《公路與橋梁檢測(cè)技術(shù)》一、填空題1. 建設(shè)項(xiàng)目劃分為：________________，________________和________________三級(jí)。2.抽樣檢驗(yàn)應(yīng)具備的條件：______________________，________________，________________，_______________。3. 在公路工程質(zhì)量控制和評(píng)價(jià)中，常用到的概率分布是__________________________與____________________。 4. 平整度的測(cè)試方法有：________________，________________，和________________。5．在測(cè)試路面摩擦系數(shù)試驗(yàn)中，滑塊的校準(zhǔn)長(zhǎng)度是 ＿＿＿＿ mm，每一點(diǎn)測(cè) ＿＿＿＿ 次。6．彎沉檢測(cè)時(shí)，某測(cè)點(diǎn)的百分表讀數(shù)為（）。終讀數(shù)為（），則該測(cè)點(diǎn)彎沉值有＿＿＿＿個(gè)有效數(shù)字。7．鉆孔灌注樁的檢驗(yàn)包括：＿＿＿＿.＿＿＿＿.＿＿＿＿三個(gè)方面。8．隔離柵的質(zhì)量檢測(cè)包括：＿＿＿＿.＿＿＿＿.幾何形狀和＿＿＿＿四個(gè)方面。9.重型擊實(shí)試驗(yàn)與輕型擊實(shí)試驗(yàn)的本質(zhì)區(qū)別是:_________ _________________。10.土基回彈模量E0的單位是：________________________。11.當(dāng)分項(xiàng)工程加固.補(bǔ)強(qiáng)后，評(píng)分值為86分，該分項(xiàng)工程可評(píng)為_______________ 。12.平整度的測(cè)試方法有：________________，________________，和________________。13.壓實(shí)度的試驗(yàn)方法有：_______________，________________，____________________和____________________。14.土基現(xiàn)場(chǎng)CBR測(cè)試時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)壓強(qiáng)當(dāng)貫入量為㎜時(shí)P0為________________mm。 15.總體又稱_________，是統(tǒng)計(jì)分析中所要研究對(duì)象的________________。16.算術(shù)平均值表示的是：________________________。17.當(dāng)分項(xiàng)工程加固.補(bǔ)強(qiáng)后，評(píng)分值為86分，該分項(xiàng)工程可評(píng)為_______________ 。18.標(biāo)準(zhǔn)偏差又稱為：________________，________________，和________________。19.最小二乘法的基本原理：_______________________________________________________________________。20.環(huán)刀法適用于_____________________________________________________________。21．在公路建設(shè)中，________是工程建設(shè)的關(guān)鍵。22．分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括和四部分。23．分項(xiàng)工程實(shí)測(cè)的項(xiàng)目總分為________，按實(shí)測(cè)項(xiàng)目采用________計(jì)算。24.監(jiān)理工程師擁有________和________否決權(quán)。25.分項(xiàng)工程評(píng)分值不小于________分者為合格，小于________分者為不合格。26.在一組數(shù)據(jù)中________與________之差，稱為極差。27.格拉布斯法假定測(cè)量結(jié)果服從________，根據(jù)________來確定可疑數(shù)據(jù)的取舍。28．相關(guān)圖又稱________，這種圖可以用來分析研究?jī)煞N數(shù)據(jù)之間是否存在________。29.