從數(shù)字上看，每年只有二十幾名車手能夠參加一級方程式比賽，而且每年只有一至兩位新進(jìn)車手誕生，相比很多人夢寐以求的演藝行業(yè)，世界每個地方都有一定的數(shù)目，更直接反映一級方程式車手的可貴程度，這個行業(yè)實在是一個超級金字塔。不過仍有很多人不惜花費巨額金錢，長小開始參加各種比賽，而每個國家所舉辦賽事都有不同，每場比賽亦不是每位車手都能取得冠軍，不過大家的目標(biāo)但是一樣，希望能夠每次比賽都得到勝利，一步一步進(jìn)升不同級別的比賽，最后能夠成為一級方程式車手。至于怎樣參加比賽，才有機(jī)會晉身一級車手行列，這里會為大家詳細(xì)介紹。1、小型賽車現(xiàn)時的一級方程式車手當(dāng)中，很多從6歲左右開始參加小型賽車比賽，從小開始接受駕駛訓(xùn)練，以及不停參加自己國家的比賽或國際性賽事。好像全歐洲的小型賽車錦標(biāo)賽，每年吸引全歐洲每個國家的頂級小型賽車好手參加，希望能夠取得全歐洲冠軍的名譽(yù)，為進(jìn)升更高 次的方程式比賽邁進(jìn)一步。因此車手如要在國際舞臺上取得一席位，便要專誠參加國際性比賽，例如全歐洲小型賽車錦標(biāo)賽，這樣才有機(jī)會進(jìn)升。2、FORMULA JUNIOR其實這是在三級方程式級別以下的一個簡稱，因為很多有汽車生產(chǎn)的國家、制造商都會設(shè)計一些以自己車廠名義生產(chǎn)的入門方程式，給年青車手參賽之用，這些方程式一般都設(shè)計簡單，大多都是使用原廠沒改裝的引擎，又沒有很先進(jìn)的車身氣流動力設(shè)計，目的是減低參賽車手的成本免卻每位車手支付昂貴的賽車費用。而且這級別的車手一般都非常年青，年齡大都在16至18歲左右?，F(xiàn)時比較流行的FORMULA JUNIOR包括有英國的FORMULA FORD、FORMULA VAUXHALL，法國的FORMULA CAMPUS，德國的FORMULA OPEL、FORMULA BMW，日本的FORMULA TOYOTA及本田車廠的FORMULA DREAM等。其中有個別車廠研制較為高級的方程式車架，希望能夠取代其他車廠在相同級別的位置，例如法國的FORMULA RENAULT，便是一個非常成功的產(chǎn)品，雖然是使用原裝的2000CC引擎，但是車架使用碳纖維制造，順序式波箱，避震及車尾翼都可作任意的調(diào)校，外型跟三級方程式非常接近，因此在歐洲、美國大受歡迎。雖然是法國的產(chǎn)品，但在英國也有FORMULA RENAULT的比賽，甚至巡回整個歐洲，最特別的是，現(xiàn)任麥拿侖一級方程式車手KIMI RAIKKONEN，便是從FORMULA RENAULT直接進(jìn)升一級方程式，一度成為賽車壇的佳話。在歐洲參加全年FORMULA RENAULT的費用大約是一百五十萬港元左右，這當(dāng)然不包括你場場撞車的額外修理費用。如果成績理想，更會得到三級方程式車隊的招攬，然而進(jìn)身三級方程式也要視乎車手或車隊有多少財政支持。另外，很多F3的車隊也會向其他FORMULA JUNIOR的總冠軍招手，如一級方程式雷諾車隊的JENSON BUTTON便是從FORMULA FORD進(jìn)升F3的。而如果能夠負(fù)擔(dān)全年比賽的經(jīng)費，及可以長時間留在歐洲參加比賽，并且取得理想的成績，那無論是什么國籍或人種都有機(jī)會進(jìn)升三級方程式的行列。3、F3其實很多現(xiàn)任的一級方程式車手都是有F3直接晉身F1行列的，當(dāng)然他們的成績是彪炳非常，世界上很多國家都有三級方程式比賽，但是得到國際認(rèn)可的，都離不開英國、法國、德國、意大利及日本。從2003年開始，歐洲大陸幾個國家的賽事將會合并成為全歐洲三級方程式錦標(biāo)賽，這些三級方程式車手除了必須勝出自己本土賽事外，每年于荷蘭舉行的MARLBORO MASTER及澳門格蘭披治，都云集全世界每個地區(qū)的前列車手參賽，以決定上能成為世界三級方程式總冠軍。尤其是每年一度的澳門格蘭披治大賽，被視為晉身一級方程式的踏腳石，很多一級方程式車隊老板也會專程來到澳門東望洋跑道，第一時間與總冠軍接觸，或招攬成為旗下的車手。