大灌籃2
|斐語綸潷
奇跡屬于相信的人，每個人都深藏著無限可能，賦予時間足夠的堅持與信念，奇跡終將出現(xiàn)。
1
一橋連三地，天塹變通途 ， 這是中國的奇跡，更是世界的奇跡
共和國四十年的夢此刻圓了，這個圓夢的人也老了
無數(shù)個日日夜夜，星光與月華為伴
數(shù)不盡的滄?？部溃瑝粝胝樟吝h方
十數(shù)載的嘔心瀝血，他給國家，給世界交出了一份滿意的答卷
有網(wǎng)友評論：
在我們祖國又以大國重器、世界之最的風范被歡呼矚目時
這個男人，卻在以常人無法想象的速度，默默衰老
但夢想與榮耀向來以歲月為代價
比起無可奈何的老去，這拼搏的歷程更值得被銘記
2
世界級工程，自然有世界級難度
看起來很美麗，造起來卻很困難
在技術上，中國的空白和世界第一幾乎一樣多
其中就有港珠澳大橋中的關鍵 ：
公路沉管隧道
對此我們業(yè)外人士不懂
但從一組數(shù)據(jù)可以看出中國的捉襟見肘：
歐洲有100多年歷史，以荷蘭為代表
日本有50年歷史
而全中國加起來的沉管隧道不到4公里
中國人看到了絕望，荷蘭人看到了商機
尊重和平等永遠是建立在實力的基礎上的
這就是 當年 陳毅為什么說：“ 就算當了褲子，也要搞出原子彈 ”的原因
荷蘭人說，15個億給你想要的東西
德國人說，2000個億拎包入住
金錢往往是最大的誠意，卻永遠買不到丟掉的勇氣
中國人自己的問題為什么要別人去解決
那時候他堅定了一個信念： 走一條自己的路
口號喊起來容易，落實起來才知道困難重重
面對一個全新的領域，一切從零開始
作為這個千人團隊的領頭人，壓力可想而知
外界媒體對于中國也表現(xiàn)出不懷好意的擔心 ：
中國工程師還行嗎？ 你們頂?shù)米幔?/p>
可能這個時候不被理解才是最大 的 壓力
林鳴總工這樣形容當時的感受：
我好比是個司機，但沒經(jīng)過正式的駕校訓練
就開著個大車上了北京的五環(huán)三環(huán)
而這車上坐了幾千人
3
一節(jié)沉管180m長，約8萬t重
相當于1艘航空母艦的體量，2個足球場的長度
這樣的沉管共有33節(jié)
他像對待自己孩子一樣，給它們一個一個編號
而這些淘氣的孩子，沒一個讓他省心的
光是第一個就安裝了足足 96個小時
董卿問，你有熬不下去的時候嗎？
安裝第八截沉管的時候，因為熬了超過一百個小時
鼻腔大量流血，四天時間做了兩次手術
第二次手術剛完緊接著前來指揮！從頭至尾醫(yī)生一直在我身后！
在第十五號沉管安裝的時候，遇到過問題，三次安裝，兩次拖回
當工人們拖著安裝失敗的沉管回到塢內的時候，說了一句話：回家了，回家了，終于回家了！
現(xiàn)場指揮的領導和基層的工人們都眼淚汪汪，他們不甘心??！
因為付出了太多，所以才會有不甘也才更加堅定了干下去的勇氣和決心
光靠口號是凝聚不了人心的，只有不斷地突破，不斷地成功， 才能撥開云霧見青天。
也只有成功，才能從困境的陰霾中走出來，重塑信心，開始下一個挑戰(zhàn)。
這樣的日子他們堅持了10年
4
除了堅定如山的意志，還有追求極致的態(tài)度
在最后一節(jié)沉管成功完成對接，所有人已經(jīng)陷入瘋狂的慶祝模式的時候
他冷靜地等待著最后的測量數(shù)據(jù)
16 公分的誤差，其實在設計允許的范圍內
幾乎所有的人都在歡呼，都在慶賀他們的勝利了
因為這一天，他們期盼了，太久太久了
他卻給出了不同的意見， 他決定拆掉重來
他不想給這個奉獻了一輩子心血的工程留下遺憾
能夠想得到當時的情形，幾乎沒有人支持他
他堅持自己的意見，重新組織返工，又花了四十二個小時
從16公分到最后的2毫米，把原來的誤差縮小了近百倍
堅持和努力的回報，可能會晚點，但從來不辜負
抱怨的人把夢想掐死在昨天，拼搏的人將夢想擁抱在未來
5
這個世界只相信實力和眼見為實
大橋開通前夕，山竹來襲