質(zhì)量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，就是運(yùn)用，并以這些數(shù)據(jù)作為判斷.決策和解決質(zhì)量問題的依據(jù)。是道路工程施工質(zhì)量管理中最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一。 31.常見的路面基層材料有________和________。32.“路面鉆孔及切割取樣方法”鉆取路面芯樣，芯樣直徑不宜小于________。33.壓實(shí)度的大小取決于________，同樣也與________的大小有關(guān)。34.路面平整度是評(píng)定路面與________的重要指標(biāo)之一。35.瀝青路面的彎沉以路表溫度________時(shí)為準(zhǔn)，在其他溫度測(cè)試時(shí)，對(duì)厚度大于________的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予溫度修正。36.輪胎與路面之間的摩擦系數(shù)大小除與________及________因素有關(guān)外，最重要的就是與及構(gòu)造密切相關(guān)。37.回彈儀檢測(cè)水泥混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)方法中所試驗(yàn)的水泥混凝土厚度不得小于________，溫度應(yīng)不低于________。38.水泥混凝土路面的混凝土的彎拉強(qiáng)度是指標(biāo)準(zhǔn)條件下的梁式試件齡期________時(shí)的抗彎拉強(qiáng)度。39.射釘法適用于抗壓強(qiáng)度不大于________.且厚度不小于________的水泥混凝土。40.粘度是指________________________________________。二.單選題1.重型擊實(shí)試驗(yàn)與輕型擊實(shí)試驗(yàn)的本質(zhì)區(qū)別是__A.擊實(shí)次數(shù) B.擊實(shí)錘重量C.擊實(shí)筒大小 D.擊實(shí)功能2.土基回彈模量E0的單位是__ 。 .當(dāng)分項(xiàng)工程加固.補(bǔ)強(qiáng)后，評(píng)分值為86分，該分項(xiàng)工程可評(píng)為__ 。A.優(yōu)良 B.合格 C.不合格 D.無(wú)法評(píng)定4.用貝克曼梁法測(cè)定高速公路土基回彈彎沉?xí)r，加載車的后軸軸載一般為___。 .土基現(xiàn)場(chǎng)CBR測(cè)試時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)壓強(qiáng)當(dāng)貫入量為㎜時(shí)P0為 __ 。 MPa MPa MPa6.高速公路瀝青路面抗滑性能指標(biāo)竣工驗(yàn)收，要求構(gòu)造深度TC大于等于___ ㎜。 .結(jié)合《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，測(cè)定級(jí)配碎石基層壓實(shí)法應(yīng)優(yōu)先采用__。A.環(huán)刀法 B.灌砂法 C.鉆芯取樣法 D.核子密度儀法8.落錘式彎沉儀測(cè)定的彎沉為 （ ）。 A.回彈彎沉 B.總彎沉 C.動(dòng)態(tài)回彈彎沉 D.動(dòng)態(tài)總彎沉 9.按照《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》，灌砂法中砂的粒徑范圍為（ ） .以下哪種方法屬于彎沉的靜態(tài)檢測(cè)方法( )。A.貝克曼法 B.核子密度濕度儀法C.落錘彎沉儀法 D.環(huán)刀法11.以下不屬于路基質(zhì)量檢驗(yàn)中石方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目的是( )。A.壓實(shí)度 B.彎沉值C.寬度 D.平整度三.判斷題1.土的含水量是指土中水與干土質(zhì)量之比。 （ ）2.建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定，采用單位工程優(yōu)良率和建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)分值的指標(biāo)控制。 （ ）3.核子密度儀法測(cè)定的現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度不宜作為評(píng)定驗(yàn)收的依據(jù)。 （ ）4.