“一橋飛架南北，天塹變通途。”橋在我們現(xiàn)實生活中起到的是溝通南北，橫跨東西的作用。我們國家地大物博，河流眾多，因此自古就是橋的故鄉(xiāng)。中國歷史上有四大古橋，它們分別是：廣濟(jì)橋、趙州橋、洛陽橋和盧溝橋，擁有悠久的歷史、堅固的橋身和獨特的構(gòu)造是它們的共同特點，當(dāng)然更重要的是這些橋梁是我們國家珍貴的文化寶藏，也是我國古代勞動人民智慧的結(jié)晶。

今天這篇文章我們就來談?wù)摌?，但是這座橋是現(xiàn)代人民智慧的結(jié)晶，也是擁有著很多“最”字的橋，這座橋就是港珠澳大橋，我們對于港珠澳大橋一定都有所耳聞，但是這座橋背后的英雄我們都還很陌生。

港珠澳大橋建設(shè)計劃提出，建設(shè)困難重重

港珠澳大橋建設(shè)計劃的提出是在2005年，也就是距今十五年前，那個時候我國橋梁建設(shè)的科技水平一定無法與現(xiàn)在比擬，所以現(xiàn)實情況就是我國在造橋的重要一環(huán)——沉管隧道領(lǐng)域，科技水平還未達(dá)到國際水準(zhǔn)，這成為了修建大橋的最難一關(guān)。但是在這種情況下，國內(nèi)外媒體都緊盯著大橋的修建進(jìn)程，其工程體量之大，建設(shè)環(huán)境之難在世界范圍內(nèi)都是前所未有的。

當(dāng)時建造港珠澳大橋面臨著三個最主要的困難，首先是大橋需要修建一個外海沉管隧道，但是之前全中國所有的沉管隧道加起來還不到四公里，港珠澳大橋的沉管隧道就將近六公里，我們在技術(shù)上的不成熟就成為了最大的困難。

其次是這次的環(huán)境也與以往完全不同，我們是第一次在外海修建，可以說是從零探索。最后，因為這座大橋的施工難度太大，導(dǎo)致很多前來應(yīng)標(biāo)的公司都沒有膽量接下這個難題，所以資金的短缺也成為了很大的一個問題。在這樣資金和技術(shù)都欠缺的情況下，港珠澳大橋的修建任務(wù)落到了總工程師林鳴的身上，林鳴就是這座大橋背后的男人。

建造過程面臨重重挫折，最終我們選擇自主攻關(guān)

2007年，林鳴帶著團(tuán)隊開始為隧道的建設(shè)做考察，當(dāng)時世界上只有兩座橋梁有超過三公里的隧道，一座是歐洲的厄勒海峽隧道，一座是來自韓國的巨加跨海大橋。韓國當(dāng)時正在進(jìn)行相同的項目，但是他們的安裝是由荷蘭專家前來完成的，林鳴帶領(lǐng)自己的團(tuán)隊來到韓國，希望可以參觀一下他們的施工和裝備，但是遭到了韓國人的拒絕。沒辦法，他們只能乘船經(jīng)過大橋然后拍攝了一些照片。

韓國人的冷漠，讓林鳴下定決心要找歐洲最先進(jìn)的、最有經(jīng)驗的公司來合作完成，于是他們來到了荷蘭，希望荷蘭方面可以在技術(shù)上為我們提供幫助，但是荷蘭竟然開出了15億人民幣的天價。

林鳴團(tuán)隊與荷蘭方面進(jìn)行了多場談判，我們企圖將價錢縮減到三億人民幣，但是這個價錢遭到了荷蘭方面的戲謔，最終兩方的談判以失敗告終。與荷蘭方面合作的道路行不通，我們最終只剩下了唯一一條路，那就是自主攻關(guān)，自己研發(fā)，自主修建。

但是沒有可供參考的模板，其他國家更是拒絕為我們提供幫助，林鳴的團(tuán)隊幾乎是在一張白紙上零基礎(chǔ)探索，但是他依然堅信我們一定可以完成這一世界難題，一旦攻克這一難題，我們將擁有最核心的技術(shù)，也不用再受制于人。

國外的工程師、媒體也在密切的關(guān)注著中國大橋的修建，他們更是提出了中國工程師究竟可以嗎的質(zhì)疑。不用質(zhì)疑，中國工程師當(dāng)然可以，在2013年5月，經(jīng)過96個小時不間斷地攻克，海底隧道的第一節(jié)成功安裝，這是大橋修建跨越性的一步，這一步代表著中國工程師依靠自己的力量完全可以建造海底隧道。當(dāng)然第一節(jié)是成功也是開始，因為后面的安裝不能簡單地復(fù)制，要面對更加艱難的海域環(huán)境，施工的風(fēng)險更大。

在安裝過程中有很多次工人們都面臨著生命危險，面對著很多次的失敗，頂著巨大的壓力。十年來，林鳴堅守在修建現(xiàn)場，瘦了四十斤的他顯得面容憔悴。2017年5月，最后一節(jié)沉管安裝完成，這一刻船上響起了一片歡呼，世界上最大的沉管隧道順利建成，中國包括世界的目光都聚焦在了這座大橋身上，中國工程師用自己的智慧、中國工人用自己的堅守完成了這一巨大的工程。

2018年10月大橋開通運營，2019年港珠澳大橋獲得了中國建設(shè)工程魯班獎。十四年的時間，林鳴成就了這一史無前例的偉大工程，攻克了技術(shù)，為國家省下了荷蘭獅子大開口索要的15億人民幣。

橋梁承載前進(jìn)的道路，“大國工匠”承擔(dān)未來的方向

這十幾年的時間，林鳴深深扎根在了海底隧道的修建工程中，作為一名工匠，林鳴一生修建了無數(shù)的橋梁，但是港珠澳大橋的成功一定是最有意義的。上大學(xué)之前的林鳴，當(dāng)過農(nóng)民，做過工人，在工廠里學(xué)習(xí)了很多基本功。在行業(yè)中，林鳴無疑是優(yōu)秀的，他喜歡扎根基層，喜歡講原理、勤動手，這也讓他手下的很多工人受益匪淺。

港珠澳大橋的成功不是一個人的努力，是數(shù)以萬計參與者的共同心血，高品質(zhì)、高科技的工程彰顯著中國的科技實力，展現(xiàn)著我們的團(tuán)結(jié)一心和高要求。一開始我們也迷茫過、彷徨過，但是我們在逐漸敢于依靠自己的力量破解難題。橋梁承載著行人前進(jìn)的道路，但是修建橋梁的許許多多“大國工匠”承載著我們民族的未來。

港珠澳大橋的修建成功創(chuàng)下了多項世界之最，這是非常了不起的大國工程，是我國綜合國力和民族凝聚力的體現(xiàn)，可以很好的增長我們的智力，也讓國際社會對我們刮目相看。港珠澳大橋連接著香港、澳門、珠海三地，作為橋梁之中的“珠穆朗瑪峰”，不僅是中國的奇跡，更是世界的奇跡。最后，科技決定著未來，我們國家通過港珠澳大橋的建設(shè)迎來了一次飛躍，其作用和影響都是不可估計的，而大橋背后的人更是國家的英雄。