這算是老天給這個凝聚了中國工程師十數(shù)載心血打造的國之利器的“ 成人禮 ”
伶仃洋外一片狼藉，伶仃洋上大橋一切安好
受得住山竹考驗的港珠澳大橋，自然更經(jīng)得起外國人的質疑
在港珠澳大橋沉管隧道驗收的時候，來自荷蘭的專家笑著說到：
去參觀你們的沉管隧道要不要帶雨傘和穿雨鞋啊
參觀了之后，他們贊嘆道：
沉管隧道沒有不漏水的，你們的沉管隧道不漏水
MADE IN China 不是開玩笑，港珠澳大橋讓我們挺直了腰桿
大橋開通那天，林鳴工程師接受采訪的時候流著淚說：
我們受了多少窩囊氣才有了今天
我們不僅要記住輝煌，還要記住恥辱
我們的局限，我們的短處，恰恰是這個民族血性的源頭
因為被拋棄，所以選擇了孤獨
因為不認輸，所以選擇了征途
中國工程師是被迫的，是痛苦的
但是實現(xiàn)了真正意義上的創(chuàng)新
6
48 歲到60歲，從中年到了花甲
董卿對他說：你不僅瘦了，而且蒼老了
他笑著說： 我喜歡我現(xiàn)在的樣子
那滿頭的白發(fā)是歲月的贊禮，更是智慧和榮耀的見證
面對不得不接受的老去，他引用了愛因斯坦的話：
曾令年輕的我痛苦，卻令成熟的我愉悅
唯有如此，才對得起逝去的年華
無疑
這 是 個充滿挑戰(zhàn)的年代，但也創(chuàng)造了那么多的機遇和舞臺
這個過程是痛苦的，彷徨的，焦慮的
但我們還是應該感謝
因為如果沒有夢想，沒有機遇，沒有事業(yè)
我們將更加地艱難，更加地痛苦
困難，壓力，痛苦，卻充滿期待
這大概就是在風雨中拼搏著的人，他們幸福感的源頭
董卿總結的真好：
偉大的時代造就了這個偉大的工程
這個偉大的工程也沒有辜負這個偉大的時代
如果你的心還沒有老去，它隨時歡迎你再出發(fā)
我喜歡汪國真在《我喜歡出發(fā)》中這樣結尾：
目標實現(xiàn)了，便是光榮；目標實現(xiàn)不了，人生也會因這一路風雨跋涉變得豐富而充實
在我看來，這就是不虛此生
作者簡介
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現(xiàn)在的老師都不改作業(yè)了......
sofa上的貓
“一橋飛架南北，天塹變通途。”橋在我們現(xiàn)實生活中起到的是溝通南北，橫跨東西的作用。我們國家地大物博，河流眾多，因此自古就是橋的故鄉(xiāng)。中國歷史上有四大古橋，它們分別是：廣濟橋、趙州橋、洛陽橋和盧溝橋，擁有悠久的歷史、堅固的橋身和獨特的構造是它們的共同特點，當然更重要的是這些橋梁是我們國家珍貴的文化寶藏，也是我國古代勞動人民智慧的結晶。
今天這篇文章我們就來談論橋，但是這座橋是現(xiàn)代人民智慧的結晶，也是擁有著很多“最”字的橋，這座橋就是港珠澳大橋，我們對于港珠澳大橋一定都有所耳聞，但是這座橋背后的英雄我們都還很陌生。
港珠澳大橋建設計劃提出，建設困難重重
港珠澳大橋建設計劃的提出是在2005年，也就是距今十五年前，那個時候我國橋梁建設的科技水平一定無法與現(xiàn)在比擬，所以現(xiàn)實情況就是我國在造橋的重要一環(huán)——沉管隧道領域，科技水平還未達到國際水準，這成為了修建大橋的最難一關。但是在這種情況下，國內外媒體都緊盯著大橋的修建進程，其工程體量之大，建設環(huán)境之難在世界范圍內都是前所未有的。
當時建造港珠澳大橋面臨著三個最主要的困難，首先是大橋需要修建一個外海沉管隧道，但是之前全中國所有的沉管隧道加起來還不到四公里，港珠澳大橋的沉管隧道就將近六公里，我們在技術上的不成熟就成為了最大的困難。
其次是這次的環(huán)境也與以往完全不同，我們是第一次在外海修建，可以說是從零探索。最后，因為這座大橋的施工難度太大，導致很多前來應標的公司都沒有膽量接下這個難題，所以資金的短缺也成為了很大的一個問題。在這樣資金和技術都欠缺的情況下，港珠澳大橋的修建任務落到了總工程師林鳴的身上，林鳴就是這座大橋背后的男人。
