彩色珊瑚
1. 隧道概念及作用；主體建筑物，附屬建筑物《隧道通常是指用作地下通道的工程建筑物。一般可分為兩大類，一類是修建在巖層中的，稱為巖石隧道，一類是修建在土層中的，稱為軟土隧道。主體建筑物包括洞身襯砌和洞門，附屬建筑物包括通風，照明，防排水，安全設(shè)備等。2、道路隧道工程調(diào)查內(nèi)容：地形調(diào)查、地質(zhì)調(diào)查、氣象調(diào)查、環(huán)境調(diào)查、施工條件調(diào)查以及與工程有關(guān)法令調(diào)查等。3、道路隧道位置的定位，洞口位置的選擇《定位：在決定隧道位置時，要考慮到路線的特性，與前后線形的銜接、地形地質(zhì)條件對施工難易程度的影響、交通安全、行駛性能等，洞口附近應特別加以注意。 洞口位置的選擇：1洞口部分在地質(zhì)上通常是不穩(wěn)定的。應避免不穩(wěn)定地區(qū)，設(shè)在山體穩(wěn)定、地質(zhì)條件好、排水有利的地方。2通口不應設(shè)在溝谷低洼處和匯水溝處。3隧道穿過懸崖陡壁時，要注意巖壁的穩(wěn)定性。4洞口地形平緩時，一般也應早進洞玩出洞。5為使洞口段襯砌結(jié)構(gòu)受力條件較好，應使隧道中線與地形等高線正交，正交洞口的邊、仰坡開挖較小而且均衡。6長大隧道在洞門附近考慮施工場地、棄渣場以及便道的位置，對組織施工時的難易和進度有很大影響7洞口部分埋深較小，應考慮附近的地上構(gòu)筑物、低下埋設(shè)物對隧道的影響和對策。8預先考慮運營后，通風設(shè)備排出的廢氣和噪聲對周圍環(huán)境的影響程度和解決辦法。9研究雪崩、陣風、風吹雪等對安全行駛的影響，考慮設(shè)置防雪工程、防風工程和放路面凍害工程的必要性。10在城市隧道的進出路上，平交路口對隧道交通有無影響，如何解決等。4、隧道工程概算應包括的費用：土建費、機電費、儲備費、管理費。5. 隧道線性確定的原則：1平面線形要求：原則上采用直線，避免曲線2縱面線形要求：以不妨礙排水的緩坡為宜，在變坡點上應放入足夠的豎曲線3引線要求：引線的平面及縱斷線形應當保證有足夠的視距和行駛安全，洞口前的引線縱坡與隧道縱坡在必要的距離之內(nèi)應保持一致4隧道凈空斷面要求：應給附屬設(shè)備留有足夠的空間，在長隧道里要設(shè)置加寬帶，凈高由汽車載貨限制高度和富裕量決定。自然通風的隧道，斷面應適當大些。6 .隧道洞身襯砌的類型及適用條件：1直墻式襯砌：通常適用于巖石地層垂直圍巖壓力為主要計算荷載、水平圍巖壓力很小的情況。一般適用于IV 、V類圍巖，有時也可用于 III 類圍巖；2曲墻式襯砌：通常在 III 類以下圍巖中，水平壓力較大，為了抵抗較大的水平壓力把邊墻也做成曲線形狀；3噴混凝土襯砌、噴錨襯砌及復合式襯砌；4圓形斷面隧道；5矩形斷面隧道。7，噴錨襯砌，復合式襯砌：根據(jù)實際情況，需要安裝錨桿的則先裝設(shè)錨桿，再噴混凝土，即為噴錨襯砌。如果以噴混凝土，錨桿或鋼拱支架的一種或幾種組合作為初次支護對圍巖進行加固，維護圍巖穩(wěn)定防止有害松動。帶初次支護的變形基本穩(wěn)定后，進行現(xiàn)澆混凝土二次襯砌，即為復合式襯砌。8,洞門的三種型式：端墻式，翼墻式和環(huán)框式。端墻式洞門適用于巖質(zhì)穩(wěn)定的IV類以上圍巖和地形開闊地區(qū)，是最常用的洞門型式；翼墻式洞門適用于地質(zhì)較差的III類以下圍巖，以及需要開挖路塹的地方；當洞口巖層堅硬、整體性好、節(jié)理不發(fā)育，且不易風化，路塹開挖后仰坡極為穩(wěn)定，并且沒有較大排水要求時采用。9，應設(shè)置明洞：洞頂覆蓋層較薄，難以用暗挖法修建隧道時；隧道洞口或路塹地段收坍方、落石、泥石流、雪害等危害時；道路之間或道路與鐵路之間形成立體交叉，但又不宜做立交橋時，通常應設(shè)置明洞。10. 隧道內(nèi)裝的作用，對內(nèi)裝材料的要求？內(nèi)裝可以改善隧道內(nèi)的環(huán)境，主要是提高能見度其次是吸收噪音。 內(nèi)裝材料應該具有吸收噪音的作用，用于內(nèi)裝的新材料應該具有耐火性，在高溫條件下仍然可以維持原狀，不燃燒，不分解有害成分等；耐蝕性；不怕水；材料來源廣泛11.運營通風方式選擇考慮因素：隧道通風方式種類很多，選擇時最主要的是要考慮隧道長度和交通條件，同時還要考慮 氣象，環(huán)境，地形以及地質(zhì)條件。在充分考慮各種因素后，選擇既有效又經(jīng)濟的通風12.運營通風方式的分類，在交通正常的情況下，劃分選擇自然通風及選擇機械通風的界限：可分為自然通風和機械通風，機械通風又分為縱向式，半橫向式，全橫向式和混合式。在選擇通風方式時，首先需要決定隧道所需的通風量，然后討論自然風和交通風能不能滿足要求，如果不能滿足需要或者缺乏可靠性，就應當采用機械通風。13.何謂縱向式通風，他有哪幾種形式，適用于何種條件，什么樣的情況下宜采用有豎井的縱向式通風，豎井應設(shè)置在隧道的什么位置？縱向式通風是從一個洞口直接引進新鮮空氣，由另一個洞口把污染空氣排除的方式，與自然通風的原理是相同的。形式，如射流式通風、風道式通風和集中排氣式通風，根據(jù)交通方式不同又可以有不同具體設(shè)計。1射流式通風，對向交通時一般適用于1000m以下的隧道，單向交通時可達2000m左右。不過通常要根據(jù)所需通風量和車道風速界限允許的最大通風量檢算。如果交通量小，即使隧道很長仍可運用。