陽光明媚1618
汽車四驅模式分為三種，分別是：全時四驅、分時四驅、適時四驅。
1、分時四驅
分時四驅是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間通過手動進行選擇的四輪驅動系統(tǒng)，有駕駛者根據(jù)駕駛需要通過對分動器的斷開或接通達到兩驅或四驅的目的這也是越野車或帶有四驅功能的SUV最常見的四輪驅動系統(tǒng)。
2、適時驅動
適時驅動就是只有在適當?shù)臅r候才會出現(xiàn)的四輪驅動系統(tǒng)，在一般情況下依然是兩輪驅動。它的出現(xiàn)不僅降低了打造四驅汽車的成本，也為用戶帶來了良好的燃油經(jīng)濟性。量產(chǎn)的主流SUV 像本田CR-V 豐田RAV-4 等 都裝有適時四驅系統(tǒng)。
3、全時四驅
全時四驅就是汽車在行駛任何時間所有輪子全部獨立運動。全時四驅車比兩驅車有更優(yōu)異的駕駛基礎：更好的動力、牽引力、更好的駕駛體驗、在劇烈駕駛情況下更安全、行駛更加穩(wěn)定。所以一般高端SUV才會配備此系統(tǒng)。如 奧迪Q7 寶馬X5 奔馳GL等
擴展資料；
全時四驅，顧名思義就是任何時間，車輛都是四個輪子獨立推動的驅動裝置。
1972年，斯巴魯首次設計出了左右對稱的全時四輪驅動汽車(Symmetrical AWD)，這也是世界上第一部量產(chǎn)四驅轎車。
斯巴魯?shù)墓こ處熓褂昧艘粋€普通的中央差速器將扭矩分配到前后驅動軸，然后另外再加上一個耦合式限滑差速器來達到防滑的作用，這樣既節(jié)約了成本，又實現(xiàn)了四輪全時驅動。
全時四驅通過一個柔性連接的中央差速器，再通過前軸和后軸的獨立差速器，把驅動力分配到四個輪胎。
與純機械式的差速鎖不同的是，全時四驅的差速器可以是粘結耦合式，也可以是多離合式，但相同的是都可以允許前后輪、左右輪之間有一個轉速差。 車輛是否是全時四驅完全取決于分動器的構造。作為掌管車輛不同驅動狀態(tài)的核心部分，可以說分動器在一定程度上決定了整車的性能。
參考資料來源；百度百科-四驅
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四驅系統(tǒng)分為適時四驅、全時四驅和分時四驅三種形式。四驅車在停車時不能被拖車牽引拖拽， 只能放到車上帶走。
1、適時四驅是只有在適當?shù)臅r候才會出現(xiàn)的四輪驅動系統(tǒng)，由電腦芯片檢測到駕駛需求，控制兩驅和四驅間的切換。在正常情況下它以兩驅狀態(tài)行駛，而需要時則會自動切換至四驅模式。在正常路面，車輛以兩輪驅動模式行駛，遇到越野路面或者車輪打滑時，電腦將探測并自動將動力分配到另外兩輪。
2、全時四驅就是汽車在行駛任何時間所有輪子全部獨立運動。全時四驅車比兩驅車有更優(yōu)異的駕駛基礎。這種驅動模式能隨時擁有較好的越野和操控性能，但不能夠根據(jù)路面情況做出扭矩分配的調整，并且油耗較高。
3、分時四驅是一種必須由駕駛者控制進行在兩驅和四驅之間切換的四輪驅動系統(tǒng)。駕駛者根據(jù)駕駛需要通過對分動器的斷開或接通達到兩驅或四驅的目的。有一種是由駕駛員手動控制以切換驅動形式的分時四驅。
擴展資料：
四驅車因為發(fā)動機動力傳至四個輪胎，所以四輪都可發(fā)力，普通兩驅車當其中的一只驅動車輪打滑時，其他的驅動車輪也會失去動力。四驅車市場已被分為正越野車（硬派四驅）、越野馬路兩用四驅車和城市用四驅車。
四驅系統(tǒng)采用了全輪驅動型式的整車具有如下優(yōu)勢：
1、由于全輪汽車可以利用汽車的全部重量作為附著壓力，從而使附著力顯著增加，即擴展了牽引力極限；
2、可以將發(fā)動機的動力分別傳至各個車輪，即減少了每一驅動輪的驅動力負擔，因而能夠保證在不超過輪胎摩擦極限(不發(fā)生車輪打滑)的情況下，將足夠的動力傳至路面，使汽車具有很強的越野能力；
3、輪胎的磨損均一，有利于延長輪胎的使用壽命。
參考資料：百度百科——四驅
