怎樣報考機務(wù)工程師證書
奈奈fighting
老王09870
民用飛機的安全性與民用航空器參與維修的機務(wù)人員的素質(zhì)息息相關(guān)，為此，中國民航局制了《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR-66部規(guī)章）。依據(jù)《規(guī)則》，給通過執(zhí)照的基礎(chǔ)部分考試的機務(wù)維修人員頒發(fā)證書，來評定其從業(yè)資格。機務(wù)執(zhí)照網(wǎng)址是，進去后注冊信息（都要真實的），然后申請考試資格（必須按照要求如實填寫）。然后就是等待審核，審核通過那么就可以開始選擇考點報名考試了，如果審核不通過，那么根據(jù)系統(tǒng)發(fā)給原因修改資料。機務(wù)執(zhí)照考試包括筆試、口試（部件修理人員執(zhí)照考試不含口試）和基本技能；及格標準均為70分。其中筆試考試范圍共分有十三個模塊，而且規(guī)定只有先通過筆試，才可參加口試。以《民用航空器維修人員執(zhí)基礎(chǔ)部分考試大綱》為標準，配套有民用航空器維修基礎(chǔ)專用系列教材和考試題庫。教材較為全面地涵蓋民用航空器維修的基礎(chǔ)與專業(yè)和基本職業(yè)技能知識。專業(yè)分五個：ME-TA/PA/TH/PH，即航空機械專業(yè)-渦輪式飛機/活塞式飛機/渦輪式直升機/活塞式直升機，以及AV航空電子。
北京宇盛
飛機維修工程師分為機身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照A類為技工執(zhí)照，分為A1（aeroplane tubine),A2(aeroplane piston),A3(helicopter tubine),A4（helicopter piston)四種。B類為航線維修工程師執(zhí)照，機身里又分為（aeroplane tubine),(aeroplane piston),(helicopter tubine),(helicopter piston)四種，航電只有B2執(zhí)照。未經(jīng)過培訓(xùn)需要五年以上飛機維修相關(guān)的工作經(jīng)驗和通過民航局基礎(chǔ)模塊的考試才能申請執(zhí)照，C類為基地維修工程師執(zhí)照，包括B1和B2的授權(quán)。要持有B1或B2執(zhí)照三年以上才可以申請。職業(yè)要求教育培訓(xùn)：一般要求飛機維修專業(yè)或相關(guān)機電專業(yè)大專以上學(xué)歷。CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎(chǔ)執(zhí)照。工作經(jīng)驗：有飛機維護工作經(jīng)驗；具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機型授權(quán)者優(yōu)先考慮；身體健康,責(zé)任心強。
張偉妮妮
要求要有兩年以上的機務(wù)維修經(jīng)驗，一般就是在你實習(xí)的航空公司開2年的工作證明才能考，或者去國家指定的學(xué)校學(xué)習(xí)然后才能考執(zhí)照。像您這樣的直接考試不允許的，除非關(guān)系硬，弄到航空公司的2年工作經(jīng)驗證明。像我們這樣民航專科學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生都要進行兩年的工作后才能有資格考執(zhí)照（據(jù)說民航大學(xué)本科畢業(yè)直接發(fā)上崗證T T)，當然有了維修執(zhí)照工資待遇也不一樣了。所以摟主還要花錢去學(xué)，當然要是能直接去航空公司當實習(xí)工混2年出來也是有考機務(wù)執(zhí)照的資格的。
beetleleon
飛機維修工程師分為機身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照：
1、A類為技工執(zhí)照，分為A1（aeroplanetubine），A2（aeroplanepiston），A3（helicoptertubine），A4（helicopterpiston）四種。
2、B類為航線維修工程師執(zhí)照，機身里又分為（aeroplanetubine），（aeroplanepiston），（helicoptertubine），（helicopterpiston）四種，航電只有B2執(zhí)照。
未經(jīng)過培訓(xùn)需要五年以上飛機維修相關(guān)的工作經(jīng)驗和通過民航局基礎(chǔ)模塊的考試才能申請執(zhí)照。
3、C類為基地維修工程師執(zhí)照，包括B1和B2的授權(quán)。要持有B1或B2執(zhí)照三年以上才可以申請。
擴展資料：
飛機維修工程師主要負責(zé)檢查飛機各組成部分、裝備、零件的齊全；負責(zé)飛機的維修工作，確保航行安全飛機維修專業(yè)具有很強的行業(yè)特殊性，從業(yè)門檻高，人員待遇好。其一般要求飛機維修專業(yè)或相關(guān)機電專業(yè)大專以上學(xué)歷。
要持有CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎(chǔ)執(zhí)照，并且要有飛機維護工作經(jīng)驗。此外具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機型授權(quán)者則為用人單位優(yōu)先考慮。設(shè)備不斷的應(yīng)用最新科技成果，性能更高級，技術(shù)更加綜合，結(jié)構(gòu)也更加復(fù)雜，給航空設(shè)備的定期維修、快速維修特別是大修帶來很大挑戰(zhàn)。
因此，國內(nèi)外航空發(fā)動機的維修裝備和手段也在不斷發(fā)展，推陳出新，使航空發(fā)動機的維修手段更加現(xiàn)代化、_科技化。工業(yè)內(nèi)窺鏡檢_成為航空發(fā)動機上最常用的維修檢_裝備。
航空發(fā)動機最易發(fā)生故障的區(qū)域為高壓壓氣機、燃燒室及高壓渦輪。傳統(tǒng)對航空發(fā)動機的檢測、維修，都是通過分解的方法進行檢測，這樣不僅耗費時間、人力、財力；
航空發(fā)動機維修的重要性，主要是由于航空發(fā)動機是由多種類型零、部件組成的復(fù)雜機器，在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速及惡劣的環(huán)境不斷變換的工作狀態(tài)中工作，要求重量輕、推力大、耗油低、工作可靠、壽命長、成本低，而且發(fā)動機結(jié)構(gòu)還要不斷更新，導(dǎo)致航空發(fā)動機維修所占的比重也不斷的加大。
而且對發(fā)動機拆解本身對航空發(fā)動機來說也是一種很大的損害，大大降低航空發(fā)動機的使用壽命。艾尼提內(nèi)窺鏡檢測技術(shù)為維修人員提供了一種非常有效的檢查發(fā)動機內(nèi)部狀況的方法。
民航機務(wù)維修職位的要求：
1、教育培訓(xùn)：一般要求飛機維修專業(yè)或相關(guān)機電專業(yè)大專以上學(xué)歷。CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎(chǔ)執(zhí)照。
2、工作經(jīng)驗：有飛機維護工作經(jīng)驗；具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機型授權(quán)者優(yōu)先考慮；身體健康,責(zé)任心強。
參考資料來源：百度百科-飛機維修工程師
參考資料來源：百度百科-CCAR
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