2有豎井的縱向式通風，對向交通時適用于3000m以下的隧道，單向交通時適用于1500m以下的隧道。3通風所需動力與隧道長度的立方成正比，所以用機械通風時，隧道越長就越不經(jīng)濟。如果在隧道中間設(shè)置豎井就可以克服這個缺點。因而，常常用豎井對長隧道進行分段。 對向交通的隧道，豎井宜設(shè)置在中間；單向交通時，則應靠近出口側(cè)。14 送風式半橫向通風概念，適用條件：送風式半橫向通風是半橫向通風的標準形式，新鮮空氣經(jīng)送風管直接吹向汽車的排氣孔高度附近，對排氣直接稀釋。污染空氣是在隧道上部擴散，經(jīng)過兩端洞門排出洞外。適用于3000m以下隧道15.全橫向通風的概念，適用條件及其特點答：這種通風方式同時設(shè)置送風官道和排風管道，隧道內(nèi)基本上不產(chǎn)生沿縱向流動的風，只有橫方向的風流動。這種方式，在對向交通時，車道的縱向風速大致為零，污染濃度的分布沿全隧道大體上均勻。但是在單向交通時，應為交通風的影響，在縱向能產(chǎn)生一定風速。污染濃度由入口至出口有逐漸增加的趨勢。16.如何進行通風機的選擇，如何進行射流式通風機選擇臺數(shù)的計算？答：隧道通風需要大風量低風壓的通風機，應選用軸流式通風機。但軸流通風機的價格較高，而且噪音較大。離心式通風機升壓容易，當隧道需要以上壓力時，才比較選擇軸流式或離心式通風機。17.隧道照明與道路照明的顯著區(qū)別，隧道照明的主要困難問題。P61答：隧道照明與道路照明的顯著不同是晝間也需要照明，而且晝間照明比夜間照明更加復雜。主要的困難問題是在隧道入口及其相鄰區(qū)段需要考慮人的視覺適應過程。18.黑框效應；黑洞效應；他們發(fā)生在什么位置？如果在隧道周邊陰影里有障礙物存在，則往往難以辨認，甚至不能察覺，由于陰影酷似黑框，故將這種現(xiàn)象稱為黑框效應。在感應現(xiàn)象的作用下，雖然實際上洞口也有相當?shù)牧炼?，但司機仍然感到洞口很黑，像個黑洞，以致無法辨認洞口附近的情況，連障礙物也難以發(fā)現(xiàn)，這種現(xiàn)象稱為黑洞效應。黑框效應發(fā)生在短隧道，黑洞效應發(fā)生在長隧道。19.何為照明上的短隧道？：當汽車駛近沒有適當照明的隧道時，因隧道長度不同駕駛員會產(chǎn)生不同的反應。一種情況是在進入隧道之前，當隧道內(nèi)沒有車輛時，能看見隧道出口及其洞外景物的，稱為短隧道。20、照明區(qū)段的劃分？：長隧道照明基本上可以按接近段、入口段、過渡段、中間段和出口段五個區(qū)域劃分。21、何謂照明區(qū)段上的接近段？在道路隧道各照明區(qū)段中，在洞口（設(shè)有光過渡建筑時，則為其入口）前，從注視點到適應點之間的一段道路，在照明上稱為接近段。22、洞外亮度L1的概念，三種洞外亮度的估算方法：洞外亮度是司機駕車駛?cè)胨淼蓝纯谇八吹降闹車h(huán)境平均亮度，用L1表示。三種估算方法：1）PIARC法2）CIE法3）經(jīng)驗數(shù)據(jù)法23、何謂照明區(qū)段上的入口段？如何確定入口段的長度？入口段在洞口處的最高亮度L2如何確定？答：在隧道照明區(qū)段中，進入洞口（設(shè)置光過渡建筑時，則為其入口）的第一段，稱為入口段。因為L2/L1應該有一個恰當?shù)谋戎?，一般?/20，這樣就可以通過L1的數(shù)值來確定L2的數(shù)值。24 何謂照明區(qū)段上的過渡段？過渡段的作用。答：在隧道照明中，介于入口段與中間段之間的照明區(qū)段，稱之為過渡段。作用是解決從入口段高亮度L2到中間段的低亮度L3的劇烈變化（常為數(shù)十倍）給司機造成的不是適應現(xiàn)象，使之前有充分的適應時間。26.什么情況下需要對隧道出口段加強照明？在陽光可能直射的隧道出口的地方，可形成強烈眩光，對行車安全不利，可作何種處理以減少眩光？P79從出口段的眩光問題上看，朝東或朝西的出口，在日出或日落陽光可能直接灌入隧道，形成強烈直接眩光。為了避免發(fā)生這種現(xiàn)象，出口應該做適當?shù)奶幚?。其方法主要有兩個：即在洞內(nèi)出口段設(shè)置曲線，或在洞外設(shè)置曲線段并作遮擋。27.亮度曲線的概念，亮度曲線變化的規(guī)律？：沿道路軸線，由入口洞外的接近段經(jīng)入口段，過渡段，中間段，直至出口段，司機在白天所需要的路面亮度變化曲線，稱為亮度曲線。28.影響坑道圍巖穩(wěn)定性的因素有兩方面，一是內(nèi)在的因素，即地質(zhì)狀態(tài)影響，一是人為因素，即施工帶來的影響。29.隧道圍巖分類的三大指標，在道路的、隧道工程設(shè)計中，一般參照鐵路隧道圍巖分類，其分為幾類？分類以什么為基礎(chǔ)？：六類。分類是以圍巖穩(wěn)定性為基礎(chǔ)。30普氏分類法以什么為基礎(chǔ)？將圍巖分為多少類？：以巖石的綜合物理指標作為分類基礎(chǔ)的。分為十五類。31圍巖壓力的概念；圍巖壓力的類型？：對支護結(jié)構(gòu)的荷載成為圍巖壓力。圍巖壓力的類型有垂直壓力、側(cè)壓力、底壓力，他們分別作用在隧道支護結(jié)構(gòu)的頂部、側(cè)幫、及底部。33如何確定深、淺埋隧道的分界厚度Hp，淺埋隧道圍巖壓力隨坑道深埋的變化規(guī)律；P103 P106深、淺埋隧道分界深度Hp可用下述經(jīng)驗公式計算：Hp=（2~）h0 。淺埋隧道圍巖壓力式隨坑道埋深H增加而增加的，當H>Hp=Bt/2λtgθ以后，則要逐漸減??