中的一篇文章，衡量一輛跑車的可取性的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是，它是否讓青少年在還沒到可以開車的年齡之前就開始流口水。這是汽車史上最值得流口水的汽車之一的故事。（看你猜猜我們說的是哪輛車要花多長時(shí)間。）

思考小

在20世紀(jì)50年代初，通用汽車造型部門傳奇性的負(fù)責(zé)人哈雷·厄爾開始注意到人們對(duì)進(jìn)口小型跑車興趣的上升。參加過二戰(zhàn)的士兵喜歡他們?cè)跉W洲看到的菲亞特、凱旋、捷豹、摩根斯和其他敞篷跑車，從那以后，他們一直從進(jìn)口汽車經(jīng)銷商那里購買數(shù)量不多的敞篷跑車。當(dāng)厄爾去參加汽車比賽時(shí)，他被司機(jī)們對(duì)他們的小型跑車的喜愛所打動(dòng)，現(xiàn)在甚至連他自己的員工也開始開車送他們?nèi)ド习嗔恕?/p>

厄爾把他的整個(gè)工作生涯都獻(xiàn)給了讓通用汽車的車變得更長、更寬、更低、更強(qiáng)大、更流線型、更奇特，當(dāng)他的汽車設(shè)計(jì)從機(jī)車、轟炸機(jī)到火箭船的一切事物中汲取靈感時(shí)。他曾研究過很多可能被認(rèn)為是運(yùn)動(dòng)型的汽車，但他從來沒有真正設(shè)計(jì)過運(yùn)動(dòng)型汽車，至少?zèng)]有一款能進(jìn)入經(jīng)銷商展廳。跑車看起來很漂亮，開起來也很有趣，但銷量不太好。在1952年美國售出的460多萬輛汽車中，僅有11000輛是跑車。這還不到百分之一的四分之一。

購買美國

美國各大汽車公司已經(jīng)多年沒有費(fèi)心制造任何一種雙座車了，更不用說跑車了，這無疑是厄爾腦子里想的事情之一。如果市場(chǎng)上沒有跑車，怎么能指望消費(fèi)者買很多呢？請(qǐng)記住，20世紀(jì)50年代的汽車工業(yè)大不相同：通用汽車的五個(gè)汽車部門（雪佛蘭、龐蒂亞克、奧茲莫比爾、別克和凱迪拉克）合起來，每年生產(chǎn)的汽車約占美國總銷量的一半。福特、克萊斯勒和其他幾家美國小公司幾乎全部售出。很少有美國人曾經(jīng)擁有一輛外國制造的汽車，或者會(huì)考慮購買這樣一輛汽車，在當(dāng)時(shí)，美國汽車制造商的形象和優(yōu)勢(shì)被認(rèn)為是占主導(dǎo)地位的。但由于沒有國產(chǎn)跑車，想要購買跑車的客戶必須從外國汽車制造商那里購買，否則就只能選擇不購買。

厄爾不知道跑車是否會(huì)成為美國汽車業(yè)的一個(gè)主要細(xì)分市場(chǎng)，但他確實(shí)明白，他們對(duì)年輕人有很大的吸引力。通用汽車是一家大公司，年年盈利。為什么不把這些錢的一小部分花在一輛美國跑車上呢？這輛跑車會(huì)吸引那些買了MGs并取得勝利的孩子們呢？厄爾認(rèn)為，一旦他們進(jìn)入通用汽車的陣營，當(dāng)他們換成四座汽車的時(shí)候，他們更有可能從通用汽車手中買下它。

絕密

哈雷厄爾的創(chuàng)新設(shè)計(jì)工作對(duì)通用汽車戰(zhàn)后的主導(dǎo)地位起到了重要作用，公司的其他高管也知道這一點(diǎn)。因此，當(dāng)他雇傭了一位名叫鮑勃·麥克萊恩的年輕工程師，與另一位名叫杜安·博恩斯特德的年輕造型師搭檔，并將他們兩人藏在通用汽車一棟晦澀難懂的老大樓的三樓，上面寫著“歐寶計(jì)劃”的工作指示時(shí)，很少有高管有膽量去問歐寶計(jì)劃是什么。