建造過程面臨重重挫折，最終我們選擇自主攻關
2007年，林鳴帶著團隊開始為隧道的建設做考察，當時世界上只有兩座橋梁有超過三公里的隧道，一座是歐洲的厄勒海峽隧道，一座是來自韓國的巨加跨海大橋。韓國當時正在進行相同的項目，但是他們的安裝是由荷蘭專家前來完成的，林鳴帶領自己的團隊來到韓國，希望可以參觀一下他們的施工和裝備，但是遭到了韓國人的拒絕。沒辦法，他們只能乘船經(jīng)過大橋然后拍攝了一些照片。
韓國人的冷漠，讓林鳴下定決心要找歐洲最先進的、最有經(jīng)驗的公司來合作完成，于是他們來到了荷蘭，希望荷蘭方面可以在技術上為我們提供幫助，但是荷蘭竟然開出了15億人民幣的天價。
林鳴團隊與荷蘭方面進行了多場談判，我們企圖將價錢縮減到三億人民幣，但是這個價錢遭到了荷蘭方面的戲謔，最終兩方的談判以失敗告終。與荷蘭方面合作的道路行不通，我們最終只剩下了唯一一條路，那就是自主攻關，自己研發(fā)，自主修建。
但是沒有可供參考的模板，其他國家更是拒絕為我們提供幫助，林鳴的團隊幾乎是在一張白紙上零基礎探索，但是他依然堅信我們一定可以完成這一世界難題，一旦攻克這一難題，我們將擁有最核心的技術，也不用再受制于人。
國外的工程師、媒體也在密切的關注著中國大橋的修建，他們更是提出了中國工程師究竟可以嗎的質疑。不用質疑，中國工程師當然可以，在2013年5月，經(jīng)過96個小時不間斷地攻克，海底隧道的第一節(jié)成功安裝，這是大橋修建跨越性的一步，這一步代表著中國工程師依靠自己的力量完全可以建造海底隧道。當然第一節(jié)是成功也是開始，因為后面的安裝不能簡單地復制，要面對更加艱難的海域環(huán)境，施工的風險更大。
在安裝過程中有很多次工人們都面臨著生命危險，面對著很多次的失敗，頂著巨大的壓力。十年來，林鳴堅守在修建現(xiàn)場，瘦了四十斤的他顯得面容憔悴。2017年5月，最后一節(jié)沉管安裝完成，這一刻船上響起了一片歡呼，世界上最大的沉管隧道順利建成，中國包括世界的目光都聚焦在了這座大橋身上，中國工程師用自己的智慧、中國工人用自己的堅守完成了這一巨大的工程。
2018年10月大橋開通運營，2019年港珠澳大橋獲得了中國建設工程魯班獎。十四年的時間，林鳴成就了這一史無前例的偉大工程，攻克了技術，為國家省下了荷蘭獅子大開口索要的15億人民幣。
橋梁承載前進的道路，“大國工匠”承擔未來的方向
這十幾年的時間，林鳴深深扎根在了海底隧道的修建工程中，作為一名工匠，林鳴一生修建了無數(shù)的橋梁，但是港珠澳大橋的成功一定是最有意義的。上大學之前的林鳴，當過農(nóng)民，做過工人，在工廠里學習了很多基本功。在行業(yè)中，林鳴無疑是優(yōu)秀的，他喜歡扎根基層，喜歡講原理、勤動手，這也讓他手下的很多工人受益匪淺。
港珠澳大橋的成功不是一個人的努力，是數(shù)以萬計參與者的共同心血，高品質、高科技的工程彰顯著中國的科技實力，展現(xiàn)著我們的團結一心和高要求。一開始我們也迷茫過、彷徨過，但是我們在逐漸敢于依靠自己的力量破解難題。橋梁承載著行人前進的道路，但是修建橋梁的許許多多“大國工匠”承載著我們民族的未來。
港珠澳大橋的修建成功創(chuàng)下了多項世界之最，這是非常了不起的大國工程，是我國綜合國力和民族凝聚力的體現(xiàn)，可以很好的增長我們的智力，也讓國際社會對我們刮目相看。港珠澳大橋連接著香港、澳門、珠海三地，作為橋梁之中的“珠穆朗瑪峰”，不僅是中國的奇跡，更是世界的奇跡。最后，科技決定著未來，我們國家通過港珠澳大橋的建設迎來了一次飛躍，其作用和影響都是不可估計的，而大橋背后的人更是國家的英雄。
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