；當?shù)扔谏盥袼淼篮奢d時，則圍巖壓力將維持不變。34噴射混凝土支護的概念；錨噴支護的概念及其優(yōu)點，錨噴支護的限制條件；P156噴射混凝土式利用高壓空氣，將摻有速凝劑的混凝土混合料通過混凝土噴射機與高壓水混合，噴射到巖面上，迅速凝結(jié)而成的。錨噴支護式噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)噴射混凝土等結(jié)構(gòu)組合起來的支護形式。1優(yōu)點：由于錨噴結(jié)構(gòu)能及時支護，有效地控制圍巖的編寫，防止巖塊墜落和坍塌的產(chǎn)生，充分發(fā)揮圍巖的自承能力，所以錨噴結(jié)構(gòu)比模注混凝土襯砌的受力更為合理。錨噴支護嫩大量節(jié)省混凝土、木料、勞動力，加快施工進度，工程造價可降低40~50%，并有利于施工機械化和改善勞動條件。另外他能及時支護和加固圍巖，與圍巖密貼，封閉巖體的張性裂隙和節(jié)理，加固圍巖結(jié)構(gòu)面，有效地發(fā)揮和利用巖快間的鑲嵌、咬合和自鎖作用，從而提高巖體自身的強度、自承能力和整體性。由于錨噴支護結(jié)構(gòu)柔性好，所以他能同圍巖共同變形，構(gòu)成一個共同工作的承載體系。在變形過程中，他能調(diào)整圍巖應力，抑制圍巖變形的發(fā)展，避免坍塌的產(chǎn)生，防止過大的松散壓力出現(xiàn)。限制條件：在圍巖的自立能力差、有涌水及大面積淋水處、地層松軟處就很難成型。35、錨桿支護對圍巖的幾種作用及其原理，金屬砂漿錨桿所需錨固長度L的計算：其作用原理主要有：聯(lián)接作用，組合作用，整體加固作用。⑴聯(lián)接作用：隧道圍巖有不穩(wěn)定的巖塊和巖層時，可用錨桿將它們連接起來，并盡可能的深入到穩(wěn)定的巖層中。⑵組合作用：依靠錨桿將一定厚度的巖層，尤其是成層的巖層組合在一起，組成組合拱或組合梁，阻止巖層的滑移和塌塌。⑶整體加固作用：通過有規(guī)律布置的錨桿群，將隧道四周一定深度的圍巖進行擠壓、粘接加固，組成一個承載環(huán)。36、混凝土支護對圍巖兩個方面的作用及其原理：①局部穩(wěn)定作用：噴混凝土支護結(jié)構(gòu)通過及時的封閉巖層表面的節(jié)理、裂隙，填平表面的凹凸不平，使洞室輪廓較為平順，從而提高節(jié)理裂隙間的粘結(jié)力、摩阻力和抗剪強度，減少應力集中現(xiàn)象。防止巖層表面風化、剝落、松動、掉塊和坍塌的產(chǎn)生，使圍巖穩(wěn)定下來，發(fā)揮圍巖體的自承能力。②整體穩(wěn)定原理:噴混凝土層與圍巖體表面緊密粘結(jié)、咬合、使洞室表面巖體形成比較平順的整體，依靠結(jié)合面處的抗拉、抗壓、抗剪能力，與巖體密貼組成“組合結(jié)構(gòu)”或“整體結(jié)構(gòu)物”共同工作。薄的噴層支護柔性大，變形能力強，它能在與圍巖共同承載和變形過程中對圍巖提供支護力，使圍巖變形得到控制，應力得以調(diào)整，從而使圍巖體獲得穩(wěn)定。作為“整體結(jié)構(gòu)物”一部分的噴層也同時受到來自圍巖的壓力，這種壓力不是由圍巖體坍塌的巖塊的重量引起的，而是由圍巖的變形引起的，是噴層支護與圍巖共同變形中對噴層支護施加的，稱為形變應力。37、新奧法基本施工過程；宜提倡采用哪些施工技術(shù)？第一次襯砌和第二次襯砌的作用？新奧法要點？弄清支護與圍巖作用的原理，掌握圍巖位移支護特性曲線（作圖說明）：新奧法將隧道全斷面一次掘出，在開挖斷面的同時，盡可能迅速的連續(xù)觀測圍巖的位移和變形，并以及時的錨噴作為臨時支護，稱為第一次襯砌，在臨時支護的基礎(chǔ)上逐步增加支護措施，或增設(shè)錨桿、鋼筋網(wǎng)等，俟其基本穩(wěn)定后，再修筑防水層和模注混凝土“二次”襯砌。光面爆破、大斷面開挖，或隧道掘進機開挖。第一次襯砌起穩(wěn)定圍巖，控制圍巖應力和變形，防止松弛、坍塌和產(chǎn)生“松散應力”等作用，第二次襯砌主要是為了隧道結(jié)構(gòu)物的安全、耐久、防水和飾面的需要。要點：⑴圍巖是隧道穩(wěn)定的基本部分⑵支護、襯砌要薄而具有柔性并與圍巖密貼，是因產(chǎn)生彎矩而破壞的可能性達到最?、窃O(shè)計施工中要正確估計圍巖特性及其隨時間的變化。力學原理是圍巖和柔性支護共同變形、破壞的彈塑性理論，重點知道圖中E點為最好支護點。38、何為礦山法施工？礦山法的9種基本施工方法及其使用條件？：凡采用一般開挖地下坑道修筑隧道的都稱為礦山法。漏斗棚架法，常用于圍巖較穩(wěn)定的坑道施工，一般適用于Ⅵ-Ⅳ類圍巖石質(zhì)隧道；反臺階法，圍巖穩(wěn)定，不需要支護，如Ⅵ、Ⅴ類圍巖，且無大型裝渣等施工機具時；正臺階法，當圍巖穩(wěn)定性較好，開挖后不需或僅需局部臨時支護的坑道，且有能力較強的裝渣出渣機具設(shè)備；全斷面開挖法，當圍巖穩(wěn)定、完整，開挖后不需臨時支護，施工有大型機具設(shè)備；上下導坑先拱后墻法，適用于Ⅵ、Ⅲ圍巖的石質(zhì)或土質(zhì)道路隧道施工；下導坑先拱后墻法，適用于Ⅳ、Ⅴ圍巖道路隧道；側(cè)壁導坑法，適用于Ⅰ、Ⅱ圍巖土質(zhì)道路隧道；新奧法，適用于各類圍巖。39、洞口段施工包括哪些內(nèi)容？洞前的路塹施工、邊仰坡處理、擋墻、洞口周圍排水工程、洞口及進洞段襯砌等工程。40、隧道施工中，出現(xiàn)哪些現(xiàn)象為塌方預兆？