滇緬公路原本是為了搶運(yùn)中國(guó)國(guó)民黨政府在國(guó)外購(gòu)買(mǎi)的和國(guó)際援助的戰(zhàn)略物資而緊急修建的，隨著日軍進(jìn)占越南，滇越鐵路中斷，滇緬公路竣工不久就成為了中國(guó)與外部世界聯(lián)系的唯一的運(yùn)輸通道。以下是建筑網(wǎng)對(duì)其歷史的介紹。修筑歷史準(zhǔn)備過(guò)程滇緬公路修建之難，難在公路經(jīng)過(guò)的80%的路段是崇山峻嶺。由于抗戰(zhàn)形勢(shì)的日益緊迫，滇緬公路的很多路段只好邊勘測(cè)邊施工。有經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員在戰(zhàn)前就十分缺乏，抗戰(zhàn)開(kāi)始后，這個(gè)問(wèn)題就更加尖銳了。況且滇緬公路將要從云南邊境地區(qū)流行“瘴氣”的地區(qū)經(jīng)過(guò)，更就成了招募工程技術(shù)人員的一個(gè)大問(wèn)題。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，投身滇緬公路的主要工程技術(shù)人員有：總設(shè)計(jì)師、副總工程師兼副總隊(duì)長(zhǎng)、代行總隊(duì)長(zhǎng)李溫平（唐山交通大學(xué)，今西南交通大學(xué)1935屆），滇緬公路局副局長(zhǎng)陸振軒、工務(wù)局局長(zhǎng)兼總工程師龔繼成（唐山交通大學(xué)1923屆），工程處處長(zhǎng)黎杰材（唐山交通大學(xué)1928屆），橋梁設(shè)計(jì)處處長(zhǎng)錢(qián)昌淦，橋工處設(shè)計(jì)股股長(zhǎng)嵇儲(chǔ)彬（唐山交通大學(xué)1937屆），下關(guān)總局技正兼工務(wù)科長(zhǎng)周贊邦（唐山交通大學(xué)1911屆），工程師王序森（上海交大1935屆）、劉曾達(dá)（上海交大1936屆）、李宗達(dá)、殷之瀾（唐山交通大學(xué)1933屆）、徐為然（復(fù)旦大學(xué)1925屆）、王度（清華大學(xué)1920屆）、下關(guān)滇緬公路局公務(wù)科科員周紹良，此外對(duì)滇緬公路有巨大貢獻(xiàn)的還有交通部公路總管理處處長(zhǎng)趙祖康（唐山交通大學(xué)1922屆）、徐以枋（復(fù)旦大學(xué)1928屆）、夏舜參（哈工大1930屆）、交通部橋梁設(shè)計(jì)處正工程司梅旸春（清華大學(xué)1932屆）等滇緬公路總工程處對(duì)流落到昆明的一些有文化的年輕人進(jìn)行培訓(xùn)，在短時(shí)間內(nèi)學(xué)習(xí)地理和地質(zhì)方面的知識(shí)，學(xué)習(xí)如何加快公路工程進(jìn)度、用沙礫平整路面、把一條曲線慢慢拉成一條直線、減少急彎和陡坡、改良排水系統(tǒng)，以及如何修建載重量不能小于10噸的橋梁等等一些課程。這種速成似的培訓(xùn)，是令人驚訝的。但在那個(gè)刻不容緩的年代，抗戰(zhàn)激情高漲的年輕人產(chǎn)生了驚人的學(xué)習(xí)效率，后來(lái)，他們?cè)诘峋捁方ㄔO(shè)中磨練成為技術(shù)骨干，創(chuàng)造出滇緬路上的奇跡。后來(lái)，一批批技術(shù)人員穿越敵占區(qū)，冒險(xiǎn)越過(guò)日軍封鎖線，長(zhǎng)途跋涉于湖南、貴州、云南那些重巒迭嶂的山區(qū)來(lái)到昆明。很多人行到半路就已盤(pán)纏用光，一路靠典當(dāng)隨身行李和衣物才來(lái)到昆明，有些人因勞累體弱，就死在了旅途之中。還有一個(gè)非常明顯的難題是缺乏機(jī)械設(shè)備，這使工程更加依賴于數(shù)以萬(wàn)計(jì)的勞工的手工操作。因?yàn)闀r(shí)間緊迫和戰(zhàn)局惡化，最初的建設(shè)工程不得不用最原始的方法。在幾乎所有的路段上，勞工們都是用自己家里帶來(lái)的背簍來(lái)搬運(yùn)泥土和石塊。在長(zhǎng)達(dá)公里的路段上，大都用這種螞蟻搬家似的方法。修筑過(guò)程1937年底，滇緬公路沿線近30個(gè)縣的勞工約20萬(wàn)人被征集來(lái)到公路上。這些人中，有大部分是老人、婦女和孩子，因青壯年大部分都應(yīng)征入伍了。