2022年注冊安全工程師就快要開考了，我整理了2022年法規(guī)科目容易考到的一些考點，供各位考生參考。

【篇一】2022年中級注冊安全工程師《法律法規(guī)》科目必備考點匯集：建筑施工安全事故賠償

(一)工傷的范圍包括：

1、在工作時間和工作場所內，因工作原因受到事故傷害的;

2、工作時間前后在工作場所內，從事與工作有關的預備性或者收尾性工作受到事故傷害的;

3、在工作時間和工作場所內，因履行工作職責受到暴力等意外傷害的;

4、患職業(yè)病的;

5、因工外出期間，由于工作原因受到傷害或者發(fā)生事故下落不明的;

6、在上下班途中，受到機動車事故傷害的;

7、在工作時間和工作崗位，突發(fā)疾病死亡或者在48小時之內經(jīng)搶救無效死亡的;

8、在搶險救災等維護國家利益、公共利益活動中受到傷害的;

9、職工原在軍隊服役，因戰(zhàn)、因公負傷致殘，已取得革命傷殘軍人證，到用人單位后舊傷復發(fā)的。但是，一般下列情況不屬于工傷，如：犯罪或者違反治安管理傷亡的;醉酒導致傷亡的;自殘或者自殺的。

(二)工傷的處理程序是首先由單位或者自行向當?shù)貏趧硬块T申請工傷認定，這是獲得賠償?shù)那疤帷?/p>

認定工傷后應當評殘疾等級和喪失勞動能力程度，這是計算賠償數(shù)額的依據(jù)。如果單位不賠償，可以向當?shù)貏趧又俨貌块T提起仲裁請求，由仲裁委員會依法裁決。裁決雙方當事人不服裁決的，可以向當?shù)厝嗣穹ㄔ禾崞鹈袷略V訟，進入兩審終審的訴訟程序。

(三)工傷賠償標準，死亡賠償標準為：

1、喪葬補助金為6個月的統(tǒng)籌地區(qū)上年度職工月平均工資;

2、供養(yǎng)親屬撫恤金按照職工本人工資的一定比例發(fā)給由因工死亡職工生前提供主要生活來源、無勞動能力的親屬。標準為：配偶每月40%，其他親屬每人每月30%，孤寡老人或者孤兒每人每月在上述標準的基礎上增加10%。核定的各供養(yǎng)親屬的撫恤金之和不應高于因工死亡職工生前的工資。

3、一次性工亡補助金標準為48個月至60個月的統(tǒng)籌地區(qū)上年度職工月平均工資。

因工傷殘根據(jù)工傷鑒定結果賠償標準為：

1、一級工傷賠償標準：

保留勞動關系，退出工作崗位。注：假如未退出工作崗位，應繼續(xù)享受原工資待遇。從工傷保險基金中支付一次性傷殘補助金，標準為24個月的本人工資。從工傷保險基金中按月支付傷殘津貼，標準為工資的90%，傷殘津貼實際金額低于當?shù)刈畹凸べY標準的，由工傷保險基金補足差額。工傷職工達到退休年齡并辦理退休手續(xù)后，停發(fā)傷殘津貼，享受基本養(yǎng)老保險待遇?；攫B(yǎng)老保險待遇低于工資標準的，由工傷保險基金補足差額。

2、二級工傷賠償標準：

保留勞動關系，退出工作崗位。注：假如未退出工作崗位，應繼續(xù)享受原工資待遇。從工傷保險基金中支付一次性傷殘補助金，標準為22個月的本人工資。從工傷保險基金中按月支付傷殘津貼，標準為工資的85%，傷殘津貼實際金額低于當?shù)刈畹凸べY標準的，由工傷保險基金補足差額。工傷職工達到退休年齡并辦理退休手續(xù)后，停發(fā)傷殘津貼，享受基本養(yǎng)老保險待遇。基本養(yǎng)老保險待遇低于工資標準的，由工傷保險基金補足差額。

3、三級工傷賠償標準：

保留勞動關系，退出工作崗位。注：假如未退出工作崗位，應繼續(xù)享受原工資待遇。從工傷保險基金中支付一次性傷殘補助金，標準為20個月的本人工資。從工傷保險基金中按月支付傷殘津貼，標準為工資的80%，傷殘津貼實際金額低于當?shù)刈畹凸べY標準的，由工傷保險基金補足差額。工傷職工達到退休年齡并辦理退休手續(xù)后，停發(fā)傷殘津貼，享受基本養(yǎng)老保險待遇?；攫B(yǎng)老保險待遇低于工資標準的，由工傷保險基金補足差額。

