胖子9451
飛機維修工程師分為機身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照。1、A類為技工執(zhí)照，分為A1（aeroplane tubine),A2(aeroplane piston),A3(helicopter tubine),A4（helicopter piston)四種。 2、B類為航線維修工程師執(zhí)照，機身里又分為B1。1（aeroplane tubine),B1。2(aeroplane piston),B1。3(helicopter tubine),B1。 4(helicopter piston)四種，航電只有B2執(zhí)照。未經過培訓需要五年以上飛機維修相關的工作經驗和通過民航局基礎模塊的考試才能申請執(zhí)照。 3、C類為基地維修工程師執(zhí)照，包括B1和B2的授權。 要持有B1或B2執(zhí)照三年以上才可以申請。飛機維修的種類有哪些？一、航線維護(“低級維修”)航線維修包括日檢和周檢。又稱外場維修。其典型工作主要有：飛機航前，航后檢查，每日或過夜檢查，過境維護及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛，落地，過境的檢查以及加油，排除故障等。(一)日檢：每個飛行日的航線維修。航行前維護：每次執(zhí)行飛行任務前的維護工作。航行后維護：每次執(zhí)行飛行任務后的維護工作。過站短停維護：執(zhí)行過一次飛行任務，經過過站維護有再次執(zhí)行任務之間的維護工作。(二)周檢：每7-10天所做的定期維護工作。 二、定期維修(“高級維修”)飛機，發(fā)動機和機載設備經過一點時間的飛行之后，可能發(fā)生磨損，松動，斷裂，腐蝕等現(xiàn)象，所以隔一段時間之后要進行一些檢查和修理。定期檢查的周期劃分，一般有兩種的分類：(一)蘇聯(lián)飛機的定檢周期：一般按每50小時、100小時、200小時、1000小時、2000小時…來劃分的，國產飛機、發(fā)動機和機載設備一般也是按此方法劃分定檢周期。(二)歐美飛機的定檢周期：一般按飛行小時或起落架次分為A、B、C、D檢等級別。隨著字母的上升，維護的程度也就越大。D檢，又叫大修、翻修，D檢是最高級別的撿修，對飛機的各個系統(tǒng)進行全面檢查和裝修。 由于D檢間隔一般超過1萬飛行小時，很多飛機會在D檢中進行改裝或更換結構和大部件。 理論上，經過D檢的飛機將完全恢復到飛機原有的可靠性，飛機飛行將從“0”開始重新統(tǒng)計。三、特種維修特種維修是指因為某種特殊原因而進行的維修，這種維修不是“航線維修”或經過一定的飛行時間二進行的“定檢檢修”。 例如：(一) 經過雷擊，重著陸或顛簸飛行后的檢查或修理。 (二) 受外物擊，碰傷后的修理。(三) 發(fā)生腐蝕后的除銹，除腐處理和修理(四) 按適航部門的規(guī)定或制造廠家的要求進行的改裝(五) 在兩次D檢之間加做的中檢或客艙更新。
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學飛機維修需要以下學歷條件：
1、航空兵機務人員，在80年代大多數(shù)是初中學歷，90年代后提高到高中學歷居多。
2、民航是壟斷行業(yè)待遇較好，故意提高進入門檻，要求航空專業(yè)大專以上。
3、航空兵機務大隊中的技師由專門軍校培養(yǎng)，也是大專起步，地方應屆考生最低要進本科線才行。
4、學飛機維修工程師需要教育培訓：一般要求飛機維修專業(yè)或相關機電專業(yè)大專以上學歷。CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎執(zhí)照。工作經驗：有飛機維護工作經驗，具備基礎執(zhí)照及相應機型授權者優(yōu)先考慮，身體健康,責任心強。
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飛機維修工程師分為機身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照：
1、A類為技工執(zhí)照，分為A1（aeroplanetubine），A2（aeroplanepiston），A3（helicoptertubine），A4（helicopterpiston）四種。
2、B類為航線維修工程師執(zhí)照，機身里又分為（aeroplanetubine），（aeroplanepiston），（helicoptertubine），（helicopterpiston）四種，航電只有B2執(zhí)照。
未經過培訓需要五年以上飛機維修相關的工作經驗和通過民航局基礎模塊的考試才能申請執(zhí)照。
3、C類為基地維修工程師執(zhí)照，包括B1和B2的授權。要持有B1或B2執(zhí)照三年以上才可以申請。
擴展資料：
飛機維修工程師主要負責檢查飛機各組成部分、裝備、零件的齊全；負責飛機的維修工作，確保航行安全飛機維修專業(yè)具有很強的行業(yè)特殊性，從業(yè)門檻高，人員待遇好。其一般要求飛機維修專業(yè)或相關機電專業(yè)大專以上學歷。
要持有CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎執(zhí)照，并且要有飛機維護工作經驗。此外具備基礎執(zhí)照及相應機型授權者則為用人單位優(yōu)先考慮。設備不斷的應用最新科技成果，性能更高級，技術更加綜合，結構也更加復雜，給航空設備的定期維修、快速維修特別是大修帶來很大挑戰(zhàn)。
因此，國內外航空發(fā)動機的維修裝備和手段也在不斷發(fā)展，推陳出新，使航空發(fā)動機的維修手段更加現(xiàn)代化、_科技化。工業(yè)內窺鏡檢_成為航空發(fā)動機上最常用的維修檢_裝備。
航空發(fā)動機最易發(fā)生故障的區(qū)域為高壓壓氣機、燃燒室及高壓渦輪。傳統(tǒng)對航空發(fā)動機的檢測、維修，都是通過分解的方法進行檢測，這樣不僅耗費時間、人力、財力；
航空發(fā)動機維修的重要性，主要是由于航空發(fā)動機是由多種類型零、部件組成的復雜機器，在高溫、高壓、高轉速及惡劣的環(huán)境不斷變換的工作狀態(tài)中工作，要求重量輕、推力大、耗油低、工作可靠、壽命長、成本低，而且發(fā)動機結構還要不斷更新，導致航空發(fā)動機維修所占的比重也不斷的加大。
而且對發(fā)動機拆解本身對航空發(fā)動機來說也是一種很大的損害，大大降低航空發(fā)動機的使用壽命。艾尼提內窺鏡檢測技術為維修人員提供了一種非常有效的檢查發(fā)動機內部狀況的方法。
民航機務維修職位的要求：
1、教育培訓：一般要求飛機維修專業(yè)或相關機電專業(yè)大專以上學歷。CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎執(zhí)照。
2、工作經驗：有飛機維護工作經驗；具備基礎執(zhí)照及相應機型授權者優(yōu)先考慮；身體健康,責任心強。
參考資料來源：百度百科-飛機維修工程師
參考資料來源：百度百科-CCAR
優(yōu)質工程師考試問答知識庫