造成塌方的原理；塌方的預防措施；預兆：頂部圍巖裂隙旁出現(xiàn)巖粉，或洞內(nèi)無故塵土飛揚，或不斷掉小石子，或圍巖裂隙不斷擴大，說明即將發(fā)生；支撐壓壞或變形加大，說明圍巖壓力在加大，可能塌方；圍巖中突然出現(xiàn)水或水壓突然增大，要注意是否即將發(fā)生塌方；水由濁變清或水量加大，則有塌方可能；洞頂?shù)嗡恢貌欢?，來回移動，可能塌方。造成塌方原理：塌方一般是地質(zhì)不良、設(shè)計定位不當、施工方法不正確等原因引起。地質(zhì)條件是造成塌方的基本因素，施工是引起塌方的直接因素。 預防措施：施工前仔細校對設(shè)計文件，并需做必要的補測和驗證。預測可能發(fā)生塌方的區(qū)段，事先做好必要的準備，在施工中采取相應的措施，如在不良地段采取先排水、段開挖、弱爆破、強支撐、快襯砌、各工序緊跟的措施，消除不利因素，盡快修好襯砌，避免塌方發(fā)生41．掏槽定義，導坑開挖需鉆鑿炮眼包括，掏槽種類（1）在只有一個臨空面的條件下（全斷面一次開挖時也是一個臨空面）首先是挖出一個槽口，作為其余部分新的臨空面，提高爆破效果，先開的這個槽口稱為掏槽。2）掏槽眼掘進眼，其中掘進眼包括輔助眼及周邊眼。（3）掏槽種類：是炮眼與開挖面垂直與否，分為直線型掏槽與傾斜式掏槽。具體有以下幾類：a.角錐掏槽,爆破后槽口呈角錐形，常用于堅硬或中硬整體巖層； b,楔形掏槽，炮眼分兩排布置，爆破后呈楔形。槽口垂直的稱為垂直楔形掏槽，適用于層理大致垂直的巖層；槽口水平的稱為水平楔形掏槽，適用于層理大致水平的巖層。c,單向掏槽，在中硬巖層中，有明顯層面或裂縫的可用單向掏槽，是炮眼橫穿層面或裂縫。d,直線型掏槽，炮眼方向與坑道中心線平行即與開挖面垂直。常用于石質(zhì)堅硬，整體性較好的巖層開挖中，并常用于機械鉆眼或深眼掘進場合。42.炮眼布置原則： a,炮眼方向在一個臨空面的情況下最小抵抗線（藥包重心至自由面的距離）不要與炮眼重合； b,炮眼宜吹制層里面； c,掏槽眼一般布置在開挖面中央，眼深比其他炮眼堔20cm左右；d,眼距要勻稱。（3）如果藥包連續(xù)稱為集中裝藥結(jié)構(gòu)；如果不連續(xù)如在藥包間隔以短木棍，稱為分散裝藥結(jié)構(gòu)。炮孔裝藥包需堵塞，堵塞材料應有較好可塑性以及能提供較大摩擦力，不透氣，常用粘土和砂的混合物（1：3的砂和粘土混合物，再加2-3%食鹽）制作成炮泥進行堵塞。堵塞在炮眼較小時很有作用，但當炮眼深加大，達到一定程度就可不用堵塞，甚至反向裝藥時課不堵塞。43．起爆順序：掏槽眼，輔助眼，幫眼，底眼。44.一，光面爆破的幾種技術(shù)措施：（1）縮小周邊眼間距（2）減小周邊眼最小抵抗線W(3)減小裝藥量及裝藥密度（4）周邊眼在最后同時起爆（5）嚴格掌握炮眼方向二，預裂爆破與光面爆破主要區(qū)別：（1 沿開挖輪廓線布置一些更密的周邊眼，炮眼間距E及最小抵抗線W比光面爆破小約1/4-1/2左右。2裝藥集中度比光面爆破時稍低（3周邊眼先爆（光面則是最后爆）（4鉆眼工作量比光面增加一些45.隧道支撐方式及使用條件：先挖后支（適用于IV類以上圍巖），隨挖隨支（適用II,III類圍巖），先支后挖（適用I,II類圍巖）46、裝渣運輸包括哪幾個環(huán)節(jié)？各環(huán)節(jié)應注意的問題：四個環(huán)節(jié)：裝（裝車）、調(diào)（調(diào)車）、運（運輸）、卸（卸渣、卸料） (1)裝渣機具應與運輸車輛配套，應能發(fā)揮機具的較高效率，從而提高裝渣速度。此外，為提高裝渣效率，需從機械構(gòu)造，機具設(shè)備配套，石渣塊度及形狀等綜合考慮，僅從單一因素著手，往往不能收效。（2）有軌運輸時，開挖面應有調(diào)車設(shè)備，以加快空車調(diào)入。（3）在施工中注意線路的良好狀態(tài)，應建立健全的管理制度，，運輸作業(yè)應有專人負責。（4）在棄渣場的選擇上，應考慮卸渣方便，不占良田，不堵航道，不污染環(huán)境。48、隧道施工通風的方式的分類：按供風來源，分自然通風和機械通風兩類。按風流循環(huán)系統(tǒng)，又可分為自然通風、風管式通風、巷道式通風及風道式通風四種;49、隧道施工用輔助坑道的種類及其適用條件：（1）橫洞：是在隧道側(cè)面修筑的與之相交的坑道。傍山沿河隧道，側(cè)向覆蓋層較薄或在適當位置處側(cè)向覆蓋層較薄的隧道，具備設(shè)置橫洞的條件。（2）平行導坑：是與隧道平行修筑的坑道。3000m以上的隧道，無其它輔助導坑可設(shè)時才考慮此方案。大斷面開挖的隧道，一般可不需采用平行導坑。（3）斜井：是在隧道側(cè)面上方開挖的與之相連的傾斜坑道。當隧道埋深不大，地質(zhì)條件較好，隧道側(cè)面有溝谷等低洼地形時，可采用斜井作為輔助坑道。（4）豎井：是在隧道上方或一側(cè)上方開挖的與隧道相連的豎向坑道。覆蓋層較薄的長隧道，或在中間適當位置覆蓋層不厚，具備提升設(shè)備，施工中又需增加工作面，則可用豎井增加工作面。50、平行導坑在隧道施工中的作用：增辟工作面，超前可起地質(zhì)勘查作用，有利于施工通風（可利用平行導坑組成巷道式通風系統(tǒng)）、排水、降水、測量（利用平行導坑設(shè)置洞內(nèi)導線網(wǎng)，提高測量精度），解決運輸干擾，加快施工進度
暖暖冬日小兔子
2022年一級建造師考試已經(jīng)結(jié)束，為了方便大家對答案、估分數(shù)，我整理更新了2022年一級建造師《公路實務》考試真題及答案解析，供大家參考!