這可能是世界上最奇特的一只筑路大軍，這里有各種各樣的民族，他們穿著用藍(lán)色土布制作的衣服，其中只有很少的男人是壯勞力，其它都是婦女和老頭以及很多很多的孩子，孩子們都帶著自家的寵物：狗、雞和長(zhǎng)尾巴的小鸚鵡。在傣族地區(qū)，那些跟著大人來(lái)做工的孩子還帶著猴子。由于施工任務(wù)緊急，國(guó)民政府提出滇緬公路“先求通、后求好”的方針。嚴(yán)令公路沿線應(yīng)征各縣必須在1937年底以前開(kāi)工建設(shè),限期三個(gè)月之內(nèi)先建成一條可以勉強(qiáng)通車(chē)的簡(jiǎn)易公路。1938年8月底，經(jīng)過(guò)20萬(wàn)人的艱苦努力，全中國(guó)甚至全世界矚目的滇緬公路終于通車(chē)了。9月2日，《云南日?qǐng)?bào)》發(fā)表社論，題目是《滇緬公路修完了》。當(dāng)時(shí)，國(guó)統(tǒng)區(qū)內(nèi)的幾乎所有報(bào)紙都報(bào)導(dǎo)了這個(gè)極其鼓舞人心的消息，它也震驚了全世界。美國(guó)駐華大使在途徑滇緬公路赴重慶后曾說(shuō)：此次中國(guó)國(guó)民黨政府能于短期內(nèi)完成此艱巨工程，此種果敢毅力與精神，實(shí)令人欽佩。且修筑滇緬路，物資條件異常缺乏，第一缺機(jī)器，第二純系人力開(kāi)辟。全靠沿途人民的艱苦耐勞精神，這種精神是全世界任何民族所不及的。壓路過(guò)程戰(zhàn)爭(zhēng)期間，修路的壓路機(jī)就是一種大石碾子。石碾子大約有米高，重量各地不等，一般都在3-5噸之間。如果采石場(chǎng)就在附近，人們就因地制材。但更多的是要到較遠(yuǎn)的地方去尋找石料制作。在這樣的情況下，如何將石碾子弄到公路上本身就很艱難。許多石碾子都是靠勞工們推拉肩扛才從叢林和山中弄出來(lái)的。上坡時(shí)石碾子比較容易掌握。但是下坡時(shí)由于石碾子所產(chǎn)生的巨大慣性，許多恐怖的事故就發(fā)生了；那些來(lái)不及躲避的勞工們常常被失去控制的石碾子壓死。偶爾也會(huì)壓死一些孩子。大半個(gè)世紀(jì)過(guò)去了，這種大石碾子在滇緬公路沿線已很難見(jiàn)到了。修理過(guò)程從1939年到1942年的三年間，滇緬公路上一共搶運(yùn)回國(guó)13000多輛汽車(chē)。有了汽車(chē)之后，司機(jī)嚴(yán)重缺乏的問(wèn)題又突顯出來(lái)。這時(shí)，旅居?xùn)|南亞的華僑向祖國(guó)伸出了救援之手，當(dāng)時(shí)的華僑領(lǐng)袖就是陳嘉庚先生。陳嘉庚是20世紀(jì)最受?chē)?guó)人敬仰的華僑，很大程度上是因?yàn)樗诳箲?zhàn)期間為祖國(guó)做出了非凡貢獻(xiàn)?？箲?zhàn)爆發(fā)后，陳嘉庚就多次捐出巨資為抗戰(zhàn)購(gòu)買(mǎi)物資。他還利用自己在東南亞僑界的影響力，為抗戰(zhàn)募得大量錢(qián)款和物資，并組織大批華僑青年回祖國(guó)參戰(zhàn)。在得知滇緬公路急需大量汽車(chē)司機(jī)和修理工之后，陳嘉庚隨即與1939年2月8日發(fā)表了《南僑總會(huì)第六號(hào)通道》，號(hào)召華僑中的年輕司機(jī)和技工回國(guó)服務(wù)，與祖國(guó)同胞并肩抗戰(zhàn)。這個(gè)通告很快就傳遍了東南亞各地。當(dāng)時(shí)，志愿回國(guó)服務(wù)的東南亞華僑司機(jī)和修理工總共有3192人，他們被稱(chēng)為“南僑機(jī)工歸國(guó)服務(wù)團(tuán)”。從1939年2月到1939年8月，南僑技工先后分為九批前往祖國(guó)。所有回國(guó)服務(wù)的南僑機(jī)工都在昆明的潘家灣汽車(chē)訓(xùn)練學(xué)校進(jìn)行兩個(gè)月的軍事和政治培訓(xùn)，學(xué)習(xí)地理、政治、軍事、防空等課程。云南的路難走，以前在南洋各地就很有名。過(guò)去這些司機(jī)大都是在城市里開(kāi)車(chē)。來(lái)到云南以后，特別是在滇緬公路上，華僑司機(jī)幾乎要從頭開(kāi)始學(xué)習(xí)如何在崎嶇的山區(qū)公路上開(kāi)車(chē)。黃金時(shí)期滇緬公路促進(jìn)了大后方交通業(yè)的繁榮。