到底是什么當(dāng)然，是一輛雙座敞篷跑車。從厄爾的粗略輪廓，麥克萊恩和博恩斯特德提出了一個(gè)設(shè)計(jì)，該車的車身似乎是由一個(gè)意大利跑車稱為西西塔利亞202的靈感。那時(shí)候，大多數(shù)跑車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙都很長，幾乎縮小到了汽車前端的某一點(diǎn)，寬大流暢的擋泥板是汽車設(shè)計(jì)中一個(gè)獨(dú)立而相當(dāng)獨(dú)特的元素。新的通用汽車跑車就不是這樣了：比如說Cisitali202，這是一個(gè)低，平，寬，幾乎是正方形的箱子與擋泥板，集成到身體的其余部分。今天，集成擋泥板的外觀是標(biāo)準(zhǔn)的-這是如此普遍，甚至很難記住什么樣的汽車時(shí)，他們的擋泥板是分開的其他發(fā)動(dòng)機(jī)艙。但是看到一輛20世紀(jì)50年代的跑車的外觀不僅新奇，而且令人驚嘆。

跑車找到了家……

當(dāng)麥克萊恩和波恩斯特德完成他們的設(shè)計(jì)時(shí)，他們用粘土做了一個(gè)全尺寸的模型，然后厄爾邀請(qǐng)了通用汽車五個(gè)不同部門的高管來看看，看看他們是否想把它送給他們的部門。凱迪拉克通過了。別克和奧茲莫比爾也一樣。龐蒂亞克也不感興趣。

的故事可能就在那里結(jié)束了，如果不是事實(shí)上，雪佛蘭，通用汽車的高產(chǎn)量，低成本，無裝飾部門，正在度過一個(gè)糟糕的一年。就在1950年，福特的汽車銷量超過了福特，但此后銷量大幅下滑。雪佛蘭總經(jīng)理湯姆基廷（Tom Keating）和總工程師艾德科爾（Ed Cole）正在想方設(shè)法讓雪佛蘭這個(gè)部門的邋遢形象煥然一新。一臺(tái)V-8發(fā)動(dòng)機(jī)正在研制中，以取代雪佛蘭那臺(tái)黯淡的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但它還需要幾年的時(shí)間。哈雷厄爾的秘密跑車似乎只是一張票，激發(fā)了人們對(duì)雪佛蘭的興趣。即使這輛車銷量不高，它的運(yùn)動(dòng)形象也會(huì)給整個(gè)部門帶來提升。誰知道呢？也許來雪佛蘭經(jīng)銷商那里看跑車的人會(huì)站在那里買車。

…還有一個(gè)名字

，但跑車應(yīng)該叫什么名字呢？雪佛蘭的高管們與該公司的廣告公司聚在一起，仔細(xì)考慮了一份300多個(gè)名字的名單，這些名字似乎都不適合這款車。直到會(huì)議結(jié)束后，一位名叫Myron Scott的助理廣告經(jīng)理，他的另一個(gè)聲名鵲起的名字是創(chuàng)立了美國肥皂盒大賽（American Soap Box Derby），他建議以一個(gè)小類命名，第二次世界大戰(zhàn)期間，用于海岸巡邏和護(hù)送商船護(hù)航隊(duì)穿越北大西洋的高機(jī)動(dòng)性戰(zhàn)艦。

在某種意義上，那么，給這輛跑車起名字的功勞可以間接歸因于英國首相丘吉爾。上世紀(jì)30年代末，當(dāng)一位名叫威廉·里德（William Reed）的英國海軍設(shè)計(jì)師為這一新型小型戰(zhàn)艦制定計(jì)劃時(shí)，當(dāng)時(shí)的英國海軍元帥丘吉爾，他建議用一種在航海時(shí)代起過類似作用的小型帆船命名它們。