灌砂試驗(yàn)時(shí)，每換用一次量砂，都必須測(cè)定松方密度。 （ ）5.土基回彈模量測(cè)試，可以不進(jìn)行預(yù)壓直接進(jìn)行加載測(cè)試。 （ ）6.土基CBR值測(cè)試，標(biāo)準(zhǔn)壓強(qiáng)（當(dāng)貫入量為㎜時(shí)）為。 ( )7.貝克曼梁彎沉測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)車根據(jù)公路等級(jí)選擇，二級(jí)公路應(yīng)采用后軸10t的B22-100標(biāo)準(zhǔn)車。 （ ）8.回彈儀檢測(cè)水泥砼路面強(qiáng)度，回彈儀的軸線應(yīng)始終垂直于砼路面。 （ ）9.瀝青混合料車轍試驗(yàn)，測(cè)定溫度應(yīng)控制在40℃±1℃。 （ ）10.采用超聲回彈法檢驗(yàn)路面水泥砼抗彎強(qiáng)度，適用于齡期大于7d，強(qiáng)度已達(dá)設(shè)計(jì)抗壓強(qiáng)度80%以上的水泥砼。 （ ）11.貝克曼梁法速度較快，比較成熟。 （ ）又稱加州承載比，由美國(guó)華盛頓公路局首先提出的。 （ ）13.超聲波檢測(cè)儀有良好的穩(wěn)定性，儀器具有示波屏顯示及手動(dòng)游標(biāo)測(cè)讀功能 （ ）14.鉆孔灌注樁的檢驗(yàn)包括施工前的檢驗(yàn)和施工過程檢驗(yàn)。 （ ） 15.樁基檢測(cè)方法可采用應(yīng)力波法。 （ ） 16.橋梁橡膠支座檢驗(yàn)有型號(hào)檢驗(yàn).出廠檢驗(yàn)和使用前抽檢三種質(zhì)量控制環(huán)節(jié)。 （ ） 17.噴射混凝土強(qiáng)度不包括疲勞強(qiáng)度。 （ ） 18.隧道拱頂內(nèi)壁的絕對(duì)下沉量稱為拱頂下沉值。 （ ） 19.波形梁主要由波形梁板.立柱.端頭組成。 （ ） 20.隔離柵的質(zhì)量檢測(cè)包括三個(gè)方面：外觀質(zhì)量.鍍層質(zhì)量.幾何形狀與尺寸。 （ ）21.蠟封法適用于吸水率大于3%的I型或II型瀝青混凝土試件。 （ ）22.隧道支護(hù)方法根據(jù)作用機(jī)理不同可分為兩類：鋼支撐和錨噴支護(hù)。 （ ）23.隧道內(nèi)壁面兩點(diǎn)連線方向位移之和稱為：總位移。 （ ）24.試驗(yàn)檢測(cè)人員應(yīng)了解計(jì)量法常識(shí)及國(guó)際單位制基本內(nèi)容，能運(yùn)用數(shù)量統(tǒng)計(jì)方面的知識(shí)對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。 （ ）25.隧道工程不包括洞口工程。 （ ）26.橋梁工程包括現(xiàn)場(chǎng)澆筑。 （ ）27.對(duì)規(guī)定檢測(cè)項(xiàng)目采用現(xiàn)場(chǎng)抽樣方法，按照規(guī)定頻率和下列計(jì)分方法對(duì)分項(xiàng)工程施工質(zhì)量直接進(jìn)行檢測(cè)評(píng)分。 （ ）28.所屬的各分項(xiàng)工程全部合格，則該分部工程評(píng)為合格。 （ ）29.數(shù)據(jù)修約規(guī)則采用四舍五入法。 （ ）30.標(biāo)準(zhǔn)差與標(biāo)準(zhǔn)離差是兩個(gè)不同的概念。 （ ）31.正態(tài)分布是應(yīng)用最多.最廣泛的一種概率分布，而且是其他概率分布的基礎(chǔ)。（ ）32.利用格拉布斯法每次可以舍棄兩個(gè)可疑值。 （ ）33.現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)質(zhì)量用壓實(shí)度來表示。 （ ）34.水泥混凝土路面的混凝土的彎拉強(qiáng)度是指標(biāo)準(zhǔn)條件下的梁式試件齡期30d 時(shí)的抗彎拉強(qiáng)度。 （ ） 35.孔型檢測(cè)目前常采用的方法是開挖檢查和超聲波檢測(cè)。 （ ）36.判斷樁身缺陷存在與否，需要分辨實(shí)測(cè)曲線中有無(wú)缺陷的反射信號(hào)及分辨樁底反射信號(hào)。 （ ）37.鉆孔灌注樁超聲脈沖檢測(cè)法的基本原理與超聲檢測(cè)缺和測(cè)強(qiáng)技術(shù)不相同。（ ）38.疲勞實(shí)驗(yàn)時(shí)以150MPa/min的速度加載至試驗(yàn)應(yīng)力的下限值，再調(diào)節(jié)應(yīng)力幅度達(dá)到目的規(guī)定值后，開始記錄循環(huán)次數(shù)。 （ ）39.