飛機(jī)測試工程師培訓(xùn)
貧僧法號(hào)能吃
感覺不會(huì)再
軟件測試培訓(xùn)機(jī)構(gòu)主要看培訓(xùn)機(jī)構(gòu)提供的課程內(nèi)容好不好、師資質(zhì)量高不高、就業(yè)服務(wù)負(fù)責(zé)不負(fù)責(zé)等等。 課程方面更靠譜的還是面授課程，跟老師面對面的進(jìn)行交流，有任何問題也可以在第一時(shí)間提出來，同時(shí)也可以跟互相學(xué)習(xí)的同學(xué)一起交流，這可比一個(gè)人面對電腦學(xué)習(xí)效率高得多。同時(shí)，像啄木鳥學(xué)院這樣的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)會(huì)在報(bào)名之前邀請學(xué)生來校試聽，通過這個(gè)過程就會(huì)對這家機(jī)構(gòu)有一個(gè)簡單地了解，也會(huì)知道課程具體怎么樣。 其次師資質(zhì)量高不高，師資介紹可以直接的從各個(gè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的官網(wǎng)上找到，所以在報(bào)班之前可以多去了解了解師資的信息，如果一個(gè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的老師有著豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，那么這個(gè)機(jī)構(gòu)還是比較靠譜的，當(dāng)然這里也建議你親自去試聽看看，一個(gè)老師講的好不好，自己去聽聽就知道了。 最后看就業(yè)服務(wù)負(fù)責(zé)不負(fù)責(zé)，現(xiàn)在大部分培訓(xùn)機(jī)構(gòu)都有就業(yè)服務(wù)了。但是有的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的就業(yè)服務(wù)做的比較好，有的做的一般般。所以你可以多對比幾家培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，看看哪家的就業(yè)服務(wù)比較好，可以找已畢業(yè)的學(xué)員取取經(jīng)。
蛋蛋徐要發(fā)瘋
這個(gè)主要看你的學(xué)習(xí)能力和自律性了，如果你有一定的基礎(chǔ)并且學(xué)習(xí)能力很強(qiáng)那么你自學(xué)完全可以，前提是你掌握企業(yè)需求的最新技術(shù)以及有能力自己做真實(shí)的項(xiàng)目，如果沒有你都不知道做軟件測試工程師需要會(huì)什么技能那你可以考慮報(bào)班。那下面我給大家介紹一下報(bào)班學(xué)習(xí)的好處1.學(xué)習(xí)的知識(shí)比較系統(tǒng)貼合企業(yè)用人需求，找工作更有優(yōu)勢2.有專業(yè)的老師為你制定詳細(xì)的課程大綱，循序漸進(jìn)學(xué)習(xí)起來更有興趣，不需要自己在網(wǎng)上到處找資料浪費(fèi)時(shí)間3.有實(shí)戰(zhàn)項(xiàng)目參與，入職工作上手更容易，并且薪資也會(huì)高一點(diǎn)4.學(xué)習(xí)效率高，有時(shí)效性，大概學(xué)習(xí)五個(gè)月就可以差不多了，而且你會(huì)懂很多不是小白了，自學(xué)的話就說不好了最后行業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的老師還會(huì)教給你很多職場經(jīng)驗(yàn)，讓你少踩很多坑，這個(gè)是用金錢的換不來的那么自學(xué)還是培訓(xùn)想必你心里已經(jīng)有底了，最后祝你成功加油！
夢夢890505
飛機(jī)維修工程師分為機(jī)身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照：
1、A類為技工執(zhí)照，分為A1（aeroplane tubine），A2（aeroplane piston），A3（helicopter tubine），A4（helicopter piston）四種。
2、B類為航線維修工程師執(zhí)照，機(jī)身里又分為（aeroplane tubine），（aeroplane piston），（helicopter tubine），（helicopter piston）四種，航電只有B2執(zhí)照。
未經(jīng)過培訓(xùn)需要五年以上飛機(jī)維修相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)和通過民航局基礎(chǔ)模塊的考試才能申請執(zhí)照。
3、C類為基地維修工程師執(zhí)照，包括B1和B2的授權(quán)。要持有B1或B2執(zhí)照三年以上才可以申請。
擴(kuò)展資料：
飛機(jī)維修工程師主要負(fù)責(zé)檢查飛機(jī)各組成部分、裝備、零件的齊全；負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修工作，確保航行安全飛機(jī)維修專業(yè)具有很強(qiáng)的行業(yè)特殊性，從業(yè)門檻高，人員待遇好。其一般要求飛機(jī)維修專業(yè)或相關(guān)機(jī)電專業(yè)大專以上學(xué)歷。
要持有CAAC（已改為CCAR）飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照，并且要有飛機(jī)維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)。此外具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機(jī)型授權(quán)者則為用人單位優(yōu)先考慮。設(shè)備不斷的應(yīng)用最新科技成果，性能更高級(jí)，技術(shù)更加綜合，結(jié)構(gòu)也更加復(fù)雜，給航空設(shè)備的定期維修、快速維修特別是大修帶來很大挑戰(zhàn)。
因此，國內(nèi)外航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修裝備和手段也在不斷發(fā)展，推陳出新，使航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修手段更加現(xiàn)代化、髙科技化。工業(yè)內(nèi)窺鏡檢査成為航空發(fā)動(dòng)機(jī)上最常用的維修檢査裝備。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)最易發(fā)生故障的區(qū)域?yàn)楦邏簤簹鈾C(jī)、燃燒室及高壓渦輪。傳統(tǒng)對航空發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測、維修，都是通過分解的方法進(jìn)行檢測，這樣不僅耗費(fèi)時(shí)間、人力、財(cái)力；
航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修的重要性，主要是由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)是由多種類型零、部件組成的復(fù)雜機(jī)器，在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速及惡劣的環(huán)境不斷變換的工作狀態(tài)中工作，要求重量輕、推力大、耗油低、工作可靠、壽命長、成本低，而且發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)還要不斷更新，導(dǎo)致航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修所占的比重也不斷的加大。
而且對發(fā)動(dòng)機(jī)拆解本身對航空發(fā)動(dòng)機(jī)來說也是一種很大的損害，大大降低航空發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。艾尼提內(nèi)窺鏡檢測技術(shù)為維修人員提供了一種非常有效的檢查發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部狀況的方法。
民航機(jī)務(wù)維修職位的要求：
1、教育培訓(xùn)：一般要求飛機(jī)維修專業(yè)或相關(guān)機(jī)電專業(yè)大專以上學(xué)歷。CAAC（已改為CCAR）飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照。
2、工作經(jīng)驗(yàn)：有飛機(jī)維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)；具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機(jī)型授權(quán)者優(yōu)先考慮；身體健康,責(zé)任心強(qiáng)。
參考資料來源：百度百科-飛機(jī)維修工程師
參考資料來源：百度百科-CCAR
優(yōu)質(zhì)工程師考試問答知識(shí)庫