當(dāng)時(shí)，西南運(yùn)輸處有團(tuán)一級(jí)的運(yùn)輸大隊(duì)10多個(gè)，擁有汽車(chē)將近一萬(wàn)輛。他們主要運(yùn)輸軍用物資，如：武器彈藥、車(chē)輛機(jī)械、汽油、用品和軍用被服等等，他們是滇緬公路上主要的運(yùn)輸力量。在這條抗戰(zhàn)生命線上日夜奔忙的還有政府單位的數(shù)千輛卡車(chē)，以及私立運(yùn)輸公司甚至還有三四家人合買(mǎi)一輛車(chē)跑運(yùn)輸?shù)摹ｋS著大批內(nèi)地的政府機(jī)構(gòu)、工商企業(yè)、大專(zhuān)院校和無(wú)數(shù)的難民撤退到大后方，昆明城迅速地發(fā)展起來(lái)，各國(guó)政府也紛紛在昆明開(kāi)設(shè)領(lǐng)事館，昆明這個(gè)古老平靜的城市一下子變成國(guó)統(tǒng)區(qū)內(nèi)最繁忙、最國(guó)際化的大都市。昆明和滇緬公路沿線幾乎一夜間冒出了無(wú)數(shù)家運(yùn)輸公司，這些公司大量購(gòu)置汽車(chē)投入到繁忙的運(yùn)輸業(yè)務(wù)中。他們從緬甸大量進(jìn)口棉紗、布匹、汽車(chē)零配件和所有能買(mǎi)得到的消費(fèi)品運(yùn)回國(guó)內(nèi)，利潤(rùn)都相當(dāng)豐厚，是商人的黃金時(shí)代。那時(shí)滇緬公路上汽車(chē)川流不息，晝夜不停地?fù)屵\(yùn)物資，形成了分秒必爭(zhēng)的極為少有的緊張運(yùn)輸局面。當(dāng)年在滇緬公路上行駛的車(chē)輛種類(lèi)繁多，幾乎所有的人都經(jīng)常聽(tīng)到這樣的術(shù)語(yǔ)；“三噸的雪佛蘭”、“三噸的福特”、“噸的道奇”、“噸的大國(guó)際”等等，這些都是當(dāng)年美國(guó)生產(chǎn)的貨車(chē)。日軍轟炸滇緬公路的黃金時(shí)代并沒(méi)有延續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。從一開(kāi)始，日本人就處心積慮地要把滇緬公路切斷。切斷了這條國(guó)際交通線，就可以斷絕中國(guó)的物資供應(yīng)，逼使國(guó)民政府投降。1940年，日軍占領(lǐng)，便以越南為基地，轟炸滇緬公路全線。為此，日軍還專(zhuān)門(mén)成立了“滇緬路封鎖委員會(huì)”。1940年10月起。在不到六個(gè)月的時(shí)間里，日軍共出動(dòng)飛機(jī)四百多架次，轟炸這些橋梁。每次轟炸之后，駐守在橋邊的工程搶修隊(duì)就及時(shí)對(duì)大橋進(jìn)行搶修。這些負(fù)責(zé)搶修橋梁的人很多都是當(dāng)年建橋的工程技術(shù)人員。有時(shí)炸彈仍然在爆炸、空襲還沒(méi)有結(jié)束，他們就開(kāi)始搶修工作。1941年1月23日，日軍飛機(jī)第14次轟炸昌淦橋，并把大橋徹底炸斷。為此東京的電臺(tái)洋洋得意地宣稱(chēng)：“滇緬公路已斷，三個(gè)月內(nèi)無(wú)通車(chē)希望”。大后方的很多人，在日本廣播中得知此事。在整個(gè)大后方，人們一下子緊張起來(lái)，國(guó)民政府交通部急電滇緬公路的工程技術(shù)人員晝夜搶修，務(wù)必盡快通車(chē)。但是戲劇性的一幕出現(xiàn)了。就在交通部的急電發(fā)出后不久，接著就收到了來(lái)自大橋搶修隊(duì)的電報(bào)，說(shuō)滇緬公路上的車(chē)隊(duì)已經(jīng)再一次地越過(guò)了波濤洶涌的瀾滄江，整個(gè)公路全線保持著暢通。原來(lái)早在兩個(gè)月以前，當(dāng)?shù)氐墓こ碳夹g(shù)人員就預(yù)計(jì)到大橋有可能被日軍日益頻繁的空襲徹底炸斷。他們找到了一些空汽油桶，每70個(gè)空汽油桶連在一起，上面鋪上木板，就成了一只簡(jiǎn)易的渡船，汽車(chē)開(kāi)上去之后，用鋼纜將渡船在兩岸拉來(lái)拉去，直到大橋修復(fù)。以上就是中達(dá)咨詢對(duì)滇緬公路歷史的介紹。如果您想了解更多關(guān)于公路的知識(shí)，請(qǐng)關(guān)注中達(dá)咨詢的建筑知識(shí)欄目。更多關(guān)于標(biāo)書(shū)代寫(xiě)制作，提升中標(biāo)率，點(diǎn)擊底部客服免費(fèi)咨詢。