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奧迪的全時四輪驅動系統(tǒng)跟普通四驅區(qū)別為：操作不同、性能不同、制作成本不同。
一、操作不同
1、全時四輪驅動系統(tǒng)：全時四輪驅動系統(tǒng)通過前后軸之間的一個中央差速器，用來吸收前后輪的轉速差，平衡前后軸之間的動力分配，使車輛可以任何時間都是四驅驅動。
2、普通四驅系統(tǒng)：普通四驅系統(tǒng)由駕駛者手動切換駕駛模式，通過分動器將前后軸剛性連接或者斷開，實現(xiàn)四輪驅動模式。
二、性能不同
1、全時四輪驅動系統(tǒng)：全時四輪驅動系統(tǒng)駕駛體驗好、轉彎穩(wěn)定、越野性能強。
2、普通四驅系統(tǒng)：普通四驅系統(tǒng)駕駛體驗差、轉彎不穩(wěn)定、越野性能弱。
三、制作成本不同
1、全時四輪驅動系統(tǒng)：全時四輪驅動系統(tǒng)的結構復雜，制作成本較高。
2、普通四驅系統(tǒng)：普通四驅系統(tǒng)的結構簡單，制作成本較低。
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四輪驅動的汽車前輪和前驅車一樣轉向，轉的時候后輪也在轉動，下面就是加了一個分動器。另外加了一個中央差速器，中央差速器則能實現(xiàn)四驅車輛前后車輪速度的不同，另外還有扭矩的分配。1、全時四驅可讓四個車輪以不同速度轉動，系統(tǒng)內有三個差速器，除了前后軸各有一個差速器外，在前后驅動軸間的分動箱中還有一個中央差速器。這樣汽車在轉向時過彎的時候前后輪的轉速差會被中央差速器吸收，這就使左右輪和前后輪轉動速度可以不同，所以全時四驅在硬路面、下雨時有更可靠的四輪抓著力，比分時四驅優(yōu)越。全時四驅在冰雪、沼澤地路面僅僅依靠中央差速器的時候時很脆弱，四個輪子只要有一個打滑，那么其他三個輪子就沒了動力，在越野的時候必須配有中央差速器鎖，鎖止后以實現(xiàn)可用扭矩分配。在回到不滑的硬路，解除中央差速器鎖止。2、適時四驅平時駕駛是兩驅，但在急加速，過彎，路面打滑，前輪懸空等情況自動接通后驅。少數(shù)車型有中央差速器鎖。指南者的Freedom－DriveI的主動式全時就帶有中央差速器鎖，屬于這類。還有一些分動箱中使用一種叫粘性偶合的系統(tǒng)，在一個或更多車輪打滑時將驅動力傳到仍有附著力的車輪上。該系統(tǒng)的前后傳動軸通過硅化合物連接，該化合物升溫后變得更粘。高速旋轉的傳動軸使硅的溫度升高，扭矩通過另一傳動軸傳遞到仍有附著力的車輪。吉普大切諾基的Quadra-Trac四驅系統(tǒng)就是粘性偶合的例子。
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機械四驅，無延時，比日系的好而且技術成熟。F1用的就是全時四驅，保證無漂移，確保動力不損失官方的解釋如下保證了最佳的牽引力和側向穩(wěn)定性，同時減小了車輛自動回正時所產(chǎn)生地牽引力效應。無論是平坦路面還是越野場地，quattro?? 全時四輪驅動都能確保高速過彎及高性能操縱的穩(wěn)定性。25年前，奧迪的工程師以quattro??全時四輪驅動，在驅動技術領域樹立了里程碑。如今，有1/4的奧迪客戶在各種行駛狀態(tài)中信賴quattro??全時四輪驅動能夠提供更加出色的駕駛樂趣、通過性和安全性。進一步了解這種卓越驅動概念的性能和技術。原理并不復雜：四個制動器確保更加出色的制動效果，四個驅動輪同樣實現(xiàn)更加出色的加速度和更高的轉彎穩(wěn)定性。奧迪quattro??全時四輪驅動是對這種基本物理原理的系統(tǒng)化應用。然而，這并非全部：視行駛狀態(tài)和路面而定，quattro??全時四輪驅動技術也在前軸和后軸之間持續(xù)地分配驅動力。特別是在濕滑路面，這意味著更加出色的牽引力和安全的行駛，即便在兩個驅動輪都失去抓地力的情況下。
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