4、四級工傷賠償標準：

保留勞動關系，退出工作崗位。注：假如未退出工作崗位，應繼續(xù)享受原工資待遇。從工傷保險基金中支付一次性傷殘補助金，標準為18個月的本人工資。從工傷保險基金中按月支付傷殘津貼，標準為工資的75%，傷殘津貼實際金額低于當?shù)刈畹凸べY標準的，由工傷保險基金補足差額。工傷職工達到退休年齡并辦理退休手續(xù)后，停發(fā)傷殘津貼，享受基本養(yǎng)老保險待遇。基本養(yǎng)老保險待遇低于工資標準的，由工傷保險基金補足差額。

5、五級工傷賠償標準，從工傷保險基金中按傷殘等級支付一次性傷殘補助金，標準為16個月的本人工資。

保留與用人單位的勞動關系，由用人單位安排適當工作。難以安排工作的，由用人單位按月發(fā)給傷殘津貼，標準為本人工資的70%，并由用人單位按照規(guī)定為其繳納應繳納的各項社會保險費。傷殘津貼實際金額低于當?shù)刈畹凸べY標準的，由用人單位補足差額。經(jīng)工傷職工本人提出，該職工可以與用人單位解除或終止勞動關系，由用人單位支付一次性工傷醫(yī)療補助金和傷殘就業(yè)補助金。具體標準由省、自治區(qū)、直轄市人民政府規(guī)定。

6、六級工傷賠償標準：

從工傷保險基金中按傷殘等級支付一次性傷殘補助金，標準為14個月的本人工資。保留與用人單位的勞動關系，由用人單位安排適當工作。難以安排工作的，由用人單位按月發(fā)給傷殘津貼，標準為本人工資的60%，并由用人單位按照規(guī)定為其繳納應繳納的各項社會保險費。傷殘津貼實際金額低于當?shù)刈畹凸べY標準的，由用人單位補足差額。經(jīng)工傷職工本人提出，該職工可以與用人單位解除或終止勞動關系，由用人單位支付一次性工傷醫(yī)療補助金和傷殘就業(yè)補助金。具體標準由省、自治區(qū)、直轄市人民政府規(guī)定。

7、七級工傷賠償標準：

從工傷保險基金中，按傷殘等級支付一次性傷殘補助金，標準為12個月的本人工資。勞動合同期滿終止，或者職工本人提出解除勞動合同的，由用人單位支付一次性工傷醫(yī)療補助金和傷殘就業(yè)補助金。具體標準由省、自治區(qū)、直轄市人民政府規(guī)定。

8、八級工傷賠償標準：

從工傷保險基金中，按傷殘等級支付一次性傷殘補助金，標準為10個月的本人工資。勞動合同期滿終止，或者職工本人提出解除勞動合同的，由用人單位支付一次性工傷醫(yī)療補助金和傷殘就業(yè)補助金。具體標準由省、自治區(qū)、直轄市人民政府規(guī)定。

9、九級工傷賠償標準：

從工傷保險基金中，按傷殘等級支付一次性傷殘補助金，標準為8個月的本人工資。勞動合同期滿終止，或者職工本人提出解除勞動合同的，由用人單位支付一次性工傷醫(yī)療補助金和傷殘就業(yè)補助金。具體標準由省、自治區(qū)、直轄市人民政府規(guī)定。

10、十級工傷賠償標準：

從工傷保險基金中，按傷殘等級支付一次性傷殘補助金，標準為6個月的本人工資。勞動合同期滿終止，或者職工本人提出解除勞動合同的，由用人單位支付一次性工傷醫(yī)療補助金和傷殘就業(yè)補助金。具體標準由省、自治區(qū)、直轄市人民政府規(guī)定。

【篇二】2022年中級注冊安全工程師《法律法規(guī)》科目必備考點匯集：安全風險辨識與防范對策

一、交通安全系統(tǒng)中的危險

經(jīng)我們過分析發(fā)現(xiàn)，目前交通安全中的風險應被分作兩類：一類為固有風險，另一類為變動風險。

(一)固有風險

所謂固有風險是指由設備自身性質與結構所決定的，與管理共生的，對管理工作的安全始終構成潛在威脅的，在某種條件下將會對管理工作的運作可靠性造成重大影響的一種危險因素。