這個(gè)名字是：Corvette。

這個(gè)零件有特殊的

這個(gè)Corvette的全尺寸粘土模型在風(fēng)格上是超前的，值得一看。但它仍然是一款雙座跑車，通用汽車愿意在一款占美國汽車總銷量不到四分之一的車型上花費(fèi)的錢是有限的。鮑勃麥克萊恩有一項(xiàng)不值得羨慕的任務(wù)，就是用盡可能多的現(xiàn)有雪佛蘭零件來制造Corvette，換句話說，他必須用非跑車零件來制造跑車。然而，使用現(xiàn)有的零部件確實(shí)提供了一個(gè)優(yōu)勢(shì)：雪佛蘭可以比從頭開始設(shè)計(jì)的更快地將汽車推向市場(chǎng)。

哈雷厄爾在通用汽車有很大的實(shí)力，但即使是他也無法從凱迪拉克、別克或奧茲莫比爾那里撬出V-8，那些高端部門的高管們?nèi)绱思刀实厥刈o(hù)著自己的地盤。Corvette將不得不滿足于雪佛蘭的標(biāo)準(zhǔn)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，150馬力的藍(lán)色火焰，也被稱為“Stovebolt 6”。

Corvette是一個(gè)非常低的汽車為其一天，與其他汽車的屋頂線一個(gè)良好的腳低。這使得它太低，不能使用雪佛蘭的三速手動(dòng)變速器，所以兩速動(dòng)力滑翔自動(dòng)變速器被取代。他們使用了標(biāo)準(zhǔn)的雪佛蘭鼓式制動(dòng)器和懸架，以及一個(gè)由普通轎車改裝而成的底盤。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在儀表板上壞了d跑車司機(jī)他們的上帝給予了一個(gè)棍棒換檔的權(quán)利。從一輛普通轎車借來的懸架感覺就像是從一輛普通轎車借來的，剎車也一樣。

沒有上鎖

普通司機(jī)可能沒有被糟糕的性能所困擾，但他們還是發(fā)現(xiàn)了很多關(guān)于1953-54年的Corvettes，把他們嚇跑了。首先，這些車令人驚訝地缺乏標(biāo)準(zhǔn)的便利設(shè)施。沒有動(dòng)力轉(zhuǎn)向？人們已經(jīng)習(xí)慣了。但是沒有搖下的窗戶？Corvette有“側(cè)簾”-笨重的塑料板，不使用時(shí)必須拆下并存放在后備箱的袋子里。

1953-54 Corvette甚至沒有外部車門把手，你必須把手伸進(jìn)車?yán)?，用?nèi)部把手打開車門。當(dāng)車頂降下來的時(shí)候還可以，但是當(dāng)車頂升起來，側(cè)窗簾拉好的時(shí)候，比如說，在暴風(fēng)雨中，你必須馬上上車打開車門，這是個(gè)麻煩。這也意味著，如果車停在外面，就無法安全地鎖上。

（纖維）玻璃屋

，但最大的問題是玻璃纖維車身面板-62在雪佛蘭的賭博中，不知道進(jìn)入了什么。玻璃纖維在20世紀(jì)50年代是一種相對(duì)較新的材料，以前從未在量產(chǎn)汽車上使用過。雪佛蘭了解到（讓雪佛蘭失望的是），玻璃纖維仍然有很多缺陷需要解決。

雪佛蘭及其分包商還沒有找到一種方法來制造出標(biāo)準(zhǔn)、均勻厚度的面板。結(jié)果，這些碎片拼得很緊。車門、引擎蓋、后備箱和后行李廂蓋可能會(huì)偏離準(zhǔn)線半英寸，當(dāng)它們伸出如此之遠(yuǎn)時(shí)，不僅破壞了汽車的流線，還造成了巨大的縫隙，無法密封在路上的雨水和水。

油漆玻璃纖維是另一個(gè)噩夢(mèng)。玻璃纖維板和用來粘合它們的材料中都有氣泡。當(dāng)汽車被漆好并放在巨大的烤箱里烘干時(shí)，氣泡膨脹并爆裂，破壞了油漆工作。每一個(gè)破裂的泡沫都必須用砂紙打磨并重新噴漆，不能保證問題不會(huì)再次發(fā)生。一些多次上漆的汽車從來沒有得到一層像樣的、沒有瑕疵的油漆。經(jīng)過幾次失敗的嘗試，他們只是被運(yùn)送到雪佛蘭經(jīng)銷商的方式。