一、單項選擇題（共20題，每題1分，每題的備選項中，只有1個最符合題意）
1.下列對路基常用爆破方法的描述，符合光面爆破特征的是。
A.在沒有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量爆破的方法，使擬爆體與山體分開，作為隔振減震帶
B.兩相鄰藥包或前后排藥包以若干毫秒的時間間隔依次起爆
C.在有側(cè)向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進行爆破
D.利用爆能將大量土石方按照指定的方向，挪移到一定的位置并堆積成光滑平整的路堤
【答案】C
【解析】光面爆破：在開挖限界的周邊，適當排列一定間隔的炮孔，在有側(cè)向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進行爆破，使之形成一個光滑平整的邊坡。
預裂爆破：在開挖限界處按適當間隔排列炮孔，在沒有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶，起保護開挖限界以外山體或建筑物和減弱地震對其破壞的作用。
微差爆破：兩相鄰藥包或前后排藥包以若干毫秒的時間間隔（一般為15～75ms）依次起爆，稱為微差爆破，亦稱毫秒爆破。
定向爆破：利用爆能將大量土石方按照指定的方向，搬移到一定的位置并堆積成路堤的一種爆破施工方法，稱為定向爆破。
2.關(guān)于填土路堤施工過程質(zhì)量控制的說法，正確的是。
A.施工過程中每填筑三層后應進行壓實度檢測
B.壓實度檢測頻率由現(xiàn)場監(jiān)理工程師確定
C.填土路堤壓實度檢測只能采用灌砂法
D.施工過程中，每填筑2m宜檢測路基中線和寬度
【答案】D
【解析】施工過程中，每一壓實層均應進行壓實度檢測，檢測頻率為每1000㎡不少于2點。壓實度檢測可采用灌砂法、環(huán)刀法等方法。施工過程中，每填筑2m宜檢測路線中線和寬度。
3.下列鋼絲，鋼絞線，鋼筋檢驗時分別抽取t。
，100，60
，60，60
，60，100
，60，100
【答案】C
【解析】鋼絲：鋼絲分批檢驗時每批質(zhì)量應不大于60t，檢驗時應先從每批中抽查5%且不少于5盤，進行表面質(zhì)量檢查。
鋼絞線：鋼絞線分批檢驗時每批質(zhì)量應不大于60t，檢驗時應從每批鋼絞線中任取3盤，并從每盤所選的鋼絞線端部正常部位截取一組試樣進行表面質(zhì)量、直徑偏差和力學性能試驗。
螺紋鋼筋：螺紋鋼筋分批檢驗時每批質(zhì)量應不大于100t，對表面質(zhì)量應逐根目視檢查，外觀檢查合格后在每批中任選2根鋼筋截取試件進行拉伸試驗。
4.關(guān)于巖爆地段隧道施工的說法，正確的是。
A.隧道應采用嚴格控制裝藥量的光面爆破技術(shù)
B.一般情況下，每循環(huán)進尺宜控制在～
C.防巖爆錨桿可采用等能及時受力的錨桿，錨桿長度應不大于
D.開挖后應滯后進行噴射混凝土封閉
【答案】A
【解析】巖爆隧道的施工要求：
（1）應采用光面爆破技術(shù)，使隧道周邊圓順，減少應力集中；嚴格控制裝藥量，減少對圍巖的擾動。
（2）控制循環(huán)進尺，采用短進尺，一般情況下，每循環(huán)進尺宜控制在～，最大不得大于2m。
（3）防巖爆錨桿可采用楔管式、縫管式、水脹式等能及時受力的錨桿，以調(diào)整圍巖應力分布及加固圍巖。錨桿長度宜為2m左右，間距宜為～。
（4）開挖后應及時噴纖維混凝土封閉，厚度宜為5～8cm。
5.關(guān)于公路配電工程所采用的鋼管及其數(shù)設(shè)的說法，正確的是。
A.潮濕場所應采用薄壁鋼管
B.鋼管外壁應做防腐處理，內(nèi)壁可不進行防腐處理
C.鍍鋅鋼管應采用螺紋連接或套管緊定螺檢連接
D.鋼管伸入到接線盒內(nèi)的管口與地面的距高應不大于100m
【答案】C
【解析】鋼管敷設(shè)：
（1）潮濕場所和直埋于地下時應采用厚壁鋼管，干燥場所應采用薄壁鋼管。
（2）鋼管的內(nèi)壁、外壁均應做防腐處理。鋼管不應有折扁和裂縫，管內(nèi)應無鐵屑及毛刺，切斷口應平整，管口應光滑。
（3）鍍缽鋼管和薄壁鋼管應采用螺紋連接或套管緊定螺栓連接。
（4）明配鋼管或暗配鍍鎊鋼管與盒（箱）連接應采用鎖緊螺母或護套帽固定，與設(shè)備連接時，應敷設(shè)到設(shè)備的接線盒內(nèi)，管口與地面的距離宜大于200mm。
（5）鍍缽鋼管的跨接接地線宜采用專用接地線、卡跨接。
6.公路工程中，常常將“S”曲線與合并于同一圖表中，稱之公路工程進度表。
A.橫道圖
B.垂直圖
C.斜率圖
D.網(wǎng)絡圖
【答案】A
【解析】在公路工程中，常常將"S"曲線和橫道圖合并于同一張圖表中，稱之為"公路工程進度表既能反映各分部（項）工程的進度，又能反映工程總體的進度。
7.目前，我國瀝青混凝土配合的設(shè)計采用。
A.旋轉(zhuǎn)壓實試驗配合比設(shè)計法
B.最大密度試驗
C.馬歇爾試驗配合比設(shè)計法
D.最大強度試驗
【答案】C
【解析】瀝青混凝土配合比設(shè)計采用馬歇爾試驗配合比設(shè)計法。該法是首先按配合比設(shè)計拌制瀝青混合料，然后制成規(guī)定尺寸試件，12h之后測定其物理指標（包括表觀密度、空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等），然后測定穩(wěn)定度和流值。
8.根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準第一冊土建工程》,公路工程質(zhì)量評定的最小工程單元是。
A.施工工序
B.分項工程
C.分部工程
D.單位工程
【答案】B
【解析】同一個工程關(guān)系（由大到?。簡雾椆こ?、單位工程、分部工程、分項工程。根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準第一冊土建工程》JTGF80/1-2017，分項工程完工后，應根據(jù)評定標準進行評定。隱蔽工程隱蔽前應檢查合格。分部工程、單位工程完工后，應匯總評定所屬分項工程、分部工程質(zhì)量資料，檢查外觀質(zhì)量，對工程進行評定。
9.公路工程項目職業(yè)健康安全管理體系實施與控制的核心是。
A.一崗雙責
B.三個必須原則
C.安全管理“五同時”
D.安全生產(chǎn)責任制
【答案】D
【解析】以安全生產(chǎn)責任制為核心，建立健全本單位安全生產(chǎn)規(guī)章制度，落實“一崗雙責、黨政同責、失職追責”和“管行業(yè)必須管安全、管業(yè)務必須管安全、管生產(chǎn)經(jīng)營必須管安全”的“三個必須”原則。
二、多項選擇題（共10題，每題2分，每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得分）
21.公路工程改建時，新舊路基銜接的技術(shù)處理措施有。
A.將舊土路肩翻曬
B.將舊土路肩摻灰重新碾壓