就交通安全系統(tǒng)而言，管理體現(xiàn)的則是對系統(tǒng)中“風險”的疏導。疏導是為了避免“風險”的紊亂?！帮L險”的紊亂將會導致交通安全管理狀態(tài)惡化引起事故。除了不可抗拒的原因外，交通安全系統(tǒng)中“風險”的紊亂多由管理者的失誤引起。換句話說，交通安全的紊亂，管理者是主要誘因。

在交通安全系統(tǒng)中，運輸設備是系統(tǒng)的固有危險，設備是交通運輸效率的重要體現(xiàn)。交通安全系統(tǒng)在某種意義上設備與安全是相對的，呈現(xiàn)某種相互制約的關系。本質上講，運輸設備的能力，是由最小的的缺陷所決定。因此，對交通安全系統(tǒng)固有風險險的辨識，可歸結為對運輸設備性能的辨識。

(二)變動風險

所謂變動風險是指在管理過程中，管理中各要素相互作用，在各種內外部條件影響下，可能導致管理狀態(tài)惡化的一種變化著的危險因素。變動風險指交通安全系統(tǒng)中的風險險是變化的，這種變化具有3個基本特征：

1.風險程度的變化性，即風險隨內外條件的改變發(fā)生程度上的變化，亦可能增大，亦可能減小;

2.風險軌跡呈隨機游走性，從宏觀角度表現(xiàn)為在人、車、路的游動，類似于證券市場熱點板塊輪動;

3.風險征兆的突發(fā)性，受人們對客觀事物的認識水平限制，一些風險征兆往往不易被查覺，待到被查覺已是非常明顯，故在感覺上是一種突變。

鑒于以上分析，顯然對系統(tǒng)變動危險的辨識要比對固有危險的辨識來得困難。

二、交通安全系統(tǒng)的危險辨識

(一)實現(xiàn)管理安全控制，就交通安全管理而言，首先要考慮的是對管理中風險的控制

1.無責任心的風險。由于干部、職工、駕駛員無責任心，安全意識差，認識不到“風險”可能造成的嚴重后果，所以違章與失誤得風險經(jīng)常出現(xiàn)。駕駛員、安全員、管理人員之所以認識不到位，因為存在以下心理：輕視心理、馬虎心理、僥幸心理、自滿心理、懶散心理等。

2.對事故認識的“風險”。一是注重事故發(fā)生后的處理，對于沒有造成事故的違章行為重視不夠，使違章現(xiàn)象得不到徹底的根除。二是對管理性違章的危險性重視不夠。嚴懲違章時，重點放在違章操作和違反勞動紀律上，對領導違章指揮、越權指揮總是礙于情面或者不敢大膽管理，這樣違章現(xiàn)象的屢屢發(fā)生。

3.容易原諒失誤的“風險”。因為失誤與相比更具盲目性和隨機性，不帶明顯的故意性，所以容易被原諒。我們用計算機打字操作失誤時可以撤消、刪除、恢復，是可逆的，但在車輛駕駛過程中，操作失誤是完全不可逆的，一次操作失誤可能付出血的代價甚至生命，造成不可挽回的損失。因此，駕駛員、職工和領導干部應該時刻牢記肩負的責任，盡量避免“失誤”，領導干部在嚴格管理的同時也要嚴格要求自己，在交通安全管理工作中“嚴是愛、松是害”。

(二)保持安全狀態(tài)良好的基本方法是對管理中的風險因子實行有效的控制

必須有風險控制環(huán)節(jié)和風險辨識環(huán)節(jié)共同參與和交通安全構成一個閉環(huán)系統(tǒng)。風險辨識充當反饋環(huán)節(jié)，風險控制系統(tǒng)則是交通安全的前期投入。根據(jù)交通安全現(xiàn)狀進行風險辨識，再將辨識結果作為管理實施是實現(xiàn)交通安全控制的基本途徑。1.堅持以人為本的理念，查找人的風險源點。人是生產(chǎn)生活中最活躍也是最關鍵的第一要素。我們認為要搞好交通安全工作，首先要解決好人的“問題”。由于歷史原因，多年來，我站參營運輸公司駕駛員隊伍普遍存在“兩低”現(xiàn)象，即：文化水平低、素質低。因此，我們注重從評估人員狀況、評估技術素質、評估性格差異、評估身體狀況、評估重點人員、評估職責制度六方面入手，查找“人險”源點。

