)放在他的公文包里，但沒有人看到過他在那天早上讀圣經(jīng)。 1：30 pm：距離比賽開始還有半小時，塞納來到了威廉姆斯車隊的車庫，在那里，一個巴西記者Jaime Brito和他呆在一塊兒，并請塞納在3張照片上簽了名，“這些照片竟然是如此的沉痛，他是巴西的英雄，他是巴西的象征?！盉rito回憶道：“那天他做了很多奇怪的事，比如，他繞著賽車轉(zhuǎn)，檢查輪胎，還有定風翼，好像對賽車產(chǎn)生了懷疑。” 塞納的性情也與眾不同，他打破了他的常規(guī)——在出發(fā)的排位處摘下他的頭巾。與大多數(shù)其他的車手在起跑處走出他們的賽車，等候著出發(fā)相比，只要一鉆進車里，塞納幾乎都回一直待在艙內(nèi)，專心致志地望著第一個彎。 2 pm：起步燈變成綠色，位于桿位的塞納和所有的賽車川流不息地駛向第一個彎，但是賽道上出現(xiàn)了一點麻煩。拿美的蓮花賽車猛烈撞擊了拋錨在始發(fā)位置的貝納通賽車后部，四散的賽車碎片幾乎覆蓋了這段賽道的全部。 2：03 pm：在清理賽車碎片的同時，安全車出來帶其他賽車繼續(xù)比賽。塞納尾隨著在安全車之后并保持著一段距離。大舒馬赫,伯杰和希爾分列其后。 2：15 pm：威廉姆斯通知塞納安全車將要離開賽道，塞納認可了這條消息，這是他們最后的聯(lián)系，當比賽再次開始，塞納和大舒馬赫迅速拉開了與其他車手的差距。 2：17 pm：當比賽重新開始后第2次通過坦布雷羅彎道時，塞納的威廉姆斯賽車以190英里的時速橫沖出彎道的頂端，猛烈地撞向混凝土防撞墻。車的右前部首當其沖的接受到全部沖擊力，一個輪胎脫落，懸掛被撞裂，整部賽車被反彈回賽道上。在沖出賽道到撞墻前，塞納剎車將賽車的速度降到130英里時速。缺少一個輪胎的車完整的停下，車迷希望塞納的頭部只是受到短暫的沖擊。但是塞納已經(jīng)遭受強而有力的腦部傷害，在電視屏幕前數(shù)以百萬記的電視觀眾通過空中鏡頭看到了車內(nèi)的畫面，血液象汽油一樣正漫漫滲透進賽車。塞納被馬上移出損毀的賽車，并用直升飛機送到醫(yī)院，在擔架上，醫(yī)生們通過刺激塞納的心臟希望他復蘇。 2：55 pm：在塞納沖出賽道37分鐘后，比賽再次開始。在法羅，Galiste已經(jīng)通過電視看到了事故，那一刻她感到一絲高興，因為塞納將會早一點回家。但不久Luiza Braga(Antonio的夫人)就打電話告訴她整個恐怖過程，而且已經(jīng)準備好一架包機馬上和她一起飛去塞納的床邊。旅程是徒勞的，飛機在離開法羅不久就因為氣候原因返航了。 4。：20 pm：大舒馬赫沖過終點，得到第3個F1分站冠軍，此后不久，測試塞納腦電波的機器確認塞納已經(jīng)腦死亡，繼續(xù)存活只建立在人為假設，雖然意大利法律規(guī)定，在12小時內(nèi)，醫(yī)生不可以關(guān)閉醫(yī)療器械，但即使如此，對于證明塞納還有生命跡象仍然是杯水車薪。 6：40 pm：官方首席醫(yī)生Maria Theresa Fiandri博士宣布了塞納的死亡。回到賽道上，在塞納剩余下的破損賽車里，人們發(fā)現(xiàn)一面卷起的奧地利國旗，塞納已經(jīng)打算用他的第42次F1分站冠軍以紀念奧地利人雷申博格。 塞納意外事故的身亡，而留下的后遺癥不斷。近日，負責調(diào)查該案的檢察官莫里濟奧.帕薩里尼日前要求意大利最高法院重新審理，這將是塞納案的第三次開庭。包括威廉姆斯車隊經(jīng)理威廉姆斯、技術(shù)總監(jiān)紐威、設計主任海德等在內(nèi)的六位當事人已經(jīng)被檢察機關(guān)以“過失殺人罪”兩度起訴，但是兩次均被無罪釋放。塞納已經(jīng)離世10年，可是關(guān)于他的死因一直未有一個明確說法。F1名人堂系列 艾爾頓-塞納 (巴西) 世界冠軍： 1988, 1990-1991 參加大獎賽次數(shù)：161 贏得分站冠軍數(shù): 41 獲得桿位數(shù): 65