C.低等級公路改建時，新舊路基處理可不設(shè)臺階
D.改進路基開挖臺階方案，以消除舊路基邊坡壓實度不足
E.采取合理工藝，減少新舊路基結(jié)合處不均勻沉降
【答案】ABDE
【解析】新舊路基銜接的技術(shù)處理措施：
（1）清除舊路肩邊坡上草皮、樹根及腐殖土等雜物。
（2）將舊土路肩翻曬或摻灰重新碾壓，以達到質(zhì)量要求。
（3）修建試驗路，改進路基開挖臺階的方案，由從土路肩開始下挖臺階，改為從硬路肩開始下挖臺階，以消除舊路基邊坡壓實度不足，加強新舊路基的結(jié)合程度，減少新舊路基結(jié)合處的不均勻沉降。
22.關(guān)于水準點復測與加密要求，正確的為。
A.水準點精度應符合規(guī)范規(guī)定
B.同一建設(shè)項目應采用同一高程系統(tǒng)，并與相鄰項目高程系統(tǒng)相銜接
C.臨時水準點應符合相應等級精度要求，并與相鄰水準點閉合
D.對設(shè)計提供水準點，施工前只能加固并永久使用
E.水準點應進行不定期檢查和定期復測，復測周期不低于9個月
【答案】ABC
【解析】水準點復測與加密規(guī)定：
（1）水準點精度應符合規(guī)范的規(guī)定。
（2）同一建設(shè)項目應采用同一高程系統(tǒng)，并應與相鄰項目高程系統(tǒng)相銜接。
（3）沿路線每500m宜有一個水準點，高速公路、一級公路宜加密，每200m有一個水準點。在結(jié)構(gòu)物附近、高填深挖路段、工程量集中及地形復雜路段，宜增設(shè)水準點。臨時水準點應符合相應等級的精度要求，并與相鄰水準點閉合。
（4）對可能受施工影響的水準點，施工前應加固或改移，并應保持其精度。
（5）水準點應進行不定期檢查和定期復測，復測周期應不超過6個月。
23.下列路面粒料基層中，屬于嵌鎖型有。
A.泥結(jié)碎石基層
B.級配碎石基層
C.泥灰結(jié)碎石基層
D.填隙碎石基層
E.級配礫石基層
【答案】ACD
【解析】嵌鎖型——包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等。
級配型——包括級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級配礫、碎石等。
24.從功能上分類，水泥混凝士路面橫縫可分為。
A.橫向反射縫
B.縱向施工縫
C.橫向沉降縫
D.橫向縮縫
E.橫向脹縫
【答案】DE
【解析】橫縫功能上分為橫向施工縫、橫向縮縫和橫向脹縫。
25.橋梁高度簡稱橋高，指。
A.橋面與低水位之間高差
B.橋面與地面高差
C.橋面與設(shè)計水位之間高差
D.橋面與橋下線路路面之間距離
E.橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間距離
【答案】ABD
【解析】橋梁高度簡稱橋高，是指橋面與低水位（或地面)之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。
26.隧道工程中，以圍巖分級為主要依據(jù)進行確定有。
A.設(shè)計時速
B.施工方法
C.公路等級
D.隧道施工勞動定額
E.襯砌結(jié)構(gòu)類型、尺寸
【答案】BDE
【解析】隧道圍巖分級是設(shè)計、施工的基礎(chǔ)。施工方法的選擇、襯砌結(jié)構(gòu)類型及尺寸的確定、隧道施工勞動定額、材料消耗標準的制訂都要以圍巖分級作為主要依據(jù)。
27.貨運車輛失控風險較高路段需設(shè)置避險車道，主要包括。
A.加寬車道
B.引道
C.制動床
D.救援車道
E.應急車道
【答案】BCE
【解析】貨運車輛失控風險較高的路段需要設(shè)置避險車道，避險車道由引道、制動床、救援車道等構(gòu)成。
28.編制公路項目標后預算，應引入專項費用的有。
A.場地平整費
B.臨時工作便道維修費
C.指揮車輛使用費
D.施工安全風險評估費
E.工地試驗室建設(shè)費
【答案】ABDE
【解析】專項費用包括施工場地建設(shè)費和安全生產(chǎn)費：
（1）施工場地建設(shè)費。按照工地建設(shè)標準化要求進行承包人駐地、工地試驗室建設(shè)、辦公、生活居住房屋和生產(chǎn)用房屋等費用；場區(qū)平整、場地硬化、排水、綠化、標志、污水處理設(shè)施、圍墻隔離設(shè)施等費用，以及以上范圍內(nèi)各種臨時工作便道、人行便道，工地臨時用水、用電的水管支管和電線支線，臨時構(gòu)筑物、其他小型臨時設(shè)施等的搭設(shè)或租賃、維修、拆除及清理的費用。工地試驗室所發(fā)生的屬于固定資產(chǎn)的試驗設(shè)備和儀器等折舊、維修或租賃費用以及施工揚塵污染防治措施費和文明施工、職工健康生活的費用，但不包括紅線范圍內(nèi)貫通便道、進出場的臨時便道、保通便道。
（2）安全生產(chǎn)費。包括完善、改造和維護安全設(shè)施設(shè)備費用，配備、維護、保養(yǎng)應急救援器材、設(shè)備費用，開展重大危險源和事故隱患評估和整改費用，安全生產(chǎn)檢查、評價、咨詢費用，配備和更新現(xiàn)場作業(yè)人員安全防護用品支出，安全生產(chǎn)宣傳、教育、培訓費用，安全設(shè)施及特種設(shè)備檢測檢驗費用，施工安全風險評估、應急演練等有關(guān)工作及其他與安全生產(chǎn)直接相關(guān)的費用。指揮車輛使用費屬于現(xiàn)場管理費。
29.關(guān)于公路工程量清單內(nèi)容說法，正確的有。
A.約定計量規(guī)則中沒有子目，其工程量按照有合同約束力的圖紙所標尺寸的理論凈量計算
B.工程量清單中所列工程數(shù)量是實際施工數(shù)量
C.工程量清單中所列工程數(shù)量是投標報價同基礎(chǔ)，也是最終結(jié)算與支付的依據(jù)
D.工程量清單應與計量與支付條款結(jié)合起來理解或解釋
E.工程量清單中的每一子目須填入單價或價格，且只允許有一個報價
【答案】ADE
【解析】約定計量規(guī)則中沒有的子目，其工程量按照有合同約束力的圖紙所標示尺寸的理論凈量計算。工程量清單中所列工程數(shù)量是估算的或設(shè)計的預計數(shù)量，僅作為投標報價的共同基礎(chǔ)，不能作為最終結(jié)算與支付的依據(jù)。實際支付應按實際完成的工程量，由承包人按工程量清單計量規(guī)則規(guī)定的計量方法，以監(jiān)理工程師認可的尺寸、斷面計量，按本工程量清單的單價和總額價計算支付金額；或根據(jù)具體情況，按合同條款的規(guī)定，按監(jiān)理工程師確定的單價或總額價計算支付額。工程量清單中的每一子目須填入單價或價格，且只允許有一個
報價。
30.下列應進行橋梁施工安全風險評估的工程有。
A.跨徑大于150m鋼筋混凝土拱橋
B.跨徑200m梁式橋
C.墩高200m橋梁工程
D.跨徑200m斜拉橋
E.跨徑500m懸索橋
【答案】ABC
【解析】橋梁工程評估范圍：