因此，無論是車手、車隊、車架制造商、引擎供應(yīng)商、輪胎供應(yīng)商、賽車組織委員會等，都非常重視F3的比賽，雖然在過往兩年全球的F3車架都由意大利DARALLA制造，但引擎就有很多選擇，例如本田無限、豐田TOM`S、OPEL-SPINESS、RENAULT-SODEMO等，它們在賽車場上互相競爭，物色較好的車隊及有潛質(zhì)車手提供引擎。就以2001年澳門格蘭披治大賽冠佐藤琢磨為例，他從參加英國三級方程式開始，便得到本田車廠的協(xié)助，不但免費為他提供引擎，還支付他車隊全年經(jīng)費，使佐藤無需擔(dān)心比賽經(jīng)費。至于香港車手，如果在FORMULA JUNIOR有比賽經(jīng)驗，其實都可以進(jìn)升三級方程式，當(dāng)然全年參賽費用便得自行負(fù)責(zé)，引擎、車架、輪胎，后備零件及車隊工作人員的工資等經(jīng)費。在英國參加三級方程式的費用，一年經(jīng)費約四百萬港元左右，實在是一項非常高消費的運(yùn)動。可惜香港沒有汽車制造商4、F3000很多認(rèn)為F3000是一些完成F3比賽后又未能有機(jī)會進(jìn)升F1的一個車手收容所，因為能夠從F3000進(jìn)升F1的車手也不是太多。事實上，有很多車手在F3000打滾多年后，仍未找到F1的出路，慢慢轉(zhuǎn)往其他類型比賽，例如參加房車比賽或往GT耐力賽發(fā)展。而全世界較有規(guī)模的F3000比賽只有FIA F3000 CHAMPIONSHIP（一般都是F1的支援賽事）或日本的FORMULA NIPPON，無論是車架及引擎，每支車隊都是同一供應(yīng)商，相比一級方程式，無論賽事規(guī)模及比賽競爭性仍相差很遠(yuǎn)，其中最大的原因是車廠未能投放更多資源在F3000賽車?yán)锇l(fā)展，沒有不同引擎互相競爭的局面。不過，也有很多F3000的車手最終能夠進(jìn)升一級方程式，例如拉夫舒麥加、希飛特、米卡沙勞等都是從日本FORMULA NIPPON或FIA F3000進(jìn)升上去的，至于參加F3000的費用大約每年五百至六百萬港元左右，視乎車隊的規(guī)模及參加那一個地方的賽事而定。5、FORMULA 1一級方程式肯定是全世界參加賽車的人最終目標(biāo)，因為能夠得到F1車隊的合約，除了知名度大大提高外，大部份F1車手都有可觀的深入，其中包括車隊薪金及其他的商業(yè)贊助。不過，也有車手是用錢來換取一個車手席位；例如馬來西亞車手熊龍，便是由當(dāng)?shù)卣吧虡I(yè)機(jī)構(gòu)出錢贊助，使他能夠代表馬來西亞參賽。當(dāng)然，車手本身也有一定的賽車經(jīng)驗，否則FIA不會讓只帶錢來的車手參賽?？偫▉碚f，無論什么國籍的車手，如果能夠從小開始參賽，有足夠的財力支持，參加一些頂級車手云集的賽事，并能取得每年的總冠軍。特別是三級方程式比賽，除了取得地方總冠軍外，還有每年兩次的世界杯賽，其中最重要是澳門格蘭披治，所有三級方程式好手都會同場競技，那一位贏得比賽便有機(jī)會得到F1車隊賞識，問題是年青車手除了有足夠財力、經(jīng)驗及技術(shù)外，還有很多外來因素。例如體能、形象、公關(guān)技巧，與機(jī)械師的溝通能力及英語等。因此英國人一般都會較為優(yōu)勝，因為很多車隊基地都是設(shè)于英國，而英語是一級方程式圈子內(nèi)的共通語言，就算意大利的法拉利車隊，很多工程師及賽車手并非意大利人，但都要用英語作為溝通渠道。一級方程式無論在賽車統(tǒng)籌、宣傳、車隊管理等都是歐洲人為主流，他們一般只會留意歐洲地區(qū)的F3或F3000的車手動態(tài)。至于為什么日本能夠有那么多車手進(jìn)身一級方程式，大部分都是因為有車廠作后臺支持，以免費提供引擎作交換條件，而培育青年好手進(jìn)身國際賽車是日本政府及車廠的目標(biāo)。車手經(jīng)理人也是車手其中一個重要人物，因為由商業(yè)贊助至加入那支車隊及車手參賽安排，都是由經(jīng)理人負(fù)責(zé)?，F(xiàn)今成功的一級方程式車手，其經(jīng)理人都會為他們處理一般日常事務(wù)，扮演著一個很重要的角色