謝謝…但沒有感謝

很快口碑周圍的Corvette是如此糟糕，該公司甚至找不到300名貴賓愿意購買一個(gè)。后來，當(dāng)1954s上市時(shí)，許多買家抱怨他們的雪佛蘭車質(zhì)量差，一些雪佛蘭經(jīng)銷商停止接受訂單的汽車。超過一千輛1954年未售出的汽車堆積在雪佛蘭工廠的場(chǎng)地上，促使雪佛蘭推遲了1955年雪佛蘭的生產(chǎn)，直到1954年的汽車全部售出。結(jié)果：1955車型年只生產(chǎn)了700輛Corvette，

雷擊卡車

到目前為止，Corvette已經(jīng)是一場(chǎng)災(zāi)難，通用汽車公司正認(rèn)真考慮要?dú)У粽麄€(gè)計(jì)劃。是什么救了它？1955年的雷鳥，福特對(duì)巡洋艦的回應(yīng)。福特自1952年就開始秘密研發(fā)自己的雙座敞篷車，當(dāng)時(shí)福特的造型主管富蘭克林·Q·赫希（Franklin ）在一次晚宴上看到了Corvette秀車的照片，并命令他的員工提出某種回應(yīng)。福特higher ups在1952年底終止了這個(gè)項(xiàng)目，但當(dāng)1953年1月Corvette秀車在Motorama大放異彩時(shí)，雷鳥又復(fù)活了，換句話說，拯救Corvette的車本身就是被Corvette拯救的。

于1954年9月向公眾介紹，1955年的T-Bird是Corvette所沒有的一切：它動(dòng)力強(qiáng)勁，配備了V-8發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是動(dòng)力不足的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它為買家提供了三速手動(dòng)變速器或三速自動(dòng)變速器的選擇。它有卷起的窗戶，外門把手-對(duì)于那些沒有錢買他們真正想要的車的買主來說，價(jià)格昂貴、動(dòng)力不足、令人不快的車幾乎不是熱門車手的首選。最近幾年，該部門廉價(jià)的地下室形象讓它損失了很多生意，這也是科爾希望雪佛蘭擁有Corvette的原因之一。這也是他想要鄧托夫?yàn)檠┓鹛m效力的原因之一，即使他跑去歐洲玩賽車。鄧托夫很可能是通用汽車公司唯一一個(gè)知道如何玩賽車的工程師，他當(dāng)然是少數(shù)幾個(gè)有洞察力的人之一，寫下了他著名的關(guān)于雪佛蘭和熱棒的備忘錄。

記住，盡管雪佛蘭是由一位賽車手路易斯·雪佛蘭在1911年創(chuàng)立的，從雪佛蘭或其他通用汽車部門制造出類似于賽車（或跑車）的東西到現(xiàn)在已經(jīng)有幾十年了。自相矛盾的是，對(duì)于那些對(duì)汽車感興趣的人來說，通用汽車可能是一個(gè)很難工作的地方。通用汽車工程師的一個(gè)典型職業(yè)道路是開始設(shè)計(jì)汽車的一個(gè)小部件，比如引擎蓋的鎖緊機(jī)構(gòu)，然后最終轉(zhuǎn)向另一個(gè)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)底座或行李箱蓋鉸鏈。通用汽車的一份工作是穩(wěn)定的、高薪的工作，對(duì)于那些愿意在交費(fèi)時(shí)忍受多年單調(diào)乏味的人來說，但那些對(duì)熱棒和賽車充滿熱情的嚴(yán)肅的“汽車人”卻置身事外。鄧托夫是少數(shù)幾個(gè)愿意在通用汽車公司冒險(xiǎn)的人之一。這就是為什么科爾只把他放逐到卡車和校車上工作，而不是直接解雇他。