（1）多跨或跨徑大于40m的石拱橋，跨徑大于或等于150m的鋼筋混凝土拱橋，跨徑大于或等于350m的鋼箱拱橋，鋼桁架、鋼管混凝土拱橋。
（2）跨徑大于或等于140m的梁式橋，跨徑大于400m的斜拉橋，跨徑大于1000m的懸索橋。
（3）墩高或凈空大于100m的橋梁工程。
（4）采用新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新技術(shù)的特大橋、大橋工程。
（5）特殊橋型或特殊結(jié)構(gòu)橋梁的拆除或加固工程。
（6）施工環(huán)境復雜、施工工藝復雜的其他橋梁工程。
持續(xù)更新中……
Sally-yiner
一、單項選擇題(共20題,每題1分。每題的備選項中,只有1個最符合題意) 1.用于公路路基的填料,其強度按()確定。 A.回彈模量 值 C.壓碎值 D.無側(cè)限抗壓強度 2.下列擋土墻結(jié)構(gòu)類型中,受地基承載力限制的是()。 A.重力式擋土墻 B.加筋擋土墻 C.錨桿擋土墻 D.懸臂式擋土墻 3.在軟土地基處理施工技術(shù)中,砂墊層的主要作用是()。 A.提高路基強度 B.減小路基沉降 C.路基豎向排水 D.路基淺層水平排水 4.一級公路路基施工中線測量放樣宜采用()。 A.切線支距法 B.偏角法 C.坐標法 D.視距交會法 5.關(guān)于拋石擠淤施工說法中,錯誤的是()。 A.該方法適用于常年積水的洼地,排水困難的地方 B.該方法適用于淤積處表層元硬殼,片石能沉達底部的泥沼地 C.拋投片石的大小由泥炭或軟土的稠度確定. D.拋投順序一般情況下應先從路堤兩側(cè)向中間進行 6.適用于各級公路基層和底基層的材料是()。 A.泥結(jié)碎石 B.級配碎石 C.泥灰結(jié)碎石 D.填隙碎石 7.下列說法中,屬于瀝青路面粘層主要作用的是()。 A.為使瀝青面層與基層結(jié)合良好,在基層上澆灑乳化瀝青等而形成透人基層表面的薄層 B.封閉某一層起保水防水作用 C.使上下瀝青結(jié)構(gòu)層或瀝青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物(或水泥混凝土路面)完全蒙古結(jié)成一個整體 D.基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯(lián)結(jié) 8.反映瀝青混合料受水損害時抵抗剝落能力的指標是()。 A.穩(wěn)定度 B.殘留穩(wěn)定度 C.流值 D.飽和度 10.均工拱橋主拱圈以承受()為主。 A.彎矩 B.軸向力 C.剪力 D.扭矩 11.長度大于()的隧道應設(shè)置照明設(shè)施。 12.隧道監(jiān)控量測中,屬于必測的項目是()。 A.圍巖體內(nèi)位移 B.鋼支撐內(nèi)力及外力 C.拱頂下沉 D.圍巖彈性波 13.農(nóng)村公路施工中嚴禁使用的路基填筑材料是()。 A.重粉質(zhì)蒙古土飛 B.腐殖土 C.細砂 D.膨脹土 14.屬于視線誘導設(shè)施的是()。 A.分合流標志 B.旅游區(qū)標志 C.道路施工安全標志 D.指路標志 15.新建水泥混凝土路面驗收時,不需要檢驗()。 A.彎沉 B.厚度 C.平整度 D.摩擦系數(shù) 16.下列專項施工方案實施說法中,錯誤的是()。 A.施工單位技術(shù)負責人應當定期巡查專項施工方案實施情況 B.施工單位指定的安全生產(chǎn)管理人員發(fā)現(xiàn)不按照專項施工方案施工的,應要求立即整 改,整改合格后才能進行下一道工序 C.專項施工方案實施前,應向施工、技術(shù)等人員進行安全技術(shù)交底 D.施工單位可根據(jù)現(xiàn)場情況及時調(diào)整專項施工方案 17.計算無路面便道工程的其他工程費時,其費率應按照工程類別中的()確定。 A.人工土方 B.機械土方 C.人工石方 D.機械石方 18.為保證施工現(xiàn)場環(huán)境和衛(wèi)生符合要求,施工現(xiàn)場封閉圍擋高度不得小于() 19.不能保證路基邊緣壓實度的措施是( )。 A.控制碾壓工藝,保證機具碾壓到邊 B.控制碾壓順序,確保輪跡重疊寬度 C.嚴格按照路基設(shè)計寬度填筑 D.確保邊緣帶碾壓頻率高于行車帶 20.公路工程各合同段驗收合格后,項目法人應按交通運輸部規(guī)定的要求及時完成項目交工驗收報告,并向( )備案。 A.監(jiān)理公司主管部門 B.施工企業(yè)主管單位 C.縣級以上人民政府 A.含水量高的流沙地段開挖 B.路基邊坡整修 C.巖石地段的路笙開挖 D.填方地段的臺階挖掘 E.一級公路的路基施工 23.下列元機結(jié)合料基層養(yǎng)生的說法中,正確的有( ) A.每一段碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后,應立即開始養(yǎng)生 B.一級公路基層的養(yǎng)生期不宜少于7d C.水泥穩(wěn)定土基層不能用瀝青乳液進行養(yǎng)生 D.二灰基層宜采用泡水養(yǎng)生法,養(yǎng)生期應為7d E.石灰穩(wěn)定士養(yǎng)生期間,不應過濕或忽干忽濕 24.下列預應力張拉要求中,錯誤的有() A.有幾套張拉設(shè)備時,可根據(jù)現(xiàn)場情況隨機組合使用 B.進行張拉作業(yè)前,必須對千斤頂進行標定 C.當梁體混凝土強度達到設(shè)計規(guī)定的張拉強度時,方可進行張拉 D.預應力張拉以實際伸長量控制為主 E.預應力鋼筋張拉時,應先調(diào)整到初應力再開始張拉和量測伸長值 25.預應力混凝土連續(xù)梁橋上部結(jié)構(gòu)可采用的施工方法有() A.移動模架法 B.懸臂澆筑法 C.支架現(xiàn)澆法 D.移動支架法 E.纜索吊裝法 26.按照相互之間的距離,隧道可分為() A.長隧道 B.連拱隧道 C.單洞分層隧道 D.小凈距隧道 E.分離式隧道 27.根據(jù)《公路工程基本建設(shè)項目概算預算編制辦法_,以各類工程的直接工程費之和作為基數(shù)計算費用的有() A.雨季施工增加費 B.夜間施工增加費 C.高原地區(qū)施工增加費 D.施工輔助費 E.企業(yè)管理費 28.關(guān)于一般分包的說法中,錯誤的有() A.分包單位由業(yè)主或監(jiān)理工程師選擇 B.分包合同須事先征得監(jiān)理工程師的書面批準 C.承包商不能將全部工程分包出去 D.若因非分包商原因造成分包商的損失,分包商有權(quán)向監(jiān)理工程師提出索賠要求 E.承包商在分包合同中可以轉(zhuǎn)移部分責任義務給分包商,因此監(jiān)理工程師應相應解除承 包商承擔的該部分責任和義務 29.為防止水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫病害,可采取的預防措施有() A.在保證強度的情況下,適當增加水泥穩(wěn)定碎石混合料的水泥用量 B.