可變排量機(jī)油泵具有兩種工作模式。

高壓– 在此模式下，通過在泵側(cè)施加發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力（力）即可調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力。 在此模式下，泵采用怠速到最高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速運(yùn)行，就像傳統(tǒng)內(nèi)齒輪油泵一樣。

此模式的主要改進(jìn)就是泵輸送的機(jī)油流只夠滿足發(fā)動機(jī)機(jī)油道壓力要求，相反，內(nèi)齒輪油泵排出固定油量并將任何多余油量送回泵入口。 因此，采用高壓模式的可變排量機(jī)油泵的效率更高，因為它只輸送達(dá)到發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力目標(biāo)所需的機(jī)油流并且不會妨礙能量輸出和送回多余油量。

低壓– 在此模式下，向前蓋上的電磁閥供電。 此電磁閥用于向二級泵端口施加機(jī)油壓力。

此輔助力進(jìn)一步壓縮泵彈簧，使泵達(dá)到輔助低壓設(shè)置。 泵的效率比較高，因為它輸送的機(jī)油流較少且工作阻力較低。

可變排量機(jī)油泵。

1主端口（始終加壓）。

2樞軸銷（繞著銷滑動樞軸以便調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)租的排量）。

3滑動。

4二級端口（在低壓模式下加壓并且在高壓模式下通風(fēng)）。

1.吸油和壓油過程。

噴油泵的吸油和壓油,由柱塞在柱塞套內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動來完成。當(dāng)柱塞位于下部位置時,柱塞套上的兩個油孔被打開,柱塞套內(nèi)腔與泵體內(nèi)的油道相通,燃油迅速注滿油室。

當(dāng)凸輪頂?shù)綕L輪體的滾輪上時,柱塞便升起。從柱塞開始間向上運(yùn)動到油孔被柱塞上端面擋住前為止。在這一段時間內(nèi),由于柱塞的運(yùn)動,燃油從油室被擠出,流向油道。所以這段升程稱為預(yù)行程。當(dāng)柱塞將油孔擋住時,便開始壓油過程。柱塞上行,油室內(nèi)油壓急劇升高。當(dāng)壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時,就頂開出油閥,燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進(jìn)油孔被柱塞上端面完全擋住的時刻稱為理論供油始點(diǎn)。

柱塞繼續(xù)向上運(yùn)動時,供油也一直繼續(xù)著,壓油過程持續(xù)到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止,當(dāng)油孔一被打開,高壓油從油室經(jīng)柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內(nèi)的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低,出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座,噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續(xù)上行,但供油已終止。

柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點(diǎn)。

從上述的吸油和壓油過程可見,在柱塞向上運(yùn)動的整個過程中,只是中間一段行程才是壓油過程,這一行程稱為柱塞的有效行程。

2.油量調(diào)節(jié)。

為了適應(yīng)柴油機(jī)負(fù)載的要求,噴油泵的供油量必須能夠在最大供油量(全負(fù)荷)到零供油量(停車)的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

供油量的調(diào)節(jié)是通過齒桿、轉(zhuǎn)動套使噴油泵的全部柱塞同時轉(zhuǎn)動來實現(xiàn)的。