2.堅持設備管理為重點，查找機的風險源點。機動車輛和設備管理的好壞是確保交通安全的重要前提。一個性能良好的車輛和一個“帶病車”上路行駛，前者可以在程度上絕對保證安全并完成承擔的任務，后者可能在路上發(fā)生預想不到的問題，不是拋錨救急，就是發(fā)生違章、事故，這些現(xiàn)象已在實際工作中給了我們太多的教訓。因此，在加強機動車輛風險管理中，我們主要突出坐好定期保養(yǎng)、完善體系、分類控制、動態(tài)管理、加大投入、開展活動六個方面來落實。

3.堅持環(huán)境評價為基礎，查找路的風險源點。車輛的外型、結構與路面配合的好壞直接影響車輛的使用性能。因此，按公路的等級一般劃分為：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路。我們的車輛一般都是在四種公路上行駛。根據(jù)公路特點和路面狀況，我們主要對鳳岡-廣東、浙江和福建鳳岡-重慶、鳳岡-貴陽、安順、凱里、鳳岡-湄潭、余慶、正安、綏陽，鳳岡-土溪、王寨、天橋等路段路況進行綜合分析和評價。在這些路段行駛，駕駛員容易因觀察不到位，而發(fā)生車輛碰人、車輛相碰撞事故，主要是駕駛員判斷錯誤，在實施突發(fā)性預防和應急避險時，判斷失誤或操作上的失誤。結合這些路段特點，我們每月根據(jù)路況編制《道路行車風險預測及其控制措施》，要求運輸公司定期組織駕駛員進行學習，落實好駕駛員簽字學習制度，通過具體的實施，駕駛員的預防風險意識得到了提高。

4.堅持四季變化預測風險，查找氣候變化風險源點。氣候變化對交通安全有著一定的影響，同時也隱藏著極大的風險。我們根據(jù)每個季節(jié)不同特點查找出不同的風險源點，采取相應的措施加以監(jiān)控。制定了春季、夏季、秋季、冬季、高溫天氣、暴雨季節(jié)、冰雪路面、節(jié)日期間等的安全行車措施。要求運輸公司組織駕駛員進行學習并掌握。

5.堅持安全教育為主，查找環(huán)境變化風險源點。風險源表現(xiàn)在以下幾個方面：非法占道。如公路上碾壓谷物，擺攤，設點;車輛占道，個體戶車輛搶客拉人，出租車隨意掉頭，違章轉彎，逆行等;行人不走人行道，橫穿公路;非機動車駛入機動車道;私人車增多，但駕駛技術低，違章者增多;混合公路上人、車，秩序混亂;公路上亂扔垃圾、酒瓶、雜物對車輛輪胎造成威脅，要求駕駛員注意觀察提前預防。

三、交通安全系統(tǒng)的風險控制

(一)落實交通安全責任制

管理人員明確落實“以人為本，風險控制”總方針的關鍵環(huán)節(jié)就是要使每個人都能提高交通安全意識，提高交通安全素質。要從“人”的管理上尋找安全管理的突破口，找準交通安全管理的切入點，充分做好“人本安全”的文章。

(二)加強培訓與考核

培訓與考核能夠確保駕駛員管理人員素質持續(xù)提高，是把好交通安全的第二道關口。通過培訓教育提高管理人員和駕駛員的業(yè)務能力和工作責任感，通過考核獎懲激勵全體駕駛員和管理人員遵章守規(guī)的自覺性。

(三)構建新型技術管理系統(tǒng)

打破交通安全管理頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的思維，建立“主管安全科長-主管安全副科長-生產(chǎn)辦主任-管理員員”新型技術管理系統(tǒng)。

(四)執(zhí)行正確的操作方法與程序

針對我站管理實際，在標準化管理的基礎上，緊緊抓住風險預測和事前控制、事中控制和事后控制三個環(huán)節(jié)，形成良好的運輸調度管理程序。

(五)完善技術查違，防誤裝置

提高車輛設備的安全技術狀況，根據(jù)運輸公司的特點建立風險管理體系，加強路查路檢的頻率，全面利用GPS監(jiān)控系統(tǒng)，查糾違章行為，減少失誤的發(fā)生，保障車輛的安全運行。