碎石級配應接近要求級配范圍的中值 C.嚴格控制集料中蒙古土含量 D.養(yǎng)護結(jié)束后應及時鋪筑下封層 E.宜在氣溫較低的季節(jié)組織施工 30.《公路水運安全生產(chǎn)管理監(jiān)督管理辦法》所指的三類安全生產(chǎn)管理人員中,屬于施工單位主要負責人的有() A.企業(yè)法定代表人授權(quán)的項目經(jīng)理 B.企業(yè)法定代表人 C.企業(yè)安全生產(chǎn)工作的負責人 D.項目總工 E.企業(yè)安全生產(chǎn)管理機構(gòu)的負責人 三、案例分析題(共4題,每題20分) (一) 二灰基層施工完畢后,且在面層施工前,檢測了如下項目:彎沉、壓實度、平整度、縱斷面高問題 1.二灰基層施工準備中,計算機械臺數(shù)需要考慮哪些因素? 2.補充方框A、B內(nèi)的工序。 3.改正接縫處理中錯誤的做法。 4.指出二灰基層質(zhì)量檢測評定實測項目中的錯項,并補充漏項。 (二) 施工單位甲將樁基施工分包給施工單位乙,并簽訂了安全生產(chǎn)管理協(xié)議,明確了雙方安全隱患排查中的職責。 橋梁上部結(jié)構(gòu)的主要施工工序包括:①安裝臨時支座;②拆除臨時支座;③安放永久支座;④架設(shè)T梁;⑤澆筑T梁接頭混凝土;⑥現(xiàn)澆T梁濕接縫混凝土;⑦澆筑橫隔板混凝土;③張拉二次預應力鋼束。 問題 1.開展Y墩頂測量放樣時,應控制哪兩項指標? 是什么臨時設(shè)施,有何作用? 3.根據(jù)地質(zhì)條件,宜選用何種類型鉆機施工? 4.在雙方簽訂的安全生產(chǎn)管理協(xié)議中,施工單位甲對事故隱患排查治理應負有哪些職責? 5.對背景中上部結(jié)構(gòu)主要施工工序進行排序(用圓圈的數(shù)字表示)。 (三) 某施工單位承接了一條二級公路的隧道施工項目,該隧道主要穿越砂層泥巖和砂巖,巖層節(jié)理、裂隙發(fā)育,富含裂隙水。隧道全長800m,設(shè)計凈高5m,凈寬12m,為單洞雙向行駛的兩車道隧道。 2.③-⑥的施工工序,說明修改原因。 3.表列⑦-⑤項工作的內(nèi)容。 4.單位編制的應急預案屬于哪一類?除此之外,應急預案還有哪些種類? (四) 事件1：工作D(l號臺基礎(chǔ))施工過程中,罕見特大暴雨天氣使一臺施工機械受損,機械維元,同時導致工作D實際時間比計劃時間拖延8d 事件2：施工單位租賃的施工機械未及時進場,使工作F(l號臺身)實際時間比計劃時間成施工單位經(jīng)濟損失2000元/d 事件3：業(yè)主變更設(shè)計,未及時向施工單位提供圖紙,使工作E(O號臺身)實際時間比計劃)d,造成施工單位經(jīng)濟損失1600元/d。 問題 1.根據(jù)網(wǎng)絡圖計算該工程的總工期,并指出關(guān)鍵路線。 2.分別分析事件1、2、3對總工期的影響,并計算施工單位可獲得的工期補償。 3.分別分析施工單位能否就事件1、2、3導致的損失向業(yè)主提出索賠,說明理由,并計算索賠金額。 4.將背景中的雙代號網(wǎng)絡改為單代號網(wǎng)絡。 2011年度全國二級建造師執(zhí)業(yè)資格考試試卷專業(yè)工程管理與實務(公路工程)標準答案 三、案例分析題(共4題，每題20分) (一) 1.(本小題共4分) 考慮因素：(1)計劃時段內(nèi)應完成的工程量。 (2)計劃時段內(nèi)的制度臺班數(shù)(或：臺班制度數(shù))。 (3)機械臺班生產(chǎn)率(或生產(chǎn)能力)。 (4)機械利用率。 2.(本小題共6分) A.施工放樣(或測量、放線)B.養(yǎng)生(或養(yǎng)護) 3.兩幅施工縱縫必須采用垂直接縫(或直接縫)(2分)若回答“不能采用斜縫連接”，則給1分)：后一段施工時，前一段未壓部分，應加部分生石灰(或結(jié)合料)重新拌和(或與新料一直拌和)(1分)，并與后段一起碾壓(1分) 4.(本小題共6分) 錯項：彎區(qū)(1分)、回彈模量(1分) 漏項：厚度(2分)、強度(無側(cè)限抗壓強度)(2分) (二) 1.(本小題共4分) 墩頂坐標(或位置、或軸線、或偏位)(2分)和高程(或標高)(2分)： 2.(本小題共7分) A為鋼護筒(2分)，作用是起穩(wěn)定孔壁(或防止坍孔)(2分)：保護孔口地面(1分)：固定樁孔位置(1分)：鉆頭導向(1分) 3(本小題共3分) 沖擊鉆機(或沖抓鉆機、或旋轉(zhuǎn)鉆機)(3分) 4.(本小題共4分) 統(tǒng)一協(xié)調(diào)(或全面負責;或連帶責任;或溝通管理)(2分)、監(jiān)督管理(或：甲方發(fā)現(xiàn)乙方的安全問題，要求乙方改正)(2分) 5.(本小題共2分) ①→④→⑦→⑥→⑤→⑧→③→②(或①→③→④→⑦→⑥→⑤→⑧→②)(2分)(若⑦→⑥→⑤→⑧順序正確則給1分。) (三) 1.(本小題共4分) 專職安全生產(chǎn)管理人員(或安全員)(2分);特種作業(yè)人員(2分)(答具體的一些工種或人員配置，則只給1分) 2.(本小題共6分) 正確的工序是：④→⑥→③→⑤(2分)(若回答③→⑤→④→⑥，則給1分) 修改理由是：下臺階應先開挖圍巖較弱處(2分)，各部分初期支護應在開挖立即進行(或早支護、或邊開挖邊支護)(2分)。 3.(本小題共4分) 表列⑦項為核心土開挖(2分)，⑧項為施工仰拱(2分)，⑨項為施作二次襯砌(2分)。 4.(本小題共4分) 屬于專項應急預案(2分)，還有綜合應急預案(1分)，現(xiàn)場處置方案(1分)。 (四) 1.(本小題共4分) 工期為145天(2分) 關(guān)鍵線路為：①→②→③→④→⑤→⑥→⑦→⑧→⑨→⑩(或A→B→F→H→J)(2分) 2.(本小題共5分) 事件一中，工作D為非關(guān)鍵工作，總時差為10，其對總工期的影響是誤期8-10=-2，無影響(1分)。 事件二中，工作F為關(guān)鍵工作，其對總工期的影響是誤期8天(1分)。 事件三中，工作E為非關(guān)鍵工作，總時差為10，其對總工期的影響是誤期15-10=5天(1分)。 施工單位可以就事件一、三導致的工期延誤提出工期補償要求，不能就事件二導致的工期延誤提出工期補償要求。施工單位可獲得的工期補償為max{-2，5}=5天(2分)。(若只分析是否可以索賠工期，沒有具體的誤期時間分析，則不給分) 3.(本小題共7分) 事件一：屬于天氣原因(或?qū)匐p方共同承擔的風險)(1分)，不能提出費用索賠(1分)。 事件二：由于施工單位原因(1分)導致的損失，不能提出費用索賠(1分)。 事件三：由于業(yè)主原因(1分)導致的損失，可以提出費用索賠(1分)。索賠金額為15×1600=24000元(1分) 4.(本小題共4分) 單代號網(wǎng)絡為： BCDEF工作關(guān)系表述正確得2分：EFGHI工作關(guān)系表述正確得2分。
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