鄧托夫的熱門備忘錄為雪佛蘭成為賽車霸主制定了戰(zhàn)略，正是這個(gè)部門需要改變形象的東西?？茽柾忄囃蟹虻脑S多意見，并著手實(shí)施這些意見。例如，很快，國內(nèi)的每一家雪佛蘭經(jīng)銷商都提供了全系列高性能部件。

一步一步地

，只要科爾覺得鄧托夫受到了足夠的懲罰，他把他從卡車和校車上拉下來，派他到一個(gè)小組，這個(gè)小組正在為195馬力的V-8發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)燃油噴射系統(tǒng)，不久將取代Corvette的6缸Stovebolt 6。V-8已經(jīng)為1955年的車型年做好了準(zhǔn)備；除了當(dāng)年制造的700輛Corvettes中的6輛外，其他的都有。（燃油噴射將發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提高到283馬力，直到1957年才開始使用。）

一點(diǎn)一點(diǎn)地，鄧托夫和其他工程師和造型師誰在克爾維特削減了一長串的事情，這些是如此惱人的早期汽車。1955年，一款三速手動(dòng)變速器作為一種可選配置問世；第二年，它成為了標(biāo)準(zhǔn)配置。

1956年也是Corvette的車身接受保險(xiǎn)杠到保險(xiǎn)杠的外觀重新造型的一年。在這個(gè)過程中，1953-55年的巡洋艦上留下的許多便利設(shè)施都被放進(jìn)了車內(nèi)，包括車窗、車門外把手和門鎖，比如說三個(gè)。到目前為止，通用汽車還解決了許多與玻璃鋼車身面板相關(guān)的技術(shù)難題，因此沒有重返鋼鐵行業(yè)的說法。Corvette將玻璃纖維車身保留了50多年，直到2005年最終被一種新的復(fù)合材料所取代。

一個(gè)活潑的名聲

作為Corvette從一年到下一年的穩(wěn)步改進(jìn)，Duntov也致力于提高雪佛蘭的賽車形象。1955年，他參加了1956年雪佛蘭貝萊爾在科羅拉多州派克山頂?shù)哪甓缺荣?。他親自駕駛這輛車以破紀(jì)錄的第一名完成比賽，比一輛福特汽車創(chuàng)下的舊紀(jì)錄整整縮短了兩分鐘。然后在1956年1月，鄧托夫帶著一輛改裝過的1957年的Corvette來到佛羅里達(dá)州的代頓納海灘，并在那里創(chuàng)下了時(shí)速150英里的紀(jì)錄。

雪佛蘭不會(huì)直接參與賽車很長時(shí)間。1955年法國勒芒大獎(jiǎng)賽上發(fā)生車禍，造成80名觀眾死亡，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的形象受到了打擊。1957年年中，通用汽車以安全考慮為由，與另一家美國大型汽車制造商聯(lián)手s“如果Duntov曾經(jīng)在雪佛蘭公司的地位上升到足以決定Corvette的設(shè)計(jì)，那么它最終將成為一款中置引擎的汽車（發(fā)動(dòng)機(jī)在座椅后面），因?yàn)樗嘈胖兄靡媾渲檬翘岣逤orvette性能的下一個(gè)合乎邏輯的步驟。他在1963年和1968年提出了這個(gè)想法，他甚至設(shè)法制造了一些中置引擎的概念車。但他的政治技能永遠(yuǎn)無法與他的工程技術(shù)相媲美，而且他在通用汽車公司也從未獲得足夠的影響力來實(shí)現(xiàn)他的夢(mèng)想。

上世紀(jì)60年代末，第三代Corvette開始研發(fā)時(shí)，鄧托夫?qū)@款新車的發(fā)展方向越來越不安。機(jī)械上，它幾乎沒有什么新的或改進(jìn)的。而在風(fēng)格上，再次感謝拉里·希諾達(dá)作為設(shè)計(jì)師的技巧，它看起來比以前更像一條鯊魚，左右前擋泥板上都有鰓狀的通風(fēng)口。鄧托夫如此頻繁地抱怨新車，以至于他被“提拔”成了一個(gè)新的角色，一個(gè)冠冕堂皇的公關(guān)形象負(fù)責(zé)人（畢竟，他是冠冕堂皇的父親），這實(shí)際上切斷了他在汽車設(shè)計(jì)上的發(fā)言權(quán)。