油壓千斤頂?shù)淖饔昧σ话阌糜蛪罕頊y(cè)定和控制。 （ ）40.噴射混凝土的質(zhì)量檢驗(yàn)指標(biāo)主要有噴射混凝土的強(qiáng)度和噴射混凝土的厚度兩項(xiàng)內(nèi)容。 （ ）四.名詞解釋1.彎沉值:2.壓實(shí)度：3.平整度：值：5.膠體率：6.路面抗滑性能。7.拱頂下沉值8.拱頂下沉速度9.噴射混凝土厚度10.噴射混凝土的回彈率11.泥漿的相對(duì)密度12.粘度13.混凝土的彎拉強(qiáng)度判據(jù)15.聲陰影重疊法16.中位數(shù)17.檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)18.間隔定時(shí)法19.間隔定量法20.單純隨機(jī)取樣五.解答題1. 簡(jiǎn)述灌砂法測(cè)定現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度的方法與步驟。2． 質(zhì)量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)特征量有哪些。3．灌注樁成樁質(zhì)量通常存在哪幾方面問題？4.簡(jiǎn)述用核子儀測(cè)定壓實(shí)度的步驟。5.檢驗(yàn)噴射混凝土質(zhì)量的主要指標(biāo)有哪些？6.交通標(biāo)志質(zhì)量檢測(cè)的步驟。7.用貝克曼梁法測(cè)定路基路面回彈彎沉的步驟？8.可疑數(shù)據(jù)的取舍方法有哪些？9.簡(jiǎn)述抽取樣本的方法。10.承載板測(cè)定土基的回彈模量試驗(yàn)方法的適用范圍有那些？11.闡述貝克曼梁法測(cè)定路基路面回彈模量試驗(yàn)方法的目的和適用范圍。12.路面材料的宏觀構(gòu)造的定義及其作用？13.擺式儀測(cè)定路面抗滑值試驗(yàn)方法的目的和適用范圍？14.什么是鉆系取樣法檢驗(yàn)混凝土強(qiáng)度？15.超聲回彈法測(cè)水泥混凝土抗彎強(qiáng)度試驗(yàn)檢測(cè)方法不適用于哪些情況的水泥混凝土？六.計(jì)算題1.某瀝青混凝土面層抗滑性能檢測(cè)，摩擦系數(shù)的檢測(cè)值（共12個(gè)測(cè)點(diǎn)）分別為：（擺值）。求摩擦系數(shù)的算術(shù)平均值.中位數(shù).極差.標(biāo)準(zhǔn)偏差.變異系數(shù)?！豆放c橋梁檢測(cè)技術(shù)》復(fù)習(xí)題答案一、 填空題1、 單位工程.分部工程.分項(xiàng)工程2、 要明確批的劃分.必須抽樣能代表批的樣本.要明確檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn).要有統(tǒng)一的檢測(cè)方案。3、 正態(tài)分布.t分布4、 3m直尺法.連續(xù)式平整度儀法.車載式顛簸累積儀法.施工前的檢驗(yàn).施工過程檢驗(yàn).樁完整性檢驗(yàn)8.外觀質(zhì)量.鍍層質(zhì)量.材料性能。9.擊實(shí)功能.合格 直尺法.連續(xù)式平整度儀法.車載式顛簸累積儀法13.環(huán)刀法.灌砂法.鉆孔取芯法.核子密度濕度儀法 MPa15.母體.全體16.表示一組數(shù)據(jù)集中位置最有用的統(tǒng)計(jì)特征量，也代表總體的平均水平。17.合格 18.標(biāo)準(zhǔn)離差.標(biāo)準(zhǔn)差.均方差19.當(dāng)所有測(cè)量數(shù)據(jù)偏差的平方和最小時(shí)，所配的直線最優(yōu)20.公路工程現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定細(xì)粒土及無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的密度。21.質(zhì)量22.基本要求.實(shí)測(cè)項(xiàng)目.外觀鑒定.質(zhì)量保證資料分.加權(quán)平均法24.質(zhì)量.支付.最大值.最小值27.正態(tài)分布.順序統(tǒng)計(jì)28.散布圖.相關(guān)關(guān)系29.統(tǒng)計(jì)性規(guī)律.收集.整理.分析.利用數(shù)據(jù)30.路基.路面壓實(shí)質(zhì)量31.半剛性材料.粒料基層32.φ100mm 33.實(shí)測(cè)的壓實(shí)度.標(biāo)準(zhǔn)密度34.使用質(zhì)量.施工質(zhì)量.現(xiàn)有路面破壞程度.服務(wù)水平℃.5cm36.車輛.氣候.道路設(shè)計(jì)參數(shù).路面材料℃.