(六)制定不同措施，削減風險

在日常交通安全管理工作中，我們把風險劃分為兩類，即明險和暗險，明險是指在人有充分時間認識險情，如超車、會車、遠距離路障、人畜橫穿公路和自身違章造成的險情。暗險是指：在彎道行駛時，對方車輛與同方向行車不按規(guī)定路口變換車道，近距離出現(xiàn)橫穿，道路不熟違章超車等導致所產(chǎn)生的突發(fā)性危險。我們根據(jù)不同險情制定不同措施，削減了風險。

(七)控制車速

在交通安全在管理過程中，在不同條件下的車速控制，如“曲線段”、“交叉口”、“事故多發(fā)地(段)”等地的限速，這種限速往往隨車輛技術條件與管理條件變化而變化。車速的辨識與控制，是影響交通安全的最為重要的因素，如果速度值超出安全管理的客觀容許能力，安全就會面臨失控。

交通安全工作的核心不是事后處理，而是事前預防，如何預防事故的發(fā)生，通過以上分析可以得出：只要從事故發(fā)生的兩大要素入手，一是對固有風險的削減、二是對變動風險的辨識，做到了這兩點，就可以有效地遏制交通事故的發(fā)生，減少損失，實現(xiàn)安全行車。

【篇三】2022年中級注冊安全工程師《法律法規(guī)》科目必備考點匯集：鍋爐安全檢查項目及要求

鍋爐管理方面：

鍋爐是否取得使用登記證，是否在檢驗有效期。

在崗人員應持證操作(包括：司爐工、水化驗工、管理人員)，其類別應與所操作的鍋爐相適應，持證人員數(shù)量應滿足設備運行需要。

鍋爐房管理制度應符合要求，各種記錄應齊全、真實。

鍋爐周圍的安全通道應保證通暢。

鍋爐房內各種照明應滿足操作要求并應完好。

鍋爐水處理、除氧系統(tǒng)應齊全有效，化驗室內的儀器、設備、藥品應滿足化驗要求。

鍋爐本體方面：

鍋爐受壓元件可見部位無變形、泄露。

各種閥門、法蘭及人孔、手孔、頭孔、檢查孔、汽水取樣孔周圍無嚴重腐蝕及滲漏。

有膨脹指示器的鍋爐，膨脹指示器應完好，其指示值應在規(guī)定的范圍之內。

爐頂、爐墻保溫應密封良好，無漏煙現(xiàn)象，無嚴重開裂、凸鼓及脫落等缺陷。

安全附件、自控調節(jié)及保護裝置方面：

安全閥

安全閥安裝位置、數(shù)量、規(guī)格應符合規(guī)程要求。

安全閥閥體和法蘭無泄漏，排汽管、疏水管不允許加裝截門，應保持暢通，排汽管、放水管應引到安全地點。

壓力表

壓力表安裝位置、數(shù)量表盤直徑、量程、精度等應符合要求。

壓力表應在校驗有效期內，并應有鉛封。

蒸汽空間的壓力表與鍋筒或集箱之間應有存水彎管，存水彎管與壓力表之間應有三通旋塞，連接管應通暢。

水位表

水位表安裝位置、數(shù)量等應符合要求。

水位表上應劃有、最低安全水位和正常水位線，水位應清晰可見，玻璃管水位表應有防護罩，照明應良好，直觀水位表看不到水位線時，應加裝工業(yè)電視。

水位示控裝置

鍋爐水位示控裝置的設置應符合要求，其功能(高、低水位報警，自動進水、低水位聯(lián)鎖保護)應齊全，在模擬試驗情況下，其裝置靈敏、可靠。

溫度儀表

溫度儀表的安裝位置應符合要求，溫度儀表應經(jīng)法定計量單位的效驗合格，并在有效期內。

超溫報警和聯(lián)鎖裝置

超溫報警裝置的設置應符合要求，在模擬試驗時應保證報警靈敏、可靠。

超壓報警和聯(lián)鎖裝置

超壓報警和聯(lián)鎖裝置的設置應符合要求，在模擬試驗應保證報警靈敏可靠。

點火程序、熄火保護裝置

燃油、燃氣、燃煤粉鍋爐應有點火程序及熄火保護裝置，其裝置應靈敏、可靠。

防爆門

有防爆門的鍋爐，防爆門應完好。