從一個(gè)檸檬，檸檬水

唯一讓鄧托夫免于永久流亡的是1968年全新的巡洋艦比1953年的第一艘巡洋艦更大的災(zāi)難。首先，新的車身樣式干擾了冷卻系統(tǒng)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。而且車頂線太低，座椅靠背不得不從25°向后傾斜到令人不舒服的33°角，這一角度類似于客廳的躺椅，這導(dǎo)致乘客在汽車行駛時(shí)在座椅上不斷向前滑動(dòng)。

質(zhì)量控制是另一個(gè)大問題。當(dāng)汽車和司機(jī)收到一輛小型車試駕時(shí)，它的狀況非常糟糕，他們拒絕接受。雜志抱怨說：“這輛車不適合做路試?！坝^眾們?cè)僭趺戳w慕地瞪眼，也無法彌補(bǔ)我們對(duì)這輛車令人震驚的質(zhì)量控制不足的失望。在不到2000英里的路程里，巡洋艦就要解體了?！半s志嚴(yán)厲的評(píng)論不僅讓鄧托夫重新找到了原來的工作，也給了他一個(gè)新的頭銜：巡洋艦總工程師。

鯊魚襲擊

就像1968年的巡洋艦對(duì)鄧托夫和汽車媒體一樣令人失望，這輛車令人興奮新的外觀引起了買主的共鳴。當(dāng)年他們搶購了28000多件，創(chuàng)下了新紀(jì)錄?！镀嚺c司機(jī)》可能并不喜歡它，但該雜志的讀者把它評(píng)為“世界上最好的全能汽車”。在過去的十年里，盡管質(zhì)量控制仍然是一個(gè)問題，而且新的聯(lián)邦排放法規(guī)的逐步實(shí)施使該車在一年內(nèi)失去了馬力接下來，

失去了它的刺

鄧托夫在1974年12月達(dá)到了通用汽車65歲的法定退休年齡。從專業(yè)角度來說，這對(duì)他來說并不是個(gè)糟糕的時(shí)候。通用汽車正忙于應(yīng)對(duì)能源危機(jī)，改變聯(lián)邦排放和燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，以至于沒有足夠的資金來開發(fā)下一代Corvette。該車的馬力從1971年的270馬力下降到1975年的165馬力，并在接下來的十年里一直保持在低位。不過，這并沒有影響這款車的受歡迎程度：1978年銷量首次突破4萬輛大關(guān)，次年達(dá)到53807輛的歷史新高。盡管存在諸多問題，Sting Ray還是成為有史以來運(yùn)行時(shí)間最長、最暢銷的Corvette系列，從1968年持續(xù)到1982年的車型年。

Duntov活著看到Corvette重新獲得了70年代失去的大部分性能。由于汽車技術(shù)的進(jìn)步，1983年推出的第四代Corvette的馬力開始再次攀升，到1985年達(dá)到230馬力，到1992年達(dá)到300馬力。鄧托夫活著的時(shí)候也看到了第五代345馬力的巡洋艦在1997年被引進(jìn)。他于1996年4月去世，享年86年，就在模特們來到展廳的幾個(gè)月前。（第六代400馬力的護(hù)衛(wèi)艦于2005年首次亮相。）

應(yīng)鄧托夫的要求，有時(shí)會(huì)來

參觀，他的骨灰葬在肯塔基州保齡格林的國家護(hù)衛(wèi)艦博物館，那里也是自1981年以來制造護(hù)衛(wèi)艦的汽車廠所在地。這些骨灰是紀(jì)念鄧托夫生活和工作的展覽的一部分。在展示他的備忘錄“關(guān)于年輕人、熱門車手和雪佛蘭的想法”的展示區(qū)附近尋找這些信息。

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