液體或混合液體運(yùn)動(dòng)是各分子或顆粒之間產(chǎn)生的內(nèi)摩阻力。二.單選題三.判斷題1.√2.√3.√4.√5.×6.√7.√8.√9.×10.× 11.×12.×13.√14.×15.√ 16.√17.×18.√19.×20.× 21.× 22.√ 23.×24.√25.×26.√27.√28.√29.×30.×31.√32.×33.√ 34.×35.√36.√37.×38.√39.√40.√四.名詞解釋1.彎沉值是指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載下，路基或路面表面輪隙中心處產(chǎn)生的總垂直變形（總彎沉），或垂直回彈變形值（回彈彎沉）。2.壓實(shí)度是用來表示現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)質(zhì)量的程度。（土基和路面基層的壓實(shí)度是指壓實(shí)層材料壓實(shí)后實(shí)際達(dá)到的干密度與該材料室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值，用百分?jǐn)?shù)表示。瀝青類路面面層的壓實(shí)度是指按規(guī)定的方法采取的混合料試件毛體積密度與標(biāo)準(zhǔn)密度的比值，也用百分?jǐn)?shù)表示。） 3.路面平整度指以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)，間斷或連續(xù)地量測(cè)路表面的凹凸情況。 又稱加州承載比，用于評(píng)定路基土和路面材料的強(qiáng)度指標(biāo)。 5.膠體率是泥漿靜止后，其中呈懸浮狀態(tài)的粘土顆粒與水分離的程度，以百分比表示。 6.路面抗滑性能是指車輛輪胎受到制動(dòng)時(shí)沿表面滑移所產(chǎn)生的力。7.隧道拱頂內(nèi)壁的絕對(duì)下沉量稱為拱頂下沉值。8.單位時(shí)間內(nèi)拱頂下沉值稱為拱頂下沉速度。9.指混凝土噴層至隧道圍巖接觸界面間的距離。10.回彈下來的混凝土數(shù)量與混凝土總數(shù)量之比，就是噴射混凝土的回彈率。11.是泥漿與4℃時(shí)同體積水的質(zhì)量之比。12.是液體或混合液體運(yùn)動(dòng)時(shí)各分子或顆粒之間產(chǎn)生的內(nèi)摩阻力。13.指標(biāo)準(zhǔn)條件下的梁式試件齡期28d時(shí)的抗彎拉強(qiáng)度。14.是指聲參數(shù)——深度曲線相鄰兩點(diǎn)之間的斜率與差值之積作為判據(jù)。15.就是當(dāng)超聲脈沖波束穿過樁體并遇到缺陷時(shí)，在缺陷背面的聲強(qiáng)減弱，形成一個(gè)聲輻射陰影區(qū)。16.在一組數(shù)據(jù)中，按其大小次序排序，以排在中間的一個(gè)數(shù)表示總體的平均水平，稱之為中位數(shù)。17.是指對(duì)于一批產(chǎn)品中不良的質(zhì)量判定標(biāo)準(zhǔn)。18.指每隔一定的時(shí)間，從工作面抽取一個(gè)或若干個(gè)樣品。19.每隔一定數(shù)量的產(chǎn)品，抽取一個(gè)或若干個(gè)樣品。20.在總體中，直接抽取樣本的方法即為單純隨機(jī)取樣。五.簡(jiǎn)答題1.①.用同種材料進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，得到最大干密度及最佳含水量。②.按規(guī)定選用適宜的灌砂筒。③.標(biāo)定灌砂筒下部圓錐體砂的質(zhì)量。④.標(biāo)定量砂的密度γs（g/cm3）：◇ 用水確定標(biāo)定罐的容積 V，準(zhǔn)確至1ml?！? 在儲(chǔ)砂筒中裝入質(zhì)量m1的砂，并將灌砂筒放在標(biāo)定罐上，讓砂流出，直至不在下流，剩下的砂的質(zhì)量（m3），準(zhǔn)確至1g。◇ 按下式計(jì)算填滿標(biāo)定罐所需砂的質(zhì)量ma（g） ma=m1-m2-m3◇ 如清掃干凈的平坦表面粗糙程度不大，可省去二.三步的操作。剩余砂量質(zhì)量（m4?ˉ）?！? 仔細(xì)取出試筒內(nèi)的量砂，以備下次再用。2.表示統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的差異性：主要有極差.標(biāo)準(zhǔn)差.變異系數(shù)等。表示統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的規(guī)律性：主要有算術(shù)平均值.中位數(shù).加權(quán)平均值等。3.灌注樁成樁質(zhì)量通常存在兩方面問題：一是屬于樁身的完整性；二是嵌巖樁，影響樁底支撐條件的質(zhì)量問題。4.①準(zhǔn)備工作 使用前用標(biāo)準(zhǔn)板測(cè)定儀器的標(biāo)準(zhǔn)值。在進(jìn)行瀝青混合料壓實(shí)層密度測(cè)定前，用核子儀進(jìn)行標(biāo)定；測(cè)定其他材料密度時(shí)，宜與挖坑灌砂法的結(jié)果進(jìn)行標(biāo)定。選擇測(cè)定的位置（用散射法和直接投射法，如下圖）。按照規(guī)定的時(shí)間，預(yù)熱儀器。②檢測(cè)步驟 如果用散射法測(cè)定時(shí)，應(yīng)將核子儀平穩(wěn)地置于測(cè)試位置上。如用直接投射法測(cè)定時(shí)，將放射源棒放下，插入已預(yù)先打好的孔道內(nèi)。打開儀器，按照選定的測(cè)定的時(shí)間進(jìn)行測(cè)量，到達(dá)測(cè)定時(shí)間后，讀取顯示的各項(xiàng)數(shù)值，并迅速關(guān)機(jī)。5.主要包括：噴射混凝土的強(qiáng)度和噴射混凝土的厚度兩項(xiàng)內(nèi)容。 噴射混凝土強(qiáng)度又包括：抗壓強(qiáng)度.抗拉強(qiáng)度.抗剪強(qiáng)度.疲勞強(qiáng)度.粘結(jié)強(qiáng)度等。 噴射混凝土的厚度：混凝土噴層至隧道圍巖接觸界面間的距離。6.檢查產(chǎn)品的包裝.標(biāo)志.運(yùn)輸.貯存等；查閱質(zhì)量保證書；統(tǒng)計(jì)產(chǎn)品種類與數(shù)量；進(jìn)行隨機(jī)抽樣；現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)；檢測(cè)完畢，抽取底板原材料試樣和各種非現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)性能的試樣；做各種理化試驗(yàn)；結(jié)果的判定。7.①.準(zhǔn)備工作 檢查標(biāo)準(zhǔn)車；向車槽裝載集料，保持軸重；測(cè)定輪胎接觸面積；檢驗(yàn)彎沉儀百分表測(cè)量靈敏情況；量測(cè)氣溫與路溫；記錄。 ②.測(cè)試步驟 在測(cè)試路段布置測(cè)點(diǎn)；將試驗(yàn)車后輪輪隙對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約3-5cm處的位置上；將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，并安裝百分表；隨著汽車緩緩前進(jìn)，讀取百分表的讀數(shù)。 ③.彎沉儀的支點(diǎn)變形修正）拉依達(dá)法 2）肖維納特法 3）格拉布斯法）單純隨機(jī)抽樣 2）分層抽樣 3）系統(tǒng)取樣10.本方法適用于在現(xiàn)場(chǎng)土基表面，通過承載板對(duì)土基逐級(jí)加載.卸載的方法，測(cè)出每級(jí)荷載下相應(yīng)的土基回彈變形值，經(jīng)過計(jì)算求得土基回彈模量。11.本方法適用于在土基.厚度不小于1m的粒料整層表面，用彎沉儀測(cè)試各測(cè)點(diǎn)的回彈彎沉值，通過計(jì)算求得該材料的回彈模量值的試驗(yàn)；也適用于在舊路表面測(cè)定路基路面的綜合回彈模量。12.宏觀構(gòu)造是指路面表層深度大于的構(gòu)造或稱路面表面的凹陷與凸起，也稱為表面構(gòu)造深度，宏觀構(gòu)造主要反映了路面排水能力的大小，對(duì)臨界水膜厚度有決定性的作用，因此，宏觀構(gòu)造對(duì)高速行車.潮濕重要條件下的抗滑性起主要作用。13.本方法適用于以擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀測(cè)定瀝青路面及水泥混凝土路面的抗滑值，用以評(píng)定路面在潮濕狀態(tài)下的抗滑能力。14.指從混凝土結(jié)構(gòu)物中鉆取芯樣和檢查芯樣，測(cè)定混凝土的抗彎拉強(qiáng)度或抗壓強(qiáng)度，作為評(píng)定結(jié)構(gòu)的主要品質(zhì)指標(biāo)。）隱蔽或外露局部缺陷區(qū) 2) 裂縫或微裂縫區(qū) 3）路面角隅鋼筋和邊緣鋼筋處，特別是超聲波與鋼筋方向相同時(shí) 4）距路面邊緣小于10cm的部位六.計(jì)算題1.算術(shù)平均值：（57+59+55+63+59+47+49+53+58+46+61+60）/12=中位數(shù)：(58+57)/2=極差：63-46=17標(biāo)準(zhǔn)偏差：